IX Seminario de Vías - Técnicas y tecnologías para el

Desarrollo Vial

Informe

Everyn Marcela Villalba Manjarrez

T.I 1002497284

Juan Mauricio Gómez

Análisis Numérico

Universidad Cooperativa de Colombia

Medellín

2018-2
 IX SEMINARIO DE VÍAS - TÉCNICAS Y TECNOLOGÍAS PARA EL
DESARROLLO VIAL

La infraestructura vial es una de las locomotoras del desarrollo definidas por el gobierno nacional y
ante los nuevos tratados de libre comercio y las exigencias de la competitividad se convierte en
factor clave para el crecimiento económico, lo que habla de la pertinencia de la permanente
capacitación en esta temática.

El Seminario de Vía estuvo dirigido por expertos del sector público y privado relacionados con la
infraestructura y seguridad vial que su vez establecieron a los asistentes la oportunidad de
presenciar conferencias entretenidas que tuvieron como objetivo la actualización en las temáticas
dentro del sector productivo en el área de Vías. El marco de este seminario se celebró el día 7 de
Noviembre en la Universidad Cooperativa de Colombia, la organización permitió la oportunidad
para que los participantes presenten sus avances en los proyectos académicos que adelantan y
que de igual forma intercambien ideas en temáticas importantes en el área de Vías, permitiendo el
establecimiento de redes de trabajo y cooperación. Asimismo, se desarrollaron presentaciones
plenarias a cargo de investigadores, académicos y expertos en el tema que ofrecieron productos y
técnicas alternativas de intervención en Vías de medio y bajo tránsito; la posibilidad de participar
de manera activa y protagónica con uno o más servicios que se utilizaron durante el desarrollo del
Seminario.

La apertura del evento del evento comenzó a las 8:00 AM. La primera intervención la hizo una
funcionaria de la Contraloría General de Medellín que con su intervención nos explicó las
funciones como entidad pública del estado, la ramificación de su entidad sobre el territorio
nacional y su actuación como ente fiscalizador de las otras entidades del estado como objetivo
iniciar un proceso de reingeniería del control fiscal a través del uso de herramientas tecnológicas
que faciliten la labor fiscalizadora haciéndola oportuna y permitiendo detectar riesgos que afecten
el patrimonio público.

La ingeniera Martha lucia Suarez, funcionaria de la secretaria de movilidad de Medellín, habló

mitigar el impacto generado por las obras y eventos por aglomeración que se desarrollan en las
vías públicas o en las zonas aledañas a éstas, con el propósito de brindar un ambiente seguro,
limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del
lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito. Se
evidenciaron ejemplos de cómo no hacer un PMT, viendo vías donde los permisos que se
concedieron, era para el cierre de un carril y como al invadir los dos carriles se infringe la norma.
Se evidencio un ejemplo donde luego de meses de haber finalizado la obra seguían señalizaciones
referentes a esta, esto también infringe la norma. Los principios que debe tener un plan de
manejo de transito son: seguridad e integridad de los peatones, evitar la restricción, como se
diseña, mantenimiento, entrenamiento adecuado. Las señales usadas deben tener un mensaje
claro y no confundir. Para iniciar una obra se requieren los PMT; debemos preguntarnos, donde
está ubicado el sitio de la obra, que hay alrededor de sitio, lo que el sector necesita,
características, plazo y cronograma, actores viales, jornada operativa y jerarquía vial. Con todo
esto tendremos un buen plan de manejo de tránsito.
Julio César Indriago Gauna Ingeniero desarrollador TransportSystem SAS expuso sobre la
Inteligencia Artificial al servicio de la movilidad, pensando en cámaras de seguridad que permiten
ciudades inteligentes. El objetivo fue fomentar la innovación y el desarrollo tecnológico en la
transformación urbana de la ciudad y la creación de soluciones innovadoras para las necesidades
ciudadanas.

La ingeniera Vanessa Sénior Arrieta de la empresa INCA nos comunicó sobre el uso de suelos finos
y granulares mezclados con cemento el cual está conformado por 24% de tierra, 70% afirmado y
6% de pavimento: alternativa sostenible para estabilización, esta técnica se hace en vías terciarias
para mejor la tracción y el estado de las vías, y depende del tipo de suelo la cantidad de cemento
que se debe adicionar. Se debe tener en cuenta la fórmula del trabajo del cemento; se deben
hacer los ensayos correspondientes a la compresión simple, de tracción y de humedecimiento; de
esta forma se conoce la capa negra y la capa que lleva por debajo que es una estructura que
soporta cargas. Para concluir su conferencia la Ingeniera informó sobre el aprovechamiento de
materiales locales, tratamiento de suelos, ejecución del ensayo de módulo resiliente y las
alternativas de base, sub-base y subrasante.

El señor Francisco Isaza de la empresa Fiza de Colombia, hablo sobre el uso de maquinaria
moderna y más eficiente para el mantenimiento de vías terciarias que representa la mayoría de las
vías en colombinas y las cuales son el motor que mueve económicamente al país, ya que, por ahí
se saca el producto de los cultivos, estas carreteras tienen una longitud de 142264 km. En estos
momentos en Colombia se usan motoniveladoras para el trabajo en estas vías, pero se debe
sustituir por una recicladora, que es más eficiente, debido a que estas máquinas pueden mezclar la
arena y la cal al gusto que el operario las necesite, también puede reciclar los materiales ya
existentes en la vía. La recicladora puede determinar el grosor de la placa de rodadura. Se puede
tener beneficios económicos porque se ahorra material.

El ingeniero Oscar Egidio cerro el seminario con su estudio de la estandarización de técnicas de

diseño y construcción de muros de tierra reforzada con llantas de desecho. Primero vimos
ejemplos de cómo no se deben construir estos muros en llantas, algunos sin refuerzo estructural y
otros sin las materias de relleno adecuado. Los muros deben ir reforzados con elemento que
aseguren elasticidad, resistencia y tener un buen filtrado de agua ya que su interior es
básicamente de tierra. al hacer pruebas de cortante llego a la ecuación necesaria para construir
muros de este tipo, dependiendo de la altura del muro. para los muros de más de 3 metros de alto
se hace necesario un refuerzo estructural. Esta nueva técnica con una sustentación científica y
evaluadas en entornos reales puede ser la diferencia entre construir en concreto y en llantas
recicladas; esto sin hablar de la diferencia de precios que para las llantas es mínimo, porque no se
requiere maquinaria especializada ni de gran tamaño.

Para concluir, siendo inteligentes con los principios fundamentales de las conferencias, tenemos
las disposiciones encaminadas a satisfacer requisitos de seguridad y a disminuir el impacto
negativo de las obras, por lo que deben ser implementadas por personas debidamente
capacitadas que comprendan y manejen los principios, y que identifiquen la pertinencia de los
esquemas de señalización y de desvíos típicos, para establecer así las posibles modificaciones que
se requieran. Se necesita mucha responsabilidad para llevar a cabo cada uno de los temas y más
para conformarlo, es un trabajo muy importante que involucra a todo a su alrededor.