FICHA DE LECTURA

ASIGNATURA Construcción de vías

FECHA DE ENTREGA 21/10/2019 FICHA # 01
NOMBRE DE QUIEN CRISTIAN CAMILO GONZALEZ
ELABORA LA FICHA
CARRERA INGENIERÍA CIVIL SEMESTRE 09
DATOS
BIBLIOGRÁFICOS DEL Simoes, Ana Almeida-Costa a, y Agostinho Benta a,b un Departamento de Ingeniería Civil, Universidad de
TEXTO (No es la Aveiro, Aveiro, Portugal; b RISCO, Departamento de Ingeniería Civil, Universidad de Aveiro, Aveiro, Portugal
bibliografía HISTORIA DEL ARTICULO Recibido 20 De mayo de 2016 Revisado 28 Febrero 2017 Aceptado 28 Febrero 2017 .
referenciada al final del
texto)
El tema describe las diferentes técnicas de aplicación para el mantenimiento preventivo de las vías y aceras
TEMA EN EL QUE SE con una vida útil entre 10, 15 y 20 años de vida útil.
INSCRIBE EL TEXTO Se describe la afectación del medio ambiente, el consumo de energía, los costos y beneficios que contiene
cada técnica.
ASPECTOS Orden del texto: (Capítulos, Mantenimiento preventivo del pavimento de la carretera con
ESTRUCTURALES DEL subcapítulos, títulos, subtítulos, etc.) microsuperficie.
TEXTO principal ventaja de un programa de mantenimiento preventivo en
comparación con otras estrategias es la mayor satisfacción de los
usuarios de la carretera.
Análisis de Costos del Ciclo de Vida (LCCA), el Costo Anual
Equivalente, el Análisis de Costo-Efectividad y el Índice de Costos de
Longevidad.
Análisis ambiental para la construcción y mantenimiento preventivo
de carreteras y aceras.

Tesis o argumento del texto. El argumento del texto se centra en la técnica más apropiada para el
mantenimiento preventivo de las aceras y carreteras sin afectar el
medio ambiente, a un bajo costo y en el menor tiempo posible.
Ideas principales y secundarias. En este documento la idea principal es seleccionar el mejor

Conclusiones del texto.
Propósitos que persigue el autor con
el texto.
Temas principales desarrollados por el
EL TEXTO Y EL AUTOR autor en el texto.
Aportes del autor para un futuro
trabajo de investigación.
EL TEXTO Y EL LECTOR Punto de vista del lector frente al
texto.
Interrogantes que suscita el texto en
el lector.
Utilidad del contenido del texto en el
ejercicio pedagógico cotidiano del
lector.
Sugiera un texto complementario:
programa de mantenimiento preventivo para aceras y carretas con el
mejor tiempo de intervención sin afectar el medio ambiente y la
tranquilidad de los usuarios.
Los pavimentos de carretera proyectados durante períodos de
tiempo cortos mostraron mayores impactos ambientales que los
pavimentos proyectados durante largos períodos de tiempo. Lo
mismo sucede con respecto a la parte económica. Por lo tanto, se
debe llevar a cabo los diseños iniciales de pavimentos durante largos
períodos de tiempo. Es claramente necesario ampliar la información
sobre los tratamientos preventivos, especialmente en lo que
respecta al "momento adecuado" en el que se aplican los
tratamientos.
Los programas de mantenimiento preventivo tienen varias ventajas,
pero su aplicación todavía requiere un cambio de mentalidad y
precaución con respecto al seguimiento y la programación, con el fin
de seleccionar correctamente el tiempo de intervención
Realizar el mantenimiento preventivo del pavimento de la carretera
con microsuperficie— una estrategia económica y sostenible.
garantizar un buen nivel de calidad de las aceras de las carreteras,
realizando el mantenimiento antes de que estén irreparablemente
dañados.
Se evalúan varias estructuras y diferentes intervenciones, realizando
un análisis económico a lo largo de sus ciclos de vida y una
evaluación de estudios ambientales utilizando factores de emisión.
Es muy útil ya que el articulo pretende realizar el mantenimiento
preventivo de aceras y vías en el menor tiempo posible,
disminuyendo costos y sin afectación del medio ambiente.
Titulo: Mantenimiento preventivo del pavimento de la carretera con
(Titulo, tema, argumento, ideas,
objetivos, y conclusiones.)
microsuperficie.
Autor: Diogo Simoes, Ana Almeida-Costa a, y Agostinho Benta a
Tema: descripción del programa de mantenimiento preventivo de
aceras y carreteras.
Objetivos: El objetivo principal del presente estudio fue realizar una
comparación económica y medio ambiental entre las diferentes
situaciones establecidas para alcanzar un ciclo de vida de 40 años
para pavimentos viales,
Conclusiones: Las situaciones que se demostró ser más ventajosas
fueron, para todos los análisis, las que no implicaron la
reconstrucción e incluyeron el máximo número posible de TPMM
consecutivamente (específicamente cuatro), mientras que las menos
ventajosas fueron las que no involucran a los TPMM y la
reconstrucción necesaria, porque los TPMM son intervenciones
menos costosas y más respetuosas con el medio ambiente en
contraste con la reconstrucción.