De todos los convenios internacionales que se ocupan de la seguridad marítima, el

más importante es el:

Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar

(SOLAS)
El suceso que condujo a la convocatoria de la de SOLAS fue el hundimiento del
transatlántico Titanic, en donde más de 1 500 personas desaparecieron, entre
pasajeros y tripulación, y el desastre planteó tantas interrogantes acerca de las normas
de seguridad vigentes a la sazón que el Gobierno del Reino Unido propuso la
celebración de una conferencia internacional para elaborar nuevos reglamentos.

Convenio SOLAS 1974 Convenio SOLAS 2002

Regla 19 Dispositivos y medios de salvamento:
Aparatos y sistemas náuticos de Prescripciones relativas a los buques y
abordo a los dispositivos de salvamento.
Todos los buques de arqueo bruto
El texto existente de los párrafos 2.2 y
igual o superior a 150 y los buques de
2.3 se sustituye por el siguiente: «2.2
pasaje, independientemente de su
En un buque que realice un viaje en el
tamaño, además de lo prescrito en el que esté previsto que los pasajeros
párrafo 2.1, estarán equipados con: permanezcan a bordo más de 24
2.2 un compás magnético de respeto, horas, se efectuará la reunión de los
pasajeros recién embarcados antes o
intercambiable con el compás
inmediatamente después de la salida.
magnético a que se hace referencia
Se darán instrucciones a los pasajeros
en el párrafo acerca de la utilización de los chalecos
2.3 una lámpara de señales diurnas u salvavidas y de cómo deben actuar en
otro medio para comunicarse caso de emergencia. 2.3 Siempre que
embarquen nuevos pasajeros, se les
mediante señales luminosas durante
darán instrucciones sobre seguridad
el día y la noche cuya fuente de
inmediatamente antes o
energía eléctrica no dependa inmediatamente después de la salida.
únicamente del suministro eléctrico El anuncio se hará a través del
del buque. sistema mega fónico del buque o
utilizando otro medio equivalente que
pueda ser escuchado al menos por los
pasajeros que no lo hayan oído
durante el viaje
A continuación del párrafo 2.3 actual
se incluye el nuevo párrafo 2.4
siguiente: «Los tripulantes que tengan
responsabilidades en cuanto a la
entrada o el salvamento en espacios
cerrados participarán en un ejercicio
de entrada y salvamento en un
 espacio cerrado, que se realizará a
bordo del buque, como mínimo una
vez cada dos meses.»

Como se mencionó anteriormente, se

añade un nuevo capítulo: XI-2 –
En el Solas 74, no existía capitulo XI- denominado Medidas especiales para
2, por ende en el Solas 2002 se incrementar la protección marítima.
El cual, hace referencia al Código
añadió mediante la Ley 8 de 1980.
internacional para la protección de los
buques y de las instalaciones
portuarias (Código PBIP) y exige que
los buques, las compañías y las
instalaciones portuarias cumplan las
prescripciones pertinentes de la parte
A del Código internacional para la
protección de los buques y de las
instalaciones portuarias.

En términos generales, los botes
salvavidas prescritos por el capítulo III
inicial del Convenio SOLAS 1974
responden al proyecto tradicional
abierto, la mayoría de ellos sin motor.
Aquí se prescribe que todos los botes
salvavidas parcial o totalmente
cerrados vayan dotados de motor.
Todos los botes salvavidas totalmente
cerrados han de ser autoadrizables.

Capítulo III prescribía que las El capítulo III inicial del Convenio
SOLAS 2002 sólo prescribe que la
embarcaciones de supervivencia
puesta a flote pueda realizarse con
pudiesen ponerse a flote aun con una
una escora de 15º.
escora de hasta 20º a una u otra
banda.

El riesgo más grande de un accidente El capítulo III revisado facilitaba

en el mar no es el de ahogarse sino la también la localización de los
hipotermia, y el nuevo capítulo incluía supervivientes. Los chalecos
una serie de prescripciones salvavidas debían llevar luces y un
destinadas a reducir este peligro. Eran silbato, y se estipulaba el empleo de
prescripciones que exigían materiales reflectantes.
dispositivos individuales de
salvamento más perfeccionados,
como trajes de inmersión (destinados
a reducir la pérdida de calor del
cuerpo de una persona en aguas
frías) y ayudas térmicas de protección
(un saco o traje hecho de material
impermeable de baja conductividad
térmica).
El cambio más importante introducido
con estas enmiendas, fue la revisión
completa del capítulo VI, que
anteriormente sólo abarcaba el
transporte de grano. Tras las
enmiendas, el ámbito de aplicación
del capítulo se amplió a otros tipos de
carga, incluidas las cargas a granel.
El nuevo capítulo VI se titula ahora
"Transporte de carga" y se aplica a
todos los tipos de carga salvo a los
líquidos y gases a granel, para los que
existen otros instrumentos de la OMI.
El capítulo consta de tres secciones.
La parte A contiene las disposiciones
generales. En su regla 2 se exige a los
cargadores que faciliten al capitán del
buque información apropiada sobre la
carga. La regla 3 se refiere al equipo
analizador de oxígeno y detector de
gas, y la regla 4 trata de la utilización
de plaguicidas: se remite a las
Recomendaciones de la OMI sobre la
utilización sin riesgos de plaguicidas
en los buques. La regla 5 se refiere a
la estiba y sujeción de la carga y, de
modo especial, a las unidades de
transporte y los contenedores.