Guía teórica 4t 

a‐ Los motores diésel no pueden alcanzar un elevado régimen de giro. ¿Por qué? 

Los motores diésel son muy robustos, ya que como se someten a grandes relaciones de 
presión, las tensiones mecánicas que este tiene que soportar son altas, si esto se lleva a 
grandes velocidades las inercias manejadas pueden ser peligrosa para el mismo. 

Además la combustión en los Mec es más lenta, porque el combustible tiene que mezclarse 
recién al inyectarse. 

b‐ ¿Cómo se regula la potencia en MEP y MEC? 

La potencia en ambos casos va a depender de la mezcla la cual combustiona, como se sabe en 
el MEP el dosado siempre es aproximadamente igual a la unidad, pero lo que se regula es el 
Aire que ingresa a la cámara. 

En los MEC lo que se regula es la inyección de combustible, y como se sabe este tipo de motor 
siempre trabaja con exceso de aire. 

c‐ ¿A que se denomina pérdidas por bombeo? ¿en qué tipo de motor son menores? 
(relativa a la potencia efectiva? 

Son perdidas debidas al proceso de renovación de la carga, se produce la entrada de mezcla o 
aire al cilindro durante la carrera de admisión y la salida de gases de escape al final de la 
carrera de expansión. 

Durante el proceso de admisión se generan pérdidas de carga cuando el fluido pasa a través 
de filtros, carburador, múltiples, conductos y válvulas. La presión durante la admisión está 
por debajo de la atmosférica (motores de aspiración natural). 

Durante el proceso de escape el gas debe circular por el conducto de escape, múltiple y 
eventualmente convertidor catalítico y silenciador. 

La diferencia entre el trabajo para expulsar los gases de escape y para hacer ingresar la mezcla 
o el aire al cilindro durante la admisión, se denomina trabajo de bombeo; aparece en el 
diagrama P‐V como un área que representa al mismo y es un trabajo negativo. 

En motores de ciclo Otto este trabajo se incrementa cuando se trabaja a carga parcial (a 
mariposa parcialmente abierta). 

En los MEP son mayores que en los MEC. 

d‐ ¿Cómo se define el rendimiento mecánico de un motor? 

Wi (trabajo indicado) es el trabajo generado por los gases sobre el pistón, que en el lazo 
superior siempre resulta positivo debido a que el trabajo de expansión es mayor que el de 
compresión. En algunas referencias se lo denomina trabajo bruto (gross indicated work). 

Trabajo Efectivo + Perdidas mecánicas= Trabajo indicado 

(Trabajo efectivo/Trabajo indicado)= Rendimiento mecanico. 

Perdidas mecánica= Auxiliares + bombeo + razamiento. 

 
 

e‐ Exprese relación entre Par motor y presión media efectiva. 

∗ ∗ ∗ ∗2∗ ∗  
Con n=Revolución por segundo. 

f‐ A que denomina Perdidas mecánica y métodos para medir las perdidas mecánicas. 

Las perdidas mecánicas son las pérdidas que se producen en el motor, Rozamiento (roce de 
partes mecánicas), Bombeo (perdidas en renovación de carga), Auxiliares (Roce en partes 
secundarias). 

Métodos para determinación de pérdidas mecánicas: 

De medida: 

 Diagrama indicador: consiste en la integración del diagrama para obtener Wi, el lazo 
de bombeo, apartir de una medida obtener la potencia y par, se termina las auxiliares 
por separado Wa + Wc, el término de fricción se obtiene por diferencia. Es un método 
complejo. 
 Arrastre: Mediante un motor eléctrico se arrastra el motor sin combustión, y la 
potencia absorbida corresponde a las perdidas mecánicas, al no haber combustión: 
disminuyen las cargas asociadas a la pmi, varian presiones en el caso de motores 
sobrealimentados, disminución de temperatura de funcionamiento (juego y viscosidad 
del aceite). Debe hacerse rápidamente tras cesar la combustión, permite medida de 
pérdidas de diferentes elementos. 
 Recta de Willans: Linealidad entre gasto de combustible y PME, no apto para MEP, 
Hipotesis de a n=ctte, rendimiento indicado= ctte  y pmpm ctte. 
 Método MOrise: desactivación secesiva de cada cilindro, modificación de las presiones 
y temperaturas al desactivar el cilindro. 
 Deceleración libre: en deceleración libre, sin combustión, se cumple M = I*alfa, 
conocido I se mide alfa, Si no es conocido I, se puede colocar un volante de inercia con 
momento de inercia conocido, y de esta manera calcularlo. 

Estimación: 

 Ecuaciones semiempiricas: 

g‐ Esquematice un diagrama de distribución circular de MEP 4t. 

 
 h‐ Discuta el efecto de las pérdidas de calor y el tiempo de combustión en un ciclo. 

i‐ Defina rendimiento volumétrico esquematice su comportamiento en función de las 
rpm del motor. 

Es la relación entre la masa de mezcla fresca o aire que ingresa al motor por ciclo y la que 
llenaría la cilindrada estando en condiciones de referencia. 

 
∗ ∗ ∗

j‐ Esquematice la variación del consumo específico en función de las rpm para la distinta 
relación de compresión y analice el comportamiento. (hecho en hoja aparte). 

k‐ Mencione los tipos de sistemas de lubricación en MCIA 
 

Sistema de lubricación a Presion. 

l‐ Ventajas y desventajas sobrealimentación. 

Ventaja: más potencia sin hacer cambios geométricos, se aumenta la Pme aumento el área del 
trabajo indicado, aumento la densidad aumenta el rendimiento volumétrico, sube la presión, y 
se baja la temperatura para aumentar la densidad. 

Desventaja: mal tiempo de respuesta, mas tensiones mecánicas, mas tensiones térmicas, en 
MEC la presión máxima aumenta y disminuye el tiempo de retardo de ignición, en los MEP 
aparece el problema de la detonación. 

Posibles medidas a adoptar • Reducción de relación de compresión • Aumento del cruce de 
válvulas • Refrigeración de la cabeza del pistón • Incremento del caudal de refrigeración • 
Reducción del dosado (MEC) • Aumento del dosado en los MEP