Pre y Post Tensado y Programaion de Obra

ESTRUCTURAS PRE Y POST
TENSADAS Y PROGRAMACIÓN
DE OBRAS
ÍNDICE
I. RESUMEN_____________________________________________________________2
II. INTRODUCCION________________________________________________________4
III. OBJETIVOS__________________________________________________________5
A. GENERAL__________________________________________________________________5
B. ESPECIFICOS_______________________________________________________________5
IV. MARCO TEORICO_____________________________________________________6
A. PRESFORZADO_____________________________________________________________6
B. CLASES DE PRESFORZADO____________________________________________________6
1. PRETENSADO____________________________________________________________________6
2. CARACTERÍSTICAS DEL PRETENSADO_________________________________________________7
3. POSTENSADO____________________________________________________________________7
___________________________________________________________________________________7
4. CARACTERÍSTICAS DEL POSTENSADO_________________________________________________7
5. ELEMENTOS PRE Y POST TENSADOS__________________________________________________8
6. CONCRETO PRETENSADO__________________________________________________________8
7. CONCRETO POST TENSADO_______________________________________________________10
C. APLICACIONES_____________________________________________________________11
1. Centro comerciales______________________________________________________________11
2. Aulas para escuelas y universidades_________________________________________________12
3. Auditorios y centros comerciales___________________________________________________12
D. APLICACIONES DE PRETENSADO______________________________________________12
1. Losas alveolares pretensadas: Es un elemento prefabricado de hormigón pretensado, alcanzado
luces.______________________________________________________________________________12
2. Losas: la característica de las losas pretensadas es que salvan grandes luces y pueden auto
soportarse._________________________________________________________________________13
CONSTRUCCION II Pá gina 1
E. APLICACIONES DEL POSTENSADOS____________________________________________14
1. Puentes construidos por voladizo: para rigidizar la fase ya construida y para resistir las flexiones y
cortantes en la fase de servicio._________________________________________________________14
2. Puentes empujados: para unir dovelas entre si y para resistir las flexiones y cortantes durante el
empuje.____________________________________________________________________________14
3. Puentes por dovelas prefabricadas: para unir dovelas entre si y para flexiones cortantes en
servicio.____________________________________________________________________________14
F. PLANIFICACIÓN Y CONTROL EN LA CONSTRUCCIÓN.______________________________15

1. Generalidades.__________________________________________________________________15
2. Controles Principales_____________________________________________________________16
V. ANALISIS DE RESULTADOS_______________________________________________18
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES__________________________________18
VII. BIBLIOGRAFIA_______________________________________________________18
I. RESUMEN
El presente trabajo está dividida en dos partes, la primera consiste en el presfuerzo,

que se define como un estado especial de esfuerzos y deformaciones que es
inducido para manejar el comportamiento estructural de un elemento,el cual abarca
los temas de estructuras pre y postensadas , sus características , elementos y
aplicaciones.
La segunda parte trata sobre la programación de obra de una trocha carrozable

situada en el espino en Lambayeque y atun pampa la libertad.
Realizados atraves de la recolección de datos del expediente técnico de dicha trocha.
ABSTRACT OR SUMMARY
This paper is divided into two parts , the first consisting of the prestressing , which
is defined as a special state of stress and strain that is induced to handle the
structural behavior of an element which covers the issues of pre and post-tensioned
structures, its features , elements and applications .
The second part deals with the programming work of a dirt road located in the thorn
in Lambayeque and tuna pampa freedom.
THROUGH made data collection of technical file for that trail.
KEY WORDS: TROCHA CARROZABLE,PRESFUERZO,TENSADO,PROGRAMACION.
II. INTRODUCCION
En 1928 el Ingeniero Francés Eugéne Freyssinet fue el primero en exponer la

metodología para la valoración de las pérdidas dentro del cálculo estructural. Más
tarde en 1940 introdujo el primer sistema de pre esfuerzo con anclajes y cuñas.
La primera aplicación del presfuerzo a una estructura consistió en tratar de mantener

unidos bloques de concreto usando un tirante atornillado en sus extremos. Este uso
se debe a P.H. Jackson en EE.UU, en el año de 1886.
El presente trabajo está dividida en dos partes, la primera consiste en el presfuerzo,

que se define como un estado especial de esfuerzos y deformaciones que es
inducido para manejar el comportamiento estructural de un elemento, el cual abarca
los temas de estructuras pre y postensadas , sus características , elementos y
aplicaciones.
La segunda parte trata sobre la programación de obra de una trocha carrozable

situada en el espino en Lambayeque y atun pampa la libertad.
A continuación se desarrollara.
III. OBJETIVOS
A. GENERAL
 Definir los conceptos sobre las estructuras de pre y post tensado, así como la
programación de obra.
B. ESPECIFICOS
 Identificar las estructura de pre y post tensado

 Estudiar la Programación de obra de trocha carrozable de el espino a atun pampa.
IV. MARCO TEORICO
A. PRESFORZADO
El preesfuerzo se define como un estado especial de esfuerzos y deformaciones que

es inducido para manejar el comportamiento estructural de un elemento.
Por medio del preesfuerzo se aumenta la capacidad de carga y se disminuye la

sección del elemento. Se inducen fuerzas opuestas a las que producen las cargar de
trabajo mediante cable de acero de alta resistencia al ser tensado contra sus anclas.
La aplicación de estas fuerzas se realiza después del fraguado, utilizando cables de

acero eductados para evitar su adherencia con el concreto.
B. CLASES DE PRESFORZADO
1. PRETENSADO
El término pretensado se usa para describir cualquier método de presforzado en el
cual los tendones se tensan antes de colocar el concreto.
Los tendones, que generalmente son de cable torcido con varios torones de varios
alambre cada uno, se re-estiran o tensan entre apoyos que forman parte permanente
de las instalaciones de la planta, como se ilustra en la imagen.
2. CARACTERÍSTICAS DEL PRETENSADO
i Pieza prefabricada
ii El presfuerzo se aplica antes que las cargas
iii El anclaje se da por adherencia
iv La acción del presfuerzo es interna
v El acero tiene trayectorias rectas
vi Las piezas son generalmente simplemente apoyadas (elemento estático)
3. POSTENSADO
Contrario al pretensado, el postensado es un método de presforzado en el cual el

tendón qué va dentro de unos conductos es tensado después de que el concreto a
fraguado. Así el presfuerzo es casi siempre ejecutado externamente contra el
concreto endurecido, y los tendones se anclan contra el concreto inmediatamente
después del presforzado. Este método puede aplicarse tanto para elemento
prefabricados como colados en sitio.
4. CARACTERÍSTICAS DEL POSTENSADO
i Pieza prefabricada o coladas en el sitio.

ii Se aplica el presfuerzo después del colado.
iii El anclaje requiere de dispositivos mecánicos.
iv La acción del presfuerzo es externa.
v La trayectoria de los cables puede ser recta o curva.
vi La pieza permite continuidad en los apoyos (elemento hiperestático).
5. ELEMENTOS PRE Y POST TENSADOS
Hay ocasiones en que se desean aprovechar las ventajas de los elementos

pretensados pero no existe suficiente capacidad en las mesas de colado para sostener
el total del presfuerzo requerido por el diseño del elemento , en otras , por las
características particulares de la obra , resulta conveniente aplicar una parte del
presfuerzo durante alguna etapa posterior a la fabricación. Al menos ante estas dos
situaciones, es posible dejar ahogados ductos en el elemento pretensado para
postensarlo después, ya sea en la planta, a pie de obra o montado en el sitio.
6. CONCRETO PRETENSADO
El término pretensado se usa para describir cualquier método de presforzado en el
cual los tendones se tensan antes de colocar el concreto.
Los tendones, que generalmente son de cable torcido con varios torones de varios
alambres cada uno, se re- estiran o tensan entre apoyos que forman parte
permanente de las instalaciones de la planta
Se mide el alargamiento de los tendones, así como la fuerza de tensión aplicada por
los gatos.
Con la cimbra en su lugar , se vacía el concreto en torno al tendón esforzado.
A menudo se usa concreto de alta resistencia a corto tiempo, a la vez que curado con
vapor de agua, para acelerar el endurecimiento del concreto.
Después de haberse logrado suficiente resistencia, se alivia la presión en los gatos ,

los torones tienden a acortarse , pero no lo hacen por estar ligados por adherencia al
concreto . En esta forma, la forma de presfuerzo es transferida al concreto por
adherencia, en su mayor parte cerca de los extremos de la viga, y no se necesita de
ningún anclaje especial.
Se trata de lograr que las tracciones que producirán las cargas de servicio se
reduzcan a una disminución de la compresión ya existente en el material.
7. CONCRETO POST TENSADO
Contrario al pretensado o el postensado es un método de presforzado en el cual el

tendón que va dentro de unos conductos es tensado después de que el concreto a
fraguado.
Así el presfuerzo es casi siempre ejecutado externamente contra el concreto

endurecido, y los tendones se anclan contra el concreto inmediatamente después del
presforzado. Este método puede aplicarse tanto para elementos prefabricados como
colados en sitio.
Generalmente se colocan en los moldes de la viga conductos huecos que contienen a

los tendones no esforzados, y que siguen en perfil deseado, antes de vaciar el
concreto, como se ilustra en la siguiente figura.
Cuando se hace el presforzado pos postensado , generalmente se colocan en los

moldes de la vigas ductos huecos que contienen en los tendones no esforzados , y
siguen el perfil deseado , antes de vaciar el concreto. Los tendones pueden ser
alambres paralelos atados en haces, cables torcidos en torones o varillas de acero. El
ducto se amarra con cables al refuerzo auxiliar de a (viga estribos sin reforzar) para
prevenir su desplazamiento accidental, y luego se vacía el concreto. Cuando este ha

adquirido suficiente resistencia se usa la viga de concreto misma para proporcionar
la reacción para el gato de esforzado.
La tensión se evalúa midiendo tanto la presión del gato como la elongación del
acero ,los tendones se tensan normalmente todos a la vez o bien utilizando el gato
monotoron.. Normalmente se rellenan de mortero los ductos de los tendones
después de que estos han sido esforzados. Se forza el mortero al interior del ducto
en uno de los extremos, a alta presión, y se continua el bombeo hasta que la pasta
aparece en el otro extremo del tubo. Cuando se endurece, la pasta une al tendón con
la pared interior del ducto.
C. APLICACIONES
1. Centro comerciales
 Combinación eficiente de pisos de estacionamiento con pisos comerciales y
salas de cine.
 Inclusión de mezzanines sin sacrificar alturas gracias a la esbeltez de los
entrepisos.
2. Aulas para escuelas y universidades
 Aprovechamiento de alta economía que permite grades claros.
3. Auditorios y centros comerciales
 Techumbres ligeras de grandes claros utilizando cubiertas metálicas.
D. APLICACIONES DE PRETENSADO
1. Losas alveolares pretensadas: Es un elemento prefabricado de hormigón

pretensado, alcanzado luces.
2. Losas: la característica de las losas pretensadas es que salvan grandes luces y
pueden auto soportarse.
E.APLICACIONES DEL POSTENSADOS
1. Puentes construidos por voladizo: para rigidizar la fase ya construida y para

resistir las flexiones y cortantes en la fase de servicio.
2. Puentes empujados: para unir dovelas entre si y para resistir las flexiones y
cortantes durante el empuje.
3. Puentes por dovelas prefabricadas: para unir dovelas entre si y para flexiones
cortantes en servicio.
F. PLANIFICACIÓN Y CONTROL EN LA CONSTRUCCIÓN.
1. Generalidades.
La planificación y control de una faena es el proceso de definir, coordinar y
determinar el orden en que deben realizarse las actividades con el fin de lograr la
más eficiente y económica utilización de los equipos, elementos y recursos de que
se dispone y de eliminar diversificaciones innecesarias de los esfuerzos, proceso que
se establece o define en un plan de trabajo, el cual debe ser controlado a lo largo de
la faena para saber si se esta cumpliendo o si debe ser sometido a una revisión o
modificación a fin de que se pueda cumplir con el objetivo final fijado.
Para ello se debe establecer un sistema para medir el avance que se esta realizando y
poder compararlo con el proceso que se había programado o planeado; que además,
permita controlar lo empleado en mano de obra, equipos y materiales con relación al
programa.
El programa debidamente controlado permitirá:
1) Conocer que actividad no se está desarrollando de acuerdo al programa.
2) Poder tomar una decisión en el momento adecuado.
3) Mostrar un orden y disciplina de trabajo.
4) Proporcionar un medio de comunicación tanto vertical como horizontal.
Los principios básicos de una programación y su control son aplicables igualmente

a proyectos simples o complejos.
Un “Plan de Trabajo”, que es un conjunto de programas detallados, determina el

orden, los métodos de construcción y la organización que se dispondrá para la
ejecución de las obras.
En otras palabras, podríamos decir que consiste en planear para cada etapa de la
faena, cuándo, con qué, y cómo se ejecutará.
El estudio del plan de trabajo es, por lo tanto, idealmente previo a la confección del
presupuesto de la obra, y a la iniciación de los trabajos. Su objeto es evitar que
durante la construcción deba improvisarse sobre cual parte de la obra debe iniciarse
en ese momento, con que equipo o herramientas se va a ejecutar, que operarios se
destinarán a esa faena, quien será su jefe y cuales sus atribuciones.
De esto se desprende que coordinar los distintos trabajos para mantener en

ocupación continua a un número de operarios y equipos es preocupación importante
del plan de trabajo.
El plan de trabajo que de el menor costo de construcción, será el que mejor coordine
las distintas etapas de la construcción dando la continuidad al trabajo y
sistematizando, a semejanza, en lo posible, al trabajo de una fábrica, en que cada
operación es bien determinada y el operario sabe exactamente lo que debe realizar.
Establecerá las fechas en que los operarios, materiales y equipos deben llegar a la
obra.
Fijará las normas para controlar los avances, rendimientos, costos, etc. Estos
controles permiten saber si las obras están progresando de acuerdo al plan elaborado
o no, para que en este último caso se efectúen los cambios o mejoras necesarias al
programa de trabajo para recuperar el tiempo perdido o reducir los costos con el uso
de otros métodos de trabajo.
Se elegirán los métodos de trabajo y equipos a emplear y se fijará la ubicación de

los talleres, oficinas, bodegas, plantas de fuerza, comedores, casas para habitación,
etc.
A continuación se muestran los principales puntos que deben considerarse al

estudiar un plan de trabajo, planos y programas que intervienen en la construcción
de una obra.
2. Controles Principales.
a) Control de avance.
Si en una faena es indispensable tener un programa de trabajo para saber cuando,

con que y como se ejecutaran las obras, es también importante, durante la
construcción, saber si él se esta realizando de acuerdo a lo programado. Para ello es
necesario establecer un sistema de control que mantenga informado al ingeniero
jefe, periódicamente, del avance efectuado en cada una de las faenas a fin de que
cualquier atraso o deficiencia en alguna de ellas pueda ser corregido a tiempo, ya
sea aumentando el número de trabajadores, cambiando el equipo o corrigiendo en
esa parte el programa de trabajo, si se constata que hubo un error de planeación y se
pueda, por lo tanto, mantener en sus líneas generales el programa primitivo y
cumplir con los plazos de entrega.
Si estas correcciones no se hacen a tiempo es muy probable que no pueda

continuarse con el programa de trabajo primitivo y deba estudiarse uno nuevo, cuya
aplicación significará ciertamente trastornos y mayor costo de las obras.
b) Control de rendimiento.
Si en una faena se pagara a los operarios las semanas completas sin llevar ningún
control de los días faltados o de las horas no trabajadas, se diría que la faena esta
totalmente sin control.
Las máquinas o equipos que trabajan en una faena tienen costo de operación del
orden de 30 a 60 veces el costo de un operario, por lo tanto, con mucha mayor razón
debería decirse que una faena esta sin control si ni se lleva un control de los
rendimientos obtenidos y las horas trabajadas para cada una de las máquinas que
operan en la faena.
Cada equipo deberá tener una hoja de vida para llevar el control de costos y
diariamente se llevará en un gráfico la producción obtenida y los totales por mes.
En algunos equipos, como ser en una planta de concreto, resulta muy sencillo
controlar su operación por medio de equipos inscriptores. El gráfico obtenido indica
la producción de concreto, el consumo de cemento, el tiempo de revoltura, el peso
de cada agregado, la humedad de la arena, tiempo perdido, fallas, etc.,
Los gastos que estos controles originaran son siempre una fracción del valor de las
economías que se obtienen en la operación de equipo y en los otros trabajos
relacionados con el.
Por último, toda esta información tienen un gran valor para el estudio de los
presupuestos de nuevas obras.
c) Control de Costos.
La industria de la construcción tiene, en lo referente a la determinación de los

costos, una diferencia fundamental con respecto a la industria manufacturera.
Consiste en que la primera debe calcular sus costos y fijar su precio de venta antes
de la ejecución de la obra, basado en supuestos no siempre bien conocidos y dichos
precios permanecen invariables durante toda la obra aunque ellos resulten inferiores
a los costos reales, es decir, produzcan perdidas, en cambio la segunda establece sus
costos y, por tanto, el precio de venta de los productos que elabora después de
experimentar un proceso de elaboración que, generalmente, es repetitivo y puede ,
en cualquier momento, en que se haya producido una variación de los costos,
aumentar sus precios de venta hasta que ellos remunerativos.
Un sistema de contabilidad de costos permitirá determinar, en cada momento de la

construcción, que ítems del presupuesto han sido mal calculados, es decir, sus
costos reales son superiores a los previstos y de su análisis deducir las correcciones
o modificaciones que hay que introducir en los métodos de trabajo, en los equipos,
supervisión, sistemas de pago, etc., a fin de reducir las perdidas a un mínimo.
La importancia o la extensión que se quiera dar a la contabilidad de costos quedará

fijada al establecerse el sistema de cuentas, en otras palabras, al enumerar los ítems
del presupuesto con sus divisiones y subdivisiones que se quieren establecer como
cuentas para controlar cada uno de ellos, así como las cuentas que se abran o
establezcan para controlar los costos de operación de los equipos y plantas de
construcción, ya sea por grupos de equipos similares o individualmente para cada
uno de ellos.
El sistema de cuentas debe estar íntimamente relacionado con el presupuesto de la

obra con el objeto de permitir, en cada ítem, una fácil comparación de los costos
reales con las estimaciones originales del presupuesto.
Durante la construcción es probable que se estime conveniente crear nuevas
divisiones o subdivisiones de los ítems establecidos así como eliminar o refundir
algunos por no dar información de mayor interés. En una contabilidad de costos
bien planeada estas modificaciones son muy simples de realizar.
Al establecer una contabilidad de costos debe tenerse presente que ella es un medio
para obtener cierta información útil para el control de la faena y para poder deducir
de ella, en el momento oportuno, las correcciones o modificaciones de los métodos
de trabajo que se están empleando y que en ningún caso es un fin. En consecuencia,
debe ser realista, simple y fácil de comprender por el personal que va a usar la
información que ella proporcione y ser entregada puntualmente en las fechas
establecidas.
El atraso en su entrega puede significar un atraso igual en la toma de decisiones con

perjuicio para la faena.
Trocha carrozable: Vía transitable que no alcanza las características geométricas de

una carretera.
Deforestación: Extinción de las plantas forestales de un terreno.
Pavimentos : se denomina pavimento a los conectores de vías de comunicación con

asfaltos combinados naturales.
pontón : Puente hecho de maderos que sirve para pasar un río pequeño.
V. ANALISIS DE RESULTADOS
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Con concreto postenado se obtienen elementos estructurales más esbeltos,

con menos acero de refuerzo, más ligeros y con una mayor capacidad de
carga logrando mayores claros o espacios entre los elementos de soporte.
 el proceso constructivo del postensado es similar, la diferencia es que el
tensado es después del fraguado del concreto y también se tendría que
checar si es con sistema adherente o no adherente
 La programación de obra es importante porque hay una secuencia de pasos y
recursos bien empleados.
VII. BIBLIOGRAFIA
 Progrmacion deobra pdf

 Estructuras pre tensadas pdf
 Estructuras postensadas pdf
 Concreto pre y postensadas ppt

Pre y Post Tensado y Programaion de Obra

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ESTRUCTURAS PRE Y POST

IV. MARCO TEORICO_____________________________________________________6

F. PLANIFICACIÓN Y CONTROL EN LA CONSTRUCCIÓN.______________________________15

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES__________________________________18

El presente trabajo está dividida en dos partes, la primera consiste en el presfuerzo,

La segunda parte trata sobre la programación de obra de una trocha carrozable

Realizados atraves de la recolección de datos del expediente técnico de dicha trocha.

THROUGH made data collection of technical file for that trail.

KEY WORDS: TROCHA CARROZABLE,PRESFUERZO,TENSADO,PROGRAMACION.

En 1928 el Ingeniero Francés Eugéne Freyssinet fue el primero en exponer la

La primera aplicación del presfuerzo a una estructura consistió en tratar de mantener

El presente trabajo está dividida en dos partes, la primera consiste en el presfuerzo,

La segunda parte trata sobre la programación de obra de una trocha carrozable

 Identificar las estructura de pre y post tensado

El preesfuerzo se define como un estado especial de esfuerzos y deformaciones que

Por medio del preesfuerzo se aumenta la capacidad de carga y se disminuye la

La aplicación de estas fuerzas se realiza después del fraguado, utilizando cables de

2. CARACTERÍSTICAS DEL PRETENSADO

Contrario al pretensado, el postensado es un método de presforzado en el cual el

i Pieza prefabricada o coladas en el sitio.

5. ELEMENTOS PRE Y POST TENSADOS

Hay ocasiones en que se desean aprovechar las ventajas de los elementos

Con la cimbra en su lugar , se vacía el concreto en torno al tendón esforzado.

Después de haberse logrado suficiente resistencia, se alivia la presión en los gatos ,

Contrario al pretensado o el postensado es un método de presforzado en el cual el

Así el presfuerzo es casi siempre ejecutado externamente contra el concreto

Generalmente se colocan en los moldes de la viga conductos huecos que contienen a

Cuando se hace el presforzado pos postensado , generalmente se colocan en los

prevenir su desplazamiento accidental, y luego se vacía el concreto. Cuando este ha

2. Aulas para escuelas y universidades

 Aprovechamiento de alta economía que permite grades claros.

3. Auditorios y centros comerciales

 Techumbres ligeras de grandes claros utilizando cubiertas metálicas.

1. Losas alveolares pretensadas: Es un elemento prefabricado de hormigón

1. Puentes construidos por voladizo: para rigidizar la fase ya construida y para

El programa debidamente controlado permitirá:

1) Conocer que actividad no se está desarrollando de acuerdo al programa.

2) Poder tomar una decisión en el momento adecuado.

3) Mostrar un orden y disciplina de trabajo.

4) Proporcionar un medio de comunicación tanto vertical como horizontal.

Los principios básicos de una programación y su control son aplicables igualmente

Un “Plan de Trabajo”, que es un conjunto de programas detallados, determina el

De esto se desprende que coordinar los distintos trabajos para mantener en

Se elegirán los métodos de trabajo y equipos a emplear y se fijará la ubicación de

A continuación se muestran los principales puntos que deben considerarse al

Si en una faena es indispensable tener un programa de trabajo para saber cuando,

Si estas correcciones no se hacen a tiempo es muy probable que no pueda

La industria de la construcción tiene, en lo referente a la determinación de los

Un sistema de contabilidad de costos permitirá determinar, en cada momento de la

La importancia o la extensión que se quiera dar a la contabilidad de costos quedará

El sistema de cuentas debe estar íntimamente relacionado con el presupuesto de la

El atraso en su entrega puede significar un atraso igual en la toma de decisiones con

Trocha carrozable: Vía transitable que no alcanza las características geométricas de

Pavimentos : se denomina pavimento a los conectores de vías de comunicación con

 Con concreto postenado se obtienen elementos estructurales más esbeltos,

 Progrmacion deobra pdf

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