Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
VISSIM 5.40 - Manual Del Usario PDF
VISSIM 5.40 - Manual Del Usario PDF
Copia y uso
Aunque a usted le es permitido hacer una copia de respaldo de VISSIM para
su propio uso, usted no está autorizado para hacer más de una copia. El
programa puede ser utilizado solo en un único equipo en propiedad,
arrendado o controlado por usted en cualquier momento. El programa está
protegido por las leyes de derechos de autor que pertenecen a los
programas de computadora. Es ilegal suministrar copias a otra persona, o
duplicar el Programa por cualquier otro medio incluyendo transmisión
1 Introducción 25
1.1 ¿Qué es VISSIM? 26
1.2 El modelo de simulación de tráfico 27
4 Configuraciones de visualización 73
4.1 Opciones de presentación 74
4.1.1 Red 74
4.1.2 Vehículos 75
4.1.3 Colores 77
4.1.4 3D 79
4.1.4.1 El administrador de textura 81
4.1.4.2 Propiedades predeterminadas de semáforos 82
4.1.5 Idioma y unidades 84
4.1.6 Presentación del tiempo de simulación en la barra de estado 85
4.2 El modo gráfico 2D 86
4.2.1 Visualización de elementos de red 86
4.2.2 Visualización 2D de vehículos y peatones 88
4.2.2.1 Coloreado estándar 88
4.2.2.2 Modo de color dinámico automático 89
4.2.2.3 Colores dinámicos definidos por el usuario 89
4.2.2.4 Configuración de la visualización de vehículos individuales 90
4.2.3 Visualización 2D de valores agrupados para vehículos (NDS)90
4.2.3.1 Visualización de valores agrupados de tráfico vehicular 91
4.2.3.2 Configuración de la visualización de valores agrupados de
vehículos 91
4.2.3.3 Ejemplos: valores agrupados de tráfico vehicular 93
4.3 El modo gráfico 3D 94
4.3.1 Navegación 94
4.3.1.1 Modos de navegación 94
4.3.1.2 Sentarse en la silla del conductor 95
4.3.1.3 Cambio del campo de visión (longitud focal) 96
4.3.2 Visualización 3D de vehículos y peatones 96
4.3.3 Animación 3D de puertas de vehículos de TP 97
4.3.4 Semáforos 3D 98
4.3.4.1 Creación 98
4.3.4.2 Semáforos 3D en la presentación de red 99
4.3.4.3 Propiedades y opciones 100
4.3.4.4 Edición 106
4.3.5 Objetos estáticos 3D 109
4.3.6 Niebla/Neblina 110
4.4 Imágenes de fondo 113
4.4.1 Formatos de datos de fondo compatibles 113
4.4.2 Flujo de trabajo: creación de una imagen de fondo 114
4.4.3 Flujo de trabajo: escaneado de una imagen 116
4.5 Guardar/cargar ajustes 117
9 Presentación 565
9.1 Archivos de animación *.ANI 566
9.1.1 Grabación de un archivo de animación 566
9.1.2 Reproducción de un archivo de animación 567
9.1.3 Grabar un archivo ANI.TXT (módulo adicional) 568
9.2 Archivos de video 3D *. AVI 569
9.2.1 Opciones de grabación 569
9.2.2 Fotogramas clave 569
9.2.2.1 Creación 570
9.2.2.2 Propiedades y opciones 570
9.2.2.3 Edición 572
9.2.2.4 ¿Cómo entran en acción los fotogramas clave? 573
9.2.3 Inicio de la grabación AVI 574
Valores de
detector
Aspectos de señales de
cada grupo semafórico
Análisis
Análisis de mediciones de
tiempo de viaje en secciones
Análisis de cola
Diagramas espacio-tiempo
Distancia de separación
Umbral de
Sin reacción percepción
Reacción
inconsciente Reacción
Desaceleración
Colisión
Diferencia de velocidad
Para aplicaciones muy grandes (interior de una ciudad con más de 50 Int.)
se recomienda suficiente memoria RAM:
Edición de VISSIM Memoria recomendada
32 Bit mínimo 2 GB de RAM
64 Bit mínimo 4 GB de RAM
Como regla general un vehículo de VISSIM toma alrededor de 2 kB de RAM.
De esta manera, si una simulación contiene 50.000 vehículos en la red, solo
los vehículos tomarán alrededor de 100 MB de RAM.
Para proporcionar una distribución de escritorio óptima cuando se muestran
múltiples ventanas simultáneamente es recomendable usar la resolución
más alta permitida por la configuración del hardware. Como mínimo, una
resolución de 1280x800 pixeles debe ser utilizada o 1366x768
respectivamente. Por conveniencia, se recomienda Full HD, que
corresponde a una resolución de 1920x1080.
En el modo 3D, la velocidad de simulación puede ser significativamente
menor comparada con el 2D si se usa una resolución de pantalla más alta.
Con el fin de aumentar la velocidad de visualización en 3D puede ser útil
reducir el tamaño de la ventana principal de VISSIM.
VISSIM usa rutinas OpenGL™ para la visualización en 3D, por lo tanto se
requiere una tarjeta gráfica con soporte OpenGL™.
Es muy recomendable utilizar el controlador más reciente para su tarjeta
gráfica dado que simplemente actualizando el controlador se resuelve la
mayoría de problemas de visualización 3D. Para la mayoría de tarjetas
gráficas la actualización del controlador puede ser descargada desde
Internet.
Título Muestra el título del programa, versión, No. actualización y el nombre del
archivo de red; para versiones de demostración, la palabra "Demo" es
adicionada al No. de versión.
Barra de menú El acceso se proporciona a través de un clic del ratón o teclas de acceso
directo, ver sección 3.1.1.
Algunos de los comandos del menú apuntan a un submenú o ventana:
Indica un menú desplegable.
“...“ Indica que una ventana se abrirá.
Los últimos ocho archivos de red abiertos por VISSIM (“archivos usados
más recientemente”) son listados en el menú ARCHIVO. Dar un clic en alguno
de dichos archivos para abrirlo.
Barras de
Controlan el editor de red y las funciones de simulación (ver sección 3.1.2).
herramientas
Barras de
Desplazamiento horizontal y vertical del área de visualización de la red.
desplazamiento
de caminata
Tipos de Ver sección 7.2.7.2
comportamiento
de área
Tipos de Muestra opciones para tramos y elementos
presentación de construcción, ver sección 5.5.2
Propiedades de Definición para el módulo Niveles Múltiples
nivel (actualmente solo para peatones)
TEST Test de control semafórico sin simulación de tráfico, ver sección 8.2:
puede ser ubicada fuera del área del menú como barra de herramientas o
como ventana flotante. Los comandos del menú también pueden ser
ubicados dentro de cualquier barra de herramientas.
Imprimir
MODO DE
PEATONES
Módulo VISWALK para modelación y simulación de flujos de peatones.
Para la barra de herramientas Elementos de peatones, por favor ver a
continuación.
Tramos y conectores
Entradas de vehículos
Áreas de conflicto
Señales de pare
Semáforos
Detectores
Entradas de peatones
Rutas de peatones
Botón Clic fuera de la red: Llama una lista de todos los elementos
derecho definidos en el modo de edición actual. Allí, el botón de ZOOM
del ratón puede ser usado para enfocar la sección de la red donde el
elemento está localizado.
Clic dentro de la red (p.ej. en un tramo): Inserta un nuevo
elemento.
Ejemplo Este script sirve para dividir todas las entradas de volumen de vehículos
*.VBS entre dos:
Set all_flows = VISSIM.Net.VehicleInputs
For i = 1 To all_flows.Count
all_flows(i).AttValue("VOLUME") = 0.5 * all_flows(i).AttValue("VOLUME")
Next
import win32com.client
#constants
#=======================================================
NAREAS = [0, 1, 2]
GREEN = 2 #signal group type #permanent green#
RED = 3 #signal group type #permanent red#
OPENEDTIME = 5 #opened barrier time
NPLACES = 11 #number of places
#=======================================================
#initialize global variables
#=======================================================
Sim = VISSIM.Simulation
SgCtrls = VISSIM.Net.SignalControllers
SgGrps = [SgCtrls.GetSignalControllerByNumber(i+1).SignalGroups.GetSignalGroupByNumber(1)
for i in NAREAS]
[SgGrps[i].SetAttValue("TYPE", RED) for i in NAREAS]
StObjs = VISSIM.Net.StaticObjects
Barriers = [StObjs.GetStaticObjectByName('Barrier0' + str(i+1) + '.v3d') for i in NAREAS]
[Barriers[i].SetAttValue("STATE", 0) for i in NAREAS]
#=======================================================
#start simulating
for SimStep in range(1, Sim.Period * Sim.Resolution) :
Sim.RunSingleStep()
ControlEntrances()
ControlBarriers()
CountOccupiedSpaces()
Preparar la impresión
Escoger la sección de la red a ser impresa.
► Fijar el tamaño de la ventana de red de VISSIM en la pantalla y/o
► Hacer un zoom a la sección deseada
4.1.1 Red
VER - OPCIONES... - [RED] contiene las opciones de presentación de la red de
tramos. Las siguientes opciones están disponibles:
● Normal muestra los tramos
con su ancho total con el
color seleccionado.
● Eje de tramo muestra solo
la línea central del tramo
usando uno de estos
colores:
- Azul: tramos normales
- Verde: tramos sin
visualización (p.ej.
túnel o paso
subterráneo
- Magenta: conectores
- Rojo: paradas TP
● Invisible: los tramos no son mostrados en absoluto pero serán resaltados
si son seleccionados. Esta opción puede ser usada para animar la
simulación en un mapa de fondo.
● Digitalización total para cada paso de tiempo: VISSIM re-digitaliza
completamente toda la pantalla para cada intervalo de visualización.
● Mostrar Brújula: muestra una brújula indicando la dirección Norte.
Doble clic dentro de la brújula alterna el modo de edición donde las
siguientes acciones pueden ser realizadas:
- Rotar: dar clic y arrastrar el ratón para cambiar la dirección Norte.
- Trasladar: dar clic y presionar SHIFT mientras se arrastra el ratón
para mover la brújula a la ubicación deseada.
Siempre que esta opción está activa, la dirección Norte definida por el
usuario es considerada para las direcciones listadas en los archivos de
salida Evaluación de Nodo, ver sección 11.12.
Si la brújula no es ajustada por el usuario, por defecto, "hacia arriba"
corresponde al Norte.
4.1.2 Vehículos
Las opciones suministradas para la visualización de usuarios de vía y para
la presentación de datos agrupados a partir del tráfico vehicular o peatonal,
son casi las mismas para vehículos en tramos y peatones en áreas, rampas,
escaleras mecánicas, bandas móviles o escaleras fijas.
Esta sección describe las opciones para la visualización del tráfico vehicular
en la red de tramos, a la cual se accede vía VER - OPCIONES... - [VEHÍCULOS].
4.1.3 Colores
VER - OPCIONES... - [COLORES] contiene las opciones de color para el
escenario y la red, así como las opciones de presentación de mapas de bits.
4.1.4 3D
Las opciones de presentación para el modo gráfico 3D pueden ser
configuradas vía menú VER - OPCIONES... - [3D].
Texturas predeterminadas
Para el cielo y el terreno, para tramos y conectores, así como para áreas,
rampas, escaleras fijas, escaleras mecánicas y bandas móviles se puede
usar texturas (archivos de imagen) en vez de colores.
Para cada opción las texturas son guardadas por separado.
Por favor tenga en cuenta que cuando se usan texturas, el desempeño de la
computadora depende principalmente de la memoria disponible de la tarjeta
gráfica.
Dar clic en el botón para llamar el Administrador de texturas para la
opción correspondiente, ver sección 4.1.4.1.
● Cielo: Proyecta la textura seleccionada en una media esfera que es
ubicada automáticamente alrededor de la red de VISSIM.
Semáforos
● PROPIEDADES PREDETERMINADAS abre la ventana Semáforos 3D
predeterminados (ver 4.1.4.2).
● Estilo de presentación: define la forma como los semáforos son
presentados en el modo 3D. Las siguientes opciones están disponibles:
- Semáforos y Bloques
- Semáforos y Líneas de Pare
- Solo Semáforos
- Solo Bloques
- Solo Líneas de Pare
- Sin visualización
Nivel de Detalle
VISSIM gestiona distancias de corte NDD definidas por el usuario para
suministrar la presentación simplificada de objetos que están muy lejos del
observador. De esta manera, se puede aumentar la velocidad de la
presentación de gráficos 3D. Hay tres niveles de simplificación. Ingrese el
valor del umbral específico (distancia mín. de activación) para cada nivel de
presentación simplificada:
● Geometría de vehículos simplificada más allá de: presentación
simplificada de vehículos como cuadros con iluminación, las superficies
del objeto son pintadas uniformemente (sin superficies "brillantes").
● No iluminar más allá de: presentación de vehículo simplificada como
cuadros sin iluminación.
● Dibujar bloques de vehículo más allá de: presentación simplificada de
vehículos como cubos.
Estos tres valores dependen unos de otros. Por lo tanto, cualquier cambio
en los ajustes debe coincidir. La confirmación mediante el botón Aceptar
inicia la verificación interna de consistencia de los nuevos ajustes. Si
aplica, VISSIM remplazará automáticamente un valor no válido por una
entrada válida.
Casi todos los tipos de archivos de imagen pueden ser utilizados para
guardar una textura. Por favor tenga en cuenta que las texturas para
tramos/áreas y terreno deben tener dimensiones que sean potencias de 2
(p.ej. 128x128, 256x128, 256x256 pixeles etc.). De otra manera, el efecto
de mosaico lucirá pobre.
[SEMÁFORO]
El idioma actual será utilizado en los menús y las ventanas. Los idiomas
disponibles dependen de la licencia de VISSIM.
Aquí, para cada elemento de red, las siguientes configuraciones pueden ser
ajustadas:
● Mostrar Elemento: activa la visualización de ese elemento.
● Color del elemento determina el color para la visualización del elemento
(activo).
● Rellenar: crea una presentación sólida al contrario de la línea de
borde predeterminada (solo si el modo de edición correspondiente no
está activo).
● Etiqueta: habilita la visualización de textos asociados con cada
elemento. Una etiqueta puede ser activada independientemente a la
visualización del elemento. Para elementos individuales, la salida de
etiqueta puede ser desactivada.
● Color de etiqueta ajusta el color del texto de la etiqueta.
● Tamaño de etiqueta determina el tamaño de fuente de la etiqueta.
Inicialmente, la etiqueta es ubicada en el centro del elemento asociado.
Ésta puede moverse (usando el ratón) si tanto el modo de edición de ese
elemento de red, como el modo de etiqueta están activos.
Esto es muy útil cuando se desea localizar puntos críticos en una red
grande.
Básicamente, las opciones para visualización de valores agrupados del
tráfico simulado son las mismas para vehículos en tramos y para peatones
en áreas, ver sección 7.5.3.
Esta sección describe la presentación de valores agrupados para tráfico
vehicular en la red de tramos. Dar clic en VER - OPCIONES... - [VEHÍCULOS] y
configurar las opciones.
El código de color es usado para pintar cada segmento de un tramo (o carril,
si aplica) en la red de VISSIM de acuerdo con los datos en línea del
parámetro seleccionado, ver sección 4.1.2. Por lo tanto, se puede
seleccionar con libertad los límites de clase por parámetro y el color por
clase. De acuerdo a los ajustes del código de color, cada segmento de un
tramo o conector será coloreado, aún por carril, si aplica, ver sección 4.2.3.1
La longitud del segmento puede ser ajustada y su presentación puede ser
activada o desactivada para cada tramo y conector individualmente en el
Modo estándar o para múltiples tramos y conectores simultáneamente en el
Modo de selección múltiple, ver sección 3.3.2.
4.3.1 Navegación
Esta sección describe las opciones de cómo mover la posición del
observador en el modo 3D.
Zoom por factor: zoom de acuerdo con un factor definido por el usuario:
Valores <1.0 para hacer acercamientos.
4.3.4 Semáforos 3D
Hay una selección de presentaciones de semáforos en el modo 3D, ver
sección 4.1.4 para conocer las presentaciones disponbiles. Así, es posible
presentar semáforos realistas en lugar de bloques. Esta sección describe
cómo habilitar y configurar la vista realista de semáforos.
4.3.4.1 Creación
La mayoría de las propiedades de un semáforo 3D nuevo son tomadas de
los valores predeterminados actuales para semáforos.
Edición de Dar doble clic en el cuadrado verde para abrir la ventana Propiedades de
datos poste.
Propiedades de la ménsula
En la ventana Propiedades del poste, dar clic sobre la ménsula deseada y
presionar EDITAR MÉNSULA.
En la ventana Propiedades de la ménsula, se puede editar las propiedades
de ésta:
En poste En la ventana Propiedades del poste, dar clic sobre el semáforo 3D deseado
que está adosado directamente al poste y presionar EDITAR SEMÁFORO.
Izquierda, De frente y
Derecha son habilitadas,
p.ej. Izquierda es habilitada
solo si el Diseño contiene al
menos un lente con una
flecha a la izquierda.
● Diseño: número de lentes y configuración del semáforo 3D.
Con un control semafórico de
tiempo fijo, los
temporizadores de cuenta
regresiva muestran los
tiempos remanentes de rojo y
verde de un grupo de señales
durante el ciclo.
Si se requiere, ellos también
pueden ser utilizados en
combinación con semáforos
de cualquier tipo de vehículo
si se desea.
Ellos son activados tan pronto
como son enlazados al grupo
de señales (al igual que con
todos los otros semáforos
3D).
Éstas son las características
de un temporizador:
- El temporizador es
mostrado en "rojo"
durante los estados de
grupos de señales "rojo" y
"rojo/ámbar".
- El temporizador es
mostrado en "verde"
durante el estado de
grupo de señal "verde" (y
no p.ej. durante el "verde
intermitente").
- Para todos los demás estados de grupos de señales (p.ej. "ámbar",
"rojo intermitente", "ámbar intermitente" o "verde intermitente") el
temporizador permanece apagado (oscuro).
- Los tiempos mostrados en rojo y verde (valores de inicio del
temporizador) son tomados desde el último periodo de rojo y verde
del grupo de señales respectivamente (donde rojo/ámbar pertenece
a rojo en este contexto). P.ej. el temporizador siempre inicia con el
valor de la última duración del estado correspondiente. Si dicha
duración fue 0 entonces el temporizador no es mostrado.
Propiedades de señal
En poste En la ventana Propiedades del poste, seleccionar la señal deseada que está
adosada directamente al poste y presionar EDITAR SEÑAL.
4.3.4.4 Edición
La parte superior de la ventana de propiedades de cada componente incluye
un panel de vista preliminar que muestra el componente seleccionado
junto con otros componentes adosados a éste (p.ej. una ménsula en el poste
en la ventana de Propiedades del poste).
Todos estos paneles de vista preliminar reflejan los cambios de todas las
propiedades e interactivamente permiten las siguientes acciones:
Mover
Inclinar
Rotar
Los objetos estáticos 3D (tales como edificios etc.) pueden ser convertidos
desde formatos de archivo de Autodesk 3ds-Max *.3DS en el formato de
archivo 3D de VISSIM *.V3D usando el módulo opcional V3DM (Modelador
3D de VISSIM).
Adicionalmente, los modelos 3D sencillos pueden ser modelados
directamente en V3DM y las texturas pueden ser utilizadas para darles una
apariencia más realista.
4.3.6 Niebla/Neblina
La niebla puede ser añadida a cualquier escena 3D en VISSIM. La niebla es
visible solo en objetos 3D, no en el área circundante que es referida como el
‘cielo’. Con el fin de obtener un efecto de niebla también en el cielo, es
necesario ubicar un objeto estático 3D de ‘muro’ con una textura de cielo en
él. Como una alternativa sencilla también se puede usar un color del cielo
gris similar a la niebla.
Las siguientes teclas rápidas controlan la apariencia de la niebla:
Tecla Acción
rápida
CTRL+F9 Alterna la presentación de la niebla activada/desactivada
CTRL+F3 Mueve el frente de niebla hacia el observador
CTRL+F4 Mueve el frente de niebla lejos del observador
CTRL+F5 Mueve el frente de visibilidad-0 hacia el observador
CTRL+F6 Mueve el frente de visibilidad-0 lejos del observador
Desde la posición del observador al frente de la niebla, siempre hay 100%
de visibilidad. La niebla aumenta entre el frente de niebla y el frente de
visibilidad-0. Detrás del frente de visibilidad-0 hay 0% de visibilidad. Por
consiguiente, la densidad de la niebla disminuye en la medida que la
distancia entre el frente de niebla y el frente de visibilidad-0 aumenta. El
frente de visibilidad-0 no puede ser trasladado adelante del frente de niebla.
Tampoco el frente de niebla puede ser trasladado detrás del frente de
visibilidad-0.
Una vez son cargados uno o más archivos de imagen, su visibilidad puede
ser alternada utilizando VER - MOSTRAR FONDO o el acceso directo CTRL+B.
En el archivo *.INI, las rutas de los archivos de fondo son guardados como
meta-nombre-archivo (especialmente #data# para el directorio de datos
actual). Esto permite seguir utilizando archivos *.INI que hacen referencia
a archivos de fondo en el directorio de datos (donde reside *.INP) después
de que todo el directorio haya sido cambiado de nombre, trasladado o
copiado a un lugar diferente.
5.2 Distribuciones
Una serie de parámetros en VISSIM son definidos como una distribución en
lugar de un valor fijo. Así, la naturaleza estocástica de las situaciones del
tráfico es reflejada de forma realista. La mayoría de las distribuciones son
manipuladas de forma similar y es posible usar cualquier clase de
información empírica o estocástica para su definición. Se puede acceder a
todas las distribuciones por INFORMACIÓN BASE - DISTRIBUCIONES.
La pestaña [BASE]
En la pestaña [BASE], cada elemento puede ser definido en detalle.
Zugfahrzeug Anhänger
Camión Remolque
(Elemento 1) (Element 2)
Train, Tram
Tren, Tranvía
1st Car 2nd Car
Primer vagón Segundo vagón
(Elemento 1) (Elemento 2)
Shaft length
=0 Rear joint
Longitud entre uniones
Unión trasera
Front joint
=0 Front joint
Unión delantera
Unión delantera
Rear joint Shaft length
Unión trasera Separación entre uniones
La pestaña [PUERTAS]
Esta pestaña contiene los datos de las puertas para modelos 2D de
vehículos TP.
Para el elemento seleccionado del modelo, crear una fila por cada puerta e
ingresar los siguiente datos:
● Posición: distancia a la puerta desde la parte frontal del elemento de
vehículo
● Ancho: ancho de la puerta
● Desfase Z: altura sobre el nivel del tramo
● Lado: seleccionar Ambos, si el elemento tiene puertas en ambos lados,
o seleccionar la dirección particular del tráfico.
● Uso: seleccionar si la puerta está destinada solo para Descenso o
Ascenso, o Ambos para ascenso y descenso también. Además, se
suministra la opción Cerrada.
Selección de Los dos botones arriba del árbol navegador permiten la selección general de
archivo ruta de archivo. A continuación, seleccionar el archivo apropiado *.V3D en la
lista de archivos inferior.
► Dar clic en el botón PROYECTO ACTUAL para abrir el directorio del proyecto
del archivo *.INP actualmente cargado.
► Dar clic en el botón MODELOS 3D ESTÁNDAR para abrir el directorio
MODELOS 3D que es suministrado en el directorio EXE de la instalación
de VISSIM. Los modelos 3D suministrados con la instalación de VISSIM
son almacenados en los siguientes sub-directorios:
- ESTÁTICOS
- TEXTURAS
- VEHÍCULOS
Todos los archivos *.V3D suministrados por medio de la ruta seleccionada,
están listados en la sección de ventana inferior y pueden ser mostrados en
la sección Vista previa luego de la selección desde la lista de archivos.
Agrupación Para los modelos de vehículos, se puede combinar múltiples elementos para
de elementos formar un grupo que representa a un vehículo.
● Mostrar elementos agrupados: Si esta opción está activa, los
elementos seleccionados son mostrados en panel en la parte inferior de
la ventana. Estos elementos son agrupados automáticamente. Usar los
botones para organizarlos en secuencia antes de la visualización Vista
previa (3D).
● AGREGAR AL GRUPO: este botón solo es suministrado si la opción
Mostrar elementos agrupados está activa. Dar clic en este botón para
agregar los archivos seleccionados a la sección Elementos de modelo
seleccionados.
Los vehículos que se componen de más de un elemento (p.ej. tranvías)
pueden ser construidos usando AGREGAR para agrupar con un factor > 1
y combinar los elementos de vehículo deseados.
El cursor intermitente en la sección Elementos de modelo seleccionados
indica la posición de inserción actual para la siguiente acción AGREGAR
AL GRUPO. Es posible mover el cursor libremente, incluso a la posición
frontal.
● Los botones correspondientes ubicados debajo de la sección Elementos
de modelo seleccionados permiten lo siguiente:
- Usar o mover el elemento seleccionado a la posición
correcta.
- ELIMINAR remueve el elemento seleccionado.
- LIMPIAR TODO remueve todos los elementos contenidos en la
selección.
- VISTA PREVIA muestra los elementos agrupados en la sección Vista
previa (3D).
Tan pronto como la ventana Seleccionar modelo 3D es cerrada, la longitud
del vehículo es calculada como la suma de los elementos 3D. La longitud es
mostrada en la ventana Tipo de vehículo (ver sección 5.3.1).
Sección Para cada modelo los datos de Altura, Ancho y Longitud son mostrados. En
dimensiones caso de los elementos agrupados, los nuevos valores son calculados
inmediatamente.
Sección ● Color base: para propósitos de vista previa de color, dar clic en el ícono
detalles de Color para abrir la paleta. Seleccionar el color apropiado de VISSIM
(por ejemplo, como se configura para un tipo o clase de vehículos o
peatones) para la presentación del modelo 3D. Esta selección no puede
ser guardada en esta ventana. Los ajustes de color son definidos por
medio de distribuciones de color por tipo o clase de vehículo, ver
sección 5.3 (para peatones, ver sección 7.1 respectivamente).
● # Polig: la varianza del número de polígonos (alto/bajo) es mostrada.
Sección Adicionalmente a los ajustes globales del nivel de detalle definidos en VER –
niveles de OPCIONES – [3D], se puede definir diferentes parámetros de la presentación
detalle de NDD para las mismas distancias y ajustes de presentación gráfica para
distancias adicionales para un modelo 3D en particular.
Dar clic en el botón o para llamar el siguiente NDD para este modelo
3D. El nombre del nivel mostrado actualmente es presentado.
● Remplazar cortes globales: activar esta opción para redefinir los ajustes
globales de NDD para el modelo 3D:
- Simple (geometría de vehículos simplificada más allá de)
- No alumbrar (no alumbrar más allá de)
- Bloques (dibujar bloques de vehículo más allá de)
● Dist. mín./Nivel: ingresar la nueva distancia
● # Polig (act): salida del número de polígonos, que componen el modelo.
Entre más cerca la distancia, más polígonos son usualmente requeridos
para la modelación.
Debido al hecho de que los elementos 3D tienen una longitud estática, una
distribución de longitud puede ser definida escogiendo diferentes modelos
con diferentes longitudes dentro de la misma distribución.
Clase de Uno o más tipos de vehículo son combinados en una clase de vehículo. Las
vehículo velocidades, evaluaciones, comportamiento de selección de ruta y ciertos
elementos de la red se refieren a clases de vehículo. Por defecto una clase
de vehículo se refiere a un tipo de vehículo con el mismo nombre. Más de un
tipo de vehículo puede ser incluido en una clase de vehículo si ellos
incorporan un comportamiento de conducción general similar pero tienen
diferentes características del vehículo (p.ej. valores de aceleración). Si solo
la forma y longitud de un vehículo es diferente ellos pueden ser ubicados en
el mismo tipo usando las distribuciones de modelo de vehículo y color.
► Ejemplo 1: los modelos "Car1" a "Car6" se refieren a diferentes modelos
con diferentes longitudes de vehículo pero comportamiento de
conducción similar. Por lo tanto, ellos pueden ser ubicados dentro de un
tipo de vehículo usando una distribución de modelos con seis modelos
diferentes.
► Ejemplo 2: los buses estándar y articulados solo difieren en su longitud,
así ellos pueden ser ubicados dentro un tipo con una distribución de dos
modelos. Excepción: Cuando estos dos tipos de buses deben ser
utilizados en diferentes rutas TP entonces ellos deben ser definidos
como dos tipos de vehículo separados.
● SELECCIÓN DE
ESTACIONAMIENTO: esta
información es utilizada
para ruteo de vehículo en
Asignación Dinámica, ver
sección 12.7.2. Los
parámetros determinan el
destino deseado en la
Situación de Decisión
descrita en el cuadro de
lista de la parte superior.
Todos los parámetros son
pesos agregados a los
valores atribuidos a los
estacionamientos en la
situación.
Por ejemplo, si la variable Costo de estacionamiento es fuertemente
ponderada, entonces los estacionamientos más baratos tendrán la
ventaja sobre los estacionamientos cercanos.
Para la selección de estacionamientos de destino de acuerdo con una
determinada utilidad (= eficiencia), una fórmula Logit es utilizada, ver
sección 12.6.2.
Otros:
● PARÁMETROS PT (solo aplica para vehículos de transporte público): abre
la ventana de Tipo de vehículo: parámetros TP para definir los
parámetros para el cálculo del tiempo de espera (ver sección 6.5.2.9,
opción B).
● Los ajustes de CÁLCULO DE EMISIONES solo serán efectivos si un modelo
de emisión está activado (módulo opcional de VISSIM). Para detalles por
favor referirse a la documentación específica.
● Modelo de emisión externo (no está disponible en todas las licencias
de VISSIM): Indica que este tipo de vehículo es sujeto a un modelo de
emisión externo.
Una nueva clase puede ser utilizada para recolectar datos específicamente
para ciertos tipos de vehículos o para distinguir aquellos vehículos por
color durante la simulación.
Vehículo que
cambia (propio)
Parar emergencia
sobrepaso (por izquierda, por derecha o por ambos lados dentro del
mismo carril).
● Distancia lateral mín.: las distancias mínimas para el sobrepaso de
vehículos entre sí dentro del mismo carril y la distancia lateral con
vehículos en los carriles adyacentes son definidas para cada clase de
vehículo a ser sobrepasados. La distancia está definida para detención
(0 km/h) así como para 50 km/h. Para otros valores de velocidad, el
valor de distancia mínima apropiada es obtenida por interpolación lineal.
Para las clases de vehículo para las cuales no se definen valores, aplica
la definición predeterminada.
Ejemplo
Bicicletas y automóviles viajando en el mismo tramo de un carril. Las
bicicletas conducirán por el lado derecho. Los automóviles pueden
sobrepasar a las bicicletas por el lado izquierdo, las bicicletas pueden
sobrepasar los automóviles por la derecha, y otras bicicletas por la
izquierda.
Con VISSIM se puede modelar este comportamiento de la siguiente manera:
1) Crear un nuevo conjunto de parámetros llamado "Urbano-Lateral" así:
Seleccionar el conjunto de parámetros “Urbano (motorizado)”, dar clic
derecho para llamar el menú contextual, dar clic en DUPLICAR y cambiar
el nombre del nuevo conjunto de parámetros.
2) Editar los parámetros de la siguiente manera:
Pestaña [SEGUIMIENTO]:
- Ajustar la distancia mín. de visibilidad hacia adelante a mín.. = 0 y
máx.. = 30 m
Pestaña [Lateral]:
- Sección Sobrepasar en el mismo carril:
Dar clic en NUEVO en el menú contextual para agregar otra fila.
Seleccionar la clase de vehículo "Bicicleta".
Activar la opción por izquierda.
Desaceleración aplicada
Una vez el vehículo ha decidido parar de acuerdo con el modelo de
decisión, una tasa de desaceleración constante será calculada para el
objetivo de frenado hacia la línea de pare, ver sección 5.1.
La tasa de desaceleración aplicada bapplied depende de la distancia hacia
la línea de pare dx y la velocidad actual del vehículo v y es calculada
como sigue:
Flujo de saturación
2400
2200
ilr 2000
r Escenario 74, 0%
a
c Camión
/ 1800
h Escenario 74, 5%
/
h Camión
e
v 1600
1400
1200
2.00 2.25 2.50 2.75 3.00 3.25 3.50 3.75 4.00 4.25 4.50
bx_mult (=bx_add+1)
Flujo de saturación
2400
2200
1400
1200
0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
CC1
Flujo de saturación
2400
2200
li 2000
rr Escenario 99-2
a
c Escenario 99-4
/ 1800
h Escenario 99-6
/
h Escenario 99-8
e
v 1600
1400
1200
0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
CC1
Otras opciones para los elementos de red con Altura o Grosor > 0:
● Lados sombreados: activa la sombra para las paredes laterales de
los elementos;
● La misma textura/color de la superficie en las paredes: si esta opción
es activada, las paredes verticales serán dibujadas con el mismo color
y textura de la superficie.
CONFIGURA
CIÓN
[PEATONES]
Parámetro Descripción
Alfa-Logit El valor aplica para todas las clases de vehículo del
modelo de decisión
El valor predeterminado es 0.05.
Nota:
Utilizando Alfa = 0.05, una diferencia de 20 entre dos
rutas (1 Unidad Monetaria ● coeficiente 20, o 10 UM ●
coeficiente 2, o 4 minutos ● coeficiente 5) tiene el
siguiente efecto: la razón de probabilidades para escoger
una de las rutas es 1:2.718 (1:e).
Con una diferencia de 40 el radio es 1:e², que es 1:7.389.
Al respecto, los valores apropiados deben ser usados.
Parámetro Descripción
Coeficiente de Valor opcional por clase de vehículo.
utilidad costo Usualmente, valores 0 son usados para modelar el
impacto del costo cargado.
Coeficiente de Valor opcional por clase de vehículo.
utilidad tiempo Usualmente, valores 0 son usados para modelar el
[min] impacto del ahorro de tiempo.
Intercepto Valor opcional por clase de vehículo.
Al ajustar los parámetros por favor tener en cuenta, que la razón de dos
coeficientes es decisiva para modelar las condiciones reales del tráfico.
Usando los valores por defecto -1 / 0.4, significa que una unidad monetaria
es igual a un ahorro de tiempo de 2.5min.
6.1 Generalidades
El elemento básico de una red de tráfico de VISSIM es un tramo
representando una vía de un carril (o múltiples) con una dirección de flujo
específica. Una red puede ser construida enlazando los tramos con
conectores. Solo los tramos conectados permiten el tráfico continuo. Los
tramos que simplemente se traslapan (sin un conector) no tienen interacción
entre sí.
Los elementos de red pueden ser definidos en cualquier ubicación dentro de
la red de tráfico. Éstos pueden ser editados o eliminados.
En el ejemplo de red simple presentado a continuación, el cruce es una
intersección semaforizada con cabezas de semáforo y detectores .
Adicionalmente algunos movimientos son controlados por reglas de prioridad
(los colores de los elementos de red dependen de las configuraciones
definidas por el usuario).
Ejemplo
Pasos adicionales:
- Seleccionar el objeto de red en la lista y dar clic en DATOS o
ELIMINAR.
- En lugar de dar clic en DATOS, la ventana Edición de atributos puede
ser llamada inmediatamente haciendo doble clic en el objeto de red
seleccionado.
- Puede ser útil dar clic en ZOOM adicionalmente para la visualización
del objeto de red seleccionado dentro de la red de VISSIM.
Modo de selección múltiple
Para la definición de nodos activos o tramos/conectores, un polígono debe
ser trazado en la presentación de pantalla de la red, ver sección 3.3.2.
Los objetos de red activos
► pueden ser
- eliminados o
- trasladados;
► pueden ser definidos para dos de las opciones suministradas en
EVALUACIÓN - ARCHIVOS:
- Evaluación de tramo y
- Nodos.
Para la Evaluación de tramo, los atributos relevantes de los
tramos/conectores pueden ser editados.
● Insertar Posición
- Seleccionar la posición con el botón izquierdo del ratón: inserta la
red adicional como una selección flotante que puede ser trasladada
con el puntero del ratón antes de su ubicación definitiva. Un clic
izquierdo aterriza la red adicional.
- Mantener coordenadas globales originales: la red adicional es
ubicada exactamente en la misma ubicación ("coordenadas
globales") como en el archivo original. Este método es recomendable
p.ej. para combinar varias redes parciales que fueron creadas
basadas en un sistema de coordenadas global.
En ambos casos, la porción de red leída adicionalmente permanece
multi-seleccionada.
● Elementos de Red
Cada tipo de elemento de red puede ser activado o desactivado para la
importación. Sin embargo, si un tipo de elemento de red es
seleccionado, todos los tipos de elementos de red que se refieren a éste,
también son automáticamente seleccionados. Si un tipo de elemento de
red es desactivado, todos los tipos de elementos de red que se refieren
a éste son desactivados automáticamente.
Para cada tipo de elemento de la red importada el esquema de
numeración puede ser especificado:
- Nuevos Números: cada elemento tendrá un nuevo número que es
mayor que el mayor número previamente existente de cada
elemento de red (en ambas redes), adicionando un número entero
suficientemente alto al número antiguo del elemento de red
importado. (Si este procedimiento causara números mayores que
2 147 483 648, el proceso de lectura es cancelado con un mensaje
de error.)
Si Nuevos Números no es activado, cada elemento de red
importado mantiene su número si éste no existe aún en la red
antigua, en cuyo caso se cambia como se mencionó anteriormente.
- Mantener Duplicados: para cada elemento de red sin una posición
geométrica (p.ej. distribuciones) el usuario puede seleccionar si se
mantienen los duplicados de los elementos de red existentes (con
nuevos números) o no.
Ejemplo: si los tipos de vehículo 1..6 son definidos idénticamente en
ambas redes, entonces Mantener duplicados cambia los números de
los tipos de vehículo de la red importada a 11..16 (usualmente esto
no es deseable).
Si Mantener duplicados no es activado, los elementos de red
correspondientes tanto de los archivos existentes como de los
importados son comparados por todas sus propiedades excepto
para los números. Si dos elementos de red son idénticos (sin
importar que número tienen) entonces todas las referencias de la red
importada son cambiadas para los elementos de red del archivo
existente.
El nombre del archivo *.CSV seleccionado para importar será usado como
nombre de los archivos *.PANM y *.INP.
Especificar los archivos de rutas y entradas, así como los archivos de salida.
● Importar datos de red: si esta opción está activa, la ruta y nombre del
archivo ANM a ser importado como modelo de red abstracta, deben ser
ingresados.
Importar datos de red: si esta opción no está activa, se debe -
activando solo la opción Importar rutas - forzar la importación repetida
de solo los datos de rutas que habían sido importadas con el modelo de
red abstracta inicialmente.
● Importar rutas: si esta opción está activa, hacer lo siguiente:
- Escoger si los datos de rutas deben ser importados como Rutas
Estáticas o para uso posterior en Asignación Dinámica.
La importación ANM crea un archivo de red que incluye los datos del
archivo *.ANM. Debido a esto, la red cargada actualmente puede ser
sobrescrita o eliminada.
VISUM VISSIM
transporte
Nodo Nodo (como nodo de segmentos,
ver sección 12.3.2)
Tramo Tramos (uno por segmento; p.ej. el inicio de un
carril de giro crea un nuevo tramo con un carril
adicional); tramos multi-carriles de acuerdo con la
geometría, si aplica.
Se puede crear múltiples conectores conectando
los mismos dos tramos y también conectores desde
o hacia el mismo carril (éstos pueden ser
exportados desde VISUM 11.0).
La distancia de parada de emergencia para
conectores representando giros en los nodos es
ajustada a la longitud del carril de giro menos 10 m.
El tiempo de brecha frontal para un conflicto de un
giro izquierdo y cruce peatonal paralelo es ajustado
a 2.0 segundos. (De esta manera, los giros
derechos opuestos con un tiempo de brecha frontal
= 0.5 s deben iniciar antes que los giros izquierdos
tan pronto como su área de conflicto ha sido
despejada normalmente.)
Carril Carriles (con permiso específico por carril o
restricción por tipo de vehículo)
Si los carriles adyacentes ANM no tienen un tipo de
vehículo común entonces se crean conectores
paralelos separados de VISSIM (en lugar de un
conector multi-carril combinado de VISSIM).
Giro Conector, con un área de reducción de velocidad
en caso de curvatura suficiente.
Los movimientos de giro a la derecha en rojo son
creados con señales de pare, cabeza de semáforo
y zona de conflicto.
Los giros de carriles múltiples desde un carril a
varios carriles en el mismo tramo son permitidos.
Giros bloqueados Restricciones de carril
para un Sistema de Nota:
Transporte En VISSIM, la restricción de carril para un Sistema
de Transporte específico es aplicada solo si en
VISUM se ha definido una combinación de vehículo
con este Sistema de Transporte asignado.
Zona y Conector ► Estacionamientos (para asignación dinámica) o
► Entrada de vehículos y decisiones de ruta
estática (para ruteo estático).
VISUM VISSIM
Para los conectores de zona de VISSIM, ver a
continuación
En conectores desde/hacia tramos de VISSIM, que
representan conectores de zona en el archivo ANM
exportado desde VISUM, las áreas de conflicto son
creadas, de tal manera que los vehículos
entrando/saliendo de la red a través de estos
tramos no interfieran con el tráfico "normal".
Los tramos y conectores de VISSIM que
representan conectores de zona en el archivo ANM
desde VISUM son creados con la opción
"Visualización" desactivada por defecto. De esta
manera, los vehículos que circulan en ellos son
invisibles.
Atributo de tipo de Un tipo de comportamiento de tramo es creado
tramo correspondientemente (No./Nombre) y uno de los
tipos de presentación de tramo creados
automáticamente es asignado:
► ANM Predeterminado
► Paso peatonal (1 m antes de la línea de pare)
► Conector de zona (tramo adicional)
Para conectores entre tramos, el tipo de
comportamiento y el tipo de presentación del tramo
origen es asignado.
Atributo de tramo v0- Distribución de velocidad deseada asignada a una
PrT decisión de velocidad deseada
Puntos de parada Paradas TP cuya longitud y tipo (en vía/bahía)
resultan de los parámetros que han sido
configurados en VISUM para Exportación ANM de
puntos de parada de transporte público.
Trayectos de Líneas de bus/tranvía incluyendo los atributos
vehículos de opcionales de Telegrama TP para líneas TP.
transporte público Si en VISUM dos trayectos de vehículos TP tienen
(en el periodo de diferentes ajustes de atributos de
tiempo exportado) VehicleCombination o
TelegramLineSendsPTTelegram, entonces estos
trayectos serán asignados a líneas TP de VISSIM
diferentes.
Controlador Intersecciones semaforizadas y grupos de señales
semafórico y grupos
de señales
Asignación de Asignación de grupos de señales a cabezas de
VISUM VISSIM
grupos de señales a semáforo en carriles
carriles en el editor
de intersecciones
Intervalo de tiempo Periodo de evaluación para asignación dinámica
Tipo de control del Semáforos, señales de pare y áreas de conflicto
nodo
Detectores Detectores incluyendo las clases de vehículo
grabadas:
En VISUM los detectores deben ser ubicados en
los carriles correctos de los giros.
Conectores de zona VISUM
► Es recomendable tener conectores de zona en VISUM solo desde/hacia
nodos que tienen solo un arco (alimentador) desde/hacia un nodo
adyacente, y desde ese nodo solo hacia/desde una sola zona. En este
caso los estacionamientos (o entradas de vehículos y rutas de decisión)
para estos conectores de zona pueden ser ubicados en el arco
alimentador existente.
► Si el conector de zona está conectado a un nodo con más de un arco o
si más de una zona están conectadas al mismo nodo, cada conector
debe ser modelado por un tramo adicional en la red de VISSIM que es
conectado a los arcos del nodo sin ninguna consideración para la
geometría de nodo.
Áreas de reducción de velocidad en conectores de VISSIM
Las áreas de reducción de velocidad en los conectores de VISSIM son
generadas automáticamente si la curvatura del giro excede un umbral. Por lo
tanto, las coordenadas de los tramos adyacentes son consideradas y
también el ángulo entre puntos.
Normalmente, el área de reducción de velocidad creada automáticamente es
ubicada en el medio del conector y tiene una longitud de 2 m.
Así, la posición de inicio x = longitud de conector: 2 - 1m.
Si aplica una longitud de conector < 2 m, el área de reducción de velocidad
cubre todo el conector.
Automáticamente, la velocidad es asignada así:
► Giros internos (giros izquierdos en caso de conducción por derecha): 25
km/h
► Giros externos (giros derechos en caso de conducción por derecha): 15
km/h
El rango de valor de las distribuciones de velocidad deseada generadas
automáticamente es {-10%...10%}.
Manejo en VISSIM:
Crear otro nodo para crear
conectores de zona inequívocos.
Todos los elementos de red, que pueden ser localizados en un tramo, por
ejemplo señales de pare, decisiones de ruta, líneas TP o puntos de
recolección de datos, pueden también ser localizados en un conector.
La única excepción es la siguiente: Las entradas de vehículos solo pueden
ser ubicadas sobre tramos.
Los elementos de red pueden ser trasladados no solo dentro del mismo
tramo/conector sino también en otro tramo/conector.
También el inicio y el fin de un conector puede ser trasladado a un tramo
diferente.
Los flujos de entrada pueden ser trasladados a otro tramo solo en la
ventana Entrada de vehículos.
El inicio de las rutas TP no puede ser trasladado.
6.3.1 Tramos
Si se está iniciando desde una red vacía en contraste con una importada, se
debe asegurar que la escala es correcta antes de iniciar a codificar la red de
VISSIM. Esto se hace usando al menos una gráfica de fondo escalada. Para
los detalles de cómo cargar, mover y escalar imágenes de fondo, por favor
referirse a la sección 4.4.
El primer paso al codificar la red de VISSIM es trazar los tramos. Por lo
tanto, se debe revisar todos los accesos de una intersección y determinar el
número de carriles en los accesos y dentro de la intersección. Cada acceso
y sección será representado por un tramo. Iniciar con las vías principales.
Para generar la dirección opuesta de un tramo, activar la opción Generar
dirección opuesta. El nuevo tramo creado puede tener un número diferente
de carriles. Un tramo siempre debe representar la forma real de la red vial.
Un tramo no puede tener múltiples secciones con un número diferente de
carriles. Para esto, se deben crear múltiples tramos para cada sección. Si
por alguna razón el número de carriles debe ser cambiado una vez el tramo
ha sido creado, se puede usar el comando dividir (EDITAR - DIVIDIR TRAMO,
acceso directo F8).
Técnicas de modelación:
► Crear un tramo para una dirección primero, modelar su curvatura y luego
usar Generar sentido contrario para crear un tramo de forma similar en
la dirección opuesta.
► Los conectores (a diferencia de los tramos) deben ser usados para
modelar movimientos de giro.
► Los tramos no deben girar en las esquinas de una intersección pero
deberían extenderse a casi el centro de la intersección (si un número de
carriles diferente no permite un "tramo directo").
6.3.1.1 Creación
El modo Tramos y conectores debe estar activo.
1) Dar clic derecho en la posición de inicio deseada en el tramo, mantener
el botón del ratón presionado mientras se arrastra el ratón en la
dirección del flujo a la posición de destino y luego liberar el botón del
ratón.
2) Editar los datos del tramo, ver sección 6.3.1.2.
[PRESENTACIÓN] Los parámetros que controlan la apariencia del tramo (sin influencia en el
comportamiento de conducción):
6.3.1.3 Edición
El modo Tramos y conectores debe estar activo.
Seleccionar Selección estándar:
Hay dos maneras de seleccionar un tramo o conector:
► Un clic derecho fuera de la red de VISSIM llama la lista de selección
Tramos/Conectores: En la lista, dar un clic izquierdo para seleccionar un
tramo o conector y dar clic en ELIMINAR, ZOOM o DATOS.
► Dar clic izquierdo sobre el tramo o conector dentro de la red de VISSIM.
Si múltiples tramos/conectores se traslapan en la posición del clic,
utilizar el botón (tecla rápida TAB) para buscar a través de todos los
tramos y conectores en la posición del clic con el fin de seleccionar el
deseado.
Edición Selección estándar: dar doble clic en el tramo para llamar la ventana Datos
de datos de tramo, ver sección 6.3.1.2.
Selección múltiple:
► Dar clic derecho fuera de la
red de VISSIM para llamar la
ventana de Atributos de
Tramo (Selección múltiple).
► Editar los datos de los tramos
activos y CONECTORES, ver
sección 6.3.1.2
6.3.2 Conectores
Con el fin de crear una red vial, los tramos deben ser conectados entre sí.
No es suficiente con poner un tramo a continuación de otro para que los
vehículos continúen circulando en el otro tramo. En lugar de esto se requiere
crear un conector para conectar dos tramos. Además, los conectores son
usados para modelar giros en intersecciones.
Si los datos se leen desde un archivo *.INP que ha sido creado con una
versión de VISSIM anterior a 5.0, el Tipo de presentación y el Tipo de
comportamiento del tramo origen es asignado a cada conector.
6.3.2.1 Creación
El modo Tramos y conectores debe estar activo.
1) Con el botón derecho del ratón dar clic en la posición deseada de inicio
del conector dentro de un tramo, arrastrar el cursor en la dirección del
flujo a la posición dentro del tramo de destino.
2) Liberar el botón del ratón.
La ventana del Conector se abre, ver sección 6.3.2.2.
3) Editar la información del conector.
6.3.2.3 Edición
El modo Tramos y conectores debe estar activo.
Seleccionar Selección estándar:
Hay dos maneras de seleccionar un tramo o conector:
► Un clic derecho fuera de la red de VISSIM llama la lista de selección
Tramos/Conectores: dar clic izquierdo para seleccionar un tramo o
conector y dar clic en ELIMINAR, ZOOM o DATOS.
► Dar clic izquierdo sobre el tramo o conector dentro de la red de VISSIM.
Si múltiples tramos/conectores se traslapan en la posición del clic,
utilizar el botón (tecla rápida TAB) para buscar a través de todos los
tramos y conectores en la posición del clic con el fin de seleccionar el
deseado.
Edición Selección estándar: dar doble clic en el conector para llamar la ventana
de datos Conector, ver sección 6.3.2.2.
Selección múltiple:
Dar clic derecho fuera de la red de
VISSIM para llamar la ventana
Atributos de tramo (Multi-
selección) para la edición de
datos de los tramos y conectores
activos, ver sección 6.3.1.2.
Dar clic en CONECTORES… para
acceder a los atributos específicos
de los conectores, ver sección
6.3.2.2.
Selección múltiple:
► Definir los elementos
activos,
► Luego dar clic en
- SUPR o
- EDITAR - ELIMINAR.
► Finalmente
- verificar las opciones
y
- confirmar con
ACEPTAR en la ventana
“Selección múltiple -
Eliminar”.
Definición
Antes de la definición de un área de reducción de velocidad al menos una
distribución de velocidad deseada debe ser definida, ver sección 5.2.1.
1) Seleccionar el modo Áreas de reducción de velocidad.
2) Seleccionar el tramo o conector donde el área de reducción de velocidad
debe ser ubicada.
3) En el tramo o conector, marcar el inicio del área de reducción de
velocidad con un clic derecho en la posición de inicio. Arrastrar el cursor
a lo largo del tramo/conector mientras se mantiene el botón derecho
presionado para definir la longitud de la reducción de velocidad.
4) Liberar el botón del ratón. La ventana Crear área de reducción de
velocidad aparece.
5) Para cada clase de vehículo seleccionada pasando dicho tramo/conector
definir el valor apropiado de velocidad y aceleración.
6) Confirmar con ACEPTAR.
Propiedades y opciones
Se puede definir las siguientes propiedades de un área de reducción de
velocidad:
Edición
El modo Áreas de reducción de velocidad debe estar activo.
Seleccionar Hay dos maneras de seleccionar un área de reducción de velocidad:
► Dar clic derecho fuera de la red de VISSIM para llamar la lista de
selección Áreas de reducción de velocidad: Seleccionar el área de
reducción de velocidad con un clic izquierdo y dar clic en ELIMINAR, ZOOM
o DATOS para continuar.
► En la red de VISSIM, dar clic izquierdo para seleccionar el tramo o
conector. Seleccionar el área de reducción de velocidad con otro clic
izquierdo.
Zoom En la lista Áreas de reducción de velocidad, dar clic en ZOOM para el área de
reducción de velocidad seleccionada.
Edición de En la lista Áreas de reducción de velocidad, dar clic en DATOS para el área
datos de reducción de velocidad seleccionada.
En la vista de red, dar doble clic en el área de reducción de velocidad.
Eliminar En la lista Áreas de reducción de velocidad, dar clic en ELIMINAR para el área
de reducción de velocidad seleccionada.
En la vista de red, seleccionar el área de reducción de velocidad y presionar
SUPR o arrastrarla fuera del tramo/conector mientras se mantiene presionado
el botón izquierdo del ratón.
Definición
Antes de la definición de una decisión de velocidad deseada al menos una
distribución de velocidad deseada debe ser definida (ver sección 5.2.1).
1) Seleccionar el modo Decisiones de velocidad deseada.
2) Seleccionar el tramo/conector donde la decisión de velocidad deseada
debe ocurrir.
3) Dar clic derecho en la ubicación de la decisión de velocidad en el tramo
seleccionado (punto de decisión). La ventana Crear decisión de
velocidad deseada se abre.
4) Para cada clase de vehículo cruzando el tramo/conector seleccionar la
nueva distribución de velocidad apropiada.
5) Confirmar con Aceptar.
Propiedades y opciones
Se puede acceder a las propiedades de una decisión de velocidad deseada
así:
► seleccionar el tramo/conector correspondiente y
► dar doble clic con el botón izquierdo de ratón sobre la decisión de
velocidad deseada.
Las clases de vehículos que no han sido seleccionados para una decisión
de velocidad deseada permanecen sin alteraciones.
Rotar la red
EDITAR - ROTAR LA RED... rota la red en sentido
anti-horario según el Ángulo especificado.
Rotar la red no afecta las imágenes de fondo.
Trasladar la red
EDITAR - TRASLADAR LA RED... mueve la red
según la Distancia X, Y y Z especificada.
Trasladar la red en la dirección Z no afecta las
imágenes de fondo.
Definición
1) Para insertar un símbolo en el modo Marcas en el pavimento,
seleccionar un tramo o conector.
Propiedades y opciones
Doble clic en una marca de pavimento llama la ventana Editar marca en el
pavimento.
● Tipo: define la marca visualizada.
● Direcciones (solo para la opción Flecha direccional): cualquier
combinación es posible para las tres opciones superiores.
● Posición: ingresar la posición en el tramo.
Las marcas de pavimento no afectan el comportamiento de conducción.
Ellas no proporcionan un medio para modelar movimientos de giro. Utilizar
rutas para modelar movimientos de giro.
6.4 Tráfico
En VISSIM básicamente hay dos métodos para modelar la información de
rutas de vehículos:
► Rutas estáticas por medio de decisiones de ruta (o decisiones de
dirección): con rutas estáticas la trayectoria de los vehículos que viajan a
través de la red de VISSIM puede ser determinada estáticamente por
decisiones de ruta (sección 6.4.4) o decisiones de dirección (sección
6.4.5.4). Sin embargo, es muy recomendable usar decisiones de ruta ya
que las rutas son mucho más fáciles de manipular y las entradas de
vehículos pueden ser definidas más precisamente.
► Asignación Dinámica utilizando matrices OD (se requiere el módulo
"Asignación Dinámica"): El uso de Asignación Dinámica es explicado en
detalle en el capítulo 12. Para la Asignación Dinámica, ni las rutas
estáticas, ni las entradas de vehículos requieren ser definidas.
-
No. de carril de inicio
-
Coordenada dentro del tramo de inicio [m]
-
Tiempo de inicio [s]
► Cada fila adicional contiene un valor:
- Velocidad [m/s] al final del paso de tiempo de simulación
La diferencia de la velocidad al final del paso de tiempo previo brinda
la aceleración constante (si es positiva) o desaceleración (si es
negativa) respectivamente durante el paso de tiempo actual.
Cada paso de tiempo de la simulación, la información de velocidad siguiente
para cada vehículo será leída del archivo y asignada al vehículo.
La nueva coordenada es determinada por la ecuación de movimiento:
nueva_coordenada= coordenada anterior
+ velocidad_anterior● longitud_paso_tiempo
2
+ 0.5 ● aceleración● longitud_paso_tiempo
Ejemplo
Si el parámetro Resolución de simulación es ajustado a 10 Pasos de
tiempo por segundo de simulación, VISSIM leerá del archivo diez
registros de velocidad por segundo.
Esto genera a un paso de tiempo coordinado (longitud_paso_tiempo) =
0.1 segundos.
Tan pronto se alcanza el final del archivo, el vehículo será removido de la
red.
Definir 1) Dar clic derecho dentro de la sección y escoger NUEVO desde el menú
nuevo contextual.
intervalo Una nueva línea es agregada al final de la lista.
de tiempo 2) Ingresar el valor del nuevo límite de intervalo de tiempo. El valor debe
ser diferente de cualquier otro tiempo pero también puede ser menor
que el último valor. En este caso, un intervalo de tiempo existente es
dividido en el nuevo tiempo ingresado.
Editar Cualquier entrada de tiempo puede ser cambiada solo a un valor que está
datos del entre los tiempos vecinos (p.ej. la secuencia de tiempo no puede ser
intervalo cambiada; para hacer esto, el límite dado debe ser eliminado y un nuevo
de tiempo límite debe ser agregado).
1) Seleccionar el tiempo a cambiar.
2) Ingresar el nuevo tiempo y confirmar con ENTER.
Todos los valores de flujo permanecen intactos.
Sección Volúmenes/Composiciones
Para cada tramo, las entradas vehiculares son organizadas en columnas y
clasificadas por intervalo de tiempo. Para cada combinación de tramos e
intervalo de tiempo, un par de datos que consisten de un volumen y una
composición vehicular deben estar definidos (pares vacíos son permitidos).
No es posible definir un volumen sin una composición vehicular o vice versa.
Es posible tener múltiples filas para el mismo tramo si hay volúmenes para
diferentes composiciones vehiculares definidas dentro del intervalo de
tiempo. Cuando se listan por No. de tramo, estas filas son identificadas por
una presentación combinada del No. de tramo en el mismo nombre de
entrada de flujo (opcional).
Escalar Seleccionar las celdas con valores de volumen a ser multiplicadas por un
Volumen factor definido por el usuario. Dar clic en ESCALAR VOLÚMENES en el menú
contextual e ingresar el factor para escala de volumen.
1) Dado que solo un tipo de datos puede ser copiado/pegado, por favor
llamar el menú contextual y deshabilitar la presentación de Volúmenes o
Composiciones antes de la selección, si aplica.
2) COPIAR: seleccionar la sección de celdas de origen: dar un clic izquierdo
y marcar las celdas con una sección rectangular.
3) PEGAR: seleccionar la sección de celdas de destino: la sección de
destino debe ser congruente (de idénticas dimensiones de las secciones
de origen y destino), o más grandes que la sección de origen, pero las
dimensiones deben ser un factor entero de las dimensiones originales.
Ejemplos:
Con las dimensiones de origen 2x3, la sección de destino puede ser 2x3
o 6x6 o 10x15, por ejemplo, pero dimensiones como 3x6 o 6x10 no
coinciden.
Solo los valores de las columnas visibles son copiados y pegados, mientras
que los valores listados de las columnas ocultas no lo son.
Eliminar 1) Seleccionar toda la fila a ser eliminada dando clic en el No. de la fila (en
entrada(s) el costado de la izquierda del menú). Presionar CTRL simultáneamente
vehiculares para seleccionar varias filas.
2) Dar clic derecho y escoger ELIMINAR desde el menú contextual.
3) Confirmar el mensaje entrante.
Las rutas parciales también afectan a las líneas TP. Con el fin de evitar
re-ruteo de las líneas TP restringir las Clases de vehículo respectivas.
Los vehículos de transporte público no toman en cuenta las decisiones
de ruta parcial.
► Ruta parcial TP: define una sección de una o más rutas estáticas donde
los vehículos relevantes de las líneas TP son re-distribuidos de acuerdo
a las rutas y porcentajes definidos por las rutas parciales TP. Tan pronto
como la ruta parcial TP es terminada los vehículos TP relevantes
continúan con su ruta original.
Así como las líneas TP, también las rutas TP parciales pueden tener
paradas de líneas con atributos de tiempo de espera disponibles, ver
sección 6.5.2.5:
Mientras un vehículo TP no haya terminado su ruta de línea original, el
desfase del tiempo de despacho trabaja como el desfase en las paradas
de línea de la ruta original. Una vez el vehículo TP ha cruzado el destino
de su ruta de línea original, el desfase del tiempo de despacho de una
parada de línea en una ruta parcial TP es tratado relativo al tiempo de
simulación cuando el vehículo pasa la respectiva decisión de ruta parcial
TP.
► Estacionamiento (solo para estacionamientos del tipo Estacionamientos
reales): define un punto de decisión que automáticamente genera rutas
que llevan a cada uno de los estacionamientos de destino seleccionados
y rutas que llevan desde dichos estacionamientos de regreso a la red de
tramos. Seleccionar estacionamientos del tipo apropiado en lugar de
puntos de destino, ver sección 6.4.5.
► Gestión de carriles: crea dos rutas paralelas desde la decisión al destino.
Para una Decisión de ruta de gestión de carriles, debe seleccionarse un
modelo de precio de peaje definible por el usuario y un modelo de
decisión. Así, la ocupación del vehículo (SOV, HOV2, HOV3+), el tiempo
de simulación y la situación actual del tráfico (ahorros de tiempo de viaje,
velocidad promedio) son considerados.
Relevante solo para Asignación Dinámica:
► Dinámica: define un punto de decisión donde el tráfico es re-distribuido
de acuerdo a la condición y estrategia definida por el usuario. Para más
información por favor referirse a la sección 12.3.1 y la sección 12.7.5.
► Restricción: define una ruta como una secuencia de tramos a ser
excluida del conjunto de arcos disponibles para la Asignación Dinámica.
Para más información por favor referirse a la sección 12.8.4.
6.4.4.1 Creación
La definición de una ruta (excepto para rutas del tipo Estacionamiento) es un
proceso de cuatro pasos. Para inicializar el proceso, activar el modo
Rutas. La siguiente acción requerida es mostrada en la barra de estado.
Para descartar el paso reciente y volver al paso anterior, dar clic izquierdo
fuera de la red de VISSIM. Por favor ver sección 6.4.4.6 para detalles de
donde ubicar los puntos de decisión y destino.
- Gestión de carriles: al igual que para las rutas estáticas, dar clic
derecho para definir la ubicación del punto de destino de la ruta
(verde). La primera ruta siendo generada para una decisión de ruta
del tipo Gestionada siempre es una ruta del tipo Peaje que es
resaltada en verde. Para generar la segunda ruta, marcar – para el
mismo punto de inicio de la ruta – el segundo punto de destino de la
ruta junto al primero en el mismo tramo. La segunda ruta que es
creada para una decisión de ruta del tipo de ruta Gestión de carriles
es siempre una ruta del tipo Propósito general y es indicada en color
amarillo. Una decisión de ruta del tipo Gestión de carriles tiene solo
dos rutas para la cuales – similar a las rutas parciales – el mismo
punto de destino es asignado automáticamente
Una decisión de ruta del tipo Gestión de carriles debe estar completa. De
otra manera ésta es ignorada en la simulación. Tanto una ruta del tipo
Gestionada, como una ruta del tipo Propósito general son requeridas.
Además, una facilidad de gestión de carriles con un modelo de cálculo de
tarifa de peaje definido por el usuario y un modelo de decisión debe ser
asignado.
Todas las rutas de las decisiones de ruta que están siendo seleccionadas
en una pestaña de decisiones de ruta son listadas en la lista de rutas
particular.
Todas las rutas que están siendo seleccionadas en la lista de rutas son
resaltadas automáticamente como bandas amarillas en la presentación de
la red.
► Para seleccionar una ruta simple o una decisión de ruta en la lista, dar
clic en la celda gris del costado izquierdo o en la línea particular. La
ruta previamente seleccionada o decisión de ruta es desactivada
automáticamente.
► Para seleccionar múltiples rutas o decisiones de ruta, presionar CTRL o
SHIFT simultáneamente.
► SELECCIONAR TODO a través del menú contextual.
Para las decisiones de ruta y rutas del tipo Estático, Parcial TP, Parcial o
Restricción: tan pronto como la decisión es seleccionada en la lista, no
solo las rutas particulares son listadas sino también la primera de la lista
será seleccionada y resaltada como una banda amarilla en la pantalla.
Combinar Para las rutas estáticas que terminan sobre un tramo donde otra decisión
rutas de ruta estática está localizada, la combinación de estas rutas puede ser
estáticas provocada así:
1) Clic en la decisión de ruta
2) Clic en el menú EDICIÓN - COMBINAR RUTAS ESTÁTICAS
Todas las rutas que inician desde esta decisión son añadidas a todas las
rutas que terminan aguas-arriba de esta decisión de ruta en el mismo
tramo. Esto incluye los siguientes pasos:
► Eliminar la decisión de ruta seleccionada y todas las secciones de
destino que originalmente terminaban aguas-arriba de la decisión.
► Formar el máximo número de rutas desde cada decisión de ruta que
originalmente llevaba de la sección de decisión eliminada a cada
sección de destino de la decisión de ruta eliminada.
► Distribuir los volúmenes totales relativos dados en las rutas resultantes.
Solo las rutas estáticas y decisiones de ruta con intervalos de tiempo
idénticos y selección idéntica de clase de vehículo pueden ser combinadas.
Todas las rutas que pueden ser combinadas son resaltadas en la red y un
mensaje de cuadro de confirmación aparece. En la lista Rutas, este
número máximo de rutas puede ser reducido por el usuario (ELIMINAR).
Ejemplo La combinación de rutas estáticas cambiará la información en
consecuencia:
Desde los ajustes del ejemplo en la ventana Rutas los elementos ubicados
sobre el tramo 180 pueden ser vistos:
► La sección de destino común de 3 decisiones de ruta (no. 22, 24, 26)
► La decisión de ruta (no. 33) con 2 rutas empezando desde éste.
[PARCIAL] Esta pestaña es relevante solo para decisiones de ruta y rutas Parciales.
[PARCIAL TP] Esta pestaña es relevante solo para decisiones de ruta y rutas Parciales
TP.
[ESTACIONAMIEN Esta pestaña es relevante solo para decisiones de ruta y rutas del tipo
TO] Estacionamiento (solo para estacionamientos del tipo Estacionamientos
reales, ver sección 6.4.5).
[DINÁMICA] Esta pestaña es relevante solo para decisiones de ruta y rutas del tipo
Dinámica para Asignación Dinámica.
[GESTIÓN Adicional a las propiedades comunes de las decisiones de ruta, para las
DE CARRILES] decisiones de ruta de gestión de carriles por favor seleccionar la lista de
selección predeterminada:
● Clases de vehículo: solo los tipos de las clases seleccionadas serán
considerados. Los vehículos de otros tipos no usarán la ruta
gestionada ni la ruta de propósito general.
● Facilidades para gestión de carriles: dar clic en EDITAR para seleccionar
una de las facilidades predefinidas a través del menú TRÁFICO -
FACILIDADES PARA GESTIÓN DE CARRILES. De esta manera, un modelo de
tarifa así como un modelo de decisión es asignado a la decisión de
ruta, ver sección 5.6.1.
Para decisiones de ruta del tipo Gestión de carriles, los intervalos de
tiempo pueden ser definidos con el modelo de tarifa.
Ubicación recomendada
Cuando una secuencia de decisiones de ruta es utilizada (p.ej. para modelar
movimientos de giro para cada intersección separadamente) es importante
recordar que un vehículo no considerará ninguna decisión de ruta mientras
está viajando todavía dentro de una ruta previa. Para que un vehículo se
mueva satisfactoriamente desde una ruta a otra, el inicio de la segunda ruta
debe estar ubicado aguas-abajo de la ruta previa.
Una forma sencilla de lograr esto es ubicar todas las secciones verdes de
una ruta en el primer conector (o posición similar sobre un tramo) después
del último punto de decisión de esa ruta. Al ubicar todas las secciones rojas
(decisiones de ruta) siempre sobre el tramo siguiente a la intersección
(después de la terminación de todos los conectores), se garantiza que todas
las rutas previas terminen antes del inicio de la siguiente (ver ilustración
siguiente).
Los vehículos asignados a una ruta específica y que esperan por una
brecha para cambiar de carril serán removidos de la red luego de esperar
un periodo de 60 segundos para evitar situaciones no realistas. El
supuesto es que en la realidad aquellos vehículos podrían haber forzado
su incorporación al flujo.
El valor predeterminado de 60 segundos puede ser cambiado en el
conjunto de parámetros de comportamiento de conducción (ver sección
5.4).
Gestión de Durante una simulación, las decisiones de ruta del tipo gestión de carriles
carriles solo controlan la selección de ruta de aquellos vehículos que ya están en
una ruta estática o en una de las dos rutas iniciando desde una decisión de
ruta del tipo de gestión de carriles. Los vehículos en trayectorias de
asignación dinámica no son considerados por dichas decisiones de ruta.
A la parte gestionada de una autopista la llamamos una vía separada
construida en paralelo y a la autopista normal - la parte no gestionada-.
Normalmente, la parte gestionada de la autopista es equipada con
numerosos alimentadores para el acceso y salida de los vehículos. Las
rutas de decisión del tipo gestión de carriles sirven para modelar los
llamados "part-distance" usados en secciones gestionadas y no
gestionadas de aquellas vías construidas en paralelo.
Ubicación de una decisión de ruta del tipo Gestión de carriles
Al definir una decisión de ruta del tipo gestión de carriles, seguir los pasos
listados. Ubicar
► en la parte no gestionada de la autopista: una decisión antes de cada
alimentador desde la parte no gestionada hacia la parte gestionada de
la autopista que está en paralelo. Para cada una de estas decisiones,
ubicar el destino detrás de la salida posible más cercana desde la parte
gestionada hacia la parte no gestionada.
► en la parte gestionada de la autopista: una decisión antes de cada
alimentador desde la parte gestionada hacia la parte no gestionada de
la autopista. Para cada una de estas decisiones, ubicar el destino
detrás de la salida posible más cercana desde la parte gestionada
hacia la parte no gestionada de la autopista.
Cuando se cruza una decisión de ruta del tipo Gestión de carriles por
primera vez, un vehículo recibe un número aleatorio indicando la
probabilidad de cambiar al carril gestionado. El vehículo usará este número
aleatorio para cualquier otra decisión de ruta del tipo Gestión de carriles.
De esta manera se puede garantizar, que solo en caso de un cambio fuerte
de las condiciones de tráfico, el vehículo debe cambiar su decisión inicial.
Dos decisiones de ruta del tipo gestión de carriles deben usar la misma
facilidad de gestión de carril solo si lo siguiente aplica:
► Los cursos de las rutas no gestionadas que inician desde estas
decisiones están cerrados para otros idénticos.
► Los cursos de las rutas gestionadas que inician desde estas
decisiones, también están cerrados para otros idénticos.
6.4.5 Estacionamientos
Básicamente, el elemento de red Estacionamiento es usado para dos
propósitos completamente diferentes:
1) Para el uso de rutas estáticas: modelación de estacionamientos en vía y
carriles de ascenso y descenso.
2) Para Asignación Dinámica: modelación de orígenes y destinos de viajes.
Esta sección explica la funcionalidad de los estacionamientos en vía y la
definición de estacionamientos en general. El uso en combinación con
Asignación Dinámica se describe en la sección 12.3.1.
Ubicación de estacionamiento
Un estacionamiento es ubicado sobre un carril. Si ese carril no continúa
aguas-abajo del estacionamiento, tener cuidado de que la posición de
parada de emergencia del primer conector aguas abajo no incluya ninguna
VISSIM busca la ruta más corta en términos del tiempo para llegar a la
posición antes de la decisión de ruta de estacionamiento. Tanto la posición
actual del vehículo como la totalidad de su ruta inicial son tomados en
consideración.
Así, un vehículo puede viajar una parte de su ruta dos veces u omitir parte
de su ruta original.
6.4.5.2 Creación
Esta sección se refiere al estacionamiento en vía y a la Asignación
Dinámica.
Para definir un estacionamiento, siga los pasos listados a continuación:
1) Seleccionar el modo Estacionamientos.
2) Seleccionar el tramo/conector deseado.
3) Definir el estacionamiento:
- Dar clic derecho en la posición de inicio del estacionamiento;
- Mantener presionado el botón del ratón y arrastrar el puntero aguas-
abajo para definir la longitud.
4) Una vez las propiedades y opciones han sido especificadas en la
ventana Crear estacionamiento, confirmar con ACEPTAR.
[ESPACIOS DE Estas propiedades son solo relevantes para estacionamientos del tipo
ESTACIONAMIEN Espacios reales de estacionamiento.
TO]
Con el fin que de que el flujo sea bloqueado en el carril debido a las
maniobras de los vehículos, la opción Mantener distancia lateral a
vehículos en carril(es) siguiente(s) debe ser activada en el conjunto de
parámetros de comportamiento de conducción del tramo, ver sección
5.4.4.
[PARÁMETROS
DE SELECCIÓN]
6.4.5.4 Edición
Para todas las acciones siguientes, el modo Estacionamientos debe estar
activo.
Al seleccionar el modo Estacionamientos, los estacionamientos son
resaltados con un marco azul oscuro:
Seleccionar Se puede seleccionar un estacionamiento en la lista o en la vista de red:
► Un clic derecho fuera de la red de VISSIM llama la lista de selección
Estacionamientos: dar clic izquierdo para seleccionar el
estacionamiento, luego dar clic en ELIMINAR, ZOOM o DATOS.
► En la vista de red: dar clic en el estacionamiento (azul oscuro): el
polígono se vuelve azul claro.
Definición
Para definir una decisión de dirección, seguir los siguientes pasos:
1) Seleccionar el modo Decisión de dirección. Si éste no se encuentra en
la barra de elementos de red, se puede añadir usando la función
PERSONALIZAR.
2) Seleccionar un tramo con un clic izquierdo del ratón.
3) Seleccionar la ubicación deseada para el punto de decisión de dirección
en el tramo seleccionado, con un clic derecho del ratón. La ventana
Crear decisión de dirección aparece.
Propiedades y opciones
4) Seleccionar la
dirección deseada de
este punto de
decisión (dirección
deseada).
5) Seleccionar las
clases de vehículos a
ser afectados por la
decisión de dirección
(clases de vehículo).
6) Definir el porcentaje
de vehículos a ser
afectados por la
decisión de dirección
(Tasa).
Ejemplo: una entrada de 1.00 afecta a todos los vehículos del tipo
seleccionado por la decisión de dirección, mientras que una entrada de
0.10 solo afecta el 10% de los vehículos.
7) Adicionalmente, un periodo de tiempo puede ser especificado para cada
decisión de dirección a ser efectiva.
8) Habiendo completado los ajustes a los parámetros, dar clic en ACEPTAR.
La ubicación del punto de decisión de dirección será indicada en el
tramo. La apariencia de la decisión de dirección será alguna de las
siguientes:
Símbolo Significado
Flecha azul Decisión de dirección a la derecha o izquierda (efectiva en
Símbolo Significado
el conector siguiente especificada como ‘derecha’ o
‘izquierda’)
Línea azul Anulación de todas las decisiones de dirección efectivas
Flecha verde Decisión de dirección para cambio de carriles
Línea verde Decisión de dirección para permanecer en el carril actual
Ejemplo
DECISIÓN DE DIRECCIÓN IZQUIERDA EN 600 M TASA 30 %;
DECISIÓN DE DIRECCIÓN DERECHA EN 601 M TASA 20 %.
Como resultado de estas dos decisiones de dirección, el 20% de los
vehículos girarán a la derecha en la siguiente intersección, 24% girarán a la
izquierda y el 56% continuará de frente cruzando la intersección. Esto se
debe a que el 30% han sido asignados originalmente con una decisión de
giro a la izquierda , entonces el 20% de todos los vehículos (¡incluyendo
aquellos que ya tienen una decisión de ruta!) son afectados por la segunda
decisión de dirección y así el porcentaje de vehículos que giran a la
izquierda es reducido en un 20%.
Una decisión de dirección puede afectar a todos los vehículos que no han
sido asignados a una ruta. Si un vehículo con una decisión de dirección
asignada cruza sobre otro punto de decisión de dirección y obtiene una
nueva decisión de dirección asignada, entonces esta última sobrescribe la
anterior (ver ejemplo anterior).
6.5.1 Paradas TP
Las paradas TP pueden ser creadas en un carril de un tramo o junto a él.
Hay dos tipos de paradas TP:
► Parada en Vía (parada en calzada): un vehículo TP para en el carril de
viaje definido por el usuario del tramo seleccionado.
► Bahía para bus (turnout): un vehículo TP para en un tramo especial
junto al carril lento del tramo seleccionado.
Los vehículos que se aproximan a un vehículo TP que para por intercambio
de pasajeros, intentarán sobrepasarlo en un tramo multi-carril, pero
esperarán detrás del vehículo TP en un tramo de un solo carril. Por defecto,
un bus que sale de una bahía tendrá el derecho de vía (las reglas de
prioridad apropiadas forzando a los vehículos que se aproximan a ceder el
paso al vehículo TP, son codificadas automáticamente). Al eliminar la regla
de prioridad para la prelación del bus se cambia este comportamiento.
6.5.1.1 Creación
Decidir antes de la definición de la parada TP, si y en qué medida, los
pasajeros son considerados durante la simulación.
► Sin pasajeros: seleccionar una distribución de tiempo de espera
predefinida por parada TP y línea TP.
► Perfil de flujo de ascenso de pasajeros: a las líneas TP que sirven la
parada TP, asignar Volúmenes de ascenso como valores horarios, y
ajustar los Parámetros TP por tipo de vehículo.
► VISWALK (simulación microscópica de peatones): definir al menos un
área peatonal con Uso de transporte público: Área de espera o Borde de
plataforma para la parada.
Configurar las propiedades correspondientes de la parada, ver sección
6.5.2.9.
En la red de VISSIM, estos tres modelos pueden ser combinados. Las
propiedades de parada, sin embargo, aplican para todas las líneas TP que
sirven una parada.
Como una propiedad del área peatonal, el uso de TP sea como borde de
plataforma o área de espera para una o más paradas TP seleccionadas
puede ser definido, ver sección 7.2.4. La forma de este borde de
plataforma es dado por el polígono de área peatonal que es definido
manualmente por el usuario.
Un área peatonal que es creada automáticamente como borde de
plataforma, según esta opción, siempre sigue el curso de una sección
particular del tramo en que la parada TP ha sido ubicada. El ancho de un
área peatonal creada automáticamente es 2 m por defecto.
6.5.1.3 Edición
Para todas las acciones siguientes el modo Paradas TP debe estar activo.
Al seleccionar el modo Paradas TP, las paradas TP son resaltadas por un
marco de color:
Edición de ► En la vista de red: dar doble clic para llamar la ventana Editar parada
datos TP para la parada seleccionada.
► En la lista de selección: seleccionar la parada, luego dar clic en DATOS.
Mover ► En la ventana Editar parada TP se puede ingresar diferentes valores
para En, Longitud y Carril. El número de Tramo y el Tipo no están
sujetos a cambios.
► En la vista de red:
- Una bahía de bus no puede ser movida gráficamente
- Arrastrar la parada en vía seleccionada a otra posición dentro del
mismo tramo o en otro tramo/conector mientras se mantiene
presionado el botón izquierdo del ratón. el polígono se vuelve azul
claro.
Eliminar ► En la lista de selección: Seleccionar la parada y dar clic en ELIMINAR.
► En la vista de red:
- Seleccionar la bahía de bus y presionar SUPR. Todos los
conectores y reglas de prioridad son removidos al mismo tiempo.
- Seleccionar la parada en vía y presionar SUPR. Alternativamente,
se puede arrastrar la parada seleccionada fuera de su tramo o
conector.
6.5.2.1 Creación
Antes de codificar una línea TP, todas las paradas TP deben ser creadas.
Para definir otra línea TP, seleccionar el modo Líneas TP otra vez y
repetir los pasos 1 a 5.
Servicios regulares
Para definir múltiples tiempos de inicio al mismo tiempo, seleccionar TASA DE
SERVICIO en la ventana Tiempos de inicio de una línea TP.
6.5.2.3 Edición
Acceso a las propiedades de la línea TP:
► Activar el modo Líneas TP
► Un clic derecho fuera de la red de VISSIM abre la lista de selección
Líneas TP
► Seleccionar la línea deseada
► Dar clic en DATOS
ese punto sobre la bahía de bus. De la misma manera se puede hacer otras
modificaciones a la ruta.
Una parada de cualquier tipo que sea agregada después de que la línea
haya sido creada, estará inactiva en todas las líneas que pasan por ella (la
parada es mostrada en verde).
Si una línea TP no debe servir una parada específica, ésta puede ser
desactivada para dicha línea, ver sección 6.5.2.5.
● Distribución:
Si esta opción está activa, la distribución de tiempo de espera
seleccionada es usada para determinar el tiempo de espera.
● Cálculo:
El número de peatones en ascenso es determinado desde el perfil de
flujo de pasajeros en ascenso de la parada. El tiempo requerido para el
ascenso y descenso de pasajeros es determinado desde los parámetros
de transporte público del tipo de vehículo de la línea TP, ver sección
6.5.2.9.
● Porcentaje de descenso:
Ingresar el porcentaje de pasajeros que descienden en la parada. Este
valor sirve para el cálculo de tiempo de espera basado en volumen.
● Aplicar datos de tiempo de espera a todas las líneas en esta parada:
Esta opción es solo suministrada para paradas de línea TP. No es
considerada por paradas TP en rutas parciales TP.
Si esta opción está activa, los ajustes del tiempo de espera actual
para la línea TP dada, en la parada TP dada, son aplicados a todas las
líneas TP que sirven esta parada.
● Cálculo: esta opción siempre está activa, si un área peatonal del tipo
borde de plataforma o área de espera ha sido asignada a la parada.
Los peatones de VISWALK son modelados como quienes ascienden y
descienden en la parada. El tiempo de espera calculado depende del
tiempo requerido por estos peatones en ascenso y descenso.
Adicionalmente, la opción Ascenso tardío posible es tomada en cuenta
para el cálculo del tiempo de espera.
● Porcentaje de descenso: ingresar el porcentaje de pasajeros que
descienden en la parada. Este valor sirve para el cálculo de tiempo de
espera basado en volumen.
● Mínimo:.
Si esta opción está activa, la distribución de tiempo de espera
seleccionada es usada para determinar el tiempo de espera mínimo para
la parada.
Si esta opción no está activa, el tiempo de espera mínimo es = 0 s.
Los vehículos TP no salen antes. Ellos deben salir después, dado que
ellos no salen hasta que todos los pasajeros en descenso han dejado el
vehículo TP. Esto también aplica si el tiempo de espera mínimo es = 0 s.
Adicionalmente, se puede activar la opción Ascenso tardío posible para
cada evento de parada.
● Composición de descenso: seleccionar la composición apropiada de
pasajeros TP desde la lista de composiciones que fue predefinida en el
menú TRÁFICO – COMPOSICIONES PEATONALES. Dentro del vehículo TP, los
6.6.1.1 Principios
Una regla de prioridad consiste de
► una línea de pare y
► una o más marcas de conflicto que
están asociadas con la línea de pare.
Dependiendo de las condiciones actuales
en las marcas de conflicto, la línea de pare
permite a los vehículos cruzar o no.
Las dos condiciones principales para activar
en las marcas de conflicto son
► Separación mínima (distancia) y
► Tiempo de brecha mínima.
Como regla general, para el tráfico a flujo
libre en la vía principal el tiempo de brecha
mínimo es la condición relevante. Para
movimiento lento o congestión en la vía
principal la separación mínima se vuelve la
condición más relevante.
La separación mínima es definida típicamente como la longitud del área de
conflicto. Durante la simulación la separación actual es determinada por la
Ejemplo
6.6.1.2 Creación
Dado que una regla de prioridad siempre consiste de al menos un par de
secciones de cruce, el proceso de definición es algo similar a la definición de
las rutas estáticas.
La definición de una regla de prioridad es un proceso de cuatro pasos.
Para inicializar el proceso, seleccionar el modo Reglas de prioridad. La
siguiente acción a realizar es mostrada en la barra de estado. Para volver un
paso, dar clic izquierdo fuera de la red de VISSIM.
1) Seleccionar el tramo/conector donde la línea de pare debe ser ubicada.
2) Dar clic derecho en la ubicación para la línea de pare sobre el tramo
seleccionado.
3) Seleccionar el tramo/conector donde la marca de conflicto debe ser
ubicada.
4) Dar clic derecho en la ubicación para la marca de conflicto. Típicamente
ésta es localizada dentro de los dos últimos metros del área de conflicto.
La ventana Reglas de prioridad aparece. Definir las propiedades (como
se muestra a continuación) y confirmar con Aceptar.
Para definir más marcas de conflicto que pertenecen a la misma línea de
pare, dar clic dos veces fuera de la red de VISSIM para regresar dos pasos
y continuar con los pasos 3 y 4 para cada marca de conflicto adicional.
Para definir una nueva regla de prioridad, seleccionar el modo Reglas de
prioridad y repetir los pasos 1 a 4.
6.6.1.4 Edición
Eliminar
Hay dos opciones para eliminar una marca de conflicto:
► Abrir la lista de todas las Reglas de prioridad (clic derecho fuera de la
red de VISSIM), seleccionar la regla de prioridad a ser eliminada y
presionar el botón ELIMINAR.
► Alternativamente, se puede arrastrar la marca de conflicto (barra verde)
fuera de cualquier tramo/conector.
Para eliminar una regla de prioridad completamente, seguir los siguientes
pasos:
► Seleccionar el modo Reglas de prioridad (para asegurarse que
ninguna otra regla de prioridad está seleccionada),
► Seleccionar el tramo/conector de la línea de parada de la regla de
prioridad a ser eliminada
► Arrastrar la línea de pare fuera de cualquier tramo/conector.
6.6.1.5 Ejemplos
Los siguientes ejemplos ilustran el uso de las reglas de prioridad.
5-6 m
(barra verde) al menos a una (max. speed==13.20
(vel. máx. 13-20km/h)
km/h)
longitud de vehículo aguas-
d
abajo del área de conflicto
(p.ej. para autos 5-6m, para
camiones/buses 12-18m). zona yellow box
antibloqueo
Ésta es el "área de
almacenamiento" para el stop
línea de line
pare
(all vehicle classes)
primer vehículo aguas-abajo (todas las clases de veh.)
de la brecha.
Solo autos
12-18 m
los camiones requieren más (tiempo(gap time == 0.0
brecha s)
0.0s)
espacio en el extremo más (headway ≈
(separación = (d-0.5) m)
(d-0.5)m)
(max.
(vel. speed
máx. == 13.20
13-20 km/h)
alejado de la intersección.
d
zona yellow box
antibloqueo
líneastop line 2
de pare
(HGV,
(solo Bus, Bus only)
Camión)
Ejemplo 3 - Paso 1
Querverkehrsstörungen
Reglas de prioridad
fürpara
einen zweistreifigen
una glorieta deKreisverkehr
dos carriles
mit zweistreifiger Zufahrt
con accesos de dos carriles
Priority rules
1 t=0s for a two-lane roundabout
x=5m with a two-lane entry
v = 14 km/h
1 carril
Spur 11
1-5
(lane 1)
carril
Spur 22
3 t = 1.8 s 2 2 t = 2.6 s (lane 2)
x=0m x=0m
v = 180 km/h 3 v = 180 km/h
Leyenda (legend)
Legende (legend)
brecha mínima
t: Zeitlücke
(min. gap time)
separación mínima
x: Weglücke
(min. headway)
v: max. Geschwindigkeit
velocidad máxima
(max. speed)
línea de Querschnitt
gestörter pare
(stop line)
störender
marca de Querschnitt
conflicto
(conflict marker)
Ejemplo 3 - Paso 2
4 t=0s Querverkehrsstörungen
Reglas de prioridad
x=5m fürpara
einen zweistreifigen
una glorieta deKreisverkehr
dos carriles
v = 180 km/h mit zweistreifiger Zufahrt
verde
grün==VehP/Bus
Lkw/Bus con accesos de dos carriles
green = HGV/Bus
5
Priority rules
t = 3.6 s for a two-lane roundabout
x=0m with a two-lane entry
v = 180 km/h
4 rot==VehP/Bus
rojo Lkw/Bus
red = HGV/Bus
1-5 carril
Spur 11
(lane 1)
5 carril
Spur 22
(lane 2)
Leyenda (legend)
Legende (legend)
brecha mínima
t: Zeitlücke
(min. gap time)
separación mínima
x: Weglücke
(min. headway)
v: max. Geschwindigkeit
velocidad máxima
(max. speed)
línea de Querschnitt
gestörter pare
(stop line)
störender
marca de Querschnitt
conflicto
(conflict marker)
Ejemplo 3 - Paso 3
Ahora, las reglas de prioridad para el carril 2 del tráfico de ingreso serán
definidas:
Así como con el carril 1 las primeras reglas de prioridad tratan con todas las
clases de vehículo y en principio trabajan de la misma forma. La diferencia
para el tráfico del carril 2 es que ambos carriles de la glorieta deben ser
tomados en cuenta. Así se requieren cuatro reglas de prioridad (en lugar de
3 para el carril 1): Los Nos. 6 y 7 para el carril externo y los Nos. 8 y 9 para
el carril interno de la glorieta. Todas las cuatro marcas de conflicto están
relacionadas con la misma línea de pare.
Por favor tener en cuenta que debido a la distancia mayor al área de
conflicto el tiempo de brecha mínimo para el carril interior de la glorieta
(No.9) es ligeramente mayor que para el carril externo.
Ejemplo 3 - Paso 4
10 t=0s Querverkehrsstörungen
Reglas de prioridad
x=5m für einen zweistreifigen
v = 180 km/h para una glorieta deKreisverkehr
dos carriles
mit zweistreifiger Zufahrt
grün == VehP/Bus
verde
green
Lkw/Bus con accesos de dos carriles
green == HGV/Bus
HGV/Bus
Priority rules
for a two-lane roundabout
with a two-lane entry
carril
Spur 11
(lane 1)
10
6-12 carril
Spur 22
(lane 2)
11
12
Leyenda (legend)
Legende (legend)
12 t = 3.7 s 11 t = 3.6 s t: brecha
Zeitlückemínima
x=0m x=0m (min. gap time)
v = 180 km/h v = 180 km/h x: separación
Weglücke mínima
rojo
rot= =VehP/Bus
Lkw/Bus rojo
rot= =VehP/Bus
Lkw/Bus
red
red == HGV/Bus
HGV/Bus red == HGV/Bus
red HGV/Bus (min. headway)
velocidad
v: max. máxima
Geschwindigkeit
(max. speed)
línea de pare
gestörter Querschnitt
(stop line)
marca de Querschnitt
störender conflicto
(conflict marker)
Finalmente, las reglas de prioridad para el carril 2 que tratan con clases de
vehículo específicas deben ser ingresadas. Al igual que con el carril 1 los
vehículos largos deben ser asegurados (la No. 10 - adicionada a la misma
línea de pare que las Nos. 6-9) y los camiones y buses que ingresan ser
configurados con tiempos de brecha más altos (las Nos. 11 y 12 - agregadas
a una nueva línea de pare). Al igual que con el carril 1 hay un valor
ligeramente mayor para el tiempo de brecha del carril interior de la glorieta.
6.6.2.1 Principios
Un área de conflicto puede ser definida siempre que dos tramos/conectores
en la red de VISSIM se traslapan. Por cada área de conflicto, el usuario
puede seleccionar cuál de los tramos conflictivos tiene el derecho de vía (si
lo hay).
Los conductores hacen un plan de cómo cruzar el área de conflicto. Un
conductor que cede el paso observa los vehículos que se aproximan en la
corriente principal y decide por cual brecha desea cruzar. Luego planea un
perfil de aceleración para los segundos siguientes que le permitirán cruzar el
área, tomando en cuenta la situación detrás del área de conflicto: si conoce
que debe detenerse o frenar allí debido a otros vehículos, calculará más
tiempo para cruzar el área de conflicto o decide no cruzarla.
Los vehículos en la corriente principal reaccionan al área de conflicto así: si
un vehículo no pude completar el cruce porque el conductor estimó la
situación de manera muy optimista, el vehículo en la corriente principal
frenará o incluso parará. Y si se forma una cola desde un semáforo aguas-
abajo del área de conflicto, los vehículos en la corriente principal intentan no
detenerse en el área de conflicto con el fin de no bloquear la corriente que
cruza. Esto se logra haciendo que los conductores tengan un plan similar
para cruzar el área de conflicto similar al que hacen los vehículos que ceden
el paso.
Con un área de conflicto del tipo cruce, también un vehículo del flujo
principal intenta mantener despejada el área de conflicto siempre y cuando
éste vehículo pertenezca al porcentaje que ha sido especificado mediante la
propiedad Evitar Bloqueo, ver sección 6.6.2.3
6.6.2.2 Creación
Definir área Dar clic-izquierdo en una posición donde los flujos pueden entrar en
conflicto:
Los dos segmentos de tramo que se traslapan son mostrados en amarillo
con los tramos enmarcados en amarillo. Ésta es referida como un área de
conflicto pasiva.
Definir Dar clic-derecho una o varias veces para definir un área de conflicto
estado activa:
Seleccionar la configuración apropiada del derecho de vía, mostrada en la
barra de estado y a través de los colores de tramo:
► Verde = vía principal (derecho de vía).
► Rojo = vía de menor jerarquía (cede el paso).
► Ambos rojos debe ser usado para conflictos de bifurcación donde los
vehículos deben "verse" entre sí pero no hay derecho de vía porque los
vehículos simplemente están en su secuencia original.
► Ambos amarillos = área de conflicto pasiva.
Para los atributos que deben ser configurados por clase de vehículo
(Factor de distancia de seguridad, brecha trasera y brecha frontal) la
opción Predeterminada puede ser seleccionada. El valor predeterminado
será usado para cualquier tipo de vehículo, incluyendo aquellos que no
han sido asignados a una de las clases de vehículo seleccionadas aún.
● Factor de distancia de
seguridad (solo para conflictos
de entrecruzamiento): Este
valor es multiplicado con la
distancia de seguridad
deseada normal de un
vehículo en la vía principal
para determinar la separación
mínima que un vehículo desde Situaciones similares pero factores diferentes
la vía de menor jerarquía debe (superior = 1.0, inferior = 0.5). Así el vehículo
suministrar en el momento azul todavía puede ingresar mientras que el
cuando éste está vehículo rojo debe parar
completamente dentro del
área de conflicto de
entrecruzamiento.
Para cada clase de vehículo,
un factor separado puede ser
ingresado
6.6.2.4 Edición
Llamar el diálogo de Áreas de conflicto mediante
► doble clic en un área de conflicto (pasiva o activa), o
► clic derecho fuera de la red de VISSIM.
Ajustar datos
por
clase de
vehículo
6.6.3.1 Creación
1) Seleccionar el modo Señales de pare.
2) Seleccionar el tramo en donde los vehículos deberán parar.
3) Con un clic derecho sobre el tramo seleccionado, definir la posición
donde los vehículos deben parar.
4) Editar las propiedades de la señal de pare.
5) Confirmar con Aceptar.
Con cualquier CS, todos los movimientos en conflicto que pueden cruzar al
mismo tiempo deben ser asegurados usando reglas de prioridad, ver
sección 6.6.1.
6.7.1.1 Creación
Para codificar cabezas de semáforo, debe definirse un controlador
semafórico y los grupos de señales son requeridos, ver sección 6.7.3.
Seguir los pasos listados a continuación:
1) Seleccionar el modo Semáforos.
2) Seleccionar el tramo en el cual será ubicada.
3) Con un clic derecho, definir la posición de la cabeza de semáforo en el
tramo seleccionado.
4) Editar las propiedades de la cabeza de semáforo, ver sección 6.7.1.2.
5) Confirmar con ACEPTAR.
6.7.1.3 Edición
Seguir los pasos listados a continuación:
1) Seleccionar el modo Semáforos.
2) Dar clic derecho en la vista de red para llamar la lista Cabezas de
semáforo. Para cada cabeza de semáforo, la lista contiene el No. del
CS, el nombre y No. del grupo semafórico y el nombre y No. de la
cabeza de semáforo.
3) Seleccionar la cabeza de semáforo que desea editar.
4) Dar clic en el botón ZOOM para acercar/alejar la vista de red, si aplica.
5) Dar clic en el botón EDITAR para modificar las propiedades de la cabeza
de semáforo, ver sección 6.7.1.2.
6) Confirmar con Aceptar.
Alternativamente, se puede dar clic en el botón ELIMINAR en el paso 5 para
eliminar la cabeza de semáforo seleccionada en la red.
6.7.2 Detectores
La detección de vehículos/peatones en la vida real es lograda usando varias
metodologías incluyendo bucles de inducción, cámaras de video, botones de
llamada, circuitos de pista, etc. VISSIM modela cada tipo de detector de la
misma manera: como un elemento de red de longitud definible por el
usuario.
Un impulso de mensaje es transmitido al controlador semafórico tan pronto
como un vehículo alcanza este elemento con su parte frontal y otra cuando
sale de éste con su parte trasera. Esta información es entonces interpretada
por la lógica de control semafórico.
6.7.3.1 Creación
Con el fin de definir un nuevo controlador semafórico, acceder a la ventana
Control semafórico por CONTROL SEMAFÓRICO – EDITAR CONTROLADORES...
Dar clic en uno de los comandos de abajo para crear un nuevo CS:
► NUEVO: ingresar datos.
► DUPLICAR luego de la selección de un controlador semafórico: edición de
datos.
[CS/DET. Para un CS que utiliza una estrategia de control externa, los ajustes
GRAB] CS/Detector Grabación pueden ser editados, ver sección 11.9.
Los usuarios de RBC reciben los archivos *.DLL con la edición de VISSIM.
Ellos también son suministrados para las versiones de 64 bit.
Desde el service pack VISSIM 5.30-04, las versiones previas que usan el
ASC3_GUI.DLL deben remplazarlo con el nuevo nombre de archivo
ASC3GUI.DLL.
6.7.3.11 Externo
Externo no representa un método específico, sino a un nombre genérico.
Se debe crear los archivos DLL definidos por el usuario en el lenguaje de
programación C o C++, que son requeridos por VISSIM:
► Un programa externo DLL (controlador)
► Un diálogo específico DLL
Los usuarios con una licencia que contiene esta característica pueden
encontrar los módulos de código fuente API y la documentación en el
directorio API de la instalación de VISSIM.
● Archivos WTT: tablas de valor-tipo que contienen los tipos de datos del
CS que serán mostrados en el protocolo CS/Detector o en la ventana
tabla de tiempos de señales y sus propiedades de presentación.
● Programa No.: seleccionar el plan de señales para simulación. El
número del plan de señales puede ser ingresado aún mientras la
simulación está corriendo.
● Modo de depuración: si esta opción ha sido activada, los estados del
semáforo pueden ser observados mientras la simulación está en
ejecución.
Los controles semafóricos externos pueden suministrar nombres de archivo
y rutas para el archivo de programa, para el archivo de diálogo *.DLL y para
los archivos *.WTT. Las trayectorias que incluyen el directorio de datos
actual (donde el archivo *.INP es guardado) o el directorio de programa
(donde el archivo VISSIM.EXE es guardado) son guardados como rutas
relativas. De esta manera, ellos aún trabajarán aunque los datos del
directorio hayan sido cambiados de nombre o copiados.
Para un control semafórico del tipo Externo, el número del plan de señales
también puede ser ingresado mientras la simulación está corriendo.
VISSIM automáticamente alterna al nuevo plan de señales en el siguiente
punto de cambio.
Definición
Mediante CONTROL SEMAFÓRICO – EDITAR CONTROLADORES... abrir la ventana
de Control semafórico y crear un control semafórico con control de tiempo
fijo.
Dando clic derecho en la lista se puede llamar un menú contextual. El menú
contextual suministra las siguientes funciones:
► NUEVO agrega otro CS a la lista
► DUPLICAR crea un nuevo CS con las propiedades del seleccionado pero
con un nuevo No. de CS.
► ELIMINAR elimina la entrada seleccionada de la lista
Propiedades y opciones
Para cada Controlador semafórico la siguiente información de encabezado
está disponible:
● Número: identificador único del controlador semafórico
● Nombre: etiqueta o comentario opcional
● Tipo (estrategia de control): define el tipo de controlador y la estrategia
de control. El número de tipos de control suministrados depende de la
licencia actual de VISSIM.
Desde VISSIM 5.20, la frecuencia del controlador es leída desde los datos
del control externo.
Internamente, la frecuencia del controlador es el mínimo común múltiplo de
todos los CS. El valor no puede exceder de 10, dado que VISSIM permite
diez pasos de simulación por segundo como máximo.
demora promedio de todos los vehículos que deben pasar el nodo en los
carriles específicos del grupo semafórico, p.ej. sus relaciones
particulares de giro.
► Para la optimización, el grupo semafórico en el cual los vehículos
obtienen la mayor demora promedio es determinado para cada fase.
► Subsecuentemente, la fase con la demora promedio más baja es
seleccionada como la mejor fase, mientras que la fase con la mayor
demora promedio es seleccionada como la peor fase. De la mejor fase,
se quita un segundo de tiempo de verde, y para la peor fase se agrega
un segundo. Si no hay ningún segundo para remover de la mejor fase,
se utilizará la segunda mejor fase. Si aún esta fase no se puede reducir
más, iterativamente la siguiente fase peor será utilizada. Si no hay
ninguna fase para hacer una reducción adicional, la optimización está
completa.
► Un plan de señales siempre es mejor que algún otro si el flujo (número
total de vehículos que cruzan el nodo mientras la simulación está en
ejecución) se incrementa significativamente (al menos en 25 vehículos o
un 10%, si éste es menor) o si el flujo no se reduce significativamente
(en 25 vehículos o 10%) y la demora media para todos los vehículos se
reduce. Si un plan de señales es catalogado mejor que uno previo, el
anterior mejor plan de señales es remplazado por el preferido y la
optimización continuará con otro paso.
► La optimización termina si el plan de señales no ha mejorado dentro de
10 simulaciones o si el flujo se ha reducido por más que el 25%
comparado con el mejor plan de señales hasta entonces o si la demora
promedio se ha incrementado en más del 25%.
6.7.4 El editor de CS
El editor de CS tiene una interfaz de usuario separada, que consiste en las
siguientes secciones de ventana:
Barra de título Nombre del programa, número del CS seleccionado y el nombre del archivo
de datos del controlador cargado actualmente *.SIG.
Barra de menú Se puede operar el programa por medio del ratón o usando las teclas
rápidas.
Los comandos del menú contienen elementos gráficos que indican un sub-
menú o una ventana:
Indica un menú sub-ordinado.
“...“ indica una ventana de diálogo sub-ordinada.
Barra de
Dispositivos operativos de control y edición.
herramientas
Los menús
ARCHIVO Manejo general de archivos de datos:
Opciones generales
Esta sección describe los parámetros que deben ser ajustados globalmente.
Abrir la ventana Opciones mediante el menú EDICIÓN - OPCIONES...
[GENERAL] Se puede seleccionar un Idioma de los idiomas disponibles que están
incluidos en la licencia. Por defecto, el idioma que está actualmente activo
en VISSIM es usado.
[OPTIMIZACIO Esta pestaña solo es suministrada para los usuarios del módulo adicional
NES] VISSIG.
Se refiere a Programas de transición de fases, ver sección 6.7.4.8.
● Agregar tiempos mínimos en transición de fases: los estados
semafóricos objetivo de los grupos semafóricos individuales muestran
al menos la duración mínima que ha sido ajustada en los grupos
semafóricos.
● Usar longitud óptima en frente: si esta opción no ha sido activada, el
verde al inicio de la transición de fases es terminado al alternar de
verde a rojo.
● Usar longitud óptima detrás: si esta opción no ha sido activada, el
verde es solo iniciado al final de la transición de fases (o al final de la
transición menos la duración mínima, respectivamente) al alternar de
verde a rojo.
[VER] Esta pestaña solo es suministrada para los usuarios del módulo adicional
VISSIG.
Se refiere a Fases, ver sección 6.7.4.4.
● Mostrar Ids de grupos semafóricos: en el diagrama de fases, los
números de los grupos semafóricos son mostrados.
● Usar vista compacta: el diagrama de fases no se muestra
topográficamente sino en vista de diagrama.
Se refiere a Planes de señales y transición de fases, ver sección 6.7.4.7 y
6.7.4.8.
● Apariencia: por favor seleccionar una de las siguientes opciones:
- Clásica
- Tubos 3d
- Cajas 3d
● Ajustar tamaño automáticamente: en caso de cambios a la altura de
la ventana la altura de la línea de datos es ajustada automáticamente.
● Mostrar nombre de transición de fases completo en los planes de
señales basados en fases: en lugar del número de una transición de
fases, su nombre es mostrado.
[EXPORTAR]
Esta pestaña solo es suministrada para los usuarios del módulo adicional
VISSIG.
Ésta incluye los parámetros de exportación en General.
● Modo de presentación: se puede seleccionar uno de los siguientes
modos de presentación:
- Ancho fijo
- Escala fija (pixel por segundo)
● Altura del grupo de señales: aquí se puede predefinir globalmente la
altura de los grupos semafóricos (en pixeles) para cualquier acción de
exportación.
La barra de íconos
Dependiendo la entrada del navegador y la vista de edición seleccionada,
los siguientes botones pueden estar activos:
Volver a la ventana Control semafórico en VISSIM
Guardar CTRL+S
Deshacer CTRL+Z
Rehacer CTRL+Y
Nuevo
Duplicar
Editar
Eliminar
Rojo-rojo/ámbar- 1
verde-ámbar
1
x 5
3
Rojo-verde 1
x 5
Rojo-rojo/ámbar- 1
verde-verde
intermitente-ámbar
1
x 5
Elemento Descripción
Nombre: Ingresar el nombre del CS.
Subsecuentemente, este nombre aparecerá como
etiqueta de la entrada superior del navegador.
Nota
Si no se ingresa ningún nombre, un número CS único
será agregado a la entrada predeterminada Mi CS.
Los números de CS son generados automáticamente.
Frecuencia CS: Seleccionar el número de llamadas del CS por segundo
de simulación. La lista de selección proporciona valores
en el rango 1..10.
Notas
Este parámetro controla la frecuencia del controlador
de los controles semafóricos durante la simulación.
Una advertencia será devuelta, si la Frecuencia del
controlador no es compatible con los parámetros de la
simulación Resolución de simulación.
El mínimo común múltiplo de las frecuencias de
controlador de todos los CSs debe ser un factor de la
resolución de simulación.
Notas: Opcionalmente, se puede ingresar un comentario
interno.
Dar clic derecho en la lista para llamar el menú contextual. Éste suministra la
siguiente funcionalidad:
► NUEVO agrega otro GS con el primer número de canal libre de la lista y lo
ubica correspondientemente en la lista
► DUPLICAR crea un nuevo GS con las propiedades del seleccionado pero
con un nuevo No. de GS.
► EDITAR permite la modificación de datos del GS seleccionado
► ELIMINAR elimina la entrada seleccionada de la lista
La vista de edición
Aquí se puede cambiar los parámetros de un grupo de señales particular,
así:
Dar clic derecho en la lista para llamar el menú contextual. Éste suministra la
siguiente funcionalidad:
► NUEVO agrega otra matriz de tiempos entre-verde a la lista
La vista de edición
Se puede editar las propiedades de la matriz entre-verde seleccionada, así:
● Nombre: nombre corto de la matriz de entre-verde.
Para editar un valor de entre-verde, marcar una celda o dar doble clic. Las
celdas sombreadas con gris no contienen datos.
Dar clic derecho en la lista de fases para llamar el menú contextual. Éste
suministra la siguiente funcionalidad:
► NUEVO agrega otra fase a la lista, para la cual el primer número libre será
asignado. La fase es localizada correspondientemente en la lista.
► DUPLICAR crea una nueva fase con las propiedades de la seleccionada
pero con un nuevo No.
► ELIMINAR elimina la entrada seleccionada de la lista.
Además, es posible editar la lista como sigue:
● No.: dar doble clic en la columna y editar el número de la Fase.
● Nombre: dar doble clic en la columna y editar el nombre de la Fase.
● Pseudo-fase: la duración de una fase que ha sido marcada como
pseudo-fase siempre es 0 segundos en cualquier plan de señales
basado en fases, ver sección 6.7.4.6.
Opciones de presentación
Dar clic y mover el separador entre
presentación tabular y gráfica para
cambiar el ancho de las dos secciones
de ventana. La presentación es
ajustada inmediatamente.
Mediante el menú contextual de
gráficos se puede alternar entre la lista
de todas las fases y la presentación
extendida de la fase seleccionada.
En VISSIG, un grupo de señales puede ser alternado solo una vez por una
transición, p.ej. el grupo de señales puede ser cambiado desde permitido a
bloqueado y viceversa.
Para modelar un intermedio que permita alternar un grupo de señales dos
veces, una pseudo-fase ha de ser definida en VISSIG y dos transiciones
de fases han de ser agregados (uno directamente antes de la pseudo-fase
y el otro siguiendo la pseudo-fase), ver sección 6.7.4.4.
Dar doble clic en una transición para llamar la vista de edición Transición de
fases para éste. Dar clic en para volver a la Edición de secuencia de
fases.
Dar clic y mover el separador entre las dos secciones de ventana para
cambiar el tamaño de las dos secciones.
Los planes de señales basados en fases solo pueden ser creados desde
las secuencias de fases. Los planes de señales basados en grupos
también pueden ser creados en la lista.
Dar clic derecho en la lista para llamar el menú contextual. Éste suministra la
siguiente funcionalidad:
► NUEVO agrega otro plan de señales a la lista
► DUPLICAR crea un nuevo plan de señales con las propiedades del
seleccionado pero con un nuevo No. de plan de señales.
► EDITAR permite la edición de datos del plan de señales seleccionado
► ELIMINAR elimina la entrada seleccionada de la lista
► EXPORTAR permite la exportación en archivo de imagen del plan de
señales seleccionado
Es posible editar la lista como sigue:
● No.: dar doble clic en la columna y editar el número del Plan de señales.
● Nombre: dar doble clic en la columna y editar el nombre del Plan de
señales.
● Entre-verdes: la matriz de tiempos entre-verde utilizada es mostrada.
Con doble clic se llama la vista de edición para cambios adicionales.
● Tiempo de ciclo tu: duración de un ciclo en segundos. Con doble clic se
llama la vista de edición para cambios adicionales.
● Desfase: para coordinación (p.ej. para sistemas de señales progresivos).
Con doble clic se llama la vista de edición para cambios adicionales.
La vista de edición
Los planes de señales basados en grupos permiten la modificación de
grupos individuales y/o tiempos de señales. Para la edición gráfica, el ratón
puede ser usado, alternativamente, los datos listados pueden ser editados.
Los modos de presentación de las columnas de lista y estados de señales
pueden ser editadas con la ayuda del menú contextual.
Un clic derecho llama el menú contextual que proporciona los siguientes
comandos:
● EXPORTAR (módulo adicional VISSIG
requerido): salida gráfica del plan de
señales, ver sección 6.7.4.11.
● APARIENCIA: para los planes de señales, se
suministran las siguientes opciones:
- CLÁSICA
- TUBOS 3D
- CAJAS 3D
● AJUSTAR TAMAÑO AUTOMÁTICAMENTE: en caso de cambios al tamaño de la
ventana el tamaño de la fila de datos es ajustado automáticamente.
● MOSTRAR PLAN DE SEÑALES COMPLETO: re-dibuja el plan de señales y
ajusta el tamaño de la fila de datos al tamaño de la ventana.
● EDITAR ESTADOS DE SEÑALES: seleccionar una fila y presionar el botón
izquierdo del ratón mientras se mueve el primer o último punto de un
estado semafórico de duración variable. Este modo de edición también
puede ser seleccionado en la barra de herramientas.
● ESTIRAR/COMPRIMIR: seleccionar una fila y presionar el botón izquierdo
del ratón en la sección de etiqueta del eje de tiempo para estirar (mover
el puntero a la derecha) o comprimir (mover el puntero a la izquierda) la
presentación del estado semafórico. Este modo de edición también
puede ser seleccionado en la barra de herramientas.
● EXTRAER TRANSICIÓN DE FASES (módulo adicional VISSIG requerido,
suministrado solo para planes de señales basados en grupos): en la
presentación gráfica, se puede cortar cualquier transición de fases. Si
EXTRAER TRANSICIÓN DE FASES es seleccionado, el cursor aparecerá como
una cruz en la sección de encabezados de columna tu. Mantener
presionado el botón izquierdo del ratón y marcar la sección que se
desea extraer. La transición de fases seleccionada aparece en la vista
de edición, ver sección 6.7.4.8. Este modo de edición también puede ser
seleccionado en la barra de herramientas.
Estirar/Comprimir
Extraer programa de transición de fases (módulo adicional
VISSIG requerido)
Edición de Seguir los pasos listados abajo para editar los tiempos de ciclo de un grupo
estados semafórico gráficamente:
semafóricos
1) Dar clic en el ícono EDITAR ESTADOS SEMAFÓRICOS. Esta
funcionalidad también se puede seleccionar en el menú contextual.
2) Dar clic en la fila deseada.
3) Mientras el puntero es movido sobre los tiempos de ciclo mostrados, se
puede seleccionar una de las opciones que son indicadas por el
puntero particular:
Ver Descripción
Mantener presionado el botón izquierdo del ratón mientras
se arrastra todo el estado semafórico con duración
variable a la posición deseada.
Mantener presionado el botón izquierdo del ratón mientras
se arrastra el inicio o fin de un estado semafórico con
duración variable al punto de tiempo deseado.
Los estados semafóricos con duración fija no pueden ser
desplazados directamente.
Mientras que un estado es desplazado, los tiempos con
reserva son indicados en fondo verde y las inconsistencias
con entre-verdes son indicadas por un fondo naranja.
Ver Descripción
Con el puntero en la sección de etiquetas del eje de
tiempo, se puede desplazar todo el plan de señales (o el
punto cero del plan de señales).
Estirar o Seguir los pasos listados a continuación para estirar (o comprimir) un plan
comprimir de señales:
un plan de
señales
1) Dar clic en el ícono ESTIRAR/COMPRIMIR. Esta funcionalidad también
se puede seleccionar en el menú contextual.
2) Mientras el puntero es movido en la sección de etiquetas del eje de
tiempo, se puede seleccionar una de las opciones:
Ver Descripción
Comprimir un plan de señales: dentro de la sección de
etiquetas del eje de tiempo, mover el puntero a la
izquierda mientras se mantiene presionado el botón
izquierdo del ratón. La sección resaltada en rojo será
cortada.
Estirar un plan de señales: dentro de la sección de
etiquetas del eje de tiempo, mover el puntero a la derecha
mientras se mantiene presionado el botón izquierdo del
ratón. La duración de la sección resaltada en verde será
agregada en frente de la sección marcada en verde.
Si esta operación no puede ser realizada (p.ej. por una
violación a la duración mínima) la sección marcada es
mostrada con un fondo gris.
Extraer y Seguir los pasos listados a continuación para cortar un plan de señales:
guardar
una
1) Dar clic en el ícono EXTRAER TRANSICIÓN DE FASES. Esta
transición
funcionalidad también se puede seleccionar en el menú contextual.
de fases 2) Dentro de la sección de etiquetas del eje de tiempo, mover el puntero a
la derecha mientras se mantiene presionado el botón izquierdo del
ratón:
Ver Descripción
Transición de fases válida: indicado por un fondo verde.
Liberar el botón del ratón mientras el puntero está en la
sección de etiquetas del eje de tiempo para saltar a la
vista de edición de la transición automáticamente. La
transición de fases es guardada.
Desde la transición extraída, la fase-desde y la fase-hacia
son creadas si están perdidas. Éstas pueden ser editadas
inmediatamente o en el futuro, ver sección 6.7.4.8.
Transición de fases irrelevante: indicado por un fondo gris
(por ejemplo si un estado ámbar no fue marcado
completamente). La transición no puede ser guardada.
Ver Descripción
Desplazar la marca de inicio o fin en la sección de
etiquetas del eje de tiempo.
Desplazar el nombre del transición de fases en la sección
de etiquetas del eje de tiempo.
Ver Descripción
Desplazar la transición de fases dentro del plan de señales
(solo es posible, si la duración de la transición es mayor a
0 segundos).
Para transiciones de fases, la duración de un estado es predefinida por
el valor particular predeterminado en la definición del grupo de señales.
► ESTIRAR/COMPRIMIR puede ser aplicado a cada fase separadamente.
► EXTRAER TRANSICIÓN DE FASES no puede ser aplicado a los planes de
señales basados en fases.
Dar zoom en Para cambios más precisos a los tiempos individuales de las señales se
la puede dar zoom en una sección definida por el usuario del plan de señales
presentación mostrado (por ejemplo, en caso de una frecuencia del controlador = 10 con
del plan de puntos de cambio posibles cada 1/10 segundos).
señales
Seguir los pasos listados a continuación:
1) Marcar una fila en la tabla.
2) Dar clic en el área de la presentación gráfica
de la fila seleccionada.
El puntero aparece como una mano.
3) Presionar la rueda de desplazamiento en el área de presentación gráfica
de la fila seleccionada para extender la presentación del eje de tiempo
junto a la posición del clic.
4) Presionar la rueda de desplazamiento otra vez para restablecer el zoom.
Alterna entre los dos estados.
La vista de edición
Un clic derecho llama el menú contextual que proporciona la funcionalidad
siguiente:
● EXPORTAR: salida gráfica del plan
de señales, ver sección 6.7.4.11.
En el menú contextual, dar clic en NUEVO para crear una nueva lista de plan
de señales diarios. Alternativamente, se puede seleccionar la lista existente
y dar clic en DUPLICAR, EDITAR o ELIMINAR, según aplique.
Por favor tener en cuenta, que los planes de señales y las listas de planes
de señales diarios comparten el mismo esquema numérico.
Cuando una lista de planes de señales diarios es creada, la numeración
inicia desde el primer número libre. Este predeterminado puede ser
reemplazado por un número que aún no está en uso para un plan de
señales.
La vista de edición
Dar clic en una fila de la tabla presentada de las listas de planes de señales
diarios para llamar la vista de edición para esta lista.
El cambio previo del estado 2 (descrito antes) lleva al re-cálculo del entre-fase 2 al
seleccionar explícitamente la fase 2 una vez más.
Los ajustes que no son consistentes con las convenciones del formato
PUA (p.ej. espacios en el nombre de archivo de un grupo semafórico) son
listados en la ventana separada Exportar. Las medidas para corrección de
acuerdo con las convenciones también son mostradas. La exportación
PUA continuará una vez la ventana Exportar es cerrada.
2) En la ventana Exportar
VISSIG PUA dar clic en el
botón a continuación de
Guardar como.
La ventana Guardar como se
abre.
3) Seleccionar el directorio de
salida.
4) Ingresar el nombre de archivo.
5) Dar clic en GUARDAR.
6) Seleccionar las fases de inicio
en la ventana Exportar
VISSIG PUA.
7) Dar clic en EXPORTAR.
Marker_Put( 7, 1 )
► Un segundo de simulación después, la lógica de control del CS 3 puede
leer este valor a través del canal 5 usando el siguiente comando:
Value := Marker_Get( 5 )
La variable definida por el usuario "Value" será entonces ajustada a 1 y
puede ser usada para comandos de programa posteriores.
El Profesor Dr. Dirk Helbing from ETH Zurich se desempeña como asesor
científico para PTV AG. Para el uso en VISSIM, el Modelo de Fuerza Social
fue especialmente ampliado por él.
Este modelo de simulación fue validado de tres maneras: en primer lugar,
los parámetros macroscópicos fueron calculados y comparados con datos
empíricos, en segundo lugar, se aseguró que los efectos microscópicos
como situaciones de formación de línea de contraflujo y formación de
bandas en situaciones de cruces de flujos fueran reproducidas, y en tercer
lugar, se buscó una impresión realista de las animaciones resultantes.
Literatura
D. Helbing and P. Molnár (1995). Social force model for pedestrian
dynamics. In Physical Review E 51(5), p. 4282-4286.
D. Helbing, I. Farkas, and T. Vicsek (2000). Simulating dynamical features
of escape panic. In Nature, 407, p. 487–490.
D. Helbing, I.J. Farkas, P. Molnar, and T. Vicsek (2002). Simulation of
Pedestrian Crowds in Normal and Evacuation Situations. In Schreckenberg
and Sharma (2002), p. 21–58.
T. Werner and D. Helbing (2003). The Social Force Pedestrian Model Ap-
plied to Real Life Scenarios. In Galea (2003), p. 17–26.
A. Johansson, D. Helbing, and P.K. Shukla (2007). Specification of the
Social Force Pedestrian Model by Evolutionary Adjustment to Video Tracking
Data. In Advances in Complex Systems 10(4), p. 271–288.
S.P. Hoogendoorn, P.H.L. Bovy and W. Daamen (2002). Microscopic
Pedestrian Wayfinding and Dynamics Modelling. In Schreckenberg and
Sharma (2002), p. 123-154.
M. Schreckenberg and S.D. Sharma (Editors) (2002). Pedestrian and
Evacuation Dynamics, Duisburg, January 2002. Springer Berlin Heidelberg.
E.R. Galea (Editor) (2003). Pedestrian and Evacuation Dynamics: 2nd
International Conference, Old Royal Naval College, University of Greenwich,
London, CMS Press.
A. Schadschneider, W. Klingsch, H. Klüpfel, T. Kretz, C. Rogsch, and A.
Seyfried. Evacuation Dynamics: Empirical Results, Modeling and
Applications. In R.A. Meyers (Editor), Encyclopedia of Complexity and
System Science. Part 5, p. 3142. Springer, Berlin Heidelberg New York.
(2009).
D. Helbing and A. Johansson. Pedestrian, Crowd and Evacuation
Dynamics. In R.A. Meyers (Editor), Encyclopedia of Complexity and System
Science. Part 16, p. 6476. Springer, Berlin Heidelberg New York. (2009).
Reglas de prioridad
Semáforos
Detectores
Obstáculos
Entradas de peatones
Rutas peatonales
Áreas de medición para evaluaciones de área, ver sección 7.4.2
Reglas de prioridad
Semáforos
Detectores
7.2.2.1 Creación
Dar clic en INFORMACIÓN BASE – TIPOS DE PEATONES... para llamar la ventana
Tipos de peatones:
7.2.3.1 Creación
Al dar clic en INFORMACIÓN BASE – CLASES DE PEATONES... se llama el diálogo:
Las áreas no tienen dirección y para los peatones no hay nada equivalente
a un conector, conocido para la red de tráfico vehicular. Los elementos de
construcción son conectados si ellos se tocan directamente o se traslapan.
Las áreas peatonales son el origen y/o destino del flujo de peatones,
mientras que los tramos creados con la opción Usar como área peatonal
es un espacio caminable donde los semáforos, detectores o áreas de
conflicto pueden ser ubicadas para la inter-acción con el tráfico vehicular u
otros flujos peatonales. Para más información, ver sección 7.2.5.
7.2.4.1 Creación
Para crear un elemento de construcción, seguir los pasos listados a
continuación:
1) Dar clic en el botón MODO DE EDICIÓN DE PEATONES en la barra de
herramientas para activar el modo de Tráfico de peatones.
2) Dar clic en un ícono específico para activar el tipo de elemento de
construcción deseado:
- Área
- Obstáculo
- Rampa
3) Dar clic en el ícono específico para activar el modo de Forma deseado:
- Rectángulo
- Polígono
Rectángulo Al dar un clic derecho del ratón y arrastrar el puntero mientras se mantiene
presionado el botón, se inicia la creación de una nueva área peatonal
rectangular.
En este modo, el rectángulo es insertado en dos pasos:
► El primer clic derecho ajustará las coordenadas de la esquina del
rectángulo. Arrastrar el puntero del ratón. Al liberar el botón derecho
del ratón, el final de la longitud del borde de la forma rectangular es
fijado. La flecha indica la dirección del dibujo. Los peatones pueden
caminar en ambas direcciones.
Al mantener presionada la tecla SHIFT mientras se arrastra el ratón en
el paso uno, limita el número de las direcciones posibles, pudiendo
arrastrar solo el puntero en aquellas direcciones que son múltiplos de
45°.
► Liberar el botón del ratón. Ahora se puede determinar el ancho de la
forma, pero solo hacia uno de los lados (y así, no simétricamente):
Mover el ratón hacia el lado y finalmente dar otro clic derecho.
Si la tecla CTRL es presionada simultáneamente en el paso dos, el
ancho de la forma es dibujado simétricamente a lo largo del primer eje
que en este caso sirve como eje central.
Polígono Dar un clic derecho para insertar el primer punto de la poli-línea y mantener
presionado el botón del ratón mientras se arrastra el puntero: los clic
derechos sucesivos insertarán más puntos a la poli-línea.
Dar doble clic (izquierdo) para terminar el polígono sin agregar otro punto.
Alternativamente, dar doble clic (derecho) para insertar el último punto.
La poli-línea siempre se cierra automáticamente: el primer punto es
conectado automáticamente al último punto.
Para la definición de un nuevo polígono, estos son los pasos en detalle:
► Mantener presionado el botón derecho del ratón mientras se arrastra el
puntero para insertar el primer vértice.
► Insertar los vértices sucesivos con un clic derecho para cada uno de
ellos.
Presionar SHIFT simultáneamente para dibujar una línea a 45° o 90°
hasta que el siguiente vértice es marcado.
► Para terminar la poli-línea, dar doble clic bien sea derecho o izquierdo.
- Dar doble clic derecho para terminar con un vértice final en la
posición del clic.
- Dar doble clic izquierdo para terminar sin un vértice final en la
posición del clic.
Después de insertar un nuevo elemento de construcción o dar doble clic en
uno existente, la ventana de propiedades del tipo particular aparece, ver
sección 7.2.4.8 et seq.
Las propiedades de los tres tipos son casi las mismas, las pequeñas
diferencias son descritas con el tipo de elemento de construcción particular.
Para leer los polígonos desde un archivo, seguir los pasos listados a
continuación:
1) Dar clic en menú ARCHIVO – IMPORTAR – CAD PARA ÁREAS PEATONALES.
La ventana Importar archivo CAD se abre.
2) Seleccionar el archivo apropiado en formato AutoCAD *.DWG.
3) Dar clic en el botón ABRIR.
La ventana Importar CAD - Configuración se abre.
Columna Descripción
Importar Si esta opción está activada, la capa particular
será importada.
Capa Nombre de la capa desde el archivo CAD.
Importar como Seleccionar el tipo de elemento de construcción
apropiado: seleccionar Área u Obstáculo.
Tipo de Seleccionar el Tipo de presentación apropiado.
presentación Nota
Los tipos de presentación deben ser predefinidos
en el menú INFORMACIÓN BASE - TIPOS DE
PRESENTACIÓN.
Columna Descripción
Para obstáculos, ingresar el valor de Altura.
Una vez los polígonos han sido convertidos, se puede editar o eliminar los
objetos creados como cualquier otros elemento de construcción en el
editor de red.
Las propiedades generales de los elementos del tipo Rampa / Escalera fija o
Eléctrica / Banda móvil que son organizadas en la sección superior de la
ventana de propiedades son similares a las propiedades de las Áreas y los
Obstáculos.
● No.: identificador único del elemento.
● Nombre: cualquier nombre o comentario
● Niveles: en modelos de varios pisos, se puede seleccionar Nivel 1 y
Nivel 2 desde los niveles definidos en el menú INFORMACIÓN BASE -
PROPIEDADES DE NIVEL, ver sección 0.
Cada elemento de construcción del tipo Rampa / Escalera fija / Escalera
eléctrica / Banda móvil puede ser conectado a dos niveles o encontrarse
en uno de ellos.
Para una Escalera fija o Eléctrica, las coordenadas-z de inicio y fin del
elemento deben ser diferentes. Los valores de coordenada-z son
calculados desde la altura del Nivel particular y su correspondiente
Desfase.
- Escalera eléctrica
- Banda móvil
[INSTALACIÓN] Esta pestaña es suministrada para cada uno de los tipos de elementos de
construcción.
Definir el espacio por encima y por debajo del elemento.
[DISEÑO] Esta pestaña solo es suministrada para cada uno de los cuatro tipos de
elementos de construcción.
Aquí, se definen los peldaños y las plataformas de descenso del elemento
de construcción.
[ANCHO Y Esta pestaña solo aplica para Bandas móviles y Escaleras eléctricas.
BARANDA] Aquí se define las dimensiones y la apariencia del riel de protección y la
baranda.
La unidad [mm] es usada para cualquier valor de los parámetros.
Para una Escalera eléctrica o una Banda móvil, ajustar las opciones para
Sección Peldaños:
En contraste con los tramos por los que circula el tráfico vehicular, lo
siguiente aplica a los tramos de peatones:
► Ellos no están definidos por dirección.
► Ellos no pueden ser divididos ni contienen puntos intermedios.
► Ellos no pueden contener entradas ni inicio o fin de conectores.
Para la información básica sobre los tramos y los detalles de edición, por
favor referirse a la sección 6.3.1.
(amarilla: 1+2+3+4),
► dar clic derecho sobre
un área de conflicto
para alternar el derecho
de vía así como para
los vehículos.
El diálogo del área de conflicto para las llamadas áreas de conflicto mixtas
es el mismo que para los conflictos entre flujos vehiculares.
Las áreas de conflicto serán creadas sobre ambas direcciones opuestas de
los tramos peatonales. Ellos siempre tienen el mismo derecho de vía (los
peatones o tienen el derecho de vía o deben ceder el paso). Dependiendo
en los ajustes actuales de derecho de vía y basados en sus velocidades
deseadas y sus velocidades actuales, los peatones y los vehículos deciden
cuando cruzar el área de conflicto.
Un área de conflicto también tiene una distancia de la línea de pare definida
por el usuario (rojo: 1+2+3+4). Ésta describe la posición aguas-arriba sobre
el tramo donde los peatones o vehículos tienen que esperar si ceden el
paso. De otra manera, la posición de la línea de pare es justo antes del inicio
del área de conflicto. El usuario puede definir la línea de pare en la dirección
aguas-arriba de la línea de pare regular del área de conflicto (x_min).
Ventana de
regla de
prioridad
7.2.5.1 Creación
Para definir un tramo peatonal para el uso posterior de p.ej. semáforos,
detectores o áreas de conflicto para flujos de peatones,
► Definir un tramo peatonal (ver sección 6.3.1). Usar una de las opciones:
- Crear un nuevo tramo.
- Editar un tramo existente.
► En ambos casos: activar la opción “Usar como un área peatonal” en la
ventana Información del tramo.
► Seleccionar Nivel del área, ver sección 7.2.4.
[PRESENTACIÓN]
Ingresar Desfase superior y Grosor (3D) al igual que para los elementos de
construcción, ver sección 7.2.4.
7.2.5.3 Edición
Edición de La edición de un tramo peatonal es similar a la edición de un tramo para
datos tráfico vehicular, ver sección 6.3.1:
► Seleccionar el tramo:
- En la lista tramos/conectores, dar clic en ZOOM, DATOS o ELIMINAR;
- En la presentación de la red, moverlo o acortarlo/alargarlo o
presionar la tecla SUPR. Doble clic permite la edición de datos.
Eliminar Antes de eliminar el tramo peatonal
seleccionado por favor confirmar, que
también el tramo correspondiente en la
dirección opuesta sea eliminado.
7.2.6.1 Creación
Al dar clic en TRÁFICO – COMPOSICIONES PEATONALES... se llama el diálogo:
Editar Cualquier entrada de tiempo puede ser cambiada solo a un valor que está
datos del entre los tiempos vecinos (p.ej. la secuencia de tiempo no puede ser
intervalo cambiada; para hacer esto, el límite dado debe ser eliminado y un nuevo
de tiempo límite debe ser agregado).
1) Seleccionar el tiempo a cambiar.
2) Ingresar el nuevo tiempo y confirmar con ENTER.
Todos los valores de flujo permanecen intactos.
Sección Volúmenes/Composiciones
Para cada área, las entradas de peatones son organizadas en columnas,
clasificadas por intervalo de tiempo. Para cada combinación de área e
intervalo de tiempo, un par de datos que consiste de un volumen y una
composición puede ser definido (pares vacíos son permitidos). No es posible
definir un volumen sin una composición o vice versa.
Es posible tener múltiples filas para la misma área si hay volúmenes para
diferentes composiciones definidas dentro del intervalo de tiempo.
Definir Antes de la definición entradas de peatones al menos una composición
nueva peatonal debe ser definida (similar a las entradas vehiculares, ver sección
entrada de 7.2.6.1).
peatones 1) Dar doble clic en el área donde la nueva entrada de peatones debe ser
definida. La ventana de Entradas peatonales se abre con el No. de área
correspondiente.
2) Si una entrada de peatones ya existe, se puede editar o dar clic derecho
y escoger NUEVA para crear una nueva fila para esta área.
3) Definir las propiedades de la entrada, ver sección 7.3.1.2.
Escalar Seleccionar las celdas con valores de volumen a ser multiplicados por un
volumen factor definido por el usuario. Dar clic en ESCALAR VOLÚMENES en el menú
contextual e ingresar el factor para escala de volúmen.
Eliminar 1) Seleccionar toda la fila a ser eliminada dando clic en el No. de la fila (en
entrada de el costado izquierdo de la tabla). Presionar CTRL simultáneamente para
peatones seleccionar varias filas.
2) Dar clic derecho y escoger ELIMINAR desde el menú contextual.
3) Confirmar el mensaje entrante.
► Ruta estática: dirige a los peatones desde un área de inicio (punto rojo)
a uno de los destinos definidos (punto verde) utilizando un porcentaje
estático para cada destino (similar a las rutas estáticas de vehículos
entre la sección de inicio y destino, ver sección 6.4.4).
► Ruta parcial: define una sección de una o más rutas donde los peatones
son re-distribuidos de acuerdo a las rutas y porcentajes definidos por las
rutas parciales. Luego de haber completado las rutas parciales los
peatones continúan siguiendo su ruta original.
Todos los peatones que cumplan las condiciones siguientes son
asignados a una nueva ruta desde el área de decisión de la ruta parcial
al área de destino de la ruta parcial.
- El peatón entra a un área, sobre la cual está ubicada una decisión
de ruta parcial cuyo destino está sobre un área donde también un
punto intermedio o el destino de la ruta peatonal original está
localizada.
- El peatón pertenece a una clase qeu está contenida en la decisión
de ruta parcial.
Luego de haber completado la ruta parcial, los peatones continúan
siguiendo sus rutas originales desde el área de destino de la ruta parcial.
No es necesario, sin embargo, que el área de la decisión de la ruta
parcial incluya un punto intermedio de la ruta principal. Los puntos
intermedios de la ruta original son ignorados hasta que el área de
destino de la decisión de ruta parcial es alcanzada. Múltiples rutas
parciales se pueden traslapar - la ruta completa actual (que se extiende
en todo el camino hacia el destino de la ruta original) es verificada para
el área de destino de la decisión de ruta parcial.
Todas las rutas parciales que inician desde una decisión de ruta parcial
llevan a la misma área de destino.
Caso de uso 1
Imaginar peatones llegando desde diferentes orígenes en rutas con pocos
destinos intermedios, pasando sobre un área común con opciones
alternativas de ruta independientes del origen o destino de los peatones, y
caminando a destinos remotos diferentes (con proporciones dependientes
del origen) y pocos destinos intermedios en la ruta por recorrer. En este
Sin las rutas parciales estáticas, las rutas principales largas podrían haber
sido definidas como un tantas veces como las alternativas locales en el área
en común.
Caso de uso 2
Un problema con accesos de torniquetes es que los peatones simulados
prefieren principalmente caminar en la ruta más corta. Ellos no se desvían
automáticamente para ahorrar tiempo, aún si el desvío es igual de corto
como en el caso de los accesos de torniquetes. Por lo tanto – si los
peatones no se aproximan ortogonalmente a la línea de torniquetes – ellos
pueden acumularse no realísticamente en uno o dos torniquetes, ignorando
cualquier otro. Las rutas parciales estáticas no solucionan el problema (para
este propósito, las rutas parciales dinámicas deben ser aplicadas, las cuales
serán suministradas pronto), sino que ayudan a construir una solución
aproximada.
Dado que la coordenada de un peatón que está unos pocos metros al frente
de los torniquetes, determina hasta cierto punto, cuál torniquete usará en la
realidad, se puede usar la funcionalidad "atrapar todos" de las decisiones de
ruta parcial estática para guiarlo hacia el torniquete particular, tal como se
muestra en las figuras siguientes.
Situaciones similares de “ruta más corta vs. más rápida” pueden ser
tratados alternativamente usando la funcionalidad del Potencial Dinámico
(ver sección 7.3.2.8 et sqq.).
Esta funcionalidad se adapta especialmente para rutas alternas que son
como en el caso de los torniquetes, o aquellos que no son discretos en
absoluto como por ejemplo, cuando una multitud debe girar 90 grados o
hacer un giro en u en una esquina.
7.3.2.4 Creación
La definición de las rutas estáticas o parciales es un proceso de seis pasos.
La siguiente acción requerida es mostrada en la barra de estado. Para
descartar el paso reciente y volver al paso anterior, dar clic izquierdo fuera
de la red de VISSIM.
1) Activar el modo Rutas peatonales
2) Seleccionar el área peatonal sobre la cual debe ser ubicada la decisión.
3) Dar clic derecho dentro del área en una posición deseada para ubicar la
nueva decisión de ruta en la posición del cursor.
Aparece un punto rojo que representa la nueva decisión de ruta. El
punto es solo una representación gráfica – las rutas estarán disponibles
para todos los peatones (cuando aplique según su tipo/clase) que
ingresen al área de peatones correspondiente.
Rutas parciales: para definir más rutas, p.ej. varias rutas empezando
desde esta decisión (punto rojo) y llevar a un mismo destino, proceder
de la siguiente manera:
- Seleccionar la misma área de destino.
- Dar clic derecho para definir la posición del destino.
- Editar el curso de la nueva ruta parcial que está resaltada
actualmente por una línea amarilla, si aplica:
Dar clic en el cuadro amarillo en el medio de la línea y mantener el
botón del ratón presionado mientras se arrastra el cuadro a la nueva
posición, que puede ser una rampa o un área. De esta manera, se
puede ubicar un punto intermedio en el curso de la ruta. Si se
requiere, se puede trasladar los nuevos cuadros amarillos creados
para definir puntos intermedios adicionales en la ruta parcial con el
beneficio de una modelación más realista. Los puntos intermedios
definidos por el usuario en el curso de una ruta parcial aparecen en
azul.
Repetir estos pasos para crear más rutas parciales iniciando desde la
decisión de ruta seleccionada actualmente.
Para definir otra decisión de ruta, dar doble clic en la red para desactivar la
selección de todas las áreas y repetir los pasos 1 - 6.
Decisiones
de ruta
parcial con
método de
elección de
ruta
Estático
Decisiones
de ruta
parcial con
método de
elección de
ruta
Tiempo de
viaje
Decisiones
de ruta
parcial con
método de
elección de
ruta
Selección
de punto
de servicio
● Método de elección de ruta (solo para rutas parciales): desde una lista
desplegable, seleccionar el método de elección de ruta a ser usado por
esta decisión de ruta. Ajustar los parámetros de elección de ruta
apropiados.
Los métodos siguientes son suministrados:
- Estático
- Tiempo de viaje, ver sección 7.3.2.8
- Selección de punto de servicio, ver sección 7.3.2.13
Propiedades de una ruta o ruta parcial de peatones:
● Ruta No.: identificación única de la ruta o ruta parcial.
● Área de destino: número del área de destino de la ruta o ruta parcial.
● Valor por intervalo de tiempo (solo para rutas estáticas y rutas parciales
estáticas): desde los valores de participación de las rutas, los flujos
relativos son calculados automáticamente por la decisión de ruta. Si la
suma de las participaciones no es 1 (100%), VISSIM automáticamente
normaliza las participaciones. Ejemplo: Si una participación de 1, 1, y 2
es especificada para tres rutas pertenecientes a una decisión de simple,
las dos primeras rutas recibirán el 25% cada una y la última recibirá el
50% del flujo.
● Número máximo de peatones en cola (solo para las rutas parciales con
el método de elección de ruta Selección por punto de servicio)
● Parámetros de elección de ruta y Número de peatones a ser
considerados para el cálculo del tiempo de viaje (solo para las rutas
parciales con el método de elección de ruta Tiempo de viaje)
7.3.2.7 Edición
Para todas las acciones siguientes el modo Tráfico peatonal y el modo
Rutas peatonales debe estar activo.
Presentación en el modo Rutas peatonales:
► Todas las decisiones de ruta definidas para peatones son mostradas
como puntos rojos oscuros
► Todos los destinos definidos son mostrados como puntos verdes
oscuros
El inicio no puede ser ubicado sobre una escalera o rampa ni sobre tramos
que han sido definidos como áreas. Solo las áreas pueden llevar esta
información.
Las paradas intermedias y el final de las rutas peatonales pueden ser
ubicados sobre áreas y rampas/escaleras.
0
En esta ecuación, v_alfa es la velocidad actual del peatón, v _alfa es la
velocidad deseada tomada de una distribución definida por el usuario. El
Presentación Significado
Área peatonal; la opción Formación de cola ha sido
activada
Área peatonal; la opción Formación de cola no ha sido
activada
Decisión de ruta parcial con el método de elección de ruta
Selección de punto de servicio
Escenario 3: Encuesta/entrevista
Métodos de cálculo
n es el parámetro del método de elección de ruta (umbral de cola) que
puede ser editado por el usuario quien define el número máximo de
peatones que hacen fila en un punto de servicio que todavía permite la
selección de dicha fila.
Tener en cuenta que solo se considera la primer área de cola en cada ruta
después de la decisión de ruta (y no ninguna otra área de cola que siga
aguas-abajo dentro de la ruta parcial).
Como una matriz, todas las relaciones origen-destino que conectan las
áreas peatonales son vistas.
Con una simulación que corre sobre la base de una matriz OD peatonal, se
puede producir un archivo de datos de evaluación con los datos de salida
calculados por las relaciones OD, ver sección 7.4.6.
Para la Matriz OD Peatonal, los intervalos de tiempo son predefinidos por los
intervalos de tiempo que han sido definidos por los siguientes elementos de
red en la red actual:
► Entradas peatonales, ver sección 7.3.1
► Rutas peatonales estáticas, ver sección 7.3.2
Si hay intervalos de tiempo idénticos definidos para entradas y rutas de
peatones, se puede ingresar o editar los datos de volumen peatonal por
intervalo de tiempo, ver sección 7.3.3.4.
Ejemplo: usando Copiar y Pegar se puede aplicar los datos de la matriz del
intervalo actual a otro intervalo de tiempo.
Si los intervalos de tiempo difieren, el primer intervalo de tiempo Entradas
peatonales y el primer intervalo de tiempo Rutas peatonales serán listados
en la parte superior de la matriz en el editor de matriz. Las modificaciones en
los otros intervalos de tiempo no son posibles.
► La decisión de ruta que está ubicada sobre el área de origen aplica a las
clases de peatones seleccionados de todos los tipos de peatones, ver
sección 7.3.2. Para cada relación de origen-destino, varias rutas que
llevan desde la decisión a la misma área de destino pueden ser
definidas. En el diálogo de la matriz, se usa el total de los volúmenes
relativos de las rutas paralelas.
El valor de la matriz en una celda es calculado así:
relative route volume
Matrix value Total input volume
relative route volumes
Una simulación puede ser calculada aún si aplica lo siguiente:
► El valor de la matriz es cero, desde que el valor de entrada de las áreas
de origen es 0 en el intervalo de tiempo.
► La celda de la matriz puede estar vacía, desde que ni una entrada ni
una ruta de decisión estén localizadas en el área de origen. Sin
embargo, la opción Usar siempre como área de origen ha sido
activada para esta área.
En esta ventana, las áreas peatonales son etiquetadas por sus números y
sus nombres, si aplica.
Las matrices no requieren ser simétricas.
Las dimensiones de una matriz son las mismas en todos los intervalos de
tiempo.
Resultado:
- El área es agregada como Origen de las relaciones OD (fila) a la
matriz.
- El atributo Siembre usar como área de origen es activado para esta
área, ver sección 7.2.4.4.
Resultado:
- El área es agregada como Destino de las relaciones OD (columna) a
la matriz.
- El atributo Siembre usar como área de destino es activado para esta
área, ver sección 7.2.4.4.
- Para todas las relaciones de áreas de origen, las celdas de la matriz
están vacías.
Definición
Definir una medición de tiempo de viaje peatonal así:
► Dar clic en el ícono del modo Tráfico peatonal.
► Dar clic en el ícono Secciones de tiempo de viaje.
Configuración
Dar clic en el menú EVALUACIÓN - ARCHIVOS - pestaña [PEATONES] y activar la
opción Tiempos de viaje.
Dar clic en el botón CONFIGURACIÓN para llamar la ventana Configuración:
● Tiempos de viaje activos: solo los datos para las secciones de tiempo de
viaje seleccionadas serán recolectados.
● Tiempo: ingresar el inicio y fin de la longitud de los intervalos de tiempo
de la evaluación (en segundos de simulación).
● Salida: seleccionar datos agrupados o sin agrupar (formato ASCII):
- Los Datos agrupados generan un archivo (*.RSZP) de acuerdo a
los tiempos, clases de vehículo etc. definidos en esta ventana
- Los Datos sin agrupar generan un archivo (*.RSRP) sonde
simplemente cada evento de medición de tiempo de viaje
completado será registrado en orden cronológico.
- Datos OD genera un archivo (*.RSMP) sin considerar activar las
mediciones de tiempo de viaje. En lugar de esto, los datos de salida
son obtenidos y guardados por relación OD en formato de matriz, ver
sección 7.4.6.
Resultados
La estructura del archivo de salida de datos es:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Lista de todas las mediciones de sección de cruce que han sido
evaluadas
► Descripción breve de los datos evaluados
► Tabla con los datos medidos
Así como para los tiempos de viaje del tráfico vehicular, se puede crear dos
tipos de archivos de salida para los peatones.
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Training\Pedestrians\HR.inp
Comentario:
Fecha: Lunes, Julio 28, 2009 9:11:44 AM
VISSIM: 5.20-00 [16277]
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Training\Pedestrians\HR.inp
Comentario:
Fecha: Lunes, Julio 28, 2009 9:11:44 AM
VISSIM: 5.20-00 [16277]
Columna Descripción
t Tiempo cuando el peatón ingresó al área de destino del
Columna Descripción
área de medición de tiempo de viaje [segundo de
simulación]
No. Número de la medición de tiempo de viaje
No.Peat Número de peatón
TipoPeat Tipo de peatón
DistViaje Distancia recorrida desde el inicio al área de destino
TiempoViaje Tiempo de viaje desde el inicio al área de destino [s]
TiempoDemora Tiempo de demora [s] mientras que viaja desde el inicio
al área destino:
Suma de los "tiempos perdidos" mientras caminaba
entre el inicio y fin de la medición. Ésta es la suma de
los "tiempos perdidos" en cada paso de tiempo
computado desde las diferencias entre la velocidad de
caminata actual y deseada (si la caminata fue más lenta
de lo que se deseaba). Precaución: Las demoras
causadas por caminata a lo largo de las trayectorias no-
óptimas etc. no son consideradas.
TiempoGanancia Tiempo ganado [s] mientras que viaje desde el inicio al
área de destino:
Suma de los "tiempos ganados" mientras caminaba
entre el inicio y fin de la medición. Este es análogo al
valor anterior pero sumado cuando realmente se
camina más rápido que lo deseado.
DesvVel Diferencias entre la velocidad actual y deseada durante
la caminata de peatones desde el inicio al final.
Definición
Definir una evaluación de área de medición de peatones así:
1) Dar clic en el ícono Modo de peatones.
2) Dar clic en el ícono Áreas de medición.
Seguir los pasos listados en la barra de estado para la definición del área de
medición.
Dar clic derecho en la red para llamar la lista de áreas de medición
definidas:
Configuración
Llamar la ventana Evaluaciones de área así:
1) Dar clic en el menú EVALUACIÓN – ARCHIVOS y seleccionar la pestaña
[PEATONES]
2) Activar la opción Evaluación de área
3) Dar clic en el botón CONFIGURACIÓN
Los ajustes adicionales son requeridos para la salida de datos deseada y el
formato de datos:
● Evaluación No.
(áreas): lista de las
evaluaciones de área
definidas (con los
números de área en
paréntesis).
● Dar clic en NUEVA para
definir una nueva
evaluación.
● Dar clic en EDITAR
para cambiar una
existente.
Resultados
Las evaluaciones de área peatonal son realizadas solo si al menos una
entrada de peatones ha sido definida.
La estructura del archivo de salida de datos es:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Lista de todas las áreas que han sido evaluadas
► Descripción breve de los datos evaluados
► Tabla con los datos medidos
Así como para la recolección de datos del tráfico vehicular, se puede crear
dos tipos de archivos de salida para los peatones.
Parámetro Definición Encabezado de
columna
Número de Número de evaluación de área EvalNo
evaluación
Tiempo Fin del intervalo de tiempo de t
agrupación [segundo de
simulación]
Número de Número de peatones sobre el área NumPeat
peatones de medición
Densidad Densidad de peatones en área(s) Densidad
de medición [peat/m²] o [peat/ft²],
según aplique
Velocidad Velocidad deseada vDes
deseada
Velocidad Velocidad v
Componente x de Componente X del vector de vX
velocidad velocidad
Componente y de Componente Y del vector de vY
velocidad velocidad
Otra línea es agregada para cada intervalo de tiempo. Cada una de aquellas
líneas adicionales contiene los datos ganados por el área de evaluación
durante este intervalo.
Evaluación de área (datos agrupados)
Archivo:
D:\Programme\PTV_Vision\VISSIM530\Examples\Training\Pedestrians\HotelRimea.inp
Comentario:
Fecha: Friday, October 23, 2009, 1:41:30 pm
VISSIM: 5.20-04* [20767]
Archivo: D:\Programmes\PTV_Vision\VISSIM-
520\Examples\Training\Pedestrians\Hotel.inp
Comentario:
Fecha: Friday, July 10, 2009 2:58:58 PM
VISSIM: 5.20-00* [19452]
Columna Descripción
EvalNo Número de evaluación de área
tEntrada Tiempo de entrada peatonal a área(s) de medición
[segundo de simulación]
tSalida Tiempo de salida peatonal de área(s) de medición
[segundo de simulación]
No.Peat Número de peatón
TipoPeat Tipo de peatón
TiempoEspera Tiempo total [s] empleado por peatones en área(s) de
medición
vDes Velocidad deseada (en la unidad actual de velocidad)
v Velocidad (en la unidad actual de velocidad)
DesvVel Desviación de la velocidad de peatones (en la unidad
de velocidad actualmente seleccionada)
Densidad Densidad de peatones sobre área(s) de medición
[ped/m² o ped/ft² de acuerdo con la unidad actual para
distancias cortas]
PromXOri Promedio de valores X del vector de orientación
PromYOri Promedio de valores Y del vector de orientación
GlobalZ Coordenada global z
TiempoDemora Demora [s]
TiempoGanancia Ahorro de tiempo [s]
Dist Distancia (en la unidad actual para distancias cortas)
recorrida por los peatones sobre el área(s) de medición
DistRed Distancia [m] peatonal recorrida en la red hasta ahora
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
Con el fin de obtener la salida de datos deseada, se requiere información
adicional. Ésta puede ser suministrada dentro de la ventana Registro
Peatonal - Configuración a la que puede accederse presionando el botón
CONFIGURACIÓN vía EVALUACIÓN – ARCHIVOS en la pestaña [PEATONES] una vez
la opción Registro Peatonalestá activa. La ventana Configuración permite la
definición de cualquier combinación de parámetros de peatones. Si la salida
de Base de datos no está activa, cada línea de diseño resulta en una
columna sin el archivo de salida *.PP.
Los ajustes de configuración serán guardados a un archivo externo *.PDK ,
ver sección 10.1.4.
● Los Parámetros
seleccionados son
mostrados en el
cuadro de lista de
la izquierda.
Usar los botones
ARRIBA y ABAJO
para cambiar la
secuencia de los
datos
seleccionados.
Los parámetros
adicionales pueden
ser insertados y
removidos dando
clic en los botones
correspondientes
y .
Para la lista de parámetros suministrados para selección y una breve
descripción, por favor referirse a continuación.
● Base de Datos: cuando está activa, la salida de evaluación es enviada
a una base de datos con el Nombre de Tabla especificado (en lugar del
archivo de texto ASCII). El nombre de tabla no debe ser usado para
ninguna otra evaluación de base datos en VISSIM. Con el fin de usar la
salida de base de datos, la conexión con ésta debe estar configurada,
ver sección 10.1.3.
Filtro
Una vez los parámetros del registro peatonal han sido seleccionados, un
filtro puede ser aplicado para capturar clases de peatones específicas
durante la simulación. Este es accesible vía EVALUACIÓN – ARCHIVOS –
pestaña [PEATONES] presionando el botón FILTRO una vez la opción Registro
peatonalesté activa.
Por defecto, todas las clases de peatones son grabadas dentro del periodo
de simulación.
Resultados
El registro peatonal (*.PP) consiste en lo siguiente:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Breve descripción de los parámetros de salida
► Bloque de datos
Archivo:
D:\Programme\PTV_Vision\VISSIM530\Examples\Training\Pedestrians\HotelRimea.inp
Comentario:
Fecha: Friday, 6. November 2009 2:34:58 PM
VISSIM: 5.20-04* [20907]
Definición
Solo aquellas áreas que tienen activa la opción Formación de cola, son
suministradas para selección, ver sección 7.2.4.4.
Si se requiere la formación de cola ordenada de peatones en un punto, una
distribución de tiempo de espera debe estar ubicada en el área, ver sección
5.2.6.
En la ventana Área Peatonal , verificar – y editar, si aplica – estas
propiedades en una o diferentes áreas peatonales seleccionadas.
Configuración
No se requieren ajustes de configuración.
Filtro
En la ventana Evaluación de cola - Filtro, los siguientes ajustes deben ser
realizados:
► Ajustar el tiempo del filtro
► Definir áreas activas
● Sección Tiempo:
- Definir la duración de los intervalos de evaluación.
- Cambiar el inicio del reporte, si aplica.
- Reducir la duración del reporte, si aplica.
Resultados
Un archivo de cola peatonal (*.PQE) contiene lo siguiente:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de red (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Breve descripción de los parámetros de salida
► Un bloque de datos con una columna por cada parámetro
Archivo: C:\programfiles\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Training\Pedestrians\HR.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Wednesday, October 28, 2009, 5:31:39 pm
VISSIM: 5.20-04 [20852]
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
Mediante EVALUACIÓN – VENTANAS... – INFORMACIÓN DE PEATONES se puede
llamar la ventana Configuración de información de peatones:
Los Parámetros
seleccionados son
mostrados dentro del
cuadro de lista de la
izquierda.
Usar los botones ARRIBA y
ABAJO para cambiar la
secuencia de los datos
seleccionados.
Los parámetros
adicionales pueden ser
insertados y otros pueden
ser removidos dando clic
en los botones
correspondientes y .
La configuración es
guardada a un archivo
externo *.PDI, ver sección
10.1.4.
Resultado
Mientras la simulación está en ejecución,
alternar al modo de paso-a-paso y dar doble clic
sobre un peatón para lo siguiente:
► Un punto rojo marca al peatón
seleccionado.
► La ventana de Información de Peatón
aparece.
Adicionalmente, si se activa el modo de
presentación 3D, la posición de visualización
será cambiada a la posición del peatón, ver
sección 7.6.
Salida de datos OD
Un archivo *.RSMP almacena la siguiente información por relación origen-
destino en bloques de datos específicos por celda de tiempo: para todo el
periodo de tiempo de evaluación y por separado para cada intervalo de
tiempo.
Cada bloque de datos contiene la siguiente información de salida:
Datos de Descripción
salida
Tiempo de Valor promedio de todos los tiempos de viaje de todos
viaje los peatones relevantes por relación OD.
Demora Valor promedio de todos los valores de demora total por
relación OD.
Para cada peatón en cada paso de tiempo de simulación,
la demora es determinada como sigue:
Dis tan ce walked in the time step
Timestep length
vDesired of the pedestrian
Ejemplo:
Para un peatón caminando a un 75% de su velocidad
deseada, la demora es el 25% de la longitud del paso de
tiempo.
Estos valores son agrupados para toda la longitud de
viaje medida del peatón.
Nota
Los valores negativos reducen la demora total individual.
Demora Valor promedio de todos los valores de demora relativa
relativa por relación OD.
Por cada peatón, este valor es calculado por separado
como la fracción Demora / Tiempo de Viaje.
Volumen Número de peatones evaluados para promediar los
demás tipos de resultados.
Resultados
La estructura del archivo de salida de datos es:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Para el rango total de tiempo de evaluación: una tabla con los datos
medidos por relación OD (una fila por área de origen, una columna por
área de destino)
Tiempo de viaje:0s-360s;3;4;5;6;
Demora:0s-360s;3;4;5;6;
Demora relativa:0s-360s;3;4;5;6;
Volumen:0s-360s;3;4;5;6
1;0.0;0.0;53.5;61.0;
1;0.0;0.0;4.5;4.4;
1;0.00;0.00;0.09;0.07;
1;0;0;166;85
2;31.7;0.0;0.0;73.4;
2;4.1;0.0;0.0;6.0;
2;0.13;0.00;0.00;0.08;
2;97;0;0;97
4;33.2;0.0;0.0;0.0;
4;5.3;0.0;0.0;0.0;
4;0.17;0.00;0.00;0.00;
4;87;0;0;0
8;0.0;77.3;0.0;0.0;
8;0.0;7.4;0.0;0.0;
8;0.00;0.10;0.00;0.00;
8;0;108;0;0
Parámetro Valor
Rango de influencia 1
Tanaboriboon-
Guyana
Los valores de punto de cambio para este esquema de seis niveles han
sido derivados desde mediciones en Bangkok. Así, si se requiere un
esquema Asiático, éste es el preciso. Este es el único esquema de NDS
con valores de puntos de cambio constantemente altos que los utilizados
por Fruin para NDS de senderos.
Teknomo
En contraste a los NDS basados en densidad, esta definición de NDS
basado en velocidad utiliza la secuencia opuesta (inicio del peor NDS)
porque con el incremento de la velocidad los NDS se vuelven mejores.
● Esquema: en la lista,
seleccionar el esquema
deseado con las clases pre-
definidas para evaluación y
con un código de color definido
por el usuario para
presentación, ver sección
7.5.3.
Alternativamente, los
parámetros Velocidad o
Densidad pueden ser
seleccionados, para los cuales,
las clases correspondientes
deben ser definidas.
La unidad correspondiente
aparece debajo.
● Presentación: decidir cómo
visualizar los valores
agrupados resultantes desde
el esquema seleccionado.
Estas tres opciones son
suministradas para cada uno
de los esquemas y ambos
parámetros y toman en
consideración el intervalo de
tiempo definido por el usuario.
Así, la visualización es
realizada mientras que el
segundo de simulación actual
está dentro del rango desde –
hasta.
La presentación de los datos aún es actualizada cada Intervalo de
Actualización, iniciando con segundo de simulación <desde>, luego
<desde> + <Intervalo de actualización> y así sucesivamente. Cuando el
segundo de simulación actual está fuera del rango desde - hasta, cada
área o celda es coloreada como si la opción Valores agrupadosno
hubiese sido seleccionada.
- Promedio (intervalo): si esta opción ha sido activada, el promedio del
intervalo actual es visualizado y los datos se re-iniciarán al final del
intervalo.
- Promedio (acumulativo): si esta opción ha sido activada, la
información del parámetro no es reiniciada cada Intervalo de
actualización más se colecta continuamente mientras que el
segundo de simulación esté dentro del rango desde - hasta. El valor
del promedio actual es adicionado al total de los valores de
promedios previos. La suma resultantes es visualizada.
Ejemplo 1
Ejemplo 2
Literatura
El modelo original fue publicado en los siguientes trabajos. La referencia [6]
brinda una descripción general:
[1] D. Helbing and P. Molnár (1995). Social force model for pedestrian
dynamics. En Physical Review E 51(5).
[2] Helbing, Farkas and Vicsek (2000). Simulating dynamical features of
escape panic. En Nature 407.
[3] Helbing, Farkas, Molnár, and Vicsek (2002). Simulation of Pedestrian
Crowds in Normal and Evacuation Situations. En Schreckenberg and
Sharma (Editors) Pedestrian and Evacuation Dynamics, Duisburg 2001.
Springer Berlin Heidelberg
[4] Werner and Helbing (2003). The Social Force Pedestrian Model Applied
to Real Life Scenarios. En Galea (Editor) Proceedings of the 2nd Conference
on Pedestrian and Evacuation Dynamics, Greenwich 2003. CMS Press
Greenwich.
[5] Johansson, Helbing, and Shukla (2007). Specification of the Social
Force Pedestrian Model by Evolutionary Adjustment to Video Tracking Data.
En Advances in Complex Systems, 10(4):271-288.
[6] D. Helbing and A. Johansson. Pedestrian, Crowd and Evacuation
Dynamics. In R.A. Meyers (Editor), Encyclopedia of Complexity and System
Science. Part 16, p. 6476. Springer, Berlin Heidelberg New York. (2009).
► lambda_mean (λ_mean)
Lambda regula la cantidad de anisotropía de las fuerzas desde el hecho
que los eventos y fenómenos detrás de un peatón no lo influencian
(psicológica y socialmente) tanto como si éstos fueran vistos por él. A
partir de lambda y el ángulo φ entre la dirección actual de un agente y el
origen de una fuerza, un factor w para todas las fuerzas sociales (p.ej.
no-físicas) se calcula que suprime la fuerza, if φ ≠ 0 y λ < 1: w(λ) =
( λ + ( 1 – λ ) ( 1 + cos(φ) ) / 2 ). Así, si φ = 0 se tiene w = 1 y si φ = π se
tiene w(λ) = λ.
► A_soc_isotropic y B_soc_isotropic
Estos dos parámetros junto con λ regulan una de las dos fuerzas entre
peatones:
F = A_soc_isotropic w(λ) exp(-d/B_soc_isotropic) n, con d como
distancia entre los peatones (superficie corporal a superficie corporal) y
n como vector unitario apuntando desde uno al otro.
► A_soc_mean, B_soc_mean, y VD
Estos parámetros determinan la fuerza (A) y el rango (B) de la fuerza
social entre dos peatones. La fuerza social entre dos peatones es
calculada como F = w(λ) A exp(-d/B) n, si el que influencia está en frente
(180°) del peatón influenciado, de lo contrario es cero. Así, w(λ) es el
factor calculado desde λ, que se explicó anteriormente, d es la distancia
(superficie corporal a superficie corporal) entre dos peatones y n es el
vector unitario apuntando desde el que influencia hacia el peatón
influenciado. Tener en cuenta que si el parámetro VD es mayor que
cero, las velocidades relativas de los peatones son consideradas
adicionalmente.
En este caso la distancia d es generalizada y remplazada por
d -> 0.5 sqrt( (d + |(d – (v_1 – v_0) |VD)² - |(v_1 – v_0) VD|²)
con VD dado en [segundos]. Así, v_0 es la velocidad del peatón
influenciado y v_1 la velocidad del peatón que influencia y d apunta
► noise
Entre más alto sea el valor de este parámetro, mayor es la fuerza
aleatoria que es adicionada a las fuerzas calculadas sistemáticamente si
un peatón permanece por debajo de su velocidad deseada por cierto
tiempo. Verificar este efecto así: permitir que un grupo de peatones
pasen un cuello de botella alrededor de 70 cm. Con noise=0, los
llamados "arcos" se forman y permanecen estables. Si el valor noise
está en el rango de [0.8..1.4] entonces uno de los peatones dará un
paso atrás después de un momento y el otro podrá pasar.
► react_to_n
Solo la influencia de los n peatones cercanos son considerados cuando
la fuerza total es calculada para un peatón.
► queue_order y queue_straightness
Estos dos parámetros controlan la forma de las colas. Usar valores entre
0.0 y 1.0. Generalmente, entre mayor sean los valores del parámetro
más ordenada será la cola.
► side_preference
Este parámetro determina si los flujos opuestos de peatones prefieren el
lado derecho o el lado izquierdo para pasar entre sí. Ingresar -1 para
preferencia por el costado derecho o 1 para preferencia por el costado
izquierdo. Para un comportamiento no controlado como suele pasar,
ingresar 0.
En contraste a los parámetros anteriores que deben ser ajustados por tipo
de peatones, los siguientes parámetros brindan un efecto global, p.ej. ellos
no son específicos de tipo. En caso de varios archivos de parámetros de
comportamiento, VISSIM usa el conjunto de valores de parámetro en el
archivo de parámetros para el tipo de peatones con el número más
pequeño.
► grid_size
Debido a este parámetro se define qué tan lejos los peatones se
influencian entre sí.
Los peatones son almacenados en una malla con celdas de tamaño
grid_size x grid_size en metros cuadrados. Cada peatón solo interactúa
con los peatones en la misma malla de celdas o las adyacentes
(incluyendo las esquinas).
En el directorio ..\EXAMPLES\TRAINING\PEDESTRIANS\PARAMETER
DEMONSTRATION se puede encontrar modelos de ejemplo que
demuestran específicamente los efectos de este parámetro.
► routing_large_grid
Este parámetro define el tamaño de malla topológica; routing_large_grid
x routing_large_grid las celdas se vuelven una en la malla de orden
superior.
La memoria requerida depende de este parámetro, más no de la
precisión del cálculo de distancias a las áreas de destino. No hay un
valor global que se ajuste mejor en cada caso. Para escenarios de
tamaño pequeño (en un edificio, por ejemplo) con numerosos obstáculos
pequeños y numerosas áreas de caminata se recomienda un valor bajo
(<10). Para áreas mayores y grandes obstáculos (p.ej. simulación de un
distrito sin considerar los detalles) aún 100 o más puede ser utilizado.
Dado que esperamos que la edición a 64 bits de VISSIM sea utilizada
principalmente para proyectos de larga escala, el valor predeterminado
es 7 para la edición a 32 bits y 20 para la edición a 64 bits. Mientras no
ocurra ningún problema de memoria en un proyecto, este parámetro se
puede mantener. Los problemas que puedan presentarse pueden ser
resueltos cambiando este parámetro sin desventajas posteriores.
► routing_step
Éste es un parámetro que regula el cálculo del potencial. Si este es
grande, el potencial es más preciso, pero su cálculo requiere más
tiempo. Valores razonables son 2, 3, 4 o 5.
► routing_accuracy
Éste es el segundo parámetro que regula el cálculo del potencial. Puede
tomar valores entre [0.0 .. 1.0] y resulta en potenciales más precisos,
entre mayor sea.
► routing_obstacle_dist
Durante el cálculo del potencial estático (también conocido como “campo
del potencial de distancia”, “tabla de búsqueda de distancia”), las celdas
de la malla que están cerca a los muros reciben una especie de
"distancia extra" en la cima de su verdadera distancia. Por esto, se
puede lograr que más peatones decidan escoger un sendero ancho en
lugar de uno angosto, si hay dos senderos desde el mismo origen al
mismo destino con distancia de caminata idéntica. Generalmente, los
peatones mantienen alguna distancia hacia los muros. Con este
parámetro la distancia es ajustada en aquellos muros cercanos que
influencien el campo de potencial. Este parámetro solo tiene efecto en el
cálculo del potencial estático. Éste aún no se ha incorporado en el
cálculo del potencial dinámico.
► routing_cell_size
Este parámetro define la distancia de los puntos de información fija a ser
ajustados para el cálculo de distancias a un área de destino. El valor
predeterminado es 0. 15 [m]. Este valor solo debe ser editado si el
modelo incluye pasillos con un ancho de 50 cm o menos dado que los
peatones no pasarán estos canales durante la simulación. En su lugar,
ellos se permanecerán quietos, aparentemente sin orientación hacia una
dirección en particular tan pronto como el área después del canal es su
siguiente área de destino (intermedio). En este caso, el valor del
parámetro puede ser reducido a 0.1 m. Este cambio incrementa los
requisitos de memoria y las reducciones adicionales pueden causar
problemas adicionales. Por lo tanto, cada proyecto debe utilizar el valor
predeterminado hasta que se requiera alguna reducción para propósitos
de resolver problemas.
► Use_cache
Los peatones calculan su dirección deseada (la dirección de la velocidad
deseada) como el gradiente de una tabla de búsqueda (los físicos
también la llaman "potencial") de distancias hacia el área de destino.
Dado que los obstáculos son considerados en el cálculo de esta tabla de
búsqueda, este cálculo es muy complejo y usualmente toma algún
tiempo. Para reducir el tiempo requerido, la tabla de búsqueda puede ser
guardada en el disco por el ajuste use_cache=1, así, si se ejecuta
nuevamente la simulación sin cambios a la geometría, la tabla de
búsqueda será leída desde el disco en lugar de ser calculada de nuevo.
Inconsistencia conocida: a veces puede ocurrir que VISSIM no reconoce
que la geometría ha cambiado. En este caso, un potencial equivocado
puede ser leído desde el disco y los peatones pueden caminar
extrañamente. Para resolver este problema, ajustar use_cache=0,
ejecutar la simulación una vez, y ajustarla nuevamente a use_cache=1,
si aplica.
► never_walk_back
Usar este parámetro para definir si los peatones deben parar, si la
velocidad calculada y la dirección deseada difieren por más de 90°
(1 = on, 0 = off).
- Ingresar el valor de parámetro 0 para desactivar el cálculo.
- Con el valor de parámetro 1, el producto escalar es derivado desde
la dirección deseada y la velocidad calculada: Con un valor negativo,
el peatón se detendrá.
Por ejemplo, los modelos que describen el efecto de los parámetros para
el Potencial Dinámico y para una descripción más detallada de los
parámetros por favor referirse a:
► Directorio
..\EXAMPLES\TRAINING\PEDESTRIANS\ENHANCEDROUTING\
DYNAMIC POTENTIAL\
► Archivo: THE DYNAMIC POTENTIAL AND ITS PARAMETERS.PDF.
► Dynamic_potential_average_f
Usar este parámetro para decidir cómo será calculado el Potencial
Dinámico.
- Si esta opción es deshabilitada (valor = 0) entonces el cálculo del
potencial dinámico es basado en valores de celda en el tiempo del
re-cálculo.
- Si esta opción está activa (valor = 1) el promedio de los elementos
de tiempo de viaje es usado en su lugar.
Preferiblemente, la opción debe ser deshabilitada en la mayoría de
situaciones.
► Dynamic_potential_cell_size
Usar este parámetro para definir el tamaño de la celda de las celdas del
potencial dinámico – p.ej. el espacio entre los puntos de la malla.
► Dynamic_potential_g
Este parámetro controla cómo en general el tiempo de demora para una
celda de malla ocupada es estimado en relación a una no ocupada.
- Para g = 0 no hay demora estimada.
- Con g = 1 la demora es estimada como el tiempo requerido para
cruzar una celda no ocupada (p.ej. el tiempo para cruzar dobles) y
así sucesivamente.
► Dynamic_potential_h
Con este parámetro el impacto de la velocidad en el tiempo de viaje
estimado del elemento es determinado.
- Con el valor h = 0 no hay influencia.
- El valor h = 1.0 significa que si un peatón es dirigido con una
velocidad libre típica hacia el destino correspondiente, su efecto en
el potencial dinámico puede desaparecer completamente o
duplicarse, si un peatón camina en la dirección opuesta.
► Dynamic_potential_direction_change_clipping
Valor = 1: habilitado,
Valor = 0: deshabilitado.
Este parámetro determina, si el ángulo entre la distancia más corta y la
más rápida puede crecer arbitrariamente rápido (crecer más que una
cierta cantidad entre dos pasos de tiempo seguidos, ver el siguiente
parámetro).
Si el ángulo de la ruta más rápida se desvía a un grado más alto,
entonces éste es ajustado a su valor permitido más alto (ángulo del
último paso de tiempo más dynamic_potential_direction_change_p)
para un paso de tiempo particular.
► Dynamic_potential_direction_change_p
Con este parámetro se define el ángulo máximo permitido, para el cual
el ángulo entre la ruta más rápida y la más corta puede crecer entre dos
pasos de tiempo seguidos.
mm:ss Descripción
01:42 Ésta es una situación tomada de la vida real: alrededor de 800
pasajeros bajan de dos trenes que llegan simultáneamente en la
estación en la entrada sur del Berlin's congress center (ICC).
Hacer caminar realísticamente y eficientemente a un gran grupo
de peatones alrededor de una esquina aguda es una de las
principales aplicaciones del método de potencial dinámico. Tener
en cuenta que con solo un pequeño grupo de peatones ambas
trayectorias podrían ser muy similares (así, la ruta más rápida y
la más corta son casi idénticas).
3:18 Ahora un gran grupo de peatones debe hacer un giro en U. Éste
es más difícil y por lo tanto la diferencia entre los dos métodos
(izquierdo y derecho) es aún mayor.
04:48 Aquí los dos grandes grupos se encuentran en una contra-flujo
directo. Esta es una situación en donde el uso del potencial
dinámico no necesariamente produce un mejor resultado. Sin
embargo, éste proporciona una comportamiento alternativo que
se muestra después de algunos segundos. El comportamiento en
el lado izquierdo es más realista si los peatones asumen que la
situación de contraflujo durará solo poco tiempo (p.ej. en un
semáforo congestionado), el lado derecho es más realista, si
asumen que el contra-flujo durará más (multitudes transitando a
través de un festival en el centro de la ciudad).
6:18 Si el contraflujo ocurre en una esquina aguda, el potencial
dinámico (lado derecho) puede reproducir mejor el movimiento
eficiente de las personas en tal situación y la mayoría de ellos
pueden resolverla (aunque en parte de la alta demanda también
en la realidad podría ocurrir una congestión como se ve en el
lado izquierdo).
7:48 Contra-flujo en un giro en U.
9:18 Un sendero simple de una estación. Algunas personas (rojo) van
con prisa hacia su tren, algunos (verde) han bajado del tren y no
tienen razón para esperar en la estación, mientas que otros (azul)
han llegado a la estación con anticipación a la salida y ahora
permanecen por los alrededores. (Obviamente el grupo es muy
grande y se comporta extrañamente, pero esto demuestra mejor
el efecto del método.) Los peatones rojos y verdes en la esquina
superior izquierda del video siguen la ruta más corta. Con un
mm:ss Descripción
grupo azul en crecimiento ellos quedan estancados en el grupo.
En la esquina superior derecha la parte inferior, las situaciones
fueron simuladas con el enfoque de la ruta más rápida pero con
diferentes valores del parámetro h (para los detalles por favor
referirse al artículo referido anteriormente). Tener en cuenta que
en los dos videos de la parte inferior, los grupos rojo y verde
logran establecer una separación de dirección y su respectiva
formación de línea espontánea, mientras que ellos no lo hacen
para h=o en la esquina superior derecha por ejemplo
10:08 Este es un ejemplo de laboratorio. Éste ni siquiera ocurre
remotamente en la realidad. Sin embargo, es un buen ejemplo
pequeño mostrando clara y precisamente el efecto del enfoque
de la ruta más rápida, potencial dinámico.
10:48 Hasta ahora, todas las decisiones de ruta han sido continuas,
p.ej. los peatones pueden escoger entre una serie de rutas
continuas a su destino. Éste es el primer ejemplo con una
elección de ruta discreta. Los peatones necesitan escoger si
caminan a la izquierda o a la derecha del corredor. El método del
potencial dinámico no fue desarrollado para usar en este tipo de
situación. Otros métodos puede ser de más ayuda (en VISSIM
por ejemplo rutas parciales), sin embargo, éste también es útil en
este caso.
12:43 Una tribuna. El aspecto interesante de este ejemplo es que éste
incluye efectivamente una secuencia de segmentos uni-
dimensionales (tramos) para peatones. Por lo tanto, la dirección
de la ruta más corta y la más rápida puede diferir por 180 grados.
Aquí es muy obvio cuándo un peatón decide caminar a un desvío
a cambio de un tiempo de viaje reducido.
9) Crear un área, donde los pasajeros que abordan deben esperar por el
tren o bus.
Definición
Para crear un archivo de instantánea seguir los pasos listados a
continuación:
1) Ejecutar la simulación.
2) Seleccionar el modo paso a paso en el tiempo cuando el archivo de
instantánea debe ser creado.
3) Ir a SIMULACIÓN – GUARDAR INSTANTÁNEA e ingresar el nombre de archivo
deseado.
Para continuar una simulación desde un archivo de instantánea seguir los
pasos listados a continuación:
1) Asegurarse de que el archivo de red (*.INP) correspondiente ha sido
cargado y no se está en una simulación activa.
2) Ir a SIMULACIÓN – CARGAR INSTANTÁNEA y escoger el nombre de archivo
deseado.
3) Continuar con la simulación.
La simulación continua como si ésta no hubiera sido interrumpida.
Cualquier evaluación que deba iniciar después del tiempo de inicio del
archivo de instantánea será evaluado normalmente.
Propiedades y opciones
SIMULACIÓN – SIMULACIÓN MÚLTIPLE... abre la ventana Simulación múltiple
donde todos los ajustes adicionales para la simulación múltiple son
realizados.
● Semilla de aleatoriedad
inicial:
ver sección 8.1.1
Semilla de aleatoriedad.
● Incremento de la semilla
de aleatoriedad:
incremento que será
adicionado a la semilla
de aleatoriedad para
cada simulación
siguiente. La variación
estocástica es
independiente del
tamaño del número.
Cuando se utiliza
Asignación Dinámica
este parámetro debe
ajustarse a 0.
Grabación
Para crear un archivo de macros para un test fijo para múltiples escenarios
de control, seguir los pasos listados a continuación:
1) Seleccionar TEST - GRABACIÓN (cuando se re-abre el menú TEST, una
marca de activación aparece en GRABACIÓN).
2) Interactivamente, ubicar las actuaciones de detector deseadas con TEST
– CONTINUO o TEST – PASO A PASO, ver sección 8.2.1.
3) Terminar la ejecución del test con PARAR. Debido a la función de
grabación activada, se creará un archivo de macros con la extensión
*.M_I.
4) Modificar los parámetros de la lógica de control y repetir el mismo
conjunto de llamadas de detector con TEST – MACRO – EJECUTAR...
Edición
Para evaluar una lógica de control con diferentes, pero similares ejecuciones
de test, usar el editor de macros como se describe a continuación:
1) Crear un archivo de
datos de macro a
través de ubicación
interactiva de
llamadas de
detector como se
describió
anteriormente.
2) Dar clic en el menú
TEST – MACRO –
EDITAR y seleccionar
un archivo de
macros *.M_I para
abrir la ventana
Editor de Macros.
3) Eliminar las
actuaciones
existentes: Resaltar
la fila apropiada y
presionar ELIMINAR.
4) Insertar una
actuación adicional:
Seleccionar un controlador semafórico (CS), número de detector (Det.),
intervalo de tiempo (desde, hasta resp. en) e ingresar (Único, Continuo,
Repetido) de la actuación. Dado que las actuaciones sencillas solo
duran un segundo, solo un tiempo debe ser definido. Dar clic en
INSERTAR para agregar una nueva actuación a la lista en la parte superior
de la llamada de detector actualmente resaltada. VISSIM no organizará
automáticamente la lista de llamada de detector.
5) Para cambios a las actuaciones definidas previamente (diferentes
intervalos de tiempo, por ejemplo), eliminar la actuación existente y crear
una nueva actuación.
6) Para guardar el nuevo macro de test a archivo, dar clic en el botón
GUARDAR COMO e ingresar un nombre de archivo diferente.
7) Si los puntos de llamada TP son soportados por la estrategia de control
seleccionada, los telegramas de llamada también pueden ser incluidos
en el macro así como las actuaciones especiales por tipo de detector Tel
TP.
Aplicación
Para cada ejecución de test, por favor seguir los pasos listados a
continuación:
1) Grabación de un archivo de macro (y edición, si aplica).
2) Ajustar los parámetros de lógica de control al escenario de test
particular.
Tiempo
VISSIM requiere un archivo de configuración *.SLF como entrada. Este
archivo debe ser creado con el editor de texto fuera del VISSIM de acuerdo
con el ejemplo mostrado a continuación. Por favor tener en cuenta:
► El texto seguido de dos guiones '--' es ignorado (comentarios).
► Los comandos de tres dígitos al comienzo de cada línea de datos con
importantes, por favor mantener el orden dado.
Ejemplo
El siguiente ejemplo analiza el impacto de un evento de prioridad del tren
ligero entre el segundo de simulación 1 y 10 en la operación del semáforo.
El tren ligero realiza su llamada de prioridad mediante el detector #901 y la
salida mediante el detector #902. La longitud de cola media en la línea de
parada define el número de vehículos que usualmente están en cola al
comienzo del intervalo de verde. Se asume que el vehículo TP está en el
medio de la fila y obtiene una demora adicional de 2 segundos por cada
vehículo frente a él. Las actuaciones de detector para las fases de llamada
pueden ser ajustadas a repetido (ALF/LFD) o continuo (AST/STE).
Detectores múltiples que incluyen una secuencia de llamadas y tiempo de
brecha pueden ser definidos para llamada y salida usando la siguiente
sintaxis:
call : ANF <#> {NACH <sec.> DET <#>}*
checkout: ABM <#> {NACH <sec.> DET <#>}*
Descripción de la sintaxis
Por favor tener en cuenta que los comandos en Inglés y Alemán pueden ser
utilizados en el mismo archivo.
Alemán Definición Inglés
LSA Número de controlador SCJ
VLZ Tiempo de inicio (antes del evento de prioridad) LDT
NLZ (Opcional) tiempo de recuperación (luego del CTI
evento de prioridad): 120 s
BUM Número total de ciclos analizados, NCY
(si aplica, de otra manera, borrar esta línea)
ASL Número total de bucles anidados NLO
AST Número total de detectores con demanda NCA
continua, seguidos por STE
STE Número de detectores con demanda continua, CAC
solo siguiendo AST
ALF Número total de detectores con demanda repetida NRA
(llamada), seguidos por LFD
LFD Número de detectores con demanda repetida RAC
(llamada), solo siguiendo ALF
SLF Número de bucle LOOP
VON Inicio de la ventana de tiempo de análisis FROM
BIS Fin de la ventana de tiempo de análisis UNTIL
ANF No. del detector de llamad de prioridad (actuado) C_I
NACH Después de ? segundos (seguido por DET en la TO
misma línea)
DET No. de detector; p.ej. después de 0 s detector 5 DET
también.
ABM No. del detector de salida COD
SGP No. de fase del semáforo actuado (prioridad) SGP
FZ1 Tiempo de viaje desde la llamada del detector a la DT1
línea de pare
FZ2 Tiempo de viaje desde la línea de pare al detector DT2
de salida
MRL Longitud de cola media en la línea de pare en AQL
[vehículos]
10 20 30 40 50 60
1 BBBBBBBBBBBBB DDDEAAAAAAAAAA
2 BBBBBBBBBBBBBB DDDEAAAAAAAAA
3 BBBBBBBBBBBBBCC DDDEAAAAAAAA
4 BBBBBBBBBBBBBCCC DDDEAAAAAAA
5 BBBBBBBBBBBBBCCCA DDDEAAAAAA
6 BBBBBBBBBBBBBCCCAA DDDEAAAAA
7 BBBBBBBBBBBBBCCCAAA DDDEAAAA
8 BBBBBBBBBBBBBCCCAAAA DDDEAAA
9 BBBBBBBBBBBBBCCCAAAAA DDDEAA
10 BBBBBBBBBBBBBCCCAAAAAA DDDEA
9.2.2.1 Creación
Con el fin de definir los fotogramas clave, el modo gráfico 3D debe estar
activo.
1) Ajustar la posición del observador en 3D según se desee para el
fotograma clave.
2) Dar clic en PRESENTACIÓN - VIDEO 3D - FOTOGRAMAS CLAVE... para llamar
la ventana Fotogramas clave. Ésta contiene una lista de todos los
fotogramas clave definidos.
3) Presionar NUEVA... para crear un nueva entrada de fotograma en la lista.
Definir las propiedades del fotograma clave y confirmar con Aceptar.
4) La vista 3D puede ser cambiada aún mientras que la ventana
Fotogramas clave permanece abierta. De esta manera, se puede crear
una serie de fotogramas clave. Simplemente repetir los pasos 1 y 3 por
cada fotograma a ser adicionado.
5) Después de que todos los fotogramas han sido creados, dar clic en
ACEPTAR para cerrar la lista de fotogramas clave.
9.2.2.3 Edición
Se puede acceder a la lista de los fotogramas seleccionando PRESENTACIÓN -
VIDEO 3D - FOTOGRAMAS CLAVE... Mientras que la lista está visible, solo una
parte de las funciones, comandos o teclas rápidas de VISSIM están
disponibles. Entre ellas están los comandos de vista y simulación, de tal
manera que la posición de vista puede ser cambiada y la simulación puede
ser iniciada mientras que la lista de fotogramas está visible. Un clic sobre un
fotograma clave en la lista cambia la posición de la cámara en la vista de red
3D.
5) Confirmar con ACEPTAR con el fin de que el archivo *.AVI sea grabado. El
archivo *.AVI es grabado mientras que la simulación esté activa.
Observador *.BEO
Exportar *.*
Veh. *.FZI
Información
Tiempo de *.OVW
espera TP
Longitud de *.STZ
cola
Entradas de *.FHZ
vehículos
Evaluaciones *.A**
especiales
Convergencia *. CVA
Tabla de *.SZP **
tiempos de
señales
Distribución *.LZV
de tiempos de
verde
Cambios de *.LSA
señales
Información *.PDI
de peatones
► INFORMACIÓN DE PEATONES...:
configuración de la información
del peatón que será mostrada
cuando se da doble clic sobre un
peatón durante una simulación.
Para más información ver sección
7.4.5
[VEHÍCULOS] ► Evaluaciones de
tráfico vehicular, ver
capítulo 11
[CONTROLADOR ► Evaluaciones de
SEMAFÓRICO] controlador
semafórico, ver
capítulo 11
[PEATONES] ► Evaluaciones de
peatones, ver sección
7.3.3
Por favor tener en cuenta que VISSIM envía las declaraciones SQL con
encabezados de columna con comillas dobles a la base de datos.
Algunos de los controladores ODBC suministran la opción Usar comillas
ANSI (comillas dobles) para la conexión de base de datos.
Si esta opción no está suministrada para una conexión de base de datos,
se puede usar una base de datos que haya sido configurada de tal manera
que las comillas dobles estén permitidas.
Ejemplos:
► SQL Server (Microsoft SQL Server ODBC Driver Version 6.01):
Activar la opción Usar identificadores ANSI-en comillas
► MySql: Ajustar el parámetro sql_mode a ANSI_QUOTES; ya sea como
parámetro de inicio o en el archivo de configuración.
[HOTLINE
PACKAGE]
[VERSIONS]
[LOG]
Definición
Para definir una sección de medición de tiempo de viaje, seguir los pasos
listados a continuación:
1) Seleccionar el modo Secciones de tiempo de viaje.
2) Con un clic izquierdo del ratón seleccionar el tramo para el inicio de la
sección de tiempo de viaje.
3) Seleccionar la ubicación deseada para la sección de inicio de tiempo de
viaje con un clic derecho del ratón sobre el tramo seleccionado. La
sección transversal de inicio será mostrada como una barra roja con el
número de tramo y su coordenada siendo mostrada en la barra de
estado.
4) Si es necesario, modificar la vista de pantalla usando los comandos de
zoom o barras de desplazamiento con el fin de ubicar la sección
transversal de destino.
5) Con un clic izquierdo del ratón seleccionar el tramo para la sección
transversal de destino.
6) Seleccionar la ubicación deseada para la sección de destino de tiempo
de viaje con un clic derecho del ratón sobre el tramo seleccionado. La
sección transversal de destino será mostrada como una barra verde y la
ventana Crear medición de tiempo de viaje aparecerá.
7) Editar las propiedades de la sección y confirmar con ACEPTAR.
Propiedades y opciones
● No.: un número único de
referencia de la sección de
tiempo de viaje. Es
recomendable usar un
esquema de numeración
que sea implementado a
toda la red de VISSIM con
el fin de tener una
referencia fácil en las
evaluaciones.
● Nombre: etiqueta o
comentario del segmento de
tiempo de viaje.
● Desde sección / A sección:
ubicación exacta del
segmento de tiempo de
viaje.
● Clases de vehículo: solo los
vehículos de las clases
seleccionadas serán
considerados.
Nota: la opción Todos los tipos de vehículo representa una clase de
vehículo "virtual", que automáticamente incluye a todos los tipos de
vehículo, aún nuevos tipos que no habían sido todavía asignados a una
clase de vehículo existente.
La opción Todos los tipos de vehículo agrega un valor común para los
vehículos de todos los tipos a la evaluación.
● Distancia entre el las secciones de inicio y fin, determinada como la ruta
más corta.
Configuración
Con el fin de obtener el formato de salida deseado, se requiere información
adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Configuración de
Medición de Tiempo de Viaje a la que puede accederse presionando el
botón CONFIGURACIÓN en EVALUACIÓN – ARCHIVOS… una vez la opción
Tiempos de Viaje se active. La siguiente configuración de datos puede ser
definida:
● Tiempos de viaje activos: solo los
datos para las secciones de
tiempo de viaje seleccionadas
serán recolectados.
● Tiempo: el tiempo de inicio y fin de
la evaluación y el intervalo de
tiempo (definidos en segundos de
simulación).
● Método de agregación: seleccionar
aquí si un vehículo debe ser
contado dentro del intervalo de
evaluación si el cruza la sección
de inicio o la sección de destino.
● Salida: seleccionar datos
agrupados o sin agrupar (formato
ASCII o base de datos):
- Los Datos agrupados
generan un archivo (*.RSZ) de
acuerdo a los tiempos, clases
de vehículo etc. definidos en
esta ventana.
- Los Datos sin agrupar generan un archivo (*.RSR) donde
simplemente cada evento de medición de tiempo de viaje
completado será registrado en orden cronológico.
- Base de datos: cuando está activa, la salida de evaluación es
enviada a una base de datos con el Nombre de tabla especificado
(en lugar del archivo de texto ASCII). El nombre de la tabla no debe
ser usado para ninguna otra evaluación de base datos de VISSIM.
Con el fin de usar la salida de base de datos, la conexión con ésta
debe estar configurada (ver sección 10.1.3).
Resultados
Los tiempos de viaje pueden salir a
► una ventana (ver sección 10.1.1) y/o a
► un archivo (ver sección 10.1.2).
El archivo compilado de texto de salida (*.RSZ), contiene:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Lista de todas las secciones de tiempo de viaje que han sido evaluadas,
incluyendo la distancia para la ruta más corta de esa sección
► Tabla con dos columnas:
- tiempos de viaje (en segundos) por sección e intervalo de tiempo
- No. de vehículos por sección e intervalo de tiempo
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\ISSIM520\Examples\Demo\LRT-Priority.LU\lux3_10.inp
Comentario: Luxembourg, SC 3-10
Fecha: Wednesday, May 13, 2009 12:26:34 PM
VISSIM: 5.20-00 [18711M]
No. 4071: desde tramo 10049 en 0.6 m a tramo 10049 en 19.0 m, Distancia 18.4 m
No. 4072: desde tramo 102 en 298.4 m a tramo 10050 en 33.8 m, Distancia 106.8 m
11.2 Demoras
Basado en las secciones de tiempo de viaje, VISSIM puede generar datos
de demora para las redes. Un segmento de demora se basa en una o más
secciones de tiempo de viaje. Todos los vehículos que cruzan estas
secciones de tiempo de viaje son capturadas por el segmento de demora,
independientemente de las clases de vehículo seleccionadas en estas
secciones de tiempo de viaje.
Definición
Una medición de tiempo de demora es definida como una combinación de
una o varias mediciones de tiempo de viaje; independientemente de las
clases de vehículo seleccionadas, todos los vehículos afectados por estas
mediciones de tiempo de viaje también son consideradas para la medición
de tiempo de demora. Dado que los segmentos de demora están basados
en tiempos de viaje no se requiere realizar definiciones adicionales. Para la
definición de las mediciones de tiempo de viaje, por favor referirse a la
sección 11.1.
Una medición de tiempo de demora determina - comparada al tiempo de
viaje ideal (sin otros vehículos, sin control semafórico) - el tiempo de demora
promedio calculado de todos los vehículos observados en una o varias
secciones de tramos.
Configuración
Con el fin de obtener el formato de salida deseado, se requiere información
adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Segmentos de
demora a la que puede accederse presionando el botón CONFIGURACIÓN en
EVALUACIÓN – ARCHIVOS… una vez la opción Demora esté activada. La
siguiente configuración de datos puede ser definida:
(en lugar del archivo de texto ASCII). El nombre de tabla no debe ser
usado para ninguna otra evaluación de base datos en VISSIM. Con
el fin de usar la salida de base de datos, la conexión con ésta debe
estar configurada (ver sección 10.1.3).
Resultados
Este es el formato de un archivo de texto de salida agrupado (*.VLZ):
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Lista de todos los segmentos de demora que han sido evaluados
► Tabla con los datos de demora medidos para cada sección e intervalo
de tiempo.
Ésta incluye la siguiente información:
- Demora: demora promedio total por vehículo (en segundos). La
demora total es calculada para cada vehículo que completa la
sección de tiempo de viaje al restar el tiempo de viaje teórico (ideal)
del tiempo de viaje real.
El tiempo de viaje teórico es el tiempo que podría ser alcanzado si
no hubiera otros vehículos, controles semafóricos u otras paradas en
la red (las áreas de reducción de velocidad son tomadas en cuenta).
El tiempo de viaje real no incluye tiempos de parada de pasajeros en
paradas TP o el tiempo que los vehículos aguardan en los
estacionamientos. Sin embargo, la pérdida de tiempo causada por
aceleración antes/después de una parada TP hace parte del tiempo
de demora.
- DemDet: tiempo en detención promedio por vehículo (en segundos),
sin incluir tiempos de parada de pasajeros en paradas TP o en
estacionamientos.
- Deten: número promedio de paradas por vehículo, sin incluir paradas
en paradas TP o en estacionamientos.
- #Veh: vehículos que cruzan
- Pers: tiempo de demora total por persona (en segundos), sin incluir
tiempos de parada de pasajeros en paradas TP.
- #Pers: personas que cruzan
Tabla de Demora
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Demo\LRT-Priority.LU\lux3_10.inp
Comentario: Luxembourg, SC 3-10
Fecha: Wednesday, May 13, 2009 13:03:31 PM
VISSIM: 5.20-00 [18711M]
Tabla de Demora
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Demo\LRT-Priority.LU\lux3_10.inp
Comentario: Luxembourg, SC 3-10
Fecha: Wednesday, May 13, 2009 13:03:31 PM
VISSIM: 5.20-00* [18711M]
Definición
Para definir los puntos para recolección de datos, seguir los pasos listados a
continuación:
1) Seleccionar el modo Puntos de recolección de datos.
2) Con un clic izquierdo del ratón seleccionar el tramo de ubicación del
punto de recolección de datos.
3) Definir el punto de recolección de datos con un clic derecho del ratón.
4) Ingresar el número en la ventana que aparece y ajustar las propiedades
adicionales, si aplica.
Configuración
Con el fin de obtener la salida de datos y formato deseado, se requiere
información adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana
Recolección de datos , a la que puede accederse presionando el botón
CONFIGURACIÓN en EVALUACIÓN – ARCHIVOS… una vez la opción Recolección
de datos esté activada. La siguiente información puede ser definida:
Botón Descripción
Dar clic en este botón para quitar los parámetros
seleccionados de la lista Formato de columnas.
Dar clic en este botón para agregar los parámetros
seleccionados a la lista Formato de columnas.
Dependiendo del Parámetro seleccionado, ambos campos
Función y Clase de Vehículopueden brindar una
especificación adicional para el parámetro escogido.
La recolección de datos también puede ser restringida para
ciertos Límites de clase.
Nota
la opción Todos los tipos de vehículo representa una clase
de vehículo "virtual", que automáticamente incluye a todos
los tipos de vehículo, aún nuevos tipos que no habían sido
todavía asignados a una clase de vehículo existente.
La opción Todos los tipos de vehículo agrega un valor
común para los vehículos de todos los tipos a la evaluación.
ARRIBA/Abajo Usar estos botones para editar el orden dado de los
parámetros seleccionados en la lista superior.
De esta manera, se define el orden de las columnas en el
archivo de salida: 1ra fila = 1ra columna.
Guardar como… o cargar un archivo de configuración
*.QMK, ver sección 10.1.4.
Resultados
Este es el formato de un archivo agrupado de texto de salida (*.MES):
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Lista de todas las mediciones de sección de cruce que han sido
evaluadas
► Descripción breve de los datos evaluados
► Tabla con los datos medidos.
El formato de salida es determinado por los ajustes en la ventana
Recolección de Datos - Configuración.
Columna Descripción
Línea Línea TP
Columna Descripción
Definición
Los contadores de cola pueden ser ubicados en cualquier posición dentro de
un tramo/conector. La posición más recomendable es sobre las líneas de
pare de una intersección semaforizada.
Para definir un contador de cola, seguir los pasos listados a continuación:
1) Seleccionar el modo Contadores de Cola.
2) Con un clic izquierdo del ratón seleccionar sobre el tramo la ubicación
del contador de cola.
3) Definir la ubicación del contador de cola dentro del tramo dando un clic
derecho en la ubicación deseada. Las colas serán medidas aguas-arriba
a partir de esta ubicación.
4) Ingresar un número en la ventana que aparece y seleccionar ACEPTAR.
Configuración
Con el fin de obtener la salida de datos deseada, se requiere información
adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Medición de Cola
- Configuración (ver abajo), a la que puede accederse presionando el botón
Resultados
Éste es el formato de un archivo de texto de salida (*.STZ):
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Lista de todos los contadores de cola que han sido evaluados
► Tabla con los datos de cola medidos para cada contador e intervalo de
tiempo. Éste contiene la siguiente información para cada contador de
cola (3 columnas) y cada intervalo de tiempo (una línea):
Parámetro Definición Columna
Longitud de Método de cálculo: la longitud de cola actual es Med.
cola media medida aguas-arriba cada paso de tiempo. A
partir de estos valores la media aritmética es
calculada para cada intervalo de tiempo.
Longitud de Método de cálculo: la longitud de cola actual es Máx.
cola máxima medida aguas-arriba cada paso de tiempo. A
partir de estos valores, el máximo es calculado
para cada intervalo de tiempo.
Número de Número de detenciones en cola: número total Deten.
detenciones de eventos cuando un vehículo ingresa a la
condición de cola.
Archivo: e:\programfiles\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\example.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 5:31:39 pm
VISSIM: 5.20-00 [19895]
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
No se requiere una configuración adicional.
Filtro
Basado en el Periodo en [Segundos de
simulación] especificado vía SIMULACIÓN -
PARÁMETROS, el inicio del protocolo puede ser
modificado y la duración puede ser reducida para
la grabación.
Resultados
Éste es el formato de un archivo de texto de salida (*.LZV):
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Duración de la evaluación basada en el filtro y los parámetros de
simulación (Tiempo)
► Para cada controlador semafórico, un bloque para el promedio de los
tiempos de verde
► Para cada controlador semafórico, un bloque para los tiempos de rojo y
verde Las
- columnas representan los grupos semafóricos individuales (fases) j,
- las filas representan las duraciones de tiempos de verde y rojo
(hasta 120 s) i.
Cada entrada de la tabla ij indica qué tan a menudo el grupo semafórico
(fase) j tuvo un tiempo de verde (rojo) de i segundos.
► Para cada controlador semafórico y cada grupo semafórico (fase):
Bloques de datos separados para la distribución de los tiempos de verde
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\projekt_1\example.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 5:31:39 pm
VISSIM: 5.20-00 [19895]
CS 1, Tiempos de verde:
t|SG; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 8;
...
11; 0; 0; 0; 0; 1; 0; 0;
12; 0; 0; 1; 0; 2; 0; 0;
13; 0; 0; 4; 0; 3; 0; 0;
14; 0; 0; 1; 0; 19; 0; 0;
...
CS 1, Tiempos de rojo:
t|SG; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 8;
...
61; 0; 17; 0; 0; 0; 0; 1;
62; 0; 1; 0; 0; 1; 0; 1;
63; 0; 1; 0; 0; 0; 1; 0;
64; 0; 0; 0; 0; 0; 1; 0;
...
38 1 *
45 1 *
48 5 *****
52 1 *
86 1 *
89 1 *
90 1 *
91 1 *
106 1 *
108 11 ***********
...
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
Con el fin de mostrar la información deseada del vehículo, se requiere
configuración adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana
Configuración de información de vehículo que es accesible al presionar el
botón INFORMACIÓN DE VEHÍCULO... en EVALUACIÓN – VENTANAS…
Los Parámetros
seleccionados son
mostrados dentro del
cuadro de lista de la
izquierda. Usar los
botones ARRIBA y
ABAJO para cambiar la
secuencia de los datos
seleccionados. Los
parámetros adicionales
pueden ser insertados
y otros pueden ser
removidos dando clic
en los botones
correspondientes y
.
Los ajustes de
configuración son
guardados a un archivo
externo (*.FZI) y
pueden ser leídos otra
vez desde archivo.
Resultados
Al dar doble clic sobre un vehículo durante la
simulación se obtiene lo siguiente:
► el vehículo seleccionado es indicado por
una barra roja
► la ventana de Información de vehículo
aparece
Adicionalmente, si el modo de presentación es
ajustado a 3D, la posición de visualización será
cambiada a la posición del conductor del
vehículo.
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
Con el fin de obtener la salida de datos deseada, se requiere información
adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Protocolo de
vehículos - Configuración , a la que puede accederse presionando el botón
CONFIGURACIÓN en EVALUACIÓN – ARCHIVOS… una vez la opción Protocolo de
vehículos esté activada. La ventana Configuración permite la definición de
cualquier combinación de parámetros de vehículos. Si la salida de Base de
datos no está activa, cada línea de diseño resulta en una columna dentro del
archivo de salida (*.FZP).
Para el uso posterior, los ajustes de configuración serán guardados a un
archivo externo (*.FZK).
● Los Parámetros
seleccionados son
mostrados en el
cuadro de lista de
la izquierda. Usar
los botones ARRIBA
y ABAJO para
cambiar la
secuencia de los
datos
seleccionados.
Los parámetros
adicionales
pueden ser
insertados y
removidos dando
clic en los botones
correspondientes
y .
Filtro
Una vez los parámetros del registro de vehículos han sido seleccionados, un
filtro puede ser aplicado para capturar vehículos específicos durante la
simulación. A éste se puede acceder presionando el botón FILTRO en
EVALUACIÓN – ARCHIVOS… una vez la opción Protocolo de vehículos esté
activa.
Resultados
El archivo de protocolo de vehículos *.FZP consiste de lo siguiente:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Breve descripción de los parámetros de salida
► Bloque de datos
El archivo de registro de vehículos puede contener cualquiera de los
parámetros listados a continuación. La tabla también incluye las abreviaturas
que serán usadas dentro del archivo de registro de vehículos. Por favor
tener en cuenta que algunos parámetros solo reportarán resultados
correctos si el módulo opcional correspondiente (tal como Asignación
Dinámica, Emisiones etc.) está instalado.
Estado Descripción
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\projekt_1\example.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 5:31:39 pm
VISSIM: 5.20-00 [19895]
t; NoVeh; v; a;
1.3; 3; 25.72; 1.19;
1.4; 3; 25.87; 2.14;
1.5; 3; 26.06; 2.90;
1.6; 3; 26.30; 3.55;
1.7; 3; 26.59; 4.21;
1.8; 3; 26.92; 4.86;
1.9; 3; 27.28; 5.23;
2.0; 3; 27.60; 4.70;
2.1; 3; 27.89; 4.23;
2.2; 3; 28.15; 3.81;
2.3; 3; 28.38; 3.43;
2.4; 3; 28.59; 3.09;
2.5; 3; 28.78; 2.78;
2.6; 4; 18.59; 1.44;
2.6; 3; 28.95; 2.50;
2.7; 4; 18.77; 2.58;
2.7; 3; 29.11; 2.25;
2.8; 4; 19.00; 3.49;
2.8; 3; 29.24; 2.02;
2.9; 4; 19.29; 4.22;
2.9; 3; 29.37; 1.82;
3.0; 4; 19.62; 4.87;
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
Para crear o editar una configuración de tabla de tiempos de señales, seguir
los pasos listados a continuación:
1) Dar clic en el menú CONTROLADORES SEMAFÓRICOS – EDITAR
CONTROLADORES...
2) Seleccionar el controlador a ser editado de la lista de todos los
controladores semafóricos codificados.
3) En la pestaña [CONFIG.TBLTIEMSEÑ], los datos pueden se editados.
Agregar Para agregar una nueva línea a la tabla actual Diseño de líneas, una nueva
línea entrada debe ser definida así:
► Dar clic izquierdo en el tipo de valor seleccionado en la lista Tipo
(Categoría).
► Los datos específicos (p.ej. GS No.) deben ser seleccionados de la lista
vecina, si aplica.
► Agregar esta combinación a la lista actual Diseño de líneas en la parte
superior de la entrada actualmente marcada mediante
- clic en el botón , o
- doble clic sobre una de las entradas Tipo (Categoría) seleccionadas.
Eliminar Para quitar una línea de la tabla actual Diseño de líneas:
línea Seleccionar la línea y
► presionar SUPR ,o
► clic derecho (llama el menú contextual) y luego presionar ELIMINAR, o
► clic izquierdo en el botón .
Resultados
Los tiempos de señales son mostrados en una ventana separada para cada
controlador semafórico. Estas ventanas pueden ser activadas durante la
simulación.
Los colores indican el estado actual del controlador semafórico. El paso de
tiempo actual de simulación se ubica a la derecha.
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
Para crear o editar una configuración del protocolo CS/Detector, seguir los
pasos listados a continuación:
1) Seleccionar CONTROLADORES SEMAFÓRICOS – EDITAR CONTROLADORES...
2) Seleccionar el controlador a ser editado de la lista de todos los CS
codificados.
3) En la pestaña [CONFIGURACIÓN LDP], los datos pueden se editados.
Título En la lista Diseño de columnas, un Título definido por el usuario puede ser
por especificado para la entrada seleccionada, que será utilizado en lugar del
columna encabezado de columna predeterminado de VISSIM en el archivo de
registro.
Título corto: activar esta opción para ahorrar espacio dentro del
encabezado (especialmente para la salida de ventana). Entonces los
encabezados de columna abreviados predeterminados son usados.
Agregar Para agregar una nueva columna a la tabla actual Diseño de columnas, una
columna nueva entrada debe ser definida así:
► Dar clic izquierdo en el tipo de valor seleccionado en la lista Tipo
(Categoría).
► Los datos específicos (p.ej. GS No.) deben ser seleccionados de la lista
vecina, si aplica.
► Agregar esta combinación a la lista actual Diseño de columnas en la
parte superior de la entrada actualmente marcada mediante
- clic en el botón , o
- doble clic sobre una de las entradas Tipo (Categoría) seleccionadas.
Eliminar Para quitar una entrada de la tabla actual Diseño de columnas:
columna Seleccionar la línea y
► presionar SUPR ,o
► clic derecho (llama el menú contextual) y luego presionar ELIMINAR, o
► clic izquierdo en el botón .
Resultados
El Protocolo CS/Detector puede ser visto en una ventana durante una
simulación/test y/o escrito a un archivo de salida (*.LDP) (ver secciones
10.1.1 y 10.1.2 respectivamente).
Los tipos de datos que pueden ser registrados en el protocolo CS/Detector
dependen del controlador semafórico utilizado y pueden ser encontrados en
este manual.
El protocolo CS/Detector tiene un diseño tabulado con una fila para cada
segundo de simulación y una columna para cada parámetro o variable
seleccionada.
El protocolo CS/Detector puede mostrar hasta 1000 parámetros con un
máximo de 3000 caracteres por fila.
Ejemplo Manual
SSSSSSSSS
iiiiiiiii
ggggggggg
.........
DDDDDDDDD SSSS
S CiiiiiiiiiSSSSSStttt
i ysssssssssttttttaaaa
m cpppppppppaaaaaatttt
u lllllllllltttttteeee
l eaaaaaaaaaeeeeee
. yyyyyyyyy DDDD
s s DDDDDDEEEE
e eSSSSSSSSSEEEEEETTTT
c cGGGGGGGGGTTTTTT
o o 5555
n n 2222551133331122
d d1231357122312341919
1.0 1.0III...I............
2.0 2.0III...I............
3.0 3.0III...I............
4.0 4.0III...I............
5.0 5.0III...I............
6.0 6.0///...I............
7.0 7.0///...I............
8.0 8.0///...I............
9.0 9.0......I............
10.0 10.0...IIII............
11.0 11.0...IIII............
12.0 12.0...IIII............
13.0 13.0...IIII............
14.0 14.0...IIII............
15.0 15.0...IIII............
16.0 16.0...IIII............
17.0 17.0...IIII............
18.0 18.0...IIII............
19.0 19.0...IIII............
20.0 20.0...IIII............
21.0 21.0...IIII............
22.0 22.0...IIII............
23.0 23.0...IIII............
24.0 24.0...IIII............
25.0 25.0....III............
26.0 26.0....III............
27.0 27.0....III............
28.0 28.0....III..|.........
29.0 29.0I...III............
30.0 30.0I...III..+|........
31.0 31.0I...III...|........
32.0 32.0I...III..++........
33.0 33.0I...III............
34.0 34.0I...III...|........
35.0 35.0I...III............
36.0 36.0I...III............
37.0 37.0/...III............
38.0 38.0/....II....|.......
39.0 39.0/....II............
40.0 40.0.....II............
41.0 41.0...I.II............
42.0 42.0...I.II.....|......
43.0 43.0...I..I.....+......
44.0 44.0...I..I............
45.0 45.0...I..I............
46.0 46.0...I..I......|.....
47.0 47.0.I.I..I......+.....
48.0 48.0.II...I.......|....
49.0 49.0.II...I.......|....
50.0 50.0.II...I..|.........
51.0 51.0.II...I............
52.0 52.0III...I..+.........
53.0 53.0I//...I..||........
54.0 54.0I//...I............
55.0 55.0I//...I..||........
56.0 56.0I.....I...+........
57.0 57.0I...III............
58.0 58.0I...III...|........
59.0 59.0I...III............
60.0 60.0I...III....|.....|.
61.0 61.0/...III....|.....|.
62.0 62.0/...III..........|.
63.0 63.0/....II....|.....|.
64.0 64.0.....II....+.....|.
65.0 65.0...I.II....|.....|.
66.0 66.0...I.I.....+|....|.
67.0 67.0...I.I......+..|.|.
68.0 68.0...I.......|+..|.|.
69.0 69.0...I...........|.|.
70.0 70.0...I.......||....|.
71.0 71.0...I...II..++|...|.
72.0 72.0.I.I...II....+...|.
73.0 73.0.III...II..+|||..|.
74.0 74.0.III...II..|..|..|.
75.0 75.0.III...II...||...|.
76.0 76.0.III...II....||..|.
77.0 77.0.III...II...||...|.
...
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
No se requiere una configuración adicional para la salida de datos a la
ventana.
Los datos de cambios se señales pueden salir a
► una ventana de salida mediante el menú EVALUACIÓN – VENTANAS… -
Cambios de Señales:, ver sección 10.1.1.
► un archivo de salida (*.LSA), ver sección 10.1.2,
► una base de datos, ver sección 10.1.3.
Seleccionar el menú EVALUACIÓN – ARCHIVOS… - pestaña [CONTROLADOR
SEMAFÓRICO], activar la opción Cambios de señales y dar clic en
CONFIGURACIÓN para abrir la ventana Cambios de señales - Configuración:
● Base de datos: cuando
está activa, la salida de
evaluación es enviada a
una base de datos con el
Nombre de tabla
especificado (en lugar del
archivo de texto ASCII).
El nombre de tabla no debe ser usado para ninguna otra evaluación de
base datos en VISSIM. Con el fin de usar la salida de base de datos, la
conexión con ésta debe estar configurada (ver sección 10.1.3).
Resultados
El archivo de salida (*.LSA) contiene:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Lista de todos los grupos semafóricos
► Sección de datos que contiene una línea para cada evento de cambio de
señal de cada grupo semafórico. Las columnas contienen la siguiente
información (de izquierda a derecha):
- Tiempo de simulación [s]
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\projekt_1\example.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 5:31:39 pm
VISSIM: 5.20-00 [19895]
...
1.0; 1.0; 6; 11; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 6; 1; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 32; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 31; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 25; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 3; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 2; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 1; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 53; rojo/ámbar; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 52; rojo/ámbar; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 51; rojo/ámbar; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 25; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 22; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 11; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 10; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 1; verde ; 1.0; VAP ; 0;
Definición
Para todos los tramos y conectores a ser incluidos en la evaluación de
tramo,
► la propiedad Evaluación de Tramo debe estar activa y
► la Longitud de segmento debe estar definida (ver secciones 6.3.1 y
6.3.2).
Con el fin de ajustar estas propiedades para múltiples tramos/conectores al
mismo tiempo, el modo de Selección Múltiple puede ser usado (ver sección
3.3.2 para los detalles).
Configuración
Con el fin de obtener la salida de datos deseada, se requiere información
adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Configuración de
Evaluación de Tramo, a la que puede accederse presionando el botón
CONFIGURACIÓN en EVALUACIÓN – ARCHIVOS… - [VEHÍCULOS] una vez la opción
Evaluación de Tramo esté activada. La ventana permite la definición de
cualquier combinación de parámetros.
Si la salida de Base de datos no está activa, cada línea de diseño resulta en
una columna dentro del archivo de salida (*.STR).
Los ajustes de configuración serán guardados en un archivo externo
(*.SAK).
Resultados
Un archivo de evaluación de tramo (*.STR) contiene:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Lista de todas las clases de vehículo evaluadas
► Lista de los parámetros seleccionados con una breve descripción
► Un bloque de datos con una columna por cada parámetro seleccionado:
Ver la lista a continuación.
Evaluación de tramo
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\projekt_1\example.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 5:31:39 pm
VISSIM: 5.20-00 [19022]
Definición
Para cada intersección a ser evaluada, debe dibujarse un polígono de nodo.
Ver el capítulo 12.3.2 para mayor información sobre la definición de los
nodos.
Para todos los nodos a ser incluidos en la evaluación de nodo, la propiedad
Evaluación de nodo debe estar activa.
Configuración
Con el fin de obtener la salida de datos deseada, se requiere información
adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Configuración de
evaluación de nodo, a la que puede accederse presionando el botón
CONFIGURACIÓN en EVALUACIÓN – ARCHIVOS… - [VEHÍCULOS] una vez la opción
Nodos esté activada. La ventana permite la definición de los datos a ser
evaluados por una evaluación de nodo.
Filtro
La evaluación puede ser
activada o desactivada
► separadamente para
cada nodo mediante
los atributos de nodo,
o
► mediante la lista de
los Nodos activos en
la ventana Evaluación
de Nodo – Filtro.
Adicionalmente, definir
los siguientes parámetros
para las mediciones de
demora:
► la posición aguas-arriba de Inicio del segmento de demora,
► periodo de tiempo (Desde - Hasta) y
► longitud del Intervalo de tiempo de la evaluación.
Resultados
Los resultados de una Evaluación de Nodo son agrupados por movimientos
direccionales y guardados a un archivo con la extensión *.KNA. Cada
relación de giro es nombrada usando las direcciones aproximadas de la
brújula (N / NE / E / SE / S / SW / W / NW) desde el primer al último tramo
(en los límites del nodo) con la dirección “Norte” apuntando hacia la parte
superior de la red de VISSIM. Si se ha activado una brújula con la dirección
Norte definida por el usuario, cualquier salida de datos de dirección se
referirá a dichos ajustes, ver sección 4.1.1. Ejemplo: "NE-S" es un
movimiento que entre desde el Norte - Este y sale hacia el Sur.
Los dos números de tramo pueden ser escritos también en el archivo de
evaluación para evitar ambigüedad (dos relaciones de giro "paralelas" con
tramos de inicio y fin idénticos). Todos los resultados son agrupados en el
periodo de tiempo definido por el usuario para los intervalos de duración
definida por el usuario.
El archivo de evaluación de nodo *.KNA contiene los siguientes datos:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Lista de los parámetros seleccionados con una breve descripción
► Un bloque de datos con una columna por cada parámetro seleccionado.
Los bordes entre nodos son ignorados si ellos contienen más de tres
ramificaciones, que son definidas como un conector que empieza desde
un tramo con otro conector iniciando aguas-abajo desde el mismo tramo.
Esto puede mejorar significativamente la velocidad de cálculo gráfico de la
red.
Si hay más de un borde con el mismo desde tramo y hacia tramo entonces
solo una longitud de cola será registrada.
Evaluación de nodo
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\projekt_1\example.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 5:31:39 pm
VISSIM: 5.20-00 [19022]
Nodo;tInicio; tFin;DesdeTrm;HaciaTrm;Movimiento;Demora;tDetención;ColaMáxima;
1; 0.0; 300.0; 102; 106; S-E; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 105; 101; E-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 235; 234; NW-S; 0.9; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 237; 234; E-S; 1.6; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 237; 239; E-NW; 0.3; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 5114; 5114; N-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 0; 0; All; 1.3; 0.0; 0.0;
3; 0.0; 300.0; 106; 109; W-N; 0.0; 0.0; 256.7;
3; 0.0; 300.0; 110; 105; N-W; 0.0; 0.0; 195.7;
3; 0.0; 300.0; 231; 244; S-N; 33.8; 27.2; 65.3;
3; 0.0; 300.0; 231; 237; S-W; 38.0; 28.5; 65.3;
3; 0.0; 300.0; 242; 232; NE-S; 0.0; 0.0; 38.8;
3; 0.0; 300.0; 242; 233; NE-S; 6.2; 2.4; 38.8;
3; 0.0; 300.0; 247; 237; N-W; 1.1; 0.0; 41.6;
3; 0.0; 300.0; 247; 233; N-S; 5.2; 1.8; 41.6;
3; 0.0; 300.0; 248; 244; NE-N; 30.9; 23.8; 367.7;
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\projekt_1\example.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 5:31:39 pm
VISSIM: 5.20-00 [19895]
Encabezado de Definición
columna
CarrilInicio Número del carril en el inicio de la sección de
tiempo de viaje
PosInicio Coordenada/Posición del tramo de la sección de
tiempo de viaje sobre TramoInicio
NodoNo Número de Nodo
Movimiento desde - hacia (configuraciones de brújula)
DesdeTrm Número del tramo que ingresa al nodo (Nota: es el
tramo que ingresa al nodo con la ruta más corta
desde el inicio de la sección de tiempo de viaje,
éste no es necesariamente el tramo donde el
vehículo ingresa al nodo.)
HaciaTrm Número del tramo de salida del nodo. (El vehículo
realmente salió del nodo por este tramo.)
HaciaCarril Número del carril de salida del nodo. (El vehículo
realmente salió del nodo por este carril.)
HaciaPos Coordenada/Posición del tramo de salida del nodo
sobre HaciaTramo, p.ej. donde el tramo sale del
nodo
Demora Demora en segundos (desde que el inicio de la
sección de tiempo de viaje fue cruzado)
tDetención Demora en detención en segundos (desde que el
inicio de la sección de tiempo de viaje fue cruzado)
Detenciones Número de detenciones (desde que el inicio de la
sección de tiempo de viaje fue cruzado)
No_Pers Número de pasajeros
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
Con el fin de obtener la salida de datos deseada, se requiere información
adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Evaluación de
red - Configuración , a la que puede accederse presionando el botón
CONFIGURACIÓN en EVALUACIÓN – ARCHIVOS… - [VEHÍCULOS] una vez la opción
Desempeño de la red esté activada. La ventana permite la definición de los
datos a ser evaluados por una evaluación de nodo.
Ésta incluye las siguientes listas:
► En Parámetros
seleccionados
(usar los botones
y para agregar o
quitar un parámetro
seleccionado)
► Parámetros
disponibles
(Selección de
Parámetros) y
► Clase de vehículo
(habilitada solo
para algunos
parámetros).
Seleccionar la
clase de vehículo.
Alternativamente,
un valor total puede
ser la salida para
Todos los tipos de
vehículo en la
evaluación.
Usar los botones ARRIBA y ABAJO para organizar las entradas (columnas en
el archivo de datos *.NPE).
Los parámetros seleccionados serán guardados a un archivo de
configuración de la evaluación de desempeño de la red (*.NPC).
Las detenciones programadas en paradas TP y las detenciones en
estacionamiento son contadas como detenciones. Los tiempos de
Filtro
Ajustar un filtro considerando el tiempo:
● desde - hasta segundo de simulación.
Resultados
Un archivo de evaluación de desempeño de la red (*.NPE) contiene:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Tiempo de simulación evaluado (Tiempo de Simulación)
► Un bloque de datos con una línea por cada parámetro seleccionado.
La evaluación toma en cuenta lo siguiente:
los vehículos que han salido de la red o alcanzado su estacionamiento de
destino y también los vehículos que están en la red al final del intervalo de
análisis.
Para la salida de datos de emisiones, se requiere el módulo adicional
Emisiones.
Nombre del parámetro en el Leyenda del parámetro en el diálogo y
cuadro de lista notas
Desempeño de la red
Parámetro ; Valor;
Tiempo de demora media por vehículo [s], Todos los tipos de vehículo ; 27,221;
Número de detenciones promedio por vehículo, Todos los tipos de vehículo; 0.836;
Velocidad media [km/h], Todos los tipos de vehículo ; 24.883;
Demora promedio en detención por vehículo [s], Todos los tipos de vehículo ; 18.564;
Tiempo total de demora [h], Todos los tipos de vehículo ; 2.450;
Distancia total de viaje [km], Todos los tipos de vehículo ; 130.606;
Evaporación [kg], Todos los tipos de vehículo ; -;
11.14 Observador
La evaluación de observador crea un archivo binario (*.BEO) que contiene
toda la información vehicular para cada vehículo y cada paso de tiempo. Así,
esta evaluación crea archivos extremadamente grandes dentro de un
periodo de simulación corto.
Esta evaluación permanece en VISSIM solo por razones históricas.
Recomendamos usar la evaluación de Protocolo de vehículos en su lugar
dado que ésta es mucho más flexible.
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
Con el fin de obtener la salida de datos deseada, se requiere información
adicional. A ésta se accede presionando el botón FILTRO en EVALUACIÓN –
ARCHIVOS… - [VEHÍCULOS], una vez la opción Cambio de Carril está activada.
Filtro
Mediante el menú EVALUACIÓN – ARCHIVOS…, activar la opción Cambio de
Carril.
Dar clic en el botón FILTRO para llamar la ventana de filtro
Resultados
Por cada vehículo capturado por las definiciones de filtro , cada evento de
cambio de carril será registrado dentro del archivo de cambios de carril
(*.SPW).
- Número de vehículo
- Velocidad [m/s]
- Número de tramo
- Número del carril anterior
- Número del nuevo carril
y para ambos, los vehículos en frente (VF), anterior y nuevo, y los
anterior/nuevo vehículos detrás (VB):
- Número de vehículo (0 si no existe)
- Velocidad [m/s]
- Diferencia de velocidad [m/s]
- Distancia [m] entre el borde trasero del vehículo precedente (VF) y el
borde delantero del vehículo que lo sigue (VB)
Para la salida de datos de cambio de carril, se usan las unidades métricas.
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\manual.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Friday, June 20, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19895]
t; NoVeh; v [m/s]; Tramo No.; Carril; Carril nuevo; VF; v VF [m/s]; dv VF [m/s]; dx VF
[m]; VB; v VB; dv VB [m/s]; dx VB; nuevo VF; v nuevo VF [m/s]; dv nuevo VF [m/s]; dx nuevo
VF [m]; nuevo VB; v nuevo VB [m/s]; dv nuevo VB [m/s]; dx nuevo VB [m]
16.40; 22; 15.19; 1;1; 2; 7; 14.55; 0.63; 137.42; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 14; 13.68; 1.50;
71.20; 0; -1.00; -1.00; -1.00;
22.50; 16; 14.36; 28;2; 1; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 4294965278;
0.00; 14.36; 68.59; 0; -1.00; -1.00; -1.00;
24.00; 17; 14.16; 28;2; 1; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 16; 13.88;
0.27; 17.07; 0; -1.00; -1.00; -1.00;
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
No se requiere una configuración adicional.
Resultados
Éste es el formato de un archivo de salida (*.OVW):
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Bloque de datos:
- una columna para cada parámetro, y
- una línea de datos para cada evento cuando un vehículo de
transporte público se detiene por cualquier otra razón diferente al
intercambio de pasajeros.
Para la salida de datos de tiempo de espera, se usan las unidades métricas.
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\manual.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19022]
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
No se requiere una configuración adicional.
Resultados
Éste es el formato de un archivo de salida (*.FHZ):
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Bloque de datos:
- una línea de datos para cada vehículo que ingresa a la red de
VISSIM, y
- una columna por parámetro
Si un vehículo en Asignación Dinámica inicia desde un estacionamiento, el
número del estacionamiento es escrito en la columna "Tramo" (en lugar del
número de tramo) y cero en la columna "Carril".
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\manual.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19022]
Tiem;Tramo;Carril; NoVeh; TipoVeh;Línea;VelocidadDes; CatTemp; CWTemp; DestPLot; Tiempo
Inicio;
0.1; 2008; 1; 1; 401; 218; 48.9; 20.0; 20.0; 0; 0.1;
0.1; 1001; 1; 2; 402; 101; 48.9; 20.0; 20.0; 0; 0.1;
1.2; 279; 1; 3; 100; 0; 49.1; 0.0; 0.0; 0; 1.3;
2.6; 273; 1; 4; 100; 0; 48.3; 0.0; 0.0; 0; 2.6;
3.6; 279; 1; 5; 100; 0; 51.1; 0.0; 0.0; 0; 3.7;
7.1; 274; 1; 6; 150; 0; 53.7; 0.0; 0.0; 0; 7.1;
9.2; 275; 1; 7; 100; 0; 51.0; 0.0; 0.0; 0; 9.2;
9.7; 279; 1; 8; 150; 0; 55.8; 0.0; 0.0; 0; 9.8;
...
11.19 Exportar
Aquí se puede habilitar o deshabilitar la generación de archivos de
evaluación específicos para programas externos de diferentes fabricantes.
Seguir los pasos listados a continuación:
1) Dar clic en menú EVALUACIÓN – ARCHIVOS.
En la ventana Evaluaciones (Archivos), seleccionar la pestaña
[VEHÍCULOS].
2) Activar la opción Exportar.
3) Dar clic izquierdo en el botón CONFIGURACIÓN para abrir la ventana
Exportar -Configuración.
4) Activar las opciones apropiadas para la salida deseada, y finalmente dar
clic en ACEPTAR:
● GAIA
● VS-pCoq Spy
● MISKAM
● SSAM Trajectory
Definición
Para cada evaluación de la tasa de despeje, un semáforo y un punto de
recolección de datos en la posición del semáforo deben ser definidos.
La evaluación de la tasa de despeje es entonces definida directamente en el
archivo *.INP (utilizando un editor de texto) de esta manera:
EVALUATION TYPE DISCHARGE SCJ 1 SIGNAL_GROUP 2 COLLECTION_POINT 1
TIME FROM 0.0 UNTIL 99999.0
Configuración
No se requiere una configuración adicional.
Resultados
El resultado de cada evaluación de la tasa de despeje será escrito en un
archivo separado (con extensiones ascendentes empezando con *.A00,
luego *.A01, *.A02, etc.).
Un archivo de evaluación de la tasa de despeje (*.A**) contiene la siguiente
información:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Detalles, p.ej. Discharge at SC 10, signal group 4 (data collection point 10422)
► Bloque de datos:
- Cada línea se refiere a un tiempo de verde (un ciclo).
ra
- La primera 1 columna contiene el tiempo de simulación del inicio
del tiempo de verde.
da
- La segunda 2 columna es el tiempo transcurrido entre el inicio del
tiempo de verde y el arribo del primer vehículo al punto de
recolección de datos.
ra
- La tercera 3 columna es la brecha de tiempo entre ambos bordes
ra
delanteros de los vehículos #1 (vehículo en la 1 posición en la
cola) y #2. De esta manera, corresponde al tiempo que el vehículo
#2 requiere para despejar su posición de cola que es la Tasa de
Descarga del vehículo #2.
- Las siguientes columnas contienen todas las Tasas de Despeje
posteriores de acuerdo con la posición de los vehículos.
- Los números en paréntesis muestran el número de vehículos que
pasaron durante el tiempo de verde y su Tasa de Despeje promedio
(ambos sin incluir la Tasa de Despeje del vehículo #1 porque ese
tiempo depende de la ubicación del punto de recolección de datos).
- Los valores después del paréntesis son las Tasas de Despeje de los
vehículos que cruzan la línea de pare después del tiempo de verde
(durante ámbar o aún en rojo).
ta
- La 4 línea desde la parte inferior contiene el índice de la posición
del vehículo en la cola para cada ciclo semafórico.
ra
- La 3 línea desde la parte inferior contiene las Tasas de Despeje
promedio para la posición del vehículo correspondiente.
da
- La 2 línea desde la parte inferior contiene el número total de
vehículos medidos para esa posición (los índices más altos pueden
tener números más pequeños si el flujo no siempre está saturado).
- La última línea muestra el número total de vehículos y la Tasa de
Despeje total para todo el periodo de evaluación.
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\manual.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: T Wednesday, May 2, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19061]
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
Para su configuración, la ventana Configuración de Evaluación de Rutas es
accesible, si la opción Rutas (Asign. Din.) está activa en la ventana Análisis
Offline (Archivo) (EVALUACIÓN – ARCHIVOS… - [VEHÍCULOS])
La evaluación de rutas puede una salida a archivo (*.WGA) y a Tabla de
Base de Datos, ver el Nombre de Tabla, si la opción Base de Datos está
activada.
Los Parámetros
seleccionados son
mostrados dentro del
cuadro de lista de la
izquierda.
La selección actual
puede ser editada al
presionar los botones
y .
La configuración será
guardada en un
archivo externo
(*.WGK).
Filtro
Adicionalmente, la información del filtro debe ser configurada. Esto se
realiza en la ventana Filtro de Evaluación de Rutas a la que se accede
seleccionando Rutas (Asign. Din.) en la ventana Análisis Offline (Archivo)
(EVALUACIÓN – ARCHIVOS...).
Resultados
Un archivo de evaluación de rutas (*.WGA contiene la siguiente información:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Lista de los parámetros seleccionados con una breve descripción
► Bloque de datos con datos de salida por ruta
Evaluación de rutas
Archivo:
D:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Training\DynamicAssignment\Detour\Detour.inp
Comentario: Ejemplo de rutas en Asignación Dinámica
Fecha: Thursday, Oct. 22, 4:27:10 pm
VISSIM: 5.20-00* [20623]
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Configuración de
convergencia, a la que puede accederse presionando el botón
CONFIGURACIÓN en EVALUACIÓN – ARCHIVOS… - [VEHÍCULOS] una vez la opción
Convergencia esté activada.
Allí puede definirse la
longitud mínima de los arcos
a ser considerados para el
cálculo de las diferencias de
los tiempos de viaje.
Resultados
Los resultados de la Evaluación de Convergencia son mostrados en una
tabla de texto que compara los volúmenes y los tiempos de viaje en todos
los arcos y rutas (mayores que lo definido en la configuración) para cada
iteración.
Un archivo de evaluación de convergencia (*.CVA contiene la siguiente
información:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
Evaluación de convergencia
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\manual.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Friday, June 20, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19895]
Definición
Los modelos de gestión de carriles y costo de peaje deben estar definidos,
ver sección 5.6.
Configuración
EVALUACIÓN – ARCHIVOS… - [VEHÍCULOS] – Gestión de carriles - CONFIGURACIÓN
llama la ventana Evaluación de gestión de carriles - Configuración, que
permite la selección de los parámetros de evaluación.
La ventana contiene las listas siguientes:
► Selección de
parámetros
► Parámetros
seleccionados:
muestra el
formato de
ajustes actuales
del archivo de
salida.
► Clase de
vehículo (aplica
solo a algunos
de los
parámetros).
Resultado
El archivo de evaluación de gestión de carriles *.MLE contiene los siguientes
datos:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Número y nombre de la gestión de carril
► Número y nombre de la decisión de ruta de gestión de carril
► Breve descripción de los parámetros
► Bloque de datos con una columna por cada parámetro
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\projekt_1\example.inp
Comentario: Modelo Base
Fecha: Friday, June 20, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19061]
AvsGP ; AvsML ; FacilityNo; Time ; HOV2 ; HOV3+ ; SOV ; Revenue; TTS ; VehGP(All);
VehML(All);
60.00; 60.00; 1; 0.0; 2.00; 3.00; 2.50; 0.00; 0; 0; 0;
60.00; 60.00; 1; 200.0; -1.00; -1.00; -1.00; 0.00; 0; 0; 0;
► Activar la conexión
► Confirmar con ACEPTAR.
Analyzer permite la selección de los reportes a ser generados. Por defecto,
todos los reportes son activados, sin embargo, se puede desactivar un
reporte dando clic derecho sobre el título del reporte y seleccionando
"Desactivar reporte" en el menú contextual. Para activar un reporte que aún
no ha sido seleccionado, dar clic derecho y seleccionar "Seleccionar reporte"
en el menú contextual. Para generar los reportes, dar clic en GENERAR
REPORTES en la ventana diálogo Reportes Analyzer:
Filtros de reporte
Filtros
Filtros de tiempo
Mediante Global se puede ajustar un intervalo de tiempo único que será
considerado para todos los reportes: activar la opción Seleccionar valores o
marcar todos: .
[Header]
Header.Left= PTV America[NEWLINE]1128 NE 2nd St. Suite 204[NEWLINE]Corvallis, OR 97330
Header.LeftPicture=
Header.Center=
Header.CenterPicture=
Header.Right=
Header.RightPicture=
[Footer]
Footer.Left=&D &T
Footer.LeftPicture=
Footer.Center=
Footer.CenterPicture=
Footer.Right=Page &P of &N
Footer.RightPicture=
[Delay.Location]
Location0=Bannock/10th
Location1=Bannock/11th
[Delay.Vehicle Type]
Vehicle Type0=Car
Vehicle Type1=HGV
[Delay.Time Period]
[Delay.Random Seed]
Random Seed0=1
Random Seed1=3
QUEUE_DATA
Columna Descripción
Iteración Número de iteración
SegSim Tiempo de simulación (de acuerdo al Intervalo de muestra
de Analyzer definido por el usuario, ver sección 11.4)
NodoNo Número de Nodo
Movimiento (Desde-hacia) - utiliza los ajustes de brújula
DesdeTrm Tramo que ingresa al nodo
DesdePosTrm Coordenada de tramo sobre el DesdeTrm, tramo que
ingresa al nodo (metros/pies de acuerdo a las unidades
actuales)
LongitudCola Longitud de cola en el paso de tiempo (m/ft de acuerdo con
las unidades actuales)
TRAVELTIME_DATA
Columna Descripción
Iteración Número de iteración
Tiempo Tiempo de simulación
SecciónTiempoViaje Número de la sección de tiempo de viaje
NoVeh Número de vehículo
TipoVeh Número del tipo de vehículo
TiempoViaje Tiempo de viaje (en segundos)
Demora Tiempo de demora (en segundos)
SIMULACIÓN
Columna Descripción
Comentario Parámetros de Simulación - Comentario
Periodo Parámetros de Simulación - Periodo
TiempoInicio Parámetros de Simulación - Tiempo de inicio en
formato [hh:mm:ss]
Velocidad Parámetros de Simulación - Velocidad de Simulación
[Seg.Sim. / s]
Resolución Parámetros de Simulación - Resolución de
Simulación
SemillaAleatoriedad Parámetros de Simulación - Semilla de Simulación;
VISSIM
Columna Descripción
Versión Versión de VISSIM como se muestra en la ventana
principal de VISSIM
UnidadDistancia1 Ver – Opciones – Idioma y Unidades (análogo al archivo
de entrada): 0 = m, 1 = ft
UnidadDistancia2 Ver – Opciones – Idioma y Unidades (análogo al archivo
de entrada): 0 = km, 1 = mi
UnidadVelocidad Ver – Opciones – Idioma y Unidades (análogo al archivo
de entrada): 0 = km/h, 1 = mph
UnidadAcel Ver – Opciones – Idioma y Unidades (análogo al archivo
2 2
de entrada): 0 = m/s , 1 = ft/s
Fecha Fecha/Hora actual del sistema
ArchivoRed Nombre de archivo de entrada con la ruta completa
NETPERFORMANCE
Columna Descripción
Iteración Número de iteración
ClaseVeh 0: Predeterminado, es utilizado en caso de una
clase de vehículo perdida.
> 0: Número de clase de vehículo
NúmVehículos Número de vehículos en la red
NúmLlegadas Número de vehículos que han salido de la red
TiempoViaje Tiempo de viaje total
Distancia Distancia total
NODES
Columna Descripción
id Número de Nodo
Nombre Nombre de nodo
TipoContro Tipo de control
Activo El nodo está activo? Sí = 1, No = 0.
NODELINKS
Columna Descripción
Nodo Número de Nodo
Tramo Número de tramo
PARKINGLOTS
Columna Descripción
id Número de estacionamiento
Nombre Nombre de estacionamiento
Tramo Número del tramo donde el estacionamiento está
localizado
LINKS
Columna Descripción
id Número de tramo
Nombre Nombre del tramo
Costo Costo
Pendiente Pendiente
AnchoCarril Ancho de carril promedio (metros/pies de acuerdo con las
unidades actuales)
Longitud Longitud de tramo (metros/pies de acuerdo con las
unidades actuales)
NúmCarriles Número de carriles
Recargo1 Recargo1
Recargo2 Recargo2
Tipo Número del tipo de tramo
LINKTYPES
Columna Descripción
id Número del tipo de tramo
Nombre Nombre del tipo de tramo
ClaseVeh 0: predeterminado, aplica si no hay información
disponible de clases de vehículo
> 0: Número de clase de vehículo
Comportamiento Número del conjunto de parámetros de conducción
VEHICLETYPES
Columna Descripción
id Número del tipo de vehículo
Nombre Nombre del tipo de vehículo
Categoría Categoría (análoga al archivo de entrada)
Modelo Número de la distribución de modelo del vehículo
LongitudMín Longitud desde (metros/pies de acuerdo con las unidades
actuales)
LongitudMáx Longitud hasta (metros/pies de acuerdo con las unidades
actuales)
Ancho Ancho (metros/pies de acuerdo con las unidades
actuales)
Ocupación Ocupación
AcelMáx Número de la distribución de aceleración máxima
AcelDes Número de la distribución de aceleración deseada
DesacelMáx Número de la distribución de desaceleración máxima
DesacelDes Número de la distribución de desaceleración deseada
Peso Número de la distribución de peso
Potencia Número de la distribución de peso
VEHICLECLASSES
Columna Descripción
id Número de clase de vehículo
Nombre Nombre de clase de vehículo
TipoVeh Número del tipo de vehículo
TRAVELTIMEINFO
Columna Descripción
id Número de la sección de tiempo de viaje
Nombre Nombre definido por el usuario
DesdeTrm Tramo de origen
HaciaTrm Tramo de destino
Distancia Calculada de la misma manera que en el diálogo.
Ajustada a –1.0 si no es posible calcular la distancia.
(metros/pies de acuerdo con las unidades actuales)
Mensajes de error
Para asegurar que Analyzer requiera poca o ninguna supervisión durante la
generación de un reporte, cualquier error que ocurra una vez se dé clic en el
botón "Analizar", será escrito en un registro de error. Si se ha cargado un
archivo *.INP, el registro de error será escrito en el mismo directorio, de lo
contrario éste aparecerá en el directorio EXE.
A continuación se presenta una lista de los errores Analyzer y su significado:
► Analyzer: se debe tener instalado Microsoft Excel 2002 o posterior
Microsoft® Excel® no está instalado en la computadora o no es una
versión 10 (2002) o superior.
► Analyzer: la base de datos está dañada o no es del tipo mdb, Por favor
verificar el archivo
El archivo que se ha intentado cargar no es una base de datos Access®,
o ha sido dañada.
► Analyzer: la base de datos está incompleta, Por favor ejecutar la
simulación nuevamente
La base de datos tiene datos perdidos o la información ha sido
modificada fuera de VISSIM.
► Analyzer: Excel 2002 o posterior debe estar abierto, Por favor reiniciar
Analyzer
Microsoft® Excel® ha sido cerrado o encontró un error durante la
generación del reporte. Analyzer no puede mostrar los reportes y debe
ser reiniciado.
► Analyzer: ha ocurrido un error al generar uno de los reportes. Ver
AnalyzerErrorLog.txt para los detalles
Se mostrará este error si un reporte ha encontrado un problema.
► Analyzer: el archivo seleccionado no fue un archivo de configuración de
Analyzer válido.
El archivo no fue un archivo *.anc o los contenidos han sido modificados
y ya no son válidos como ajustes de configuración Analyzer.
► Analyzer: no se puede generar el archivo XML mientras que Excel está
en vista previa
Excel® está en modo de vista previa o Excel® 2003 o posterior no está
instalado.
► Analyzer: por favor asegurarse de que PDF Creator está instalado y que
Excel no está en vista preliminar
Este error puede significar que Excel® está en modo de vista preliminar
y no puede generar un pdf, pdf Creator no está instalado, o pdf Creator
está instalado pero el nombre de la impresora ha sido cambiado.
► Analyzer: Excel no está abierto, Analyzer no puede aplicar el
encabezado o pie de página
Excel® no está abierto, no hay hojas abiertas para agregar un
encabezado o pie de página.
► Analyzer: no se puede aplicar encabezado o pie de página mientras se
está en vista preliminar.
Excel® está en modo de vista preliminar y está impidiendo a Analyzer
aplicar el encabezado o pie de página.
► Analyzer: no hay un reporte abierto para agregar encabezado o pie de
página.
Excel® no está abierto y no se puede aplicar la imagen al encabezado o
pie de página.
Los siguientes errores pueden aparecer en el registro de errores:
► Analyzer: un error fatal ha ocurrido y Analyzer no puede terminar los
reportes.
Este error ocurre generalmente si hay un problema de comunicación con
Excel. Dado que todos los reportes dependen de la comunicación con
Excel, los reportes adicionales no serán generados.
► [Nombre de Reporte]: datos incorrectos, Analyzer no puede continuar
procesando el [nombre de reporte] reporte
Los datos en la base de datos no es el tipo de información esperado por
Analyzer. Esto ocurre generalmente cuando los datos son modificados
fuera de VISSIM.
► [Nombre de Reporte]: la base de datos actual es de solo lectura. Por
favor verificar los permisos.
Consejos de Desempeño
► Cerrar todas las aplicaciones que no sean necesarias.
► Intentar reducir el número de selecciones en los filtros. Grandes
números de selecciones pueden causar a Analyzer tener que buscar
más de la base de datos.
► Tener una copia local de la base de datos que está intentando acceder
incrementará la velocidad de comunicación de Analyzer con la base de
datos.
Sin la Asignación Dinámica, las rutas para los vehículos simulados, son
suministradas manualmente utilizando el editor de red. No obstante, el
módulo opcional de Asignación Dinámica está diseñado para modelar el
comportamiento de elección de ruta de los conductores, permitiendo así
modelar redes sin rutas estáticas y en su lugar, usar una especificación de
matrices origen-destino como flujo de entrada. En VISSIM la asignación es
realizada dinámicamente a lo largo del tiempo por una aplicación de
iteración de simulación de tráfico microscópico.
La siguiente terminología es utilizada al referirse a la Asignación Dinámica
en este capítulo:
► recorrido y ruta son usados como sinónimos.
► costo en su significado exacto hace referencia al costo financiero, p.ej.
el componente del costo generalizado que no es tiempo de viaje o
distancia. Pero el costo es usado a menudo en lugar de costo
generalizado si el contexto lo permite.
► costo generalizado es la suma ponderada del tiempo de viaje, la
distancia y el costo. El costo generalizado es lo que se utiliza en el
modelo de elección de ruta como la utilidad de las rutas a escoger.
► tiempo de viaje de una ruta o un arco, es el tiempo promedio que los
vehículos requieren para viajar desde el inicio al final de la ruta o arco
respectivamente, en la simulación actual.
► el tiempo de viaje suavizado es calculado por suavización exponencial
de los tiempos de viaje medidos en el curso de iteraciones. El tiempo de
viaje suavizado es el utilizado en la función de costo generalizado.
► el tiempo de viaje esperado es usado si se desea expresar la
diferencia entre el tiempo de viaje que es usado en el modelo de
elección de ruta al inicio del viaje (éste es el tiempo de viaje esperado) y
el tiempo de viaje que actualmente puede ser medido luego de que el
viaje haya finalizado.
12.1 Introducción
En los capítulos precedentes, los vehículos simulados siguen las rutas a
través de la red, que fueron definidas manualmente por el usuario, p.ej. los
conductores en la simulación no eligen el recorrido para ir desde su origen
hasta su destino. Para muchas aplicaciones, ésta es una manera adecuada
de modelar el tráfico.
Sin embargo, si la red a ser simulada se vuelve grande, ésta normalmente
proporcionará varias opciones para ir desde un punto en la red a otro y los
vehículos deben ser distribuidos entre estas rutas alternativas. Este
problema de calcular la distribución del tráfico en la red para una demanda
de viajes dada entre orígenes y destinos es llamada asignación de tráfico y
es uno de los pasos básicos en el proceso de planeación del transporte.
La asignación de tráfico es esencialmente un modelo de elección de ruta
de los conductores o usuarios del transporte público en general. Para este
tipo de modelos es necesario encontrar primero un conjunto de rutas
posibles para la selección, luego evaluar las alternativas de alguna manera y
finalmente describir cómo los conductores deciden basados en dicha
evaluación. La modelación de estas decisiones es un caso especial de la
modelación de elección discreta, y muchas teorías detrás de los modelos de
asignación de tráfico se originan a partir de la teoría de elección discreta.
El procedimiento estándar en planeación de transporte es el llamado
Asignación Estática. En éste, Estática significa que la demanda de viajes
(cuántos vehículos desean realizar viajes en la red) así como la red en sí
misma son constantes en el tiempo. Sin embargo, en la realidad, la
demanda de viajes cambia significantemente durante el día, y aún la red vial
puede tener características que dependen del tiempo, p.ej. el control
semafórico puede variar a lo largo del día. Para considerar estas
dependencias de tiempo, se requieren los procedimientos de Asignación
Dinámica.
Hay una doble motivación para incluir la elección de ruta en un modelo de
simulación como VISSIM:
► Con un tamaño de red creciente, se vuelve más y más difícil para
suministrar las rutas desde todos los orígenes a todos los destinos
manualmente, aún si no hay alternativas consideradas.
► Por otra parte, la simulación del comportamiento real de elección de ruta
es de interés debido a que el impacto en la elección de ruta causado por
las medidas de control o los cambios en la red, debe ser evaluado.
El ejemplo sencillo DETOUR.INP que puede ser utilizado como una
introducción a la Asignación Dinámica, está incluido en la instalación de
VISSIM y está localizado en
..\EXAMPLES\TRAINING\DYNAMICASSIGNMENT\DETOUR\.
12.2 Principio
El procedimiento de Asignación Dinámica en VISSIM está basado en la idea
de simulación iterativa. Esto significa que la red modelada es simulada no
sólo una vez, sino reiteradamente y los conductores escogen sus rutas a lo
largo de la red basados en el costo de viaje que ellos han experimentado
durante las simulaciones precedentes. Para modelar este tipo de "proceso
de aprendizaje", se deben realizar varias tareas:
► Se debe encontrar las rutas desde los orígenes a los destinos. VISSIM
asume que no todas las personas usan la mejor ruta sino que las rutas
menos atractivas también son utilizadas, aunque sea por una parte
menor de los conductores. Esto significa que no solo las mejores rutas
deben ser conocidas para cada relación origen-destino, sino un conjunto
de rutas. Idealmente, podríamos tener un conjunto de k mejores rutas,
pero no existen métodos eficientes para calcular directamente este
conjunto de rutas - al menos no, de una manera razonable para la
asignación de tráfico. La solución adoptada en VISSIM es calcular las
mejores rutas en cada repetición de la simulación y así encontrar más de
una ruta debido al cambio de las condiciones del tráfico durante la
iteración. Durante las simulaciones iteradas, VISSIM construye un
archivo creciente de rutas a partir de las cuales los conductores eligen.
Ver la sección 12.6 para una descripción detallada de cómo las rutas
son calculadas.
► Las rutas deben tener algún tipo de evaluación a partir de la cual los
conductores basen su elección. En VISSIM se calcula para todas las
rutas los llamados costos generalizados, p.ej. una combinación de
distancia, tiempo de viaje y "otros" costos (p.ej. peajes). La distancia y
los costos son definidos directamente en el modelo de red pero el tiempo
de viaje es un resultado de la simulación. Por lo anterior, VISSIM mide
los tiempos de viaje sobre todos los arcos en la red, durante una
simulación, de tal manera que el modelo de decisión de elección de ruta
en la simulación siguiente pueda usar estos valores.
► La elección de una ruta dentro de un conjunto de rutas posibles, es un
caso especial de un problema más general llamado "modelación de
elección discreta". Dado un conjunto de rutas y sus costos
generalizados, los porcentajes de los conductores que escogen cada
ruta son estimados. Hasta ahora, la función matemática utilizada más
frecuentemente para modelar esta clase de elección entre alternativas
es el modelo Logit. VISSIM utiliza una variación del modelo Logit para
tratar la elección de ruta. Ver la sección 12.6.2 para una descripción
detallada.
El modelo de red de VISSIM es muy detallado con el fin de permitir una
reproducción exacta del tráfico en una alta resolución en tiempo y espacio.
Las tres tareas anteriores no requieren un modelo de la red tan detallado,
p.ej. la elección de qué ruta tomar desde un extremo de la ciudad a otro, no
considera cómo se ven realmente las intersecciones o por cuál carril los
vehículos viajan.
n=0
En todos los enlaces: Tviaje esperado = distancia
n=n+1
SI
Fin de la asignación
12.3.1.2 Creación
Para definir un estacionamiento, seguir los pasos listados a continuación:
1) Seleccionar el modo Estacionamientos.
2) Seleccionar un tramo.
3) Marcar el estacionamiento arrastrando el cursor dentro del tramo
seleccionado mientras se mantiene presionado el botón derecho del
ratón.
La ventana Crear estacionamiento se abre para el ingreso de datos. Ajustar
las propiedades y confirmar con ACEPTAR.
Trampas potenciales
Si se obtiene un mensaje de error similar a "El estacionamiento de destino
10 es parte de varios arcos diferentes", típicamente al menos un nodo está
perdido o ubicado incorrectamente. Esto resulta en múltiples rutas que son
encontradas entre dos nodos donde el estacionamiento es ubicado, y para
cada ruta un archivo de costo separado es evaluado. En raras ocasiones,
esto puede resultar en múltiples costos diferentes de arco para la misma
extensión de vía física y así puede llevar a una distribución incorrecta de los
vehículos.
Para resolver este problema, ubicar el estacionamiento en la red de VISSIM
y asegurarse, que
► tanto, el punto de divergencia de la ruta antes del estacionamiento así
como el punto de convergencia de ruta después del estacionamiento (en
la dirección de conducción) están incluidos en un nodo y
► ambos nodos, entre los que el estacionamiento está ubicado, son
modelados correctamente en términos de incluir el punto de
divergencia/convergencia de la ruta
12.3.2 Nodos
El modelo de red en VISSIM es muy detallado con respecto a la geometría.
Para las decisiones de elección de ruta este nivel de detalle no es requerido
dado que a un conductor no le importa cómo luce una intersección
específica, siempre y cuando él pueda realizar los movimientos de giro
requeridos para seguir con su ruta deseada.
Con el fin de reducir la complejidad de la red y así reducir el tiempo de
procesamiento y almacenamiento para las rutas, es importante definir
algunas partes de la red de VISSIM como nodos, p.ej. aquellas partes de la
red donde las rutas podrían dividirse. En general estos nodos serán los
equivalentes de lo que en el mundo real normalmente se describe como
"intersección". Los nodos también deben ser definidos en los extremos de
los tramos en los límites de la red.
Usualmente, los polígonos de nodo son usados en VISSIM, dado que ellos
pueden ser definidos y editados fácilmente.
La definición de un nodo como segmentos de tramo permite cambios
gráficos más detallados a los nodos o sus segmentos, respectivamente, ver
sección 12.3.2.4.
Ejemplos:
► Si el nodo de polígono definido manualmente incluye una autopista
elevada, por ejemplo, se debe convertir el nodo de polígono a
segmentos de tramo y quitar todos los segmentos que representan a la
autopista para excluirla del nodo.
► Luego de una importación ANM de un nodo como segmentos de tramo
se puede convertir el nodo a un nodo de polígono para los cambios
posteriores a las dimensiones espaciales del nodo sobre el nivel del
polígono (y no al nivel del segmento).
12.3.2.1 Creación
1) Seleccionar el modo Nodos.
2) Empezar a dibujar un polígono alrededor del área a ser definida como un
nodo arrastrando el ratón mientras se mantiene presionado el botón
derecho. Los puntos siguientes para darle forma al nodo pueden ser
creados dando clic con el botón derecho del ratón. Con doble clic se
termina el polígono.
La ventana Nodo se abre para la entrada de datos. Ajustar las propiedades y
confirmar con ACEPTAR.
12.3.2.4 Edición
Seleccionar el modo Nodos.
► Para la edición de datos, se requiere el modo de selección estándar.
► Para eliminar, también se puede aplicar el modo de selección múltiple.
La lista de selección siempre contendrá todos los nodos de cualquier
definición de nodo (nodos de polígono y nodos de segmentos).
Al convertir
► un nodo de polígono a un nodo de segmentos crea exactamente los
segmentos que están ubicados dentro del polígono inicial;
► un nodo de segmentos en un nodo de polígono aumenta el tamaño del
polígono.
12.3.3 Arcos
A partir de la información dada por la definición de nodos del usuario,
VISSIM construye un gráfico de red abstracta tan pronto como la Asignación
Dinámica es iniciada. El gráfico está compuesto de lo que llamamos "arcos"
para distinguirlos de los "tramos" a partir de los cuales está construida la red
básica de VISSIM.
Hay dos tipos de arcos:
► Arcos dentro de nodos (arcos dentro-de-nodo)
► Arcos entre nodos
La semántica del gráfico que está construido a partir de los nodos, difiere
ligeramente de los gráficos de red de modelación de viajes convencionales
Solución en VISSIM
El mensaje de error y los números de los nodos que se traslapan son
listados en la ventana de registro.
Solución en VISSIM
En la ventana de registro, el mensaje de error y los números de los nodos
involucrados son listados.
Solución en VISSIM
Clic en Aceptar para confirmar los mensajes de error. La ventana de VISSIM
sugiere cómo reconstruir los nodos.
Hay dos opciones suministradas:
► Formar un polígono de nodo desde los segmentos de tramo. Este
procedimiento corresponde al manejo de conversión del nodo, ver
sección 12.3.2.5.
► Editar los segmentos de tramo. Este mensaje sólo puede aparecer para
los nodos definidos externamente.
Una matriz es ligada a una composición vehicular dada, p.ej. los viajes de
dicha matriz son realizados por vehículos generados aleatoriamente desde
la composición vehicular asociada. Tal como se explicó en la sección
Estacionamientos, la distribución de velocidad deseada para los vehículos
generados no es tomada desde la composición definida con la matriz, sino
que es comandada por la distribución de velocidad deseada definida con el
estacionamiento donde el vehículo inicia su viaje.
Las matrices no pueden ser editadas directamente usando la interfaz de
usuario de VISSIM, sino que son guardadas en archivos de texto y pueden
ser editadas con editores de texto estándar. Las matrices pueden ser
intercambiadas fácilmente entre VISSIM y VISUM, mediante la exportación a
VISUM desde VISSIM y la exportación ANM desde VISUM. Sin embargo,
► Número de actividad
► Tiempo de espera mínimo
El tiempo de salida del siguiente viaje depende del tiempo de arribo en la
zona y del periodo de espera mínimo para esta actividad. El tiempo de salida
especificado para el siguiente viaje será tomado en cuenta solo si se
garantiza el tiempo mínimo de espera: Si el vehículo llega muy tarde el
tiempo de salida es corregido y será remplazado por la suma del tiempo de
arribo real más el tiempo de espera mínimo.
6; 1; 10; 20; 20; (105.0,159.0); 101; 295; 529; 30; []; 101; 133; 846; 20;
(120.0,172.0); 101; 114;
7; 1; 10; 25; 20; (117.0,182.0); 101; 248; 262; 30; []; 101; 256; 987; 20;
(102.0,160.0); 101; 117;
8; 1; 10; 29; 20; (119.0,157.0); 101; 169; 322; 30; []; 101; 164; 463; 20;
(121.0,160.0); 101; 141;
9; 1; 10; 31; 20; (121.0,160.0); 101; 138; 543; 30; []; 101; 212; 405; 20;
(119.0,157.0); 101; 252;
10; 1; 10; 35; 20; (120.0,172.0); 101; 296; 205; 30; []; 101; 160; 802; 20;
(126.0,163.0); 101; 221;
11; 1; 10; 40; 20; (103.0,155.0); 101; 270; 622; 30; []; 101; 244; 604; 20;
(114.0,174.0); 101; 175;
Suavización exponencial
Si se obtiene un conjunto nuevo de valores medidos, se estima el tiempo de
viaje suavizado como la suma ponderada de
► el valor anterior suavizado (de las iteraciones previas) y
► el nuevo valor medido (de la iteración actual).
CR C
aR
a
donde
C = costo generalizado
R = una ruta
a = un arco que pertenece a R
a las "mejores" rutas que a las "peores". Para evaluar qué tan "buena" es
una ruta, se utiliza el costo generalizado de la ruta, tal como se explicó en la
sección anterior. El costo generalizado es obviamente el inverso de lo que
se llama el valor de utilidad en la modelación de elección discreta. Así, se
utiliza como función de utilidad el recíproco del costo generalizado:
1
Uj
Cj
donde
Uj = utilidad de la ruta j
Cj = costo generalizado de la ruta j
donde
Uj = utilidad de la ruta j
p(Rj) = probabilidad de la ruta j para ser escogida
μ = factor de sensibilidad del modelo (>0)
U kj
p(R j )
U
i
i
k
donde
Uj = utilidad de la ruta j
p(Rj) = probabilidad de la ruta j para ser escogida
k = sensibilidad del modelo
e
k log U
i
e
k log C
i
i i
donde Cj es el costo generalizado de la ruta j.
► Para todos los pares OD, dar clic en el menú TRÁFICO – ASIGNACIÓN
DINÁMICA y en la ventana Asignación Dinámica, activar la opción
Buscar nuevas rutas y dar clic en el botón EXTENDIDO.
Entonces, en la ventana Búsqueda de rutas activar la opción
Penalización de arcos estocástica para la búsqueda alternativa de
ruta y ajustar los parámetros correspondientemente, ver sección 12.8.4:
Utilizar la opción correspondiente para decidir cuál grupo de las rutas debe
ser listado.
► Para una detección de desvíos automática, cualquiera de las listas de
rutas puede ser seleccionada:
- Rutas “normales” o
- Desvíos.
► Si los parámetros de convergencia han sido configurados, todas las
rutas que no han cumplido los criterios de convergencia pueden ser
visualizadas a través de la tercera opción:
- Mostrar rutas no convergentes.
Las rutas cerradas (debido a restricciones de arco y conector) son listadas
también en la ventana de selección de Rutas:
► En la red, los arcos cerrados, respectivamente, los arcos que contienen
tramos o conectores cerrados, son resaltados en rojo cuando la ruta es
mostrada.
► En la lista, los parámetros de rutas (longitud, costo, volumen) son
mostrados en paréntesis.
Situaciones relevantes
La elección de un estacionamiento sucede en las siguientes situaciones:
► Cuando un vehículo inicia un viaje en su estacionamiento de origen
► Cuando un vehículo es forzado a revisar su decisión por una decisión de
ruta dinámica
► Cuando un vehículo es forzado a revisar su decisión por un sistema de
guía de ruta
En cada una de estas situaciones, el conjunto de alternativas válidas y los
parámetros de la función de utilidad pueden ser diferentes. El conjunto de
los estacionamientos disponibles para una decisión de elección en la salida
es simplemente un conjunto de todos los estacionamientos que pertenecen
a la zona de destino y están abiertos en el tiempo de la salida. Para las
decisiones de estacionamiento realizadas por una guía de ruta o decisiones
de ruta dinámicas, el conjunto de los estacionamientos válidos depende de
la estrategia escogida. Ver la descripción de estas características en sus
secciones separadas.
La función de utilidad de un estacionamiento está definida así:
U k , s k , s C parking
k , s attraction
k , s Ddest
k , s Dveh
k , s fs
Generalidades:
Fórmula Significado Parámetro
Cparking Costo de estacionamiento (desde la Costo de
propiedad de zona Tarifa de estacionamiento
estacionamiento)
Atracción Atractividad (propiedad de zona) Atracción
Ddest Distancia directa entre el estacionamiento Distancia desde la
y el centro de gravedad de la zona de zona deseada
destino
Dveh Costo generalizado de la mejor ruta Distancia desde la
desde la posición actual del vehículo posición actual
fs Disponibilidad de espacios libres de Disponibilidad
estacionamiento actual de
estacionamiento
k Índice del tipo de vehículo
s Índice de la situación de decisión (salida,
decisión de ruta...)
Usualmente, la función de utilidad incluye coeficientes positivos para
"Atracción" y "Disponibilidad actual de estacionamiento", mientras que los
coeficientes para "Costo de estacionamiento", "Distancia desde la zona
deseada" y "Distancia desde la posición actual" son valores negativos.
La disponibilidad de los espacios libres es estimada como la relación de los
espacios libres en el estacionamiento en cuestión con el máximo número de
espacios libres en todos los estacionamientos en el conjunto de elección.
El valor "distancia desde la zona de destino" puede verse extraño a primera
vista, dado que los estacionamientos que pertenecen a la zona y las zonas,
no están definidos explícitamente como elementos de red. Entonces, ¿cómo
pueden tener una posición? La respuesta a la primera pregunta es que en
algunas situaciones los estacionamientos en otras zonas diferentes a la
zona de destino son considerados, p.ej. si todos los estacionamientos allá
están completamente ocupados. Entonces, por supuesto, los conductores
están buscando por otros estacionamientos cercanos. La posición de una
zona es calculada desde las posiciones de todos los estacionamientos como
el promedio de las coordenadas. (Se puede ver los centroides de zona
calculados en el editor de red utilizando la tecla rápida predeterminada
CTRL+Z mientras está en el modo Estacionamientos).
En la ventana de Selección de
estacionamiento, los coeficientes
de la función de utilidad por
situación de decisión pueden ser
definidos para cada tipo de
vehículo.
Dar clic en el botón SELECCIÓN DE
ESTACIONAMIENTO en la pestaña
[ESPECIAL] de la ventana Tipo de
Vehículo para llamar a la
ventana Selección de
estacionamiento.
Caso 1
Dos rutas con costo idéntico. Los viajes 1/2
son divididos 50:50, sin problema.
A 1/2
B
Caso 2
Tres rutas con costos idénticos. Cada 1/3
ruta recibe un tercio de la demanda
1/3
desde A hasta B, aún sin problema. A 1/3
B
Caso 3
Problema: Realmente hay solo dos 1/3
rutas distintas, pero debido a las ligeras 2/3
variaciones al final, la búsqueda de ruta
encuentra 3 rutas.
A 1/3
1/3 B
Resultado: Distribución a 3 rutas, pero
la parte que se traslapa de dos rutas
similares recibe muchos vehículos.
Caso 4
Problema opuesto del caso 3: 1/3
Realmente hay 3 rutas pero dos tienen 2/3
1/3
una pequeña parte en común. A B
Así como en el caso 3, todas las tres 1/3
rutas obtendrán alrededor de un tercio
de la demanda, que es mucho más
realista comparado con el caso 3.
Solución en VISSIM
VISSIM ofrece una extensión opcional del modelo de elección de ruta para
corregir la distribución sesgada en caso de rutas que se traslapan. Ésta está
basada en la idea del cálculo del llamado factor de similitud de las rutas. El
factor de similitud expresa qué tanto una ruta está compartida con otras
rutas. Un alto factor de similitud indica que una ruta tiene muchos arcos en
común con otras rutas, y un bajo factor de similitud indica que una ruta es
casi independiente a las demás. El factor de similitud es entonces tomado
en cuenta en el modelo de elección de ruta de manera que un alto factor de
similitud reduce la probabilidad de la ruta a ser escogida.
Sin embargo, el uso de la corrección de traslapos tiene a asignar más tráfico
a las rutas largas en ciertas situaciones de red. Aunque en general la
corrección de traslapo de rutas mejorará la calidad de la asignación,
recomendamos usar esta característica solo en combinación con restringir
las diferencias en costo de las rutas permitidas.
Uso del modo por lotes de VISSIM para ejecutar múltiples iteraciones
Dado que la Asignación Dinámica normalmente requiere muchas iteraciones
de simulación, es posible iniciar VISSIM en el modo por lotes y procesar
varias iteraciones posteriores sin parar. Por lo tanto, VISSIM puede ser
llamado desde la línea de comandos con el parámetro –s<n>. El número n
denota el número de simulaciones a ser procesadas.
Ejemplo: VISSIM.EXE TEST.INP –S20
Esta entrada procesa 20 iteraciones del archivo de red TEST.INP. Esta
característica puede ser combinada con la escala de la demanda de viajes
para evitar-congestión, utilizando la opción de la línea de comandos –v<p>.
El número p denota los puntos de porcentaje por los cuales el factor de
escala en el archivo de entrada es incrementado en cada iteración hasta
alcanzar el 100%.
Ejemplo: VISSIM.EXE TEST.INP –S20 –V5
Esta entrada podría procesar 20 iteraciones del archivo de red TEST.INP e
incrementa la demanda de tráfico por un 5% en cada iteración. P.ej. si en
TEST.INP un factor de reducción del volumen de 20% es definido, entonces
en la primera iteración, la demanda podría ser escalada al 20%, en la
segunda iteración sería incrementada en un 5% (así, se tendrá el 25% de la
ava
demanda total de tráfico), luego 30% y así sucesivamente, y desde la 17
iteración, la demanda total de viajes será asignada. El incremento de los
volúmenes no excederá el 100%. Si el 100% es alcanzado, las simulaciones
posteriores también se realizarán con el 100%.
Alternativamente a la opción -s<n> -v<p>, la funcionalidad SIMULACIÓN
MÚLTIPLE es suministrada en el menú SIMULACIÓN, ver sección 8.1.3.
Recargos
Un método para modelar el comportamiento de algunas partes de la red vial
que atraen más o menos tráfico de lo esperado, el costo de los tramos y
conectores de VISSIM puede ser incrementado o reducido usando recargos.
Los recargos son adicionados al costo total una vez por el paso por una
sección de tramo/conector (p.ej. no por km). Una sección está delimitada
por los límites de nodo. Así, el recargo es adicionado al costo generalizado
del tramo tan pronto como un vehículo ingresa al arco sobre dicho tramo.
P.ej. en caso de un tramo que se intersecta con 2 nodos el recargo es
agregado 3 veces, si el vehículo atraviesa todo el tramo.
Definir los recargos en la ventana Datos de tramo presionado COSTO en
[OTRO].
Hay dos tipos de recargos:
● Recargo 1 es sensible al peso del
costo financiero en los coeficientes de
costo del tipo de vehículo.
● Recargo 2 es adicionado simplemente
al costo generalizado y es
independiente de los coeficientes de
costo del tipo de vehículo.
Restricción de arco
Un método más rígido de evitar tráfico sobre ciertas secciones viales, es
prohibir ciertos arcos para ser usados por las rutas de Asignación Dinámica.
La siguiente acción es realizada cada vez que los datos desde un archivo de
rutas es cargada (en términos generales al inicio de cada nueva iteración):
Para cada par OD separadamente, aparte del conjunto de todas las rutas
disponibles, VISSIM encuentra las rutas más económica y más costosa.
Luego cada ruta es descartada, para la cual el exceso de costo (comparada
con la ruta más económica) dividido por el costo de la ruta más económica
es mayor que el umbral del factor definido para todos los intervalos de
evaluación.
En la ventana Búsqueda de rutas:
► el umbral de factor y
► el límite superior
pueden ser definidos, si la opción particular está activa. Ésta es accesible al
presionar el botón EXTENDIDO para la opción Buscar nuevas rutas en la
ventana de Asignación Dinámica.
Adicionalmente, las siguientes opciones son suministradas:
● Buscar rutas para los
pares OD con volumen
cero: Si esta opción es
seleccionada, las nuevas
rutas para las "relaciones
nulas de estacionamientos"
también son buscadas. Una
relación de estacionamiento
es nula, si no hay un
volumen requerido por
ninguna de las matrices OD
involucradas para el par de
zonas.
Es recomendable dejar esta opción sin seleccionar (predeterminado),
ahorrando cantidades considerables de memoria en caso de matrices de
demanda de tráfico dispersas.
● Penalización estocástica de arco para búsqueda de rutas alternas: Si
esta opción está activa, el número especificado de pasos estocásticos
será ejecutado luego de cada búsqueda regular de la ruta más corta (al
comienzo de cada intervalo de evaluación durante la Asignación
Dinámica). Antes de cada paso, la evaluación de cada arco en la red es
multiplicado por un factor aleatorio entre (1-x) y (1+x), donde x es la
máxima participación definida por el usuario para cada par de zonas OD.
Alternativamente, la búsqueda de rutas alternativas puede ser realizada
con evaluaciones de arco modificadas para cada par OD, ver sección
12.6.4.
Restricción de ruta
Otro método de influenciar las rutas en Asignación Dinámica es cerrar sub-
rutas manualmente (una secuencia de tramos o conectores) en la red. Una
restricción de ruta no garantiza que todas las rutas, que incluyen la
Una restricción de ruta solo debe ser utilizada como la última opción para
restringir un movimiento específico. La mejor opción es utilizar los
parámetros de costo correctos y las velocidades, y si es necesario, una
restricción de un movimiento de giro (arco dentro de un nodo). Antes de
utilizar una restricción de ruta, asegurarse que no hay otra manera de
modelar la situación de manera diferente. En la mayoría de casos, una
restricción de un movimiento de giro (arco) hará el trabajo si los límites del
nodo están ubicados de manera diferente.
Primero que todo, todas las rutas son convertidas en rutas con volúmenes
estáticos. Luego, el número de las rutas estáticas generadas es reducido al
comparar los volúmenes mínimos absolutos y relativos de cada sección
transversal de decisión con un umbral dado y también el número de rutas
por sección transversal de destino.
Todas las rutas que no cumplen todas los tres criterios y también sus
volúmenes serán eliminadas. Las secciones transversales de decisión no
serán eliminadas, aún si todas las rutas que empiezan desde una sección
transversal de decisión han sido eliminadas.
Parámetros suministrados en la ventana Generar Rutas Estáticas (estos
ajustes son solo guardados durante la sesión de VISSIM, ellos no son
guardados a archivo):
● Volumen mín. rel.: 2 cifras decimales, rango de valores [0.0..1.0],
predeterminado = 0.05.
Para cada ruta aplica: Una ruta estática es eliminada, si – en cada
intervalo de tiempo - su volumen relativo es < al volumen mín. rel. actual.
Si cero es ingresado como volumen mín. rel., entonces ninguna de las
rutas estáticas generadas será descartada por este criterio.
El volumen relativo por intervalo de tiempo = volumen absoluto por
intervalo de tiempo: sumatoria total de volumen a partir de todos los
volúmenes por intervalo de tiempo.
● Volumen mín. abs.: entero, rango de valores [0..999999999],
predeterminado = 2.
Para cada ruta aplica: Una ruta estática es eliminada, si su volumen
absoluto es < al volumen mín. abs. actual. Si cero es ingresado como
volumen mín. abs., entonces ninguna de las rutas estáticas generadas
será descartada por este criterio.
● Número máximo de rutas (por destino): entero, rango de valores
[0..999999999], predeterminado = 10. Todas las rutas desde una
sección transversal de decisión a una sección transversal de destino son
tomadas en consideración. Para cada sección de decisión, el número de
rutas que llevan a una sección de destino, son determinadas. Si varias
secciones transversales de destino especificadas para solo una sección
transversal de decisión están ubicadas cerca entre sí en el mismo tramo
(tolerancia ± 1m) estas secciones de destino son consideradas como si
éstas fueran una única sección de destino.
Si el número de rutas por sección de destino es > al número máximo de
rutas actual, entonces las rutas con los totales de volumen más bajos
calculados a partir de todos los volúmenes por intervalo de tiempo serán
descartadas.
Si un valor improbable es ingresado, p.ej. 999999, entonces ninguna de
las rutas estáticas generadas será descartada por este criterio.
● Guardar archivos:
Si esta opción está activa, VISSIM verifica con antelación al inicio de
la Asignación Dinámica, si los archivos de salida de los siguientes tipos
ya están guardados en el directorio del proyecto que contiene el archivo
*.INP:
Archivo de evaluación *.BEW y archivo de rutas *.WEG.
Los archivos de salida existentes *.BEW y *.WEG son re-nombrados así:
Se agregarán números a los nombres de archivos antes de crear los
nuevos archivos de salida.
De esta manera, el banco de archivos de salida permiten análisis
posteriores de cambios durante la Asignación Dinámica. De hecho, se
puede iniciar el cálculo desde un estado de asignación antiguo.
Si esta opción no está activa, el programa no verificará los archivos
de salida existentes. Los archivos de salida existentes *.BEW y *.WEG
serán remplazados.
Esta opción también funciona con la simulación múltiple, p.ej. antes del
inicio de la primera simulación y también antes de cada simulación
siguiente de la simulación múltiple, ver sección 8.1.3.
Por favor tener en cuenta que los archivos de datos *.WEG y *.BAK serán
remplazados automáticamente en caso de múltiples cálculos de
asignación.
VISSIM crea un archivo de rutas *.WEG que almacena las rutas calculadas
en VISUM. El nombre de archivo será derivado de la entrada de ARCHIVO DE
RUTAS en la ventana Asignación Dinámica. Desde un archivo de rutas
existente con el mismo nombre de archivo, se generará una copia de
respaldo *.BAK antes de sobre-escribir. La importación de rutas no cambia
los datos de la red de VISSIM.
Opciones de búsqueda
● Mostrar los resultados previos: la siguiente búsqueda solo se aferrará
a la lista de temas encontrados en la búsqueda previa cuando se
ingresa una nueva palabra para otra búsqueda.
● Coincidir palabras similares: la búsqueda no solo busca palabras
idénticas, sino también las palabras con deletreo similar.
● Buscar solo títulos: la búsqueda solo considerará los encabezados de
los capítulos del manual y sus secciones.
Opciones de presentación
► Activar/desactivar la presentación de las pestañas:
-mediante los botones OCULTAR/MOSTRAR, o
-mediante las OPCIONES – OCULTAR PESTAÑAS / MOSTRAR PESTAÑAS.
► Navegar en la Ayuda en Línea:
- mediante los botones ATRÁS/ADELANTE, o
- mediante las OPCIONES – ATRÁS/ADELANTE.
► Dentro de un capítulo, se puede dar clic en
- un hipervínculo resaltado en el texto, o
- uno de los hipervínculos listados bajo Más
para saltar a otro tema.
15.4 Servicios
Sitio web PTV opera en un sitio de Internet en inglés en http://www.english.ptv.de.
Aquí usted encontrará información adicional del producto, archivos *.AVI de
muestra para descarga, la lista FAQ y el área de descarga de
actualizaciones (ver abajo).
Nuestros colegas en E.U. operan otro sitio web en
http://www.ptvamerica.com con algunas aplicaciones adicionales como un
foro de usuarios y una zona de descarga de modelos 3D de VISSIM.
Entrenamiento PTV ofrece clases de entrenamiento tanto para usuarios nuevos, como para
usuarios avanzados. Las clases pueden ser organizadas como
entrenamiento-en-el-trabajo en cualquier ubicación que se prefiera, o usted
podría unirse a uno de nuestras sesiones de entrenamiento. Los detalles
están disponibles en nuestros sitios web en
http://www.english.ptv.de/software/transportation-planning-traffic-
engineering/trainingevents/ y http://ptvamerica.com/trainingevents.html.
Si usted está interesado en un entrenamiento-en-el-trabajo y desea recibir
una cotización, por favor contactar bien sea a su distribuidor local o
directamente a PTV en Info.Vision@ptv.de.
Service Para todos los clientes con un contrato de mantenimiento del software, las
Packs actualizaciones de la última versión de VISSIM y VISWALK están
disponibles en
http://www.english.ptv.de/cgi-bin/traffic/vissim_download.pl. Para el ingreso,
usar el password suministrado con el archivo
DOWNLOADSERVICEPACKS.TXT en el directorio DOC/ENG de su
instalación de VISSIM. Por favor tener en cuenta que las actualizaciones
solo pueden ser usadas con la última versión de VISSIM o VISWALK.
En la zona de descargas de nuestro sitio web, también se puede registrar
para una notificación automática por correo electrónico siempre que una
nueva actualización de VISSIM o VISWALK esté disponible
Línea de PTV opera un servicio de soporte técnico por correo electrónico para
soporte VISSIM y VISWALK, ver sección 15.3.2.
técnico