Daniel Gil González 2ºAUT-A

CARROCEROS
1.- Carroceros italianos. (He escogido estos tres, porque los más habituales están muy
repetidos y quería informarme algo más de otros carroceros)

Carrozzeria Vignale: Vignale fue una empresa italiana de fabricación

de carrocerías, surgió en 1948 gracias a Alfredo Vignale. Esta se
encontraba ubicada en Via Cigliano en Grugliasco, un suburbio de
Turín, la firma se destacó por su habilidad excepcional en el diseño y la
construcción de carrocerías personalizadas para algunas de las marcas
más emblemáticas de la industria automotriz italiana.

Sus inicios en 1948 son inmejorables, al construir la

primera carrocería sobre la base del Fiat 500 Topolino,
seguido por el Fiat 1100 especial. Su clientela abarcaba
grandes empresas italianas, como Cisitalia, Alfa Romeo,
Ferrari, Fiat, Maserati y Lancia, consolidando la
reputación de Vignale como un gran artesano.

En un hito significativo en 1952, Vignale estableció una

colaboración con Briggs Cunningham para coproducir el
Continental C-3. El año 1968 marcó otro logro importante cuando Vignale diseñó la distintiva
carrocería del Tatra 613.

Los vehículos exclusivos diseñados y manufacturados

por Vignale eran, en su mayoría, versiones de bajo
volumen de los vehículos de producción icónicos de
los fabricantes de automóviles asociados, modelos
como el 850, Samantha, Evelyn y el Vignale Gamine,
basado en el Fiat 500, son ejemplos de ello. La
colaboración cercana con el renombrado diseñador
Giovanni Michelotti también dejó huella en la historia
de Vignale.
En 1969, la compañía experimentó un cambio
significativo cuando fue adquirida por De Tomaso, que ya era
propietario de Carrozzeria Ghia. Poco después de la venta,
Alfredo Vignale falleció en un trágico accidente
automovilístico. Ford, en su expansión, adquirió tanto
Vignale como Ghia en
1973, marcando el fin de
la marca Vignale en ese
momento.

Sin embargo, Vignale no llega a desaparecer. En 1993,

Aston Martin, propiedad de Ford en ese momento,
presentó el prototipo Lagonda Vignale en el Salón del
Automóvil de Ginebra. Más tarde, en 2004, Ford utilizó el nombre Vignale para el prototipo
Ford Focus Vignale.

El resurgimiento formal de la marca ocurrió en septiembre de 2013, cuando Ford de Europa

anunció sus planes para relanzar Vignale como una submarca de lujo.El primer modelo en
llevar el nombre Vignale fue el Ford Mondeo 2015, seguido por el Ford S-Max Vignale y el
Ford Edge Vignale.

Carrozzeria Touring Superleggera: Carrozzeria Touring Superleggera, conocida también

como Carrocería Touring, es una firma italiana de carrocerías automotriz con una extensa
historia que comienza a su establecimiento en Milán en 1925. Esta destaca por la belleza de
sus diseños, la empresa ganó renombre por su sistema patentado de construcción denominado
Superleggera.

Fundada el 25 de marzo de 1926 por Felice Bianchi

Anderloni y Gaetano Ponzoni, Carrozzeria Touring
evolucionó a partir de la adquisición de Carrozzeria
Falco en 1926. Durante sus primeros años, la
empresa se destacó por sus carrocerías
Superleggera, construyendo para marcas
emblemáticas como Alfa Romeo y BMW. Su
sistema constructivo Superleggera, patentado en
1936, se convirtió en sinónimo de ligereza y flexibilidad de diseño.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Carrozzeria
Touring continuó su éxito con modelos como el Aston
Martin DB4 y el Lamborghini 350 GT. Sin embargo, su
declive comenzó a medida que los fabricantes adoptaron
la estructura monocasco, y la empresa cerró en 1966.

A pesar de la liquidación, el legado de Carrozzeria

Touring se preservó gracias a los esfuerzos de Carlo
Felice Bianchi Anderloni. En 1995, se inició el registro Touring Superleggera para recuperar
los archivos perdidos durante un incendio. Hace relativamente poco tiempo, un grupo de
inversores revivió la marca en 2006, y desde entonces, Touring Superleggera ha presentado
innovadores modelos como el Bentley Continental Flying Star y el Gumpert Tornante.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012,

presentaron el Alfa Romeo Disco Volante, un tributo al
icónico C52 Disco Volante de 1952. A lo largo de los
años, la empresa ha fusionado su experiencia con
colaboraciones, como el prototipo eléctrico MINI
Superleggera Vision en 2014 asociándose con el Grupo
BMW.
Zagato: Zagato es una firma automotriz nacida en Milán en 1919 por Ugo Zagato, usó todo
el conocimiento que adquirió durante la 1ª guerra mundial en la aviación,y lo mezcló con la
automoción. Su primera creación fue un chasis Fiat 501 llamado "tipo carlinga", este adopta
la forma de un fuselaje de avión, rompiendo esquemas.

A lo largo de los años, las carrocerías de Zagato destacaron por sus diseños innovadores y
muy estudiados aerodinámicamente. Ugo Zagato en la década de 1920 reemplaza las
estructuras de madera con armaduras de acero y aluminio, esto marcó el inicio de su éxito. Su
asociación con marcas de renombre como Alfa Romeo, Maserati y Ferrari le formó una
reputación en la posguerra.
En las décadas de 1950 y 1960, bajo la dirección de Elio y Gianni Zagato, la empresa floreció
con la creación de modelos emblemáticos, incluidos los GT de Maserati, Lancia y Aston
Martin. En los años 70 y 80, Zagato se aventuró en la producción del ZELE, un coche
eléctrico urbano pionero.
La dirección de Andrea Zagato en la década de 1990 marcó un regreso a la esencia de Zagato
como taller de coches exclusivos, más tarde la compañía se diversifica hacia el diseño
industrial. Posteriormente, Zagato se asoció con Autoline Industries en 2008 para fortalecer
su presencia, aunque el esperado acuerdo con FCA-TATA no ocurrió.

En las primeras décadas del siglo XXI, Zagato continuó su camino con proyectos destacados
como el Aston Martin Vantage V12 Zagato y el sedán eléctrico para Thunder Power. La
empresa también diseñó para Lamborghini, Maserati y Porsche.
Zagato celebró su centenario en 2019 lanzando la serie PAIR y TWIN, así como el Iso
Rivolta GTZ en 2020.

2.- Carroceros españoles: de turismo

y de vehículo industrial.

Pegaso: Pegaso deriva de ENASA, una empresa Española

que se dedicaba a la producción de vehículos industriales,
Pegaso era la sección de vehículos deportivos. ENASA es
fundada por Wifredo Ricart, que recibió el encargo del
director del INI. Cuando ENASA comenzaba las andadas,
la necesidad del país era la de producir maquinaria y
vehículos de trabajo, la empresa nace sobre el esqueleto de
Hispano-Suiza.

Como proyecto paralelo nace Pegaso, una empresa de vehículos deportivos, en 1950 Pegaso
crea el Pegaso 101 y más tarde el famosísimo z102, este pesaba solo 980 kg y contaba con un
motor V8 de 2500 cc, 2800 cc y 3200 cc dependiendo de la versión, con esta máquina obtuvo
el récord de velocidad mundial con 244 km/h, solo se fabricaron 85 unidades de diferentes
versiones.
Pegaso siguió funcionando con este nombre y sigue
produciendo camiones principalmente, el más famoso o por
lo menos curioso es el mofletes, un camión que era apodado
así por su frontal redondeado y su parrilla gigante (1950),
además de camiones, Pegaso también a producido autobuses
como la serie 6035 y la 6050 que lo sustituirá después.

Finalmente Pegaso es comprada por Iveco, antes de este

suceso Pegaso fabrica su último vehículo propio, el camión
Troner, que era uno de los camiones mejor equipados de la
época con diferencia.

Ebro: Ebro, la destacada empresa española de automóviles, tiene sus raíces en Motor Ibérica
S.A, una compañía originalmente especializada en la fabricación de maquinaria agrícola. La
intrincada historia de Ebro comenzó cuando
aprovecharon las instalaciones de lo que
anteriormente era Ford Ibérica en España. En sus
primeros días, Ebro se especializó en la producción de
camiones y vehículos comerciales ligeros, siendo su
primer modelo el Ebro L-35, un camión ligero que
rápidamente ganó popularidad como vehículo de
carga en España.
A medida que la década avanzaba, Ebro diversificó su
cartera de productos, expandiéndose más allá de los camiones para incluir furgonetas y
vehículos agrícolas. La empresa no sólo consolidó su
presencia en el mercado nacional, sino que también inició
operaciones de exportación, llevando sus vehículos a
mercados internacionales como Portugal, Italia y
Marruecos. Este periodo de expansión marcó una fase
crucial en el desarrollo de la marca.
En un giro estratégico en 1980, Ebro firmó un histórico
contrato de colaboración con Nissan. Este acuerdo
permitió a la marca española fabricar vehículos Nissan en suelo español, dando lugar a la
producción de modelos emblemáticos como el Nissan Patrol y el Nissan Trade. La asociación
con Nissan fue tan significativa que en 1987, la compañía cambió su denominación a Nissan
Motor Ibérica S.A, reflejando la estrecha relación entre ambas marcas.
Sin embargo, la década de 1990 marcó un punto de inflexión cuando Nissan decidió cerrar la
fábrica de Barcelona en 1990, trasladando la producción a otras ubicaciones. Este cierre
significó el fin de la marca Ebro en su forma original, pero no el fin de su legado.
En una sorprendente revelación reciente, la marca ha resurgido con un proyecto ambicioso: la
fabricación de una Pick-up 100% eléctrica. Este emocionante proyecto se llevará a cabo en la
antigua fábrica de Nissan Ibérica en la Zona Franca de Barcelona. Con la visión de alcanzar
50,000 ventas entre 2027 y 2029, Ebro está listo para dejar su huella en la era de la movilidad
eléctrica.
Entre los modelos más destacados de la marca a lo largo de su historia se encuentran el Ebro
l-35, 153-C, Nissan Trade, Nissan Patrol y toda la serie de camiones Ebro en todas sus
variantes.

Santana: La Metalúrgica de Santa Ana, fundada en 1956

para fabricar maquinaria agrícola, abrió a otros mercados su
negocio en 1961 al empezar a fabricar bajo licencia los
automóviles todoterreno Land Rover Santana. Pronto se
popularizaron entre agricultores y ganaderos españoles,
además se exportaron a Sudamérica, el norte de África y
Oriente Medio. En 1989, debido a problemas económicos,
Land Rover canceló su participación, y Santana Motor
comenzó a comercializar versiones del Land Rover bajo la
marca Santana, como el Santana 2500.
En 1985, buscando nuevas alianzas, Santana se asoció con
Suzuki, fabricando modelos como el Samurái, Vitara y
Jimny. En 1993, Suzuki adquirió el 83,75 % de las acciones.
En 1995, la Junta de Andalucía compró la empresa a
Suzuki. En el 2000, se vendieron 33,821 unidades, pero en
el 2001 las ventas bajaron a 22,736, generando pérdidas de 301 millones de euros.
En 2003, Santana desarrolló su propio modelo, el
Santana Aníbal, suministrado a ejércitos como el
español, checo y francés. En 2005, presentaron los
modelos 300 y 350 basados en el Suzuki Vitara. En
2006, iniciaron una colaboración con Iveco y
lanzaron el Massif, seguido por el Campagnola. En
2009, la Junta de Andalucía asumió el control de
Santana Motor.
En 2011, los trabajadores decidieron disolver la
compañía. En 2018, se descubrió la desaparición de un préstamo de 36 millones de euros
destinado al reflote de la empresa.
Aunque la empresa se disolvió en 2011, los Santana siguen siendo populares en Europa,
especialmente en Inglaterra, donde algunos Land Rover Santana 88 se subastan por hasta 65
mil euros.

3.- Coches deportivos españoles pasados y presentes.

Artés Campeador: El Artés Campeador fue un proyecto

llevado a cabo por el empresario José Artés de Arcos, conocido
por ser el impulsor de automóviles de carreras como el Artés
Guepardo de Fórmula IV, o el vehículo anfibio Artés Gato
Montés de 6 ruedas.

Se trataba de un biplaza deportivo, se lo encomendó a dos

ingenieros; Molons y Xifré y contaba con un chasis fabricado
por la empresa Selex. El diseño recordaba a un Ford
GT40, pero con un tamaño más pequeño. Se realizó en la
fábrica que Artés tenía en el barrio de Gracia en
Barcelona. El modelo fue presentado en el Salón
Internacional del Automóvil de Barcelona en 1969.
Este vehículo constaba de un chasis autoportante de acero,
la carrocería monoblock estaba fabricada de resina de
poliéster con fibra de vidrio. Su motor de 1.255 cc
alcanzaba los 110 CV a 6.800 RPM lo que le permitía llegar, según sus creadores, a 210
km/h.
Este proyecto del Campeador tuvo que ser abandonado tras un incendio en los talleres Zippo
Plastic de Sant Joan Despí en Barcelona, donde se iba a construir el modelo. Solamente
quedó el prototipo, que fue restaurado, y más tarde, expuesto en el Auto Retro 2007.

Pegaso z102: El Pegaso Z-102, es ícono del

automovilismo español, fue producido entre
1951 y 1958 por la empresa
Establecimientos Industriales de la Armada
S.A. (ENASA), posteriormente conocida
como Pegaso. Este automóvil deportivo de
lujo destacó por su innovación tecnológica
y diseño vanguardista.

En términos técnicos, el Pegaso Z-102

incorporó características avanzadas para su época. Su estructura contaba con un chasis
tubular de aluminio que contribuía a su ligereza. Además, sobresalía por ser uno de los
primeros automóviles de producción en serie en incorporar frenos de disco en las cuatro
ruedas, sistema de suspensión independiente y una transmisión de cuatro velocidades.
Lo más destacable del Pegaso Z-102 residía en su motor, diseñado por el ingeniero Wifredo
Ricart. Este motor V8 de aleación ligera dotaba de gran rendimiento al automóvil,
convirtiéndose en uno de los vehículos más veloces de su tiempo. La combinación de diseño
ligero y potencia mecánica proporcionaba al Z-102 un rendimiento deportivo notable.

El aspecto estético del Pegaso Z-102 también fue destacado, gracias a la colaboración con
renombrados carroceros como Pedro Serra, Touring, Saoutchik y Carrozzeria Touring
Superleggera, entre otros. Estos diseñadores aportaron a este automóvil deportivo un estilo
distintivo y elegante, que además contaba con una gran cantidad de variaciones, su
producción fue limitada, con aproximadamente 84 unidades fabricadas en diversas versiones
y con diferentes carrocerías, el Pegaso Z-102 se ha ganado un lugar en la historia como un
vehículo de colección codiciado.

GTA Spano: El GTA Spano es un

superdeportivo con motor central trasero
construido por Spania GTA, el proyecto se
presentó en Valencia, en la Ciudad de las
Artes y las Ciencias. Se trata de un vehículo
cuyo objetivo no se centra solo en el
rendimiento, sino también en los interiores
y su línea exterior.

Se trata de un chasis monocasco en panal de abeja, fabricado en carbono, titanio y kevlar, este
monocasco pesa menos de 80 Kg. Cuenta con un bloque Chrysler de 8,3 litros que produce
809 cv, en la última actualización 925 cv y una caja automática CIMA o manual secuencial
de 7 velocidades. Con esta configuración alcanza los 350 km/h y hace el 0 - 100 en 2.9
segundos.

Podemos encontrar este coche en numerosas películas como; Need for Speed, videojuegos
y otros medios, pero no los encontraremos por la calle, ya que de los 99 planeados para
producir solo se han hecho 12, 10 de la primera generación y 2 de la segunda.

Tramontana R: Se trata de un superdeportivo

español, inspirado en los coches monoplaza de
carreras de Fórmula 1 y los aviones de combate.
Está diseñado y construido por Atelier Tramontana
en España.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de

Ginebra de 2005. La misma compañía ha
comentado en ocasiones que el proyecto empezó con el objetivo de romper los estándares de
diseños establecidos en el sector y crear una nueva manera de entender los coches.
La producción casi se puede contar con los dedos de una mano, ya que solo se producen 6
unidades al año, todas ellas bajo pedido previo, Esto se debe a que Tramontana garantiza la
máxima personalización para cada cliente, al nivel de lo absurdo. En 2009, Tramontana
introdujo la variante R,este contaba con un diseño de cúpula cerrada y en 2012 se presentó el
modelo XTR,​el último modelo de la marca.

Las versiones más extremas de este vehículo, el XTR; está equipado con un motor V12 6.2,
de 4 Turbos de 888 cv, basado en un motor Mercedes. Cuenta con un cambio secuencial de 6
velocidades. Como los anteriores modelos, sigue manteniendo la estructura de motor central
y propulsión trasera. Además cuenta con un chasis monocasco superligero de panal de abeja.
Esto permite al coche desarrollar una velocidad máxima de más de 380 km/h y una
aceleración de 0 a 100 por debajo de los 2.8 segundos.

4.- Otros carroceros.

Gemballa: Gemballa es una empresa nacida en Leonberg, Alemania,

fundada en 1981 por Uwe Gemballa. Se conoce muy poca
información sobre la vida de Uwe por su posible relación con
negocios ilícitos, pero nos dejó un legado de máquinas de gran gusto
y rendimiento.

Gemballa nace en los años 80, la tendencia eran diseños ostentosos

revolucionarios y tecnológicos, así nacen los primeros modelos Gemballa, todos parten de
Porsche 911 o 930, con el auge de la marca Porsche en competición, todos querían un
Porsche de carreras como el 935, cuya característica
principal era su nariz achatada y los faros metido en el
paragolpes, así nace el gemballa Slantnose en miles de
variantes. Más tarde y ya asentada la marca se siguen
produciendo modelos tan conocidos como: el gemballa
Avalanche, Cyrrus y el Mirage. Aunque Gemballa se
especializaba casi exclusivamente en Porsche, también ha
modificado coches de otras compañías como Mercedes, con
el Mercedes Sec, Ferrari y su Testarrosa y BMW ensanchando un M635csi.
Con la llegada de los 2000 y la llegada de nuevas
tendencias, Gemballa pierde relevancia y sus ventas
bajan, no sin antes dar unos últimos coletazos de vida,
como creación más destacada tenemos el Mig-U1, una
modificación extrema del Ferrari Enzo que fue muy
criticada por todo el mundo, se pensaba que era una
forma muy cara de destrozar tu Ferrari Enzo, ya que solo
existían 400 en el momento.

Gemballa roza casi la desaparición cuando Uwe en un viaje a Sudáfrica con la idea de
conocer a un inversor desaparece, piden un rescate y 8 meses después aparece muerto en
extrañas circunstancias, la empresa continúa con la actividad al ser comprada por uno de los
socios de Uwe y hoy día siguen produciendo coches. Además el hijo de Uwe Gemballa,
Marc, sigue los pasos de su padre y actualmente crea carrocerías para modelos exclusivos.