Accidente de Los Rodeos

Nicolás Cardona Valencia

Ensayo

Capitán Javier Bernal

Escuela de Aviación del Pacífico

TMA – 35

SMS (Sistema de Seguridad Operacional)

Cali – Valle del Cauca

2020
Islas Canarias 27 de marzo de 1977 en el aeropuerto de Gran Canaria, Las
Palmas, España. Se encuentra cerrado debido a la detonación de una bomba, y
todo el tráfico aéreo es forzado a desviarse a Tenerife un aeropuerto pequeño de
una pista, en la cual dos aeronaves 747 tendrán un encuentro fatal.

El vuelo 1736 de Pan Am, proveniente de nueva york, se encuentra en la pista

esperando las instrucciones de la torre, estacionado justo frente al avión de Pan
Am se encunetra el vuelo 4805 de KLM proveniente de Ámsterdam después de 3
horas la torre finalmente permite el despegue de todos los vuelos a su destino.

A las 4:59 pm la torre de control le da la autorización a la aeronave de KLM para

que carretee hasta el final de la pista, haga un giro de 180° y espere autorización
para despegar.

Unos minutos después a las 5:02 pm el controlador de tráfico aéreo le ordena al

piloto Pan Am que siga al de KLM, pero este a diferencia del otro debe ingresar,
detenerse en una de las cuatro calles de rodaje y esperar una nueva orden, con el
fin de despejar la pista para que el de KLM despegue.

Para los pilotos de Pan Am nunca quedó claro que calle de rodaje debían tomar
para despejar la pista, ellos pensaron que era la “C4”y creían que el controlador se
estaba refiriendo a esa calle, pero el controlador varias veces les dijo que era la
“C3”.

Después empieza descender sobre el aeropuerto una espesa niebla la cual hacía
difícil la visibilidad, como el aeropuerto de Tenerife es un aeropuerto pequeño este
no está equipado con radar terrestre, el cual permite monitorear a las aeronaves
que se encuentran en la pista, sin embargo con la neblina y la poca visibilidad la
orden de despegar sigue en pie.

Debido a la poca visibilidad la aeronave de Pan Am reduce su velocidad al

mínimo, por otro lado la torre se comunica con la tripulación del KLM para
confirmar la ubicación, ya que estos no son visibles, ellos responden: Que ya
habían pasado la “C4” y estaban empezando a efectuar la maniobra para poner la
aeronave en posición de despegue. El controlador aun no les ha dicho que tienen
el permiso para despegar

El capitán decide acelerar la aeronave y el copiloto le recuerda que ellos aún no

tienen permiso, es decir que el piloto empezó a efectuar la maniobra sin permiso.
Después de esto ellos reciben el permiso ya cuando habían avanzado cierta
distancia, hubo una interferencia en la cual el controlador dice que aún no puede
despegar porque el vuelo de Pan Am aun esta por la pista y no ha ingresado a la
calle de rodaje. La tripulación del Pan Am pensaba que el KLM aún seguía en el
punto de espera en el final de la pista.

Finalmente la tripulación del Pan Am observa por el costado derecho de la

ventana que la aeronave de KLM se acerca a gran velocidad, el piloto del Pan Am
decide acelerar para salir lo más rápido posible de la pista, pero fue demasiado
tarde y finalmente la aeronave de KLM estrella su tren de aterrizaje sobre el techo
de la aeronave de Pan Am. Este terrible accidente deja una gran cantidad de
personas fallecidas, incluyendo la totalidad de los pasajeros que habían en la
aeronave el KLM (248 pasajeros) que se encontraba a 500 metros del lugar de la
colisión ardiendo en llamas.

Lastimosamente debido al exceso de confianza, la mala comunicación, o un

aeropuerto con insuficientes equipos. Personas inocentes pagaron con sus vidas
en este lamentable hecho, la negligencia, impaciencia, problemas que tenían
dentro de la cabina los tripulantes del KLM, también la pequeña interferencia que
tuvo el controlador con la tripulación, infirieron en esta catástrofe. Es por esto que
siempre debemos acatar las órdenes y esperar a que nos confirmen las próximas
acciones, y si no se entendió el mensaje volver a preguntar. Es preferible
preguntar otra vez que apagar la vida de varias personas.

Imagen Ilustrativa:

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