 Las mezclas SMA se caracterizan por tener una granulometría densa, donde los agregados

gruesos proporcionan vacíos que son ocupados por las fracciones finas y al mismo se
generan un volumen de vacíos donde el llenante mineral.
- falso
 Los mecanismos de fallas de la capa de rodadura del pavimento flexible están
directamente relacionados con el contenido de asfalto.
- verdadero
 Para la clasificación de suelos mediante el sistema de la asstho es necesario.
- Granulometría y límites de consistencia
 Los simuladores de tráfico a escala real proporcionan el comportamiento de la estructura
del pavimento durante el periodo de diseño
- Falso
 Las metodologías de diseño de mezclas asfálticas tienen por objetivo determinar:
- Contenido de asfalto, requerimiento granulométrico y tipo de mezcla
 El modulo dinámico permite evaluar la rigidez del material a diferentes frecuencias y ciclos
de carga y descarga
- falso
 El ensayo de resistencia a tracción indirecta por compresión diametral representa los
mecanismos de falla en campo. Relacionado al ahuellamiento de la mezcla asfáltica
- Verdadero
 La subrasante es el suelo de fundación que tiene por objetivo
- Proteger y soportar toda la estructura del pavimento
 Los tratamientos superficiales se construyen en grandes espesores y son utilizados en vías
con bajo volumen de transito
- Falso
 Los tratamientos superficiales proporcionan una capa de rodadura muy lisa sobre el
pavimento
- falso
 las briquetas tipo Marshall tienen unas dimensiones de diámetro y largo. El diámetro,
corresponde a 2 veces el largo.
- Falso
 Los procesos de fabricación de mezcla asfáltica corresponden a la dosificación de
agregados (gruesos y finos), calentamiento, mezclado con el asfalto y cargue en vehículos.
- Verdadero
 Las primeras carreteras se realizaron utilizando capas de materiales tipo macadam
bituminoso o asfaltico, el cual consiste en la aplicación de partículas de agregados de
diferentes tamaños comenzando desde hasta las partículas finas hasta las gruesas
- Verdadero
 La arena asfáltica es una capa de material fino con emulsión asfáltica, lo cual se emplea
para los sellos de fisuras sobre la superficie del pavimento
- Verdadero
 Las mezclas drenantes se caracterizan por tener un alto volumen de vacíos y proporcionas
un elevado aporte estructura sobre el pavimento
- falso
 Las mezclas asfálticas a frio se realizan con agregados pétreos y emulsion asfáltica a
temperaturas de fabricación cercanas a 150 grados centígrados
- Falso
 La determinación de la estabilidad y el flujo Marshall es una medida de la rigidez del
material ante carga dinámica
- Verdadero
 El módulo resiliente es una medida de la rigidez en condiciones dinámicas, donde el
material experimenta ciclos de carga y descarga.
- Falso
 La frecuencia de carga y temperatura de ensayo para determinar el módulo dinámico
están relacionados a la velocidad de circulación de los camiones e incidencia del clima
sobre el pavimento
- verdadero
 El ensayo de fatiga tiene como resultado la incidencia de la rigidez con el número de ciclos
de carga y descarga
- Verdadero
 El ensayo RTI en condiciones secas y húmedas proporciona el desempeño del material
ante la resistencia de la humedad inducida
- Falsa
 Con respecto a los suelos colombianos, escoja la mejor afirmación desde el punto de vista
técnico
- Se definen a groso modo en función del clima y coloración
 el ensayo del creep estático permite la deformación permanente y recuperación elástica
del material en el tiempo
- verdadero
 los ensayos de deformación permanente se realizan en simuladores de trafico de
laboratorio a temperatura ambiente. Con el fin de obtener el desempeño de la mezcla
asfáltica ante el ahuellamiento.
- Verdadero
 El ensayo de fatiga por compresión diametral considera niveles de aplicación de carga del
10% 20% 30% y 40% de la carga máxima registrada en el ensayo RTI
- verdadero
 la compactación de la mezcla asfáltica en campo se realiza primeramente con rodillo de
llanta y luego con un compactador de rodillo, a fin de nivelar la superficie de la rasante de
la vía
- falsa
 el comportamiento mecánico de las mezclas asfálticas está directamente relacionado con
el contenido volumétrico de las muestras
- falso
 el ensayo de fatiga se realiza en condiciones de deformación controlada para llegar a la
destrucción acelerada de muestras
- verdadera
 El creep estático corresponde a un ensayo destructivo del material
- falso