MOTORES DE GASOLINA – PARTES Y FUNCIONAMIENTO

Un motor de gasolina es un motor de combustión interna (máquina térmica)

que funciona bajo el Ciclo Otto y obviamente a gasolina; se caracteriza por ser
un motor ágil, potente y de bajo torque, si lo comparamos con motores diesel.
Es un motor térmico que toma la energía química del combustible y la convierte
en energía mecánica; se genera la combustión dentro de los cilindros, los
gases elevan la presión y hacen mover a los pistones, y con los pistoñes, el
cigüenal.
os motores de gasolina en la historia
La destilación fraccionada del petróleo permite obtener gasolina, un
combustible que se descubrió en 1857. Después, en 1860, se creó el primer
motor de combustión interna que funcionaba quemando gas en el interior de un
cilindro. Pero fue en 1876 que se construyó el primer motor impulsado por
gasolina de las historia por Nikolaus August Otto. Era un motor de cuatro
tiempos y fue la base para los subsiguientes motores de combustión interna.
Finalmente, en 1885, Karl Benz comenzó a usar motores impulsados por
gasolina en los prototipos de autos. En la actualidad hay motores que
funcionan con otros combustibles, tales como etanol, gas licuado del petróleo,
gas comprimido, etc.
Como funcionan los motores de gasolina de cuatro tiempos?
Los motores de gasolina de combustión interna tienen mecanismos de dos
tiempos o cuatro tiempos. Estos últimos son los que se usan comúnmente en
los autos y para cuando se requiere de un motor estacionario; en cada uno de
los cilindros, sucede lo mismo que en los otros.

Los motores de gasolina, al trabajar bajo el Ciclo Otto, tienen 4 carreras que
son:

ADMISIÓN: Cuando comienza este tiempo, el pistón está ubicado en su punto

muerto superior o PMS. En este instante, la válvula de admisión está abierta y
el pistón crea un vacío en el interior de la cámara de combustión. Ayudado por
el motor o por la inercia que proporciona el volante de inercia, el pistón va
alcanzando el punto muerto inferior o PMI. El vacío creado por el pistón durante
este tiempo hace que la mezcla aire/combustible entre en el cilindro por medio
de la válvula de entrada, que está abierta.
COMPRESIÓN: Cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior, el árbol de
levas cierra la válvula. El árbol de levas gira de forma sincronizada con el
cigüeñal y es quien había mantenido hasta este momento la válvula abierta.
Ahora el cilindro empieza a subir haciendo que la mezcla carburante se
comprima en su interior.

EXPLOSIÓN: Una vez que el cilindro llega al punto muerto superior y la mezcla
carburante alcanza la máxima compresión, una chispa eléctrica salta en el
electrodo de las bujías para inflamar la mezcla y hacer que explote. La presión
de la explosión empuja bruscamente al pistón para que baje. Este movimiento
lineal se transmite a través de la biela hacia el cigüeñal, convirtiéndose en
giratorio y en trabajo útil.
ESCAPE: Ahora el cilindro está de nuevo en su PMI después de la explosión,
pero comienza su retorno hacia arriba. El árbol de levas se ha mantenido
girando sincronizadamente con el cigüeñal. Abre la válvula de escape para
dejar salir los gases que se acumularon en el cilindro, producto de la explosión.
Los gases son barridos por el movimiento del pistón hacia arriba, pasan por la
válvula de escape y son expelidos hacia la atmósfera por un tubo que se
conecta al múltiple de escape. De esta manera los cuatro tiempos del motor se
completan. Continuarán efectuándose de forma ininterrumpida en cada cilindro
del motor, hasta que este se detenga y pare su funcionamiento.

Características de los motores a gasolina

Liviano – Comparado con el motor diesel, es un motor de peso liviano, y
además de funcionamiento liviano; puede ser 350kg, contra 500-600kg de un
motor diesel de mismas dimensiones.
Buena reacción, respuesta, recupero – Motor elástico, buen rendimiento, buena
performance.

Trabaja a mayor rango de RPM – En condiciones normales, y correr riesgo de

rotura, en vehículos puede trabajar a 8000 vueltas; un motor diesel no supera
las 5000.
Poco torque – Al menos comparado con motores de similar tamaño, en versión
diesel.
Consumo – Dado que la gasolina es más refinada, más licuada y con menor
potencial energético, generalmente el consumo de gasolina es mayor que de
diesel.