CAMARA DE COMBUSTION

CAMARA DE COMBUSTION
Centrales Eléctricas

Gabriel Lopez Rocha

15180715
21 de marzo de 2019
Índice
Introducción………………………………………………………………………………………………….2
Cámara de combustión………………………………………………………………………………….3
Componentes de la cámara de combustión…………………………………………………..4
Aire de utilización en el proceso de combustión……………………………………………5
• Aire primario……………………………………………………………………………………….6
• Aire secundario…………………………………………………………………………………..6
• Aire terciario……………………………………………………………………………………….7
Proceso de combustión…………………………………………………………………………………7
• Aportación de combustible…………………………………………………………………9
Tipos de cámara de combustión………………………………………………………………….10
• Cámaras de combustor can (multican) o tubulares …………………………..10
• Cámaras de combustor anular…………………………………………………………..13
• Cámaras de combustor can-anular o tuboanulares……………………………14
Conclusión…………………………………………………………………………………………………..16
Bibliografía………………………………………………………………………………………………….17

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Introducción
La turbina de gas es un elemento fundamental para la producción de energía
eléctrica en una planta generadora
Una turbina de gas industrial es un motor de combustión interna que utiliza un
proceso de combustión continua.
Las turbinas de gas pueden dividirse en seis grandes partes principales:
• Compresor
• Cámara de combustión
• Turbina de expansión
• Carcasa
Además, cuenta con una seria de sistemas auxiliares necesarios para su
funcionamiento, como son la casa de filtros, cojinetes, sistema de lubricación,
recinto acústico, bancada, virador, etc.

Ilustración 1 Partes de una Turbina de gas

La cámara de combustión se alimenta del aire a alta presión del sistema de

compresión, suministra combustible y enciende y quema la mezcla. El aire
comprimido caliente generado en la cámara de combustión pasa a la turbina,
donde se expande. La función de la turbina consiste en extraer energía de la
corriente de aire caliente.

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Cámara de combustión

Ilustración 2 Cámara de combustión en turbina de gas

La cámara de combustión es el lugar donde se realiza la combustión

del combustible con el comburente, generalmente aire. La cámara de
combustión es fundamental en el funcionamiento de la turbina. El inyector
introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de
ahí que la forma de la cámara de
combustión deba facilitar esta mezcla del
combustible con el aire. Tanto la mezcla
como la combustión deben realizarse en un
tiempo mínimo lo más cerca posible al
punto muerto superior. El objetivo de la
cámara de combustión es contener la
mezcla de aire – combustible y extraer el
máximo poder calorífico con una presión
constante.
La sección caliente de una turbina de gas
comienza con la sección de combustión e
incluye la turbina y los componentes del Ilustración 3 Diagrama de bloques de una cámara
de combustión

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sistema de escape. La sección caliente está sujeta a los más severos esfuerzos
del motor y requiere una cuidadosa inspección y mantenimiento. Un tipo de
daño considerable son las grietas originadas por el calor extremo al cual estas
piezas están expuestas.

Componentes del combustor

(cámara de combustión)
Las cámaras de combustión en las turbinas a gas son equipos donde ocurre la
combustión del aire proveniente del compresor. El aire entra con presión
elevada y se mezcla con un combustible gaseoso en forma continua. Las
cámaras de combustión están diseñadas para tener la mínima pérdida de
carga, una combustión estable, lograr un flujo con temperatura homogénea a
la salida, bajos niveles de contaminantes NOx, CO logrando una máxima
eficiencia de combustión.
Los componentes de un combustor se muestran en la ilustración 3 y se
describen a continuación:
• Difusor: Convierte la presión cinética del fluido que sale del compresor,
en presión estática.
• Snout o domo: Divide los flujos de aire en aire primario y secundario,
permite el ingreso del aire primario al liner y la circulación del aire
secundario alrededor del liner
• Liner: Contiene la combustión y permite completarla mediante la
alimentación de aire en diferentes etapas
• Inyector de combustible: ingresa el combustible a la primera sección
del liner.
• Igniter (sistema de ignición): Enciende la mezcla
• Casing (carcasa): Es la carcasa exterior de la cámara de combustión

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 Ilustración 4 Componentes básicos de una cámara de combustión

Aire Utilizado En El Proceso De

Combustión
El aire procedente del compresor del motor entra en la cámara de combustión
a una velocidad de hasta 500 pies por segundo (150 m/s o 540 Km./h), pero
dado que esta velocidad es demasiado alta para la combustión, lo primero que
la cámara debe hacer es difundirla (dispersarla), es decir desacelerarla y elevar
su presión estática.
Para que la combustión tenga lugar totalmente dentro de la cámara de
combustión, es necesario que todos los procesos se realicen con suficiente
rapidez, ya que se tienen que efectuar en una corriente de aire a una velocidad
determinada.
En el proceso de inyección de aire se pueden distinguir tres fases que dan lugar
a lo que se conoce como:
• aire primario
• aire secundario
• aire terciario

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 Ilustración 5 Distribución de flujo de aire

Aire Primario
Se corresponde aproximadamente con un 25% del aire total y se introduce
alrededor del chorro de combustible creando una mezcla de aire-combustible
relativamente rica con el objeto de obtener una temperatura elevada,
necesaria para una combustión rápida.
El 25% del aire se utiliza en la combustión, mezclado con combustible.
Propósito combustión.

Aire Secundario
El 30% del aire entra por unos agujeros que entran en la cámara, creando unos
torbellinos al mezclarse con el aire primario y el combustible hacen que
explosione mejor. Propósito formación de vórtices (mejorar combustión); es
decir, se corresponde aproximadamente con un 30% del aire total; se
introduce a través de orificios practicados en el tubo de llama para completar
y refrigerar la combustión (eliminación de NOx); para que el rendimiento sea
elevado, hay que inyectar el aire en los puntos adecuados a fin de evitar que
la llama se enfríe localmente dando lugar a una drástica disminución de la
velocidad de combustión en esa zona.

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Aire Terciario
El aire restante, 45%, se conoce también como aire de dilución y se mezcla con
los productos de la combustión en la zona de dilución, con el objeto de reducir
su temperatura hasta la requerida a la entrada de la turbina, por las
condiciones impuestas por el punto metalúrgico a la entrada de los álabes de
la turbina. Hay que procurar una turbulencia suficiente para que las corrientes
caliente y fría se mezclen a fondo y así conseguir una distribución de
temperaturas a la salida acorde con el punto metalúrgico. El resto del aire que
no entra por los agujeros, se mezcla con el aire que sale a 2000ºC para enfriarlo
hasta 1000 – 1500ºC.

Proceso de combustión
El proceso de la combustión ha de tener lugar, en su totalidad, dentro de la
cámara de combustión, a fin de evitar que los álabes de la turbina estén
sometidos a las elevadas temperaturas de las llamas. Las turbinas de gas
funcionan con un elevado aire exceso para que la temperatura de los
productos de combustión al incidir en los álabes no sea excesiva y no se
produzcan problemas de corrosión o fatiga en los mismos, y mantener los
efectos derivados de la deformación plástica dentro de límites aceptables
(límite metalúrgico).
Aproximadamente el 18 por ciento de la masa de flujo de aire entra en la boca
o sección de entrada de la cámara. Inmediatamente corriente abajo de la boca
están los pequeños álabes fijos generadores de torbellino y una campana
perforada que actúa de estabilizador o deflector, a través de la cual el aire pasa
dentro de la zona de combustión primaria. El aire turbillonario induce un flujo
hacia el centro del tubo de llama y promueve la recirculación deseada. El aire
que no entra por la boca de entrada de la cámara fluye dentro del espacio
anular entre el tubo de llama y el cárter de refrigeración.
A lo largo de la pared del cuerpo del tubo de llamas, adyacente a la zona de
combustión, existe un determinado número de orificios a través de los cuales
fluye entre un 10 y un 15 por ciento del flujo principal de aire que pasa dentro
de la zona primaria. El aire procedente del generador de torbellinos y el que

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procede de los orificios de aire primario actúan entre si y crean una región de
recirculación de baja velocidad. Esta toma la forma de un torbellino toroidal
similar a un anillo de humo, y tiene el efecto de estabilizar y fijar la llama. Los
gases de recirculación aceleran la combustión del combustible fresco
inyectado elevándole a la temperatura de ignición. Está así dispuesto que la
pulverización cónica del combustible procedente del inyector incida al
torbellino de recirculación en su centro. Esta acción, junto con la turbulencia
general en la zona primaria, ayuda bastante a difundir el combustible y
mezclarlo con el aire que entra. La temperatura de los gases de la combustión
liberada en la zona de combustión es aproximadamente de 1.800 a 2000
grados centígrados, la cual es demasiado caliente para entrar en los álabes
guías de entrada en turbina. El aire que no se usa para la combustión, que
supone aproximadamente del 60 al 75 por ciento del flujo total de aire, se
introduce progresivamente dentro del tubo de llama. Aproximadamente la
mitad de este aire se usa para bajar la temperatura del gas antes de que entre
en la turbina, y la otra mitad se usa para refrigerar las paredes del tubo de
llama. La combustión debería estar completa antes de que el aire de dilución
entre en el tubo de llama, de lo contrario el aire que llega enfriará la llama
resultando en una combustión incompleta.

Ilustración 5 Estabilización de la llama y diseño del flujo de aire

Una chispa eléctrica procedente de una bujía inicia la combustión, luego la

llama se auto mantiene. El diseño de una cámara de combustión y el método
de adición del combustible puede variar considerablemente, pero la

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distribución del flujo de aire usada para efectuar y mantener la combustión es
siempre muy similar a la descrita.

Ilustración 6 una típica cámara de combustión

Aportación del combustible

Se ha dicho poco de la forma en que el combustible se suministra a la corriente
de aire. En general, no obstante, se usan dos principios, uno basado en la
inyección de una pulverización finamente atomizada en una corriente de aire
de recirculación, y el otro basado en la prevaporización del combustible antes
de que entre la zona de combustión.

Ilustración 7 cámara de combustión de combustible vaporizado

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Aunque la inyección del combustible por medio de chorros atomizadores es el
método más común, algunos motores usan el principio de vaporización del
combustible. En este ejemplo, el tubo de llama es de la misma forma general
que para la atomización, pero no tiene generador de torbellino ni campana
perforada. El flujo de aire primario pasa a través de los orificios en una placa
deflectora que soporta al tubo de alimentación de combustible. El combustible
es pulverizado desde el tubo de alimentación dentro de los tubos de
vaporización que están situados dentro del tubo de llama. Estos tubos están
curvados 180º, y a medida que se calientan por la combustión, el combustible
se vaporiza antes de pasar hacia delante dentro del tubo de llama. El flujo de
aire primario pasa por los tubos de vaporización con el combustible y también
a través de toberas grandes de aire secundario, que proporcionan cañones de
aire para barrer a la llama hacia atrás. El aire de refrigeración y de dilución se
dosifica dentro del tubo de llama de una manera similar al tubo de llama con
atomizador.

Tipos de Cámaras de
Combustión
En la actualidad existen tres tipos principales de cámaras de combustión en
uso para los motores de turbina de gas. Estas son:
• Cámaras de combustor can (multican) o tubulares
• Cámaras de combustor anular
• Cámaras de combustor can-anular o tuboanulares

Cámaras de combustión tubulares, CAN y

MULTICAN.
Las cámaras de combustión individuales (can), ilustración 8, o independientes
en número variable de 5 a 10 (multican), ilustración 9, se emplearon en los
primeros motores de aviación y, en la actualidad, en pequeñas turbinas de gas
industriales y marinas, siendo las más empleadas en turbinas de gas de
compresor centrífugo y en algunos axiales. Van situadas alrededor del eje que

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une el compresor y la turbina; constan cada una de ellas (can) de su propio
inyector procedente de una línea de suministro común, de una doble pared o
tubo, de los cuales el interior se denomina tubo de llama por estar en contacto
directo con la combustión, alrededor del cual hay una carcasa de aire. El aire
pasa a través de la boca de entrada del tubo de llama y también entre el tubo
y la carcasa exterior. Dos de las cámaras de combustión van dotadas de bujía
de encendido; la razón de llevar dos bujías es exclusivamente por seguridad,
pues con una sola sería suficiente. El motor de reacción, no necesita encendido
continuo una vez que el motor ha arrancado, dado que al haber un foco
encendido e inyectar permanentemente combustible, la combustión se
mantiene sin necesidad de llevar conectado el sistema. Se conectará en
despegue, toma de tierra y ciertas condiciones anormales de turbulencia,
ingestión de agua volando en lluvia fuerte, etc. Para que la combustión alcance
todas las cámaras de combustión independientes, los tubos de llama van
unidos por unos tubos de propagación de la llama denominados
interconectores de llama.
Ilustración 8 Esquemas de cámara de combustión tubular

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 El aire de descarga del compresor al entrar en la cámara se divide en dos:
• El aire de combustión o aire primario, 25% del total, entra por el centro de
la cámara para realizar la combustión. La mezcla combustible aire en
peso es, aproximadamente, de 15 partes de aire por 1 de combustible.
• El 75% restante del aire, pasa entre el tubo de llama y la carcasa
exterior de la cámara.

Ilustración 9 Esquemas de cámara de combustión tubulares "Multican"

El tubo de llama lleva una serie de orificios por los cuales penetra el aire
secundario que reduce la temperatura de los gases desde 1800ºC que alcanza
en la zona de combustión, a unos 1000ºC que puede permitir la turbina,
formando una capa de aire de refrigeración entre la cámara y el exterior. Estas
cámaras de combustión, tienen una buena resistencia estructural y ligereza de
peso, además de un mantenimiento y sustitución más sencillo, pero su
rendimiento es inferior a las anulares. Puede ocurrir, si se presentan averías
en algunos inyectores, que los álabes del primer escalón de la turbina estén
sometidos a diferencias de temperatura que produzcan deformaciones en
dichos álabes. Este tipo de cámara se presta muy bien para turbinas de gas que
trabajan con compresores centrífugos, en los que el flujo de aire es dividido
por los álabes del difusor en corrientes separadas, alimentando cada una de
ellas la cámara tubular correspondiente.

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Cámaras de combustión anulares
Estos tipos de cámaras de combustión constan de un solo tubo de llama
completamente de forma anular, ilustración 10, que está contenido entre dos
carcasas, una interior y otra exterior, alrededor del conjunto de la turbina; el
número de inyectores oscila entre 12 y 20. El flujo de aire comprimido a través
del tubo de llama es similar al descrito anteriormente, siendo la cámara de
combustión abierta a la salida del compresor y en la parte posterior a la salida
de los álabes guía de entrada en la turbina; el aire primario se mezcla con el
combustible para la combustión, y el aire de refrigeración y dilución reduce la
temperatura de los gases calientes que llegan a los álabes guía en la primera
etapa de entrada en la turbina.
La cámara de combustión anular proporciona un volumen de combustión más
grande por unidad de área de metal expuesto y, por lo tanto, de peso de metal.
Su principal ventaja es que, para la misma potencia de salida, la longitud de la
cámara es sólo el 75% de la de un sistema tubo-anular del mismo diámetro, lo
que origina un considerable ahorro de peso y coste de producción. Otra
ventaja es la eliminación de problemas de propagación de la combustión de
una cámara a otra.
En comparación con el sistema de combustión tubo-anular, tienen un
rendimiento más alto, ya que el área de la pared de la cámara anular es mucho
menor, por lo que la cantidad de aire de refrigeración requerido para evitar
que la pared del tubo de llama se queme es menor, del orden de un 15%; esta
reducción del aire de refrigeración eleva la eficiencia de la combustión
eliminando prácticamente el combustible inquemado, y oxidando el CO a CO2,
reduciendo así la contaminación del aire. Por lo tanto, relacionan mejor la
mezcla aire-combustible y presentan menores pérdidas de presión.
La introducción de una boquilla de pulverización de combustible mejora
en gran medida la preparación del combustible para la combustión, aireando
las bolsas más ricas de vapor de combustible próximas a la boquilla de
pulverización, lo que redunda en una gran reducción en la formación inicial de
carbonilla.

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Ilustración 10 Cámara de Combustión Anular

Este modelo de cámara de combustión presenta los siguientes inconvenientes:

• Resulta muy difícil obtener una distribución uniforme de la relación
combustible-aire a pesar de utilizar un gran número de inyectores
• Como consecuencia de lo anterior, se presentan problemas a la salida
de la cámara para conseguir una distribución uniforme de temperatura
• Estructuralmente es más débil, por lo que es difícil impedir que se
produzcan deformaciones en las paredes calientes del tubo de llama,
problema que es preocupante en motores de gran diámetro
• No se puede quitar normalmente el tubo de llama sin desmontar el
motor del avión, lo que implica mayores problemas de costos y tiempo
de mantenimiento.

Cámaras de combustión tubo-anulares o

CAN-ANULAR
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 Los inconvenientes anteriores han permitido desarrollar un tipo de cámara
mixta, que consiste en una serie de tubos de llama tubulares espaciados
uniformemente y dispuestos en el interior y alrededor de una carcasa anular
común, lo que implica una reducción de peso y facilidad de construcción.
El suministro de aire secundario a los tubos de llama se hace a través de la
carcasa común, mientras que el aire primario para la combustión se suministra
a través de tomas de aire individuales. Este sistema es también conocido como
cámara de combustión can-anular.
Se utiliza en los grandes motores de aviación; en la ilustración 11 se
representa un esquema de cámara tubo-anular.

Ilustración 11 Esquema de una cámara de combustión tuboanular

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Conclusión
Se puede decir que una turbina es un aparato de conversión de energía que
convierte la energía almacenada en el combustible en energía mecánica útil
en forma de energía rotacional. El término "gas" se refiere al aire ambiente
que es absorbido y pasa al interior de la turbina y es utilizado como medio de
trabajo en el proceso de conversión de la energía.
El aire es absorbido en primer lugar hacia el interior de la turbina, donde se
comprime, se mezcla con el combustible y se enciende. El gas caliente
resultante se expande a gran velocidad a través de una serie de álabes de
forma aerodinámica transfiriendo la energía creada en la combustión para
hacer girar un eje de salida.
En esta investigación se redactó el funcionamiento, tipos y características de
la cámara de combustión lo cual, de manera personal no se tenía
conocimiento, pero si se puede relacionar o tener un poco de semejanza con
la cámara de combustión en un motor de combustión interna. También se
introduce en la información de los tipos de caras que existen, que de tal
forma nos sirve para comprender los diferentes tipos de turbinas que hay.
Se puede decir que la cámara de combustión es una de las partes
fundamentales de la turbina ya que por su nombre lo dice es donde se lleva a
cabo la combustión para lo cual hacer girar nuestra turbina.

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Bibliografía
• https://conceptodefinicion.de/combustion/
• file:///C:/Users/Samuel/Downloads/turbinasagas-131010152920-phpapp02.pdf
• https://www.ecured.cu/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3n
• http://files.pfernandezdiez.es/Turbinas/Gas/PDFs/06Tgas.pdf
• http://www.turbinasdegas.com/camara-de-combustion
• https://fbancoff.wordpress.com/2015/05/24/tipos-de-camaras-de-combustion/
• http://www.cicloscombinados.com/index.php/turbinas-de-gas/las-turbinas-de-gas
• http://repositorio.uchile.cl/bitstream/handle/2250/144656/Diseno-basico-de-una-
camara-de-combustion-para-una-micro-turbina-a-gas.pdf?sequence=1&isAllowed=y
• https://www.youtube.com/watch?v=KZ6CyUVlJmo

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