FACULTAD DE INGENIERIA

EAP INGENIERIA INDUSTRIAL

TRENES DE ALTA VELOCIDAD:

CORADIA LINER V200

Monografía de la Asignatura

Mecánica Vectorial – Dinámica

Por

Demetrio Rodríguez Mercedes

Lima, Perú

2019
 RESUMEN

  Trenes de alta velocidad es y ha sido un invento importante para acortar distancias

considerables en menos cantidad de tiempo. Además, a esto se suma el uso de la
energía eléctrica. El tren Coradia Liner V200, fue presentado en los medios de Francia
y será un vehículo de gran utilidad. Con una velocidad de movimiento de hasta
200Km/hora es considerado un tren intermedio entre los regionales y los de alta
velocidad.

Tienen una característica de buena performance para los usuarios, asientos

reclinables, iluminación individual y tomacorrientes para dispositivos de bajo consumo.
Incluyendo espacios destinados para menores, cafetería y áreas comunes para
actividades diversas de los usuarios

Cumplirá con toda la normativa europea en señalización y seguridad. Dicho

vehículo será de una buena capacidad de cantidad de usuarios.

La fabricación es realizada en Francia en las instalaciones de Alstom cuyas

características está destinado a satisfacer las necesidades y ser netamente ecológico.
 INTRODUCCION
El tema sobre los Trenes de alta Velocidad y de intermedio como el tren Coradia
Liner V200, es dar a saber el paso de la estática que estudia los cuerpos en equilibrio
a la dinámica donde se ve los cuerpos en movimiento, además, la importancia que
tuvo el ferrocarril desde su creación hacia la alta gama ferroviaria. Dentro de nuestro
propósito de este trabajo se va a alimentar de información que los trenes de gama
intermedia, van a representar dentro del medio de transporte de las ciudades de
Francia supliendo a la antigua forma de trasladarse. Según el auge que ellos puedan
conseguir es posible en años adelante se expanda este tipo de vehículos a nivel
mundial.

Para dejar entender a respecto de este maravilloso vehículo: Coradia Liner V200,
este trabajo se divide en cuatro capítulos, el primero representa la historia de la
evolución de los trenes ferroviarios a las necesidades de acortar el tránsito entre las
ciudades o lugares. El segundo capítulo, trata sobre la planificación diseño y
fabricación del tren. El tercer capítulo Familia Coradia y nueva familia Coradia Liner
V200.

El presente documento de información pretende contribuir dar a saber la utilidad

que ofrece este tren para satisfacer las necesidades urbanas.

El Autor

Demetrio Rodríguez Mercedes

Alumno EAP Ingeniería Industrial
 INDICE

PORTADA
RESUMEN
INTRODUCCION
CAPITULO I
HISTORIA DE LOS TRENES

1.1 El Proceso de evolución………………………………………………………….5

1.2 Locomotoras eléctricas................................................................................................8

CAPITULO II
TREN CORADIA LINER V200

2.1 Familia Coradia..........................................................................................................12

2.1 Nueva Familia: Coradia Liner V200..........................................................................14

CAPITULO III
BENEFICIO DEL CORADIA LINER V200

3.1 Equipamiento.............................................................................................................15
3.2 Equipamiento interior y confort..................................................................................16

CONCLUSIONES

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

ANEXOS
 CAPITULO I
HISTORIA DE LOS TRENES

1.1 PROCESO DE EVOLUCION

Data de muchos años el origen del ferrocarril, muchos atribuyen que tuvo inicios
durante la civilización y apogeo de los egipcios como la grecorromana. Por la época
del siglo XVI en Alemania algún punto de extracción minera usa unos vagones para
trasladar materiales desde lo subterráneo hacia el exterior, sin embargo, estos
vagones eran como una especie de esquíes, el desplazamiento era por deslizamiento
provocado por una fuerza ejercida. Este evento dio el inicio realmente del nacimiento y
era del ferrocarril. Por el siglo XVIII se fue mejorando la forma de movimiento, se
introdujo el uso de polines de madera y posteriormente con el invento de la rueda se
hizo la mejora hasta alcanzar un apogeo que hasta la fecha se usa como la rueda
metálica sobre rieles.

Por los años de 1700 Watt inventa la máquina a vapor entonces se construye la
primera locomotora a vapor y se hace público en Inglaterra por Richard Trevithick el 13
de abril de 1771.

Fig. 1.0 Locomotora a Vapor de Richard Trevithick – Inglaterra.

 Ya por el año 1804, se consigue por primera vez el arrastre de 5 vagones ejercida
por una locomotora a vapor por una distancia aproximadamente de 15-5 Km y al
menos se consigue una velocidad de 8 km/h.

Transcurría el tiempo, el 25 de setiembre 1825 el inglés George Stephenson

construye una locomotora de 6 vagones con gran potencia que arrastra a dichos
vagones con carga (carbón y hierro) y, con carrosas para pasajeros.

Fig. 1.1 Algunos usos dados a la locomotora de Stephenson.

Por el año 1830, se usa el ferrocarril como uso de transporte para enlazar
ciudades, entre los datos que se conoce es el Ferrocarril entre Manchester y Liverpool-
Inglaterra.
Cuyo movimiento no era muy considerable sin embargo para ese tiempo conseguir 16
Km/h (aproximadamente 266.7 metros/min) ayudaba en trasladarse en corto tiempo.
Es, este año que muchas crónicas han afirmado el inicio de era moderna con respecto
a este tipo de transporte. Posteriormente se avanzó a superar la velocidad a un
aproximado de 32km/h (20 millas/h) y parecía que todo estaba dicho, estaba ganado la
abolición tiempo y espacio. El uso de este medio de transporte hacia que las
mercancías
llegaran a abastecer con prontitud a los ciudadanos superando al transporte fluvial.
1. Richard Trevithick (1771/04/13 - 1833/04/22) Richard Trevithick Ingeniero mecánico e inventor británico. Nació el 13 de abril de 1771
en Illogan cerca de Camborne-Redruth, Cornualles (Gran Bretaña). En el año 1796 comenzó a exhibir modelos de máquinas de vapor de alta
presión, que supusieron una mejora sobre las máquinas de baja presión desarrolladas por el inventor escocés  James Watt. El 24 de diciembre de
1801, Trevithick fue capaz de poner en funcionamiento el primer vehículo a vapor que transportó
pasajeros.https://www.buscabiografias.com/biografia/verDetalle/7088/Richard%20Trevithick
En el afán de avanzar con la tecnología, España pone a prueba un ferrocarril en
Cuba y posteriormente lo hace en España datada por los años 1848 cuyo uso se dio
entre Barcelona y Mataró considerado como la primera línea ferroviaria peninsular.
Posteriormente, en 1860 después de varios intentos por mejorar este medio de
transporte aparece una locomotora con motor de combustión interna y encendido
eléctrico. La fiebre ferroviaria hace que Rudolf Diesel aportara enormemente y para
1891 en Gran Bretaña se crea una pequeña locomotora con motor de combustión
interna y fue mejorado para los años 1897 a 1927.
En América, los EEUU inicia en 1925 el uso de la combinación Diesel-eléctrica,
pero para el año 1939, se produce una gran apogeo y desarrollo de locomotoras a
tracción Diesel.

Fig. 1.2 Locomotora diésel estadounidense F69PH.

En Europa, en Alemania se construye una locomotora Diesel-hidráulica dando el inicio

a esta etapa que se ve hasta nuestra actualidad inclusive compiten con las
locomotoras Diesel-eléctricas.
España no se ve ajena a este avance y con el ímpetu de crecer en este tipo de medio
crea locomotoras a tracción Diesel sustituyendo a las de vapor. Esta locomotora inicia
su uso en el año 1908 dentro de zona urbana y como vía ancha aparece por el año
1921 aproximadamente. Por los años sesenta produce tres tipos de trenes: Para
servicio de pasajeros, de maniobras y de línea.

2. George Stephenson. Ingeniero mecánico inglés que inventó la locomotora de vapor (Wylam, Northumberland, 1781 - Chesterfield, Derbyshire,
1848). Hijo de un mecánico. Establecido como mecánico jefe de la mina de Killingworth, desde 1813 se interesó por la aplicación de la máquina
de vapor de James Watt al arrastre de vagones sobre raíles. Creó la locomotora Blucher,  que fue perfeccionando sucesivamente, hasta que en
1821 convenció a los promotores del proyecto de ferrocarril de Stockton a Darlington para que éste fuera tirado por una locomotora de vapor y no
por caballos; así surgió la primera línea ferroviaria moderna, construida por Stephenson en 1825.
https://www.biografiasyvidas.com/biografia/s/stephenson.htm
 3. Rudolf Christian Karl Diesel; París, 1858 - canal de la Mancha, 1913) Ingeniero alemán. Diesel vivió en París hasta 1870, luego su familia fue
deportada a Inglaterra. Desde Londres fue enviado a Augsburgo, a continuar su formación académica hasta ingresar en la Technische
Hochschule de Munich, donde estudió ingeniería bajo la tutela de Carl von Linde. En 1880 se unió a la empresa que Von Linde poseía en París.
Su primera preocupación fue el desarrollo del motor de combustión interna. En 1897 presentó un motor capaz de desarrollar 25 caballos vapor de
potencia. https://www.biografiasyvidas.com/biografia/d/diesel.htm
1.2 LOCOMOTORAS ELECTRICAS
Transcurrido el tiempo el hombre en búsqueda de la mejora continua de este
proceso inicia el uso de la electricidad. Entonces por el año 1890 aproximadamente,
en Suiza una compañía predecesora de ABB suministra por primera vez los tranvías
eléctricos de Francia a la ciudad de Clermont Ferrant. Ocho años después otra
predecesora de ABB, BBC equipo varios ferrocarriles eléctricos de cremalleras entre
ellos el famoso Jungfraubahn que trepa hasta la montaña Jungfraujoch, a 3500 m de
altitud, con un sistema trifásico de 40 Hz (posteriormente de 50 Hz).

Fig. 1.3 Locomotora experimental MFO con convertidor rotativo y motores de tracción de CC.

Transcurrido el tiempo SLM corporación fundada por Charles Brown en 1871

abasteció a este medio por mucho tiempo de locomotoras a vapor para ferrocarriles de
montaña y, por varias décadas suministró mecanismos de rodadura, carrocerías y
chasises de casi todas las locomotoras eléctricas de desarrollo en Suiza. Los hijos de
Charles Brown también fabricaron material para locomotoras eléctricas suizas y, más
tarde ambos hermanos diseñan la primera locomotora para una línea de 40 km y lo
ponen en funcionamiento en Burgdorf a Thun. Era una Locomotora destinada al trans-
porte de mercancías con velocidades fijas de 17.5 km/h y 35 km/h de acuerdo a la
carga accionadas por motores trifásicos de 40 Hz.
Fig. 1.3 Locomotora diseñada por los Hermanos Brown.

Por el año 1903 la Empresa SIEM, predecesora de ABB electrificó el ferrocarril de

vía estrecha de St-Georges-de-Commiers a La Mure en Francia empleando corriente
continua a la tensión excepcionalmente alta para la época de 2400 V con un sistema
de doble cable aéreo de contacto. Casi simultáneamente, pero de forma
independiente, Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) y BBC iniciaron un proyecto de
electrificación sin precedentes en la red de los Ferrocarriles Federales Suizos.
El sistema de electrificación tubo auge y la corporación BBC/SLM desarrolló
locomotoras para transporte de pasajeros que llevaban un nuevo accionamiento de eje
único llamadas Buchli, nombre del inventor. Fue un buen diseño que la velocidad
inicial fue de 90Km/h posteriormente se elevó a 110Km/hora. Este tipo de locomotoras
obtuvieron un rotundo éxito suizo que no demoraron en expandir sus pedidos de
Alemania, Checoeslovaquia, Francia, España y Japón que, se fabricaron casi un millar
de transmisión Buchli.

Fig. 1.4 Abreviaturas de las compañías ferroviarias y de fabricación

 La mayoría de locomotoras presentaban combinaciones de ejes portantes y ejes
motores, una característica heredada del diseño de las locomotoras de vapor. Pero en
1944 la corporación BBC/SLM rompió con esta tradición y entrego a BLS la primera
locomotora con bogíes de altas prestaciones con todos los ejes motores. Estas
máquinas de 3000 kW alcanzaban una velocidad máxima de 120 km/h. A partir de ese
momento, prácticamente todas las compañías ferroviarias se decantaron por las
locomotoras con bogíes. En 1946, SBB recibió la primera de 32 locomotoras exprés
ligeras Re 4/4, a las que siguieron 174 Re 4/4 II mucho más potentes para trenes
expresos.
En 1962 las tecnologías locomotrices eléctricas presentaron las primeras
locomotoras de rectificador tipo Rb, seguidas en 1967 por las de tiristores del tipo Rc.
Estas últimas también se entregaron a Austria (tipo 1043) y Estados Unidos (tipo AEM-
7, construidas bajo licencia por General Motors).
La combinación de convertidores de frecuencia y motores asíncronos demostró ser
especialmente ventajosa. Ha permitido aplicar un concepto de accionamiento
esencialmente uniforme y prácticamente independiente del tipo de corriente
suministrada por la catenaria. Se abrió así el camino a cierta normalización y también
ha facilitado la construcción de locomotoras capaces de trabajar con distintas
tensiones y frecuencias para trenes internacionales.

Fig. 1.5 Locomotora Modelo Re 460 - Suiza

En Alemania se puso en servicio 60 trenes de servicio interurbano de alta

velocidad, entre los años 1989 y 1992, dichos vehículos contaban con dos coches
automotores con motores de inducción trifásica con 11 a 14 vagones de pasajeros
alcanzando una velocidad de hasta 280 Km/h. En Suiza para el año 1990 se pone en
servicio trenes con la misma característica, pero alcanzan una velocidad de 200Km/h
permitiendo acortar las distancias en casi un 30%. En general la industria ferroviaria
alcanzó gran prestigio.
Después de fusionarse BBC-ASEA en ABB las actividades de abastecimiento en el
sistema de transporte se unificó dentro del grupo de producción ferroviaria en gran
parte de Europa y América. Posteriormente ABB y Daimler Benz fusionan actividades
ferroviarias y fueron adquiriendo firmas como SLM y Schindler Wagon. En adelante
ABB vende participaciones a Daimler Chrysler, en adelante vende su división
ferroviaria a Bombardier. Desde entonces ABB solo suministra componentes de altas
prestaciones para tracciones exigentes como transformadores, convertidores de
tracción, sistemas de a bordo de alimentación eléctrica y cargadores de baterías.
Actualmente se mantiene al frente del desarrollo de la innovación del mercado.
Por otro lado, en Francia por el año 1928 de la fusión SACM (Sociedad Alsaciana
de Construcciones Mecánicas) y CFTH Franco-americana (Compañía Francesa de
Thomson-Huston) nace ALSTHOM. En 1972 ALSTHOM adquiere las actividades
ferroviarias de Jeumont-Schneider. Desde 2001 la sociedad después de una
transformación administrativa estrena nuevo logotipo en ALSTOM convirtiéndose en el
primer productor mundial de sistemas de generación de electricidad y dentro del rubro
ferroviario secundando la producción.
Alstom produce vehículos ferroviarios según este detalle:
 De muy alta velocidad: TGV, TGV Duplex y AGV.
 Alta velocidad: Pendolino.
 Locomotoras: Prima.
 Trenes regionales: Coradia
 Trenes de cercanías: XTrapolis
 Trenes-Tranvía: Citadis Dualis
 Metros: Alstom Metropolis
 Tranvías: Citadis
Fig. 1.6 Tren TGV Muy alta velocidad Fig. 1.7 Tren Pendolino Modelo 390.

Fig. 1.8 Locomotora Prima JT 42BW Fig 1.8 Metro Alstom Metropolis, Underground Serie
300

CAPITULO II
TREN CORADIA LINER V200

2.1 FAMILIA CORADIA

La idea de dar performance al transporte, la compañía Alstom ha diseñado una
serie de trenes bajo el nombre de CORADIA, cuyo nombre derivaría del griego que
tendría como significado “a través de la región”. Por lo mismo, estos trenes son
diseñados para uso regional.
Coradia LINT. – Vehículo autopropulsado por un motor diésel y ligero para
transporte regional. Fabricado por Alstom en Alemania. Fue diseñado LHB (Linke-
Hoffmann-Busch), Alstom adquiere a LHB y el modelo CORADIA pasa a formar
parte de la familia Alstom Coradia. Vamos a nombrar algunos de ellos:
Coradia LINT 27.- Vehículo
automotor de un solo coche,
equipado con motor diésel que
alcanza una velocidad de 120
Km/h. Usado en áreas no
electrificadas.

Fig. 1.9 Coradia LINT 27

Coradia LINT 41.- Vehículo articulado por dos piezas con una capacidad de 120 a
150 pasajeros.

Fig. 1.10 Coradia LINT 41

Coradia LINT 58.- Vehículo articulado de tres piezas con capacidad de 150 a 180
pasajeros.
 Fig.1.11 Coradia LINT 58

Coradia LINT 81.- Vehículo que alcanza movilizar hasta 300 pasajeros.

2.1 NUEVA FAMILIA: TREN CORADIA LINER V200

Hoy en día los avances tecnológicos van caminando a pasos agigantados y en el
campo de la ingeniería es aún más impactante y no deja de impresionarnos, por ello
los profesionales en este campo vienen trabajando y su máxima creatividad para los
medios de transporte tengan y ofrezcan una mejor comodidad a los usuarios. Por
ello, que la empresa Alstom con su equipo de ingenieros han diseñado y creado un
vehículo de la serie CORADIA modelo V200.

El centro de operación de esta obra de ingeniería estará destinado a desarrollarse

en las líneas ferroviarias de Francia para uso interurbano de largo recorrido. Este
proyecto fue presentado el año 2014. Estos modelos reemplazaran a los trenes Corail
cuyos trenes aun en servicio pero que sufrieron transformaciones para mejorar su
servicio, finalmente todos los Corails fueron unificados a Intercités.

Este tren que formará parte de la nueva familia de Alstom estará disponible en dos
versiones, una como dual que será una combinación de energía térmica-eléctrica y la
otra netamente eléctrica. Se considera que este tren opere a una velocidad de 200
Km/h transportando hasta 900 personas. Constará con equipamiento que se han
desarrollado durante los últimos 30 años para trenes de alta velocidad.
 CAPITULO III
BENEFICIOS DEL CORADIA LINER V200

3.1 EQUIPAMIENTO MECANICO-ELECTRICO

Los Coradia Liner V200 contaran con un equipamiento de motorización a lo largo
del tren uniformemente distribuida que dará una mejora prestación de aceleración y
frenado de esta forma las paradas y reinicio de marcha reducirán el tiempo de viaje.
Esta forma de equipamiento que va en el techo permite un fácil acceso a la hora del
mantenimiento. “… Compactos, ligeros y potentes, los motores síncronos de imanes
permanentes proporcionan un excelente rendimiento y son capaces de recuperar la
energía generada durante el frenado y de devolverla a la red de alimentación”. Pag 38,
revista Socios de Referencia para soluciones de transporte- ALSTOM Designing
Fluidity
Alstom como en todas sus unidades de adelanto tecnológico ofrece un control
completo sobre su red, y está diseñado para proporcionar una plataforma modular que
integra toda la gama de funciones necesarias para el funcionamiento de los sistemas
ferroviarios, incluyendo la supervisión automática de trenes, la gestión de la
infraestructura, la información a los pasajeros y el entretenimiento, la seguridad, y la
gestión de las comunicaciones. … “Gracias a sus conocimientos técnicos sobre todas
sus actividades en el sector ferroviario, Alstom propone un sistema de seguridad y
vigilancia avanzado, modular, fácil de integrar y que funciona de modo continuado, lo
que garantiza la seguridad de los pasajeros”. “…Alstom propone sistemas integrados
de información a bordo para los pasajeros, que mantienen a estos informados,
seguros y entretenidos durante su viaje en los sistemas de transporte público” . Pag 28,
revista Socios de Referencia para soluciones de transporte- ALSTOM Designing
Fluidity.
En general las innovaciones que hace esta compañía dan un florecimiento en el
cuidado de medio ambiente y beneficios económicos y este vehículo no está ajeno a
esos avances que la compañía busca dar buena satisfacción a los usuarios de este
medio de transporte a nivel mundial.
3.2 EQUIPAMIENTO INTERIOR Y CONFORT

El confort responde a exigencia para largas distancias, contaran con pisos bajos en
toda su extensión, pasillos amplios, puertas anchas y cómodas a nivel de los andenes,
asientos reclinables, tomas para equipos menores, luz individual de lectura, espacios
para recreación de menores, bares, restaurantes y amplios espacios para uso común.

Fig.1.12 Véase el nivel de

tren a ras con los andenes.
Fig.1.13 Asientos cómodos y reclinables. Fig. 1.14 Espacio para discapacitados.

Fig.1.15 Véase el bar-

Restaurant con la barra y
asientos.

Será un vehículo
de con construcción ligera, debido al material que se destina para su fabricación de
casi 30% menor de consumo que los actuales Corail. El aspecto arquitectónico
modular ofrece ventajas en tiempo, coste y mantenimiento que se les dará a durante el
servicio.

Los estudios de dar una mejor calidad e innovación de servicio centrada en los
pasajeros, se ve que se está considerando como vital e importante además para
cambiar los hábitos y hacer que los servicios por este medio de transporte sean más
atractivos. Finalmente, el Coradia Liner V200 es 100% personalizable.
CONCLUSIONES

Al desarrollar la presente monografía, se quiso ampliar conocimientos sobre los

ferrocarriles que van desde la etapa primitiva y su evolución de las vías de transporte
ferroviario hasta lograr con el avance de la tecnología el sueño de moverse de un lugar
a otro en menos tiempo, ahorro de energía y cuidado del medio ambiente. Las
empresas dedicadas a este rubro siempre ofrecen ventajas como buenas
comodidades pensando en las necesidades futuras de los usuarios favoreciendo en
acortar distancias, en la entrega de productos a tiempo y comunicar al mundo
globalizado que actualmente estamos en curso.

Se considera al medio ferroviario de gran utilidad de diferentes partes del mundo,

mediante trenes accesibles, con ventanas panorámicas, pasillos con espacios anchos
y ordenados, sistemas de circuito cerrado de televisión e información en tiempo real.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

 Rodríguez, E. (21 de setiembre de 2014). Tren Coradia Liner V200.

Fieras de la Ingeniería. Disponible en el aula virtual.

 ALSTOM. (2015/16). El socio de referencia para la solución de transporte.

Alstom Designing Fluidity, 1, 37.

 Fundación de los ferrocarriles españoles. (2019). Presentado en Paris el nuevo

tren Coradia Liner v200 de Alstom. Vía Libre, La revista del ferrocarril, 1, 4.

 Norbert Lang. (2016). Una larga tradición de ingeniería de los ferrocarriles

eléctricos. Perspectiva Histórica, 4, 8.
.
ANEXOS:

 FERROPEDIA. (2014). Alstom Coradia LINT. 2019, de FERROPEDIA Sitio

web: http://ferropedia.es/mediawiki/index.php/Alstom_Coradia_LINT

 Industrializa el mundo. (2016). UN GRAN AVANCE EN LA INGENIERÍA

MECANICA. 2019, de Industrializa el Mundo Sitio web:
https://industrializaelmundo.wordpress.com/2016/11/23/un-gran-avance-en-la-
ingenieria-mecanica/