GESTION Y ANALISIS DE FALLAS

CASO DE ESTUDIO
RESUELTO

Gestión y Análisis de Falla 2009-II Dpto. de Equipo Pesado

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Instrucciones:

Siguiendo las recomendaciones de los cinco primeros pasos para la realización

del análisis de falla, observe detenidamente cada una de las partes en las fotos
de referencia, y determine la causa más probable para que se produjera este
daño en el motor. Realice un informe para ser enviado de vuelta al cliente
explicando lo encontrado durante el análisis de fallas que realizo, de igual
manera las recomendaciones necesarias para evitar la repetición del daño.

INFORMACIÓN SUMINISTRADA POR EL CLIENTE:

Señores.

Representantes de Equipos EXTREME

La pesquera Mar Azul de la isla El Cayo, esta enviando a ustedes las partes
rotas de un motor D343 N/S 9E 1234, instalado en uno de nuestros barcos.

Dicho motor se rompió a las 50 horas de trabajo y las partes corresponden al

cilindro numero 3.

Quisiéramos que ustedes analicen y nos digan que fue realmente lo que pasó
con este motor, ya que situaciones como esta y debido a la naturaleza de
nuestra empresa, se pone en gran riesgo la vida de nuestros tripulantes.

Apreciaremos su informe y las recomendaciones sugeridas para evitar la

repetición de este tipo de falla.

Atte. Pesquera Mar Azul.

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 HOJAS PARA EL ANALISIS DE FALLAS

PASO NUMERO 1

DEFINA EL PROBLEMA CLARA Y CONCISAMENTE.

• DAÑO EN LA BIELA DEL CILINDRO NUMERO 3

PASO NUMERO 2
ORGANICE Y RECOLECTE LOS HECHOS

• MOTOR MARINO D353

• 50 HORAS DE TRABAJO
• BIELA
• COJINETE DE MOTOR
• TAPA DE BIELA
• TORNILLO NUMERO 1
• TORNILLO NUMERO 2

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PASO NUMERO 3

OBSERVE Y REGISTRE LOS DATOS DE LOS HECHOS

¾ BIELA
• Orificio para el tornillo al lado del seguro para el cojinete,
deformado hacia el lado externo (abisagrado).
• Marcas de las estrías del tornillo en el orificio en mención.
• Fractura suave y sedosa
• Corrosión por fricción.
• Impactos en el área del cojinete de la biela y extremos de las
caras.
• Numero de parte 9L8207
• Otras marcas. Marca registrada las letras UL y el numero 3.

¾ COJINETES
• Daños por impacto
• No se aprecia desgaste abrasivo ni adhesivo
• Cojinete original
• Cojinete original
• Cojinetes sobre medida a 1.27mm

¾ TAPA DE BIELA
• Orificio para el tornillo lado del seguro para el cojinete, deformado
hacia el lado externo (abisagrado).
• Marcas de las estrías del tornillo en el orificio en mención.
• Impactos en el área del cojinete.

¾ TORNILLO NUMERO 1
• Fractura, Deformación plástica, oscura, leñosa y labios de corte.
• Roscas y tuerca en buen estado.

¾ TORNILLO NUMERO 2
• Fractura Plana sedosa
• Sin deformación plástica, plana lisa con marcas de playa y labios
de corte.
• Se observan varios trinquetes (raches)
• Roscas y tuerca en buen estado

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PASO NUMERO 4

PIENSE LOGICAMENTE SOBRE LOS HECHOS, CONVIERTA LOS HECHOS

EN EVENTOS

BIELA
• Las marcas de las estrías del tornillo y la deformación en el orificio,
indican que la tapa y la biela se abisagraron hacia la parte externa,
indicando que el lado opuesto se abrió primero, creando una gran
tensión de flexión en el tornillo.

• La fractura por impacto de corte, nos indica que al soltarse la tapa y

seguir girando el cigüeñal, este golpeo la biela y la estrelló
posiblemente contra el bloque, donde fue cizallada.

• Los impactos en el área del cojinete, fueron producidos por el

cigüeñal cuando se cayeron los cojinetes y antes de soltarse la tapa.

COJINETES
• Los daños por impacto, se produjeron al abrirse la tapa mientras se
salían de su alojamiento.
• La lubricación siempre fue buena y lo indica la apariencia limpia del
cojinete.
• El cojinete sobre medida a 1.27mm, nos esta diciendo que ese motor
fue reconstruido.

TAPA DE BIELA
• Se cayó, al partirse ambos tornillos.

TORNILLO NUMERO 1
• La fractura, en la parte media del vástago y con las características de
una fractura dúctil, nos indican que este, fue el segundo tornillo en
fracturarse, producto de la gran carga por flexión.

TORNILLO NÚMERO 2
• La fractura, en la parte media del vástago y con las características de
una fractura por fatiga, nos indican, que este fue el primer tornillo en
fracturarse.
• Los trinquetes (raches), nos indican que hubo varias micro fracturas
en el vástago del tornillo.

Todos los hechos anteriores son resultados, estando el tornillo numero 2

mas relacionado con la causa original, por lo tanto se hará una buena
inspección del mismo tornillo para determinar lo que pasó.

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 HOJAS PARA EL ANALISIS DE FALLAS

PASO NUMERO 5

1
Componen Componente
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Roto
te en buen
estado

Coloque en esta línea de tiempo

Los eventos, a medida que se
presentaron hasta el daño final

EVENTOS

Tornillo Tornillo Biela Cojinetes Biela

#1 #2 Rota Caídos Abisagrada
Roto Roto

Tornillo Tapa Cojinete

#2 Caída Golpeados
Fatiga

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 LINEA DE TIEMPO

Componen
te en buen
estado

Tornillo Tornillo
#2 #2
Fatiga Roto

Biela
L Abisagrada
I
N
E
A

D Cojinetes
E Caídos

T
I Tornillo
E #1
M Roto
P
O Tapa
Caída

ORDEN DE
OCURRENCIA DE
Componente LOS HECHOS
Roto

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Según la tabla de la línea de tiempo en la página anterior, la más probable
causa raíz fue el perno # 2 es bueno volver a mirarlo de ser posible con un
buen aumento y buscar concentradores de esfuerzo donde se inicie la fractura.

El paso siguiente, es obtener un mejor acercamiento y preguntarnos que pudo

ser la condición que partiera este perno.

Mal
Desarme

Mal
Maneje

No uso de
las guías de
reusabilidad
Causa raíz Componente
más Roto
probable
Técnico no
calificado

Querer
hacer
economías

Desconoci
miento del
AFA

Luego de tener esta gráfica desarrollada, nos toca ir descartando las causas
menos probables y seguro que ahora si podremos estar sumamente cerca de
la verdadera causa raíz.

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 INFORME DEL ANALISIS DE FALLAS.

Señores:

Pesquera MAR AZUL

Informe del daño en el motor D343 S/N: 9E1234

Luego de una minuciosa inspección de cada una de las partes enviadas por
ustedes, se ha encontrado lo siguiente:

Todos los componentes dañados, fueron los resultados de un mal proceso de

ensamble del motor en su última reparación.

Cuando se reparó el motor, no se efectuó una cuidadosa inspección de los

componentes que se reutilizaron, dejando pasar por altos defectos
aparentemente insignificantes a primera vista, pero los cuales luego de ser
sometidos a carga, empiezan a fracturarse o desgastarse de una forma
acelerada, con consecuencias graves como en el caso de este motor.

Uno de los tornillos de biela, presentaba una indentación en el vástago. Esta

indentación fue un concentrador de esfuerzo que al estar ubicado en un área
sometida a grandes cargas, genero el comienzo de una fractura por fatiga,
hasta producir la ruptura total del tornillo y en consecuencia los daños en el
resto de los otros componentes.

Recomendaciones:

Siempre que se realiza una reparación y se reutilizan partes, deben de seguirse

las recomendaciones hechas en las guías de reusabilidad de partes.

No es por demás recomendar, la realización de cursos de entrenamiento a su

personal de mantenimiento, tales como: Reusabilidad de Partes y Análisis de
Fallas. Con este informe se anexa todo el estudio del análisis realizado.

ATT. Servicio Técnico.

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