HISTORIA DE ALFA ROMEO

1910-1920 Génesis del “Cuore Sportivo”

La leyenda comienza en 1910, cuando Ugo Stella compra las acciones de la

Sociedad Italiana de Automóviles Darraq, sede productiva italiana de
un constructor francés de automóviles. La primera sede está en la periferia
noroeste de Milán y la empresa se llama “Anonima Lombarda Fabbrica
Automobili”, A.L.F.A.
El mismo año surge el primer automóvil: el 24HP, diseñado por Giuseppe
Merosi. El 24HP versión “Corsa” debuta en la Targa Florio de 1911. La primera
marca Alfa Romeo está compuesta por dos símbolos milaneses: la
serpiente (“Biscione”) de los Visconti sobre fondo azul y la cruz roja sobre fondo
blanco del estandarte del municipio de Milán, encerradas en un círculo metálico
con las inscripciones “ALFA” y “MILÁN”separadas por dos nudos saboyanos.

En 1915, tras la entrada de Italia en la primera guerra mundial, ALFA es adquirida

por el industrial napolitano Nicola Romeo, que modifica su producción,
orientándola hacia el conflicto. Del apellido del empresario, nace el nuevo nombre
de ALFA y un nuevo emblema. 

1920-1930 Nuevo nombre, nuevo emblema

Los automóviles vuelven a ser los protagonistas: en 1920 ve la luz el primer coche
con la marca Alfa Romeo: el “Torpedo 20-20 HP”. Con la primera victoria en
Mugello de Campari al volante de un 40-60 HP, Alfa Romeo sienta las bases de
su leyenda deportiva. En el mismo año, entra Enzo Ferrari en Alfa Romeo y
enseguida conquista, con el 40-60 HP, un segundo puesto en la Targa Florio.

En 1921 Merasi diseña el modelo que dará fama a Alfa Romeo en todo el mundo.

El RLdel que se fabrican 2640 unidades. Se prepararon además derivados de mayor
potencia, el RLT (Turismo) y el RLS (Deportivo).

En 1929 nace en Módena la Escudería Ferrari, que hasta 1938 mantendrá una

íntima relación con Alfa Romeo. Enzo Ferrari gestiona en exclusiva los vehículos
de competición del Biscione: la sección carreras de Alfa. El éxito es inmediato con
un primer puesto en las Mil Millas al volante de un 6C 1750. Este
modelo consiguió salvar a la compañía de una grave crisis producida por el mal
momento económico. En 1928 Nicola Romeo dejó la compañía, que estaba a
punto de cerrar.
1920-1930 La edad de oro

En los años treinta Alfa-Romeo adquiere gran presencia comercial con una

magnífica red de venta y asistencia técnica en Francia, Inglaterra, España, entre
otros paises. En 1932 toma el control de la dirección Ugo Gobbato, que
reestructura los departamentos. En esta década vieron la luz modelos como el 6C-
1900, 6C-2300, 8C-2300 o el 8C-2900, que fue considerado "El coche más rápido y
bello del mundo". 
1930-1940 Guerra y posguerra

Con la entrada de Italia en guerra, Alfa Romeo se encuentra sumergida en

numerosas dificultades de organización. Los coches –para huir de los
bombardeos y requisiciones– se esconden en Melzo, en el interior de una fábrica.
Los suministros se vuelven cada vez más escasos, mientras las factorías
sufren tres ataques aéreos en 1940, 1943 y 1944.  En 1945 se consigue relanzar
la producción pero, no pudiendo fabricar otra cosa, los empleados producen
cocinas eléctricas o muebles metálicos.El único modelo producido en los años 40
fue el 6C-2500. En 1946, Orazio Satta Puliga se convirtió en el Jefe de Diseño de
Alfa Romeo y su primera aportación fue el 6C-2500 S Freccia d'Oro.

1950-1960 Renacer de Alfa

En los década de los cincuenta, Alfa Romeo dedicó su mayor esfuerzo en reactivar
la producción de vehículos. Los nuevos modelos son un alarde de la industria
italiana y representan el "made in Italy". Entre otros, destacan los
modelos 1900 (“El coche familiar que gana carreras”), o el Giulietta en la versión
coupé Sprint, con una línea juvenil y dinámica diseñada por Bertone. Los vehículos
deportivos, como el 1900 Sport -Disco Volante- participan en las categorías
Turismo de los distintos campeonatos europeos. En 1957 suman hasta 142
victorias. En 1958, Alfa Romeo firmó un contrato con Renault para construir el
sedán “Dauphine”.

1960-1970 La Alfa-pasión se contagia

En 1960 comienza la construcción de la planta de Arese. El primer vehículo

fabricado será el Giulia, del que se venderán más de un millón de unidades en las
distintas versiones. El Giulia es una berlina de tres volúmenes con una línea inédita
de cola truncada, original diseño que enseguida se convertiría un gran éxito. Su
gama se extenderá con el coupé (Giulia Sprint GT), y el célebre Spider (1600
Spider “Duetto”).Diseñado por Pininfarina, el 1600 Spider con la mecánica del
Giulia, es uno de los modelos más representativos. El automóvil detenta otro
récord: es el más longevo de los Alfa Romeo, con 26 años de producción. Su
resonancia es mundial con la película "El graduado" y Dustin Hoffman, lo cual
también le da fama en los Estados Unidos.

1970-1980 Comienza el declive

Los años setenta se caracterizaron por la colaboración entre Alfa Romeo y los
mejores diseñadores italianos: Zagato, Pininfarina, o Bertone. Esta relación dio
sus resultados en modelos tan reconocidos como el Montreal, Alfasud o el Alfetta.

A mediados de los setenta comienza el declive a causa de la crisis del petróleo de

1973 que afectó en gran medida del sector del automóvil. Los precios del
combustible aumentaron drásticamente y, como resultado, las ventas de turismos
registran una dramática reducción. Estas dificultades se traducen en una
responsabilidad sustancial para actualizar los modelos más antiguos y
lanzamiento de nuevos vehículos.

1980-1990 Tocando fondo

El período comprendido entre finales de los ochenta y principios de los noventa se
caracterizó por la presencia, en la gama Alfa Romeo de modelos obsoletos y
anticuados deteriorando la imagen de la marca, sobre todo en el ámbito
internacional. Un punto de inflexión que mejoró temporalmente la situación fue
1983, con el lanzamiento del nuevo modelo que reemplazó al Alfasud, el Alfa
Romeo 33. La firma se encontró en una situación en la que le faltaba el
dinero para renovar de manera radical la gama. Más adelante, la dirección decidió
lanzar al mercado un nuevo buque insignia, el Alfa Romeo 90, que debutó en el
mercado en 1984 y sustituyó al Alfetta.

La luz al final del tunel vino de la mano del Alfa 75. Presentado en mayo 1985, el
Alfa 75 es el último modelo de tracción trasera. Su estilo, junto con sus
prestaciones, supusieron un gran éxito comercial. Las versiones del 75
continuaron hasta 1992 en un crescendo de evoluciones estéticas y técnicas.
Gracias a la inclusión de Lancia en el grupo Fiat, se introdujo en 1987, el Alfa
Romeo 164, la nueva berlina de alta gamaque utiliza el mismo chasis utilizado en
el Fiat Croma, Lancia Thema y Saab 9000

1990-2000 Un soplo de aire fresco

El primer modelo diseñado y desarrollado en esta década fue el 155, que se
introdujo en 1992. Basado en una plataforma utilizada por el Fiat Tempra y Lancia
Dedra, el 155 no fue recibido con devoción por parte de los alfistas. Los motivos
para ello: el cuestionable diseño, el motor derivado del grupo Fiat, o el abandono de
la tracción trasera, a pesar de algunas soluciones mecánicas finas que lo
caracterizaron como la tecnología de la tracción total Q4, derivado del Lancia
Delta Integrale.

Poco después fueron lanzados los modelos que reemplazaban al Alfa 33, es decir,
el 145 y el 146. 1995 fue también el año de aparición de dos modelos con nombres
históricos: El GTV y el Spider. El año decisivo para Alfa Romeo, sin embargo, fue
en 1997, con la introducción del 156. El Alfa Romeo 156 reemplazó al 155 y marcó
una ruptura con los Alfa del pasado, marcando el inicio de un nuevo concepto de
estilo que se aplica a los modelos venideros. En 1998 terminó la producción del 164
que fue reemplazado por el nuevo buque insignia de la casa, el Alfa Romeo 166.

2000-2013 Un nuevo milenio

El nuevo milenio para la casa del Biscione trajo la prosperidad comercial. Modelos

como el Alfa 147, 159, GT, Brera o Spider suponen un gran aumento de ventas para
la firma. En 2007 llegó el debut del 8C Competizione, comercializado de forma
limitada, con 500 ejemplares vendidos. El coche fue un gran éxito y por ello, el
grupo Fiat decidió realizar una versión Spider, que entró en producción en 2009.
Una vez más, se produjeron 500 unidades. En 2008, se suma a la lista, el nuevo
MiTo. Diseñado para aumentar las ventas, se coloca por debajo del 147, con una
imagen dinámica y deportiva destinada a atraer al público joven a la marca de la
serpiente.

En 2010, con motivo del centenario de la fundación de la casa, Alfa Romeo

hace renacer el mito: el Giulietta, que sustituyó al Alfa 147. Con motivo del
centenario también hubo una racionalización de la gama, con la desaparición del
GT, Brera y Spider. En 2011 se presentó en el Salón de Ginebra el Alfa Romeo 4C
Concept. Un bello coupé marcado por una línea sinuosa y un ligero peso gracias a
la utilización de materiales como la fibra de carbono o el aluminio. Este Alfa
Romeo 4C comenzó su fabricación en serie a partir de 2013.

ANÉCDOTA
La superstición en el mundo automotriz, sobretodo en el de la carreras es algo que
no se toma tan a la ligera. muchos pilotos llevan a cabo algún ritual previo al salir a la
pista para intentar asegurar que todo saldrá bien y llegarán a la meta. Justo una de
estas supersticiones es la que Alfa Romeo ha usado por décadas para sus autos de
carreras y deportivos de calle.

Seguramente habrás notado que en muchos Alfa Romeo de carreras, antiguos,

contemporáneos y en sus modelos de producción deportivos, hay un trébol verde
envuelto por un triángulo blanco, generalmente colocado en los costados o en la
parte trasera. Pues bueno, dicho símbolo viene de los días en los que la marca
competía en los primeros Grand Prix generados tras la Primera Guerra Mundial.

Ugo Sivocci en el Alfa Romeo P1

La primera vez que se le vió fue en la famosa carrera Targa Florio de 1923, cuando el
piloto de Alfa Romeo Ugo Sivocci, decidió pintar este símbolo en su auto, ya que a
pesar de ser un buen piloto, y demostrar tener talento, tenía mala suerte para
concretar los buenos resultados, ya fuera retirándose por alguna falla mecánica o por
perder el liderato en la parte final de la carrera.
 Alfa Romeo P2, con el trébol en un
triángulo tras la muerte de Sivocci.

Sivocci ya había competido antes en esta misma carrera y en otras más, pero la mala
suerte lo obligó a pensar en algo en que apoyarse para salir adelante. Como una
coincidencia, la primer carrera en la que se usó el trébol, terminó siendo
una victoria para Alfa Romeo y Sivocci. Desde entonces se mantuvo tal elemento
pintado sobre un diamante blanco, en el cual cada arista representaba a uno de los
cuatro pilotos de Alfa en aquel entonces: Enzo Ferrari —sí el creador de la prestigiosa
marca de deportivos y gran amigo de Sivocci—, Antonio Ascari y Giuseppe Campari.

Un poco más tarde en ese año durante la preparación para el Gran Premio de Monza,
Sivocci tuvo un accidente y murió, casualmente el trébol aún no había sido pintado
sobre su auto, algo que le dio más significado a este símbolo para la marca italiana.
Desde entonces el diamante perdió una punta para conmemorar la falta de Sivocci y
se convirtió en un triángulo, mismo que podemos ver actualmente en los autos de la
marca. En varias ocasiones se le puede observar sobre diferentes autos con un fondo
circular, simplemente una idea de diseño común, sin embargo, el que siempre tendrá
un significado, será el tríangulo.