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Alineacion y Balanceadora
Alineacion y Balanceadora
NOMBRE:
MOREIRA CEDEÑO JOEL EZEQUIEL
CURSO:
4TO SEMESTRE “B”
CARRERA:
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA:
TECNOLOGÍA DE TALLER
DOCENTE:
QUIROZ CEDEÑO DANNY
PERIODO:
(2019-2020)
Tipos de alineadoras
Uno de los trabajos más comunes y detallados dentro de los talleres electromecánicos
especializados es la alineación. Los clientes acuden a los centros especializados porque
las ruedas desalineadas no sólo estropean más rápido sus neumáticos, sino que
además generan un estrés innecesario en los componentes mecánicos del coche, lo
que a la larga se traduce en mayores costos de reparación.
¿Cuál es su función?
Los métodos tradicionales de alineación verifican que las ruedas delanteras apunten
en la misma dirección que las traseras, todas perpendiculares a la carretera. Pero si el
conjunto está ligeramente fuera de alineación, entonces el proceso anterior no
garantizará que el vehículo conduzca en línea recta, lo que produce daños en los
neumáticos. Aquí es donde la alineadora automotriz adquiere importancia.
Tipos de alineadoras 3D
Existen diferentes tipos de alineadora automotriz y entre las más comunes se
encuentran las siguientes:
Proceso de alineación
Una alineación adecuada es crucial para mantener la eficiencia del sistema de
dirección de tu vehículo, así como para prolongar al máximo la vida de tus neumáticos.
Si los neumáticos de tu vehículo se desgatan de forma dispareja o inusualmente
rápido, la dirección tira hacia un lado o vibra mientras conduces, o si la columna de
dirección no está lo suficientemente derecha, puedes concluir con seguridad que tus
ruedas no están correctamente alineadas. Siguiendo los pasos a continuación, podrás
diagnosticar los problemas más comunes de alineación en tu vehículo y corregir tú
mismo los más frecuentes, que por lo general están relacionados con fallas en el tren
delantero.
Prepararte para hacer algunas mediciones
Verifica la presión de aire de tus neumáticos. Tus neumáticos deben estar inflados
apropiadamente y de forma pareja antes de comenzar el procedimiento.
Si no lo están, pueden ser la causa de tus problemas de desempeño, por lo que es
fundamental verificarlos antes de cualquier otra cosa. Es probable que no tengas que
hacer nada más que eso.
Adicionalmente, es importante tener los neumáticos inflados adecuadamente para
obtener lecturas precisas en las mediciones que se realizarán más adelante.
Dibuja una línea. Con el vehículo levantado sobre los soportes fijos, coloca una navaja,
un pedazo de tiza o un marcador blanco en el centro de la banda de rodamiento del
neumático. Trata de mantener tu mano lo más fija posible y pídele a alguien que te
ayude a girar la rueda una vuelta completa, para de esta forma dibujar una línea a lo
largo de toda la circunferencia del neumático. Haz lo mismo con la otra rueda.
Si no hay ninguna área plana en la banda de rodamiento de tu neumático,
probablemente tengas que suspender tu marcador con una abrazadera o algún
estabilizador similar.
Baja el vehículo. Después de bajar el vehículo al suelo, empújalo hacia abajo en cada
una de las ruedas para que se asiente bien.
Rueda el vehículo. Empuja el vehículo hacia adelante por lo menos unos 3 metros con
el volante destrabado para asegurarte de que la dirección se encuentre derecha.
Extiende una cuerda. Con la ayuda de alguien más, utiliza una cuerda o cable para
medir la distancia entre las líneas frontales de los neumáticos. Repite el proceso para
medir entre líneas traseras de cada neumático.
Siempre y cuando utilices una cuerda o cable que no se encoja o estire, podrás obtener
mediciones bastante precisas con este método.
Resta las diferencias. Si la distancia entre las líneas frontales es menor que la distancia
entre las líneas traseras, tus ruedas serán convergentes. Si pasa lo contrario, serán
divergentes. Si ambas distancias son idénticas, tienes cero convergencia o divergencia
(cero toe).
El ángulo de convergencia o divergencia de las ruedas traseras es también muy
importante para la maniobrabilidad del vehículo y la vida de los neumáticos. Otro
punto importante a tener en cuenta es que las ruedas delanteras y traseras deben
estar alineadas una respecto a la otra (por ejemplo en paralelo). Para medir el ángulo
de convergencia o divergencia de las ruedas traseras, usa el mismo método que con las
delanteras. Si tu ángulo de convergencia o divergencia trasero está desalineado,
deberás llevar el vehículo a un mecánico profesional. Antes de ajustar el ángulo de
convergencia / divergencia del eje delantero debes tratar de ajustar el del eje trasero.
Si tienes problemas con este último, no pierdas el tiempo tratando de ajustar el
primero por tu cuenta.
Medir tu comba
Coloca el triángulo. Comenzando en la parte frontal del vehículo, coloca la base del
triángulo en el suelo, de forma perpendicular al automóvil, y la otra parte del ángulo
de 90 grados contra el centro de una de las ruedas.
Realiza tus mediciones. Habrá una distancia o separación entre el triángulo de
medición y tu neumático, probablemente mayor a medida que te acercas al tope del
mismo. Mide dicha separación con una regla o un calibrador. Esta será tu comba.
Repite el proceso con la otra rueda frontal. La medición debe ser parecida en ambas
ruedas y estar dentro del rango especificado en tu manual. De no ser así, tu comba
necesita alineación. Repite el mismo proceso para las ruedas traseras.
Si crees que la comba obtenida no está bien, mueve el vehículo hacia adelante o hacia
atrás para girar los neumáticos media vuelta y vuelve a realizar las mediciones.
Si tienes problemas con la comba, ya sea adelante o atrás, la maniobrabilidad de tu
vehículo se puede ver afectada. Sin embargo, a menos que el vehículo haya tenido un
accidente serio, es poco probable que la comba esté demasiado desalineada. Si lo está,
debe ser corregida antes de ajustar el ángulo de convergencia / divergencia de las
ruedas.
No es posible corregir la comba en casa utilizando herramientas ordinarias, e incluso
para algunos automóviles, no es posible corregirla sin doblar o reemplazar partes
mayores de la estructura. A menos que tengas experiencia con trabajos de reparación
automotriz y herramientas profesionales, no trates de ajustarla por tu cuenta.
Corregir el ángulo de convergencia o divergencia de las ruedas
Haz tus ajustes. Dependiendo del tipo de dirección que tengas, hay dos maneras
diferentes de ajustar el ángulo de convergencia / divergencia de tus ruedas.
Si tienes dirección de piñón y cremallera, debes girar el terminal de dirección. Al darle
vueltas, ajustarás el ángulo de inclinación de la parte frontal de las ruedas hacia
adentro (lo harás más convergente) o hacia afuera (lo harás más divergente).
Si tienes un sistema de enlace de paralelogramo, contarás entonces con manguitos de
ajuste que deberás girar para ajustar el ángulo de inclinación axial de las ruedas. Los
manguitos pueden sufrir daños durante el proceso de ajuste, así que debes tratarlos
con cuidado. Hay herramientas especiales para rotar los terminales de dirección que te
ayudarán a prevenir daños en los mismos.
Sea cual sea el sistema que tengas, debes estar claro en que el cambio que hagas en el
ángulo de convergencia / divergencia de tus ruedas se debe distribuir entre las dos
ruedas. Cada uno de los terminales debe ajustarse a la mitad del cambio total
requerido, ya sea hacia adentro o hacia afuera.
Vuelve a verificar el ángulo de convergencia / divergencia de las ruedas. Aprieta las
tuercas (y abrazaderas si aplica) nuevamente. Luego, vuelve a verificar el ángulo de
convergencia / divergencia siguiendo los mismos procedimientos descritos en la parte
“Reajusta como sea necesario”.
A menos que tengas práctica con eso, solo mediante el ensayo y error podrás ir
aprendiendo a hacer este procedimiento correctamente.
Haz una prueba de conducción del vehículo. Dale una vuelta al vehículo para verificar
si los problemas de alineación más obvios ya han sido corregidos (por ejemplo, que el
auto no se vaya de lado o vibre excesivamente).
Si tu problema de alineación persiste, es probable que requieras la intervención de un
mecánico profesional.
Balanceadora
Tecnología Drive-Check™
Gracias a que cuenta con la tecnología Drive-Check™, la DST64T le permite
diagnosticar y reparar las complicaciones de su rueda de una manera efectiva. La
balanceadora presenta en el ordenador simulaciones que le ayudan a resolver y medir
el conjunto neumático/rueda, desequilibrio y posible desviación de llanta/rin. De esta
manera, con la DST64T, prácticamente todas las posibles quejas debido a desequilibrio
en la rotación se eliminan antes que la rueda se monte nuevamente en el vehículo.
Información Automática de la Rueda
Nuestro revolucionario sistema de información DataWand™ sincronizado a una
palanca metálica, le permite obtener de una manera rápida y automática la lectura de
todos los ajustes necesarios para el balanceo de su rueda en tan sólo tres segundos.
Ahora, usted podrá conseguir todos los parámetros de diámetro y ancho de rueda,
además de la distancia del desplazamiento y posicionamiento de colocación de peso
específico para obtener cada vez un equilibrio exacto. Los valores de los parámetros se
despliegan automáticamente en la pantalla al extender la palanca DataWand™ y el
brazo interno lateral y tocar la rueda, de esta manera reduciendo tiempo de servicio y
errores humanos de lectura. El brazo interno lateral (o regla de medición con sensor)
también cuenta con un soporte para colocar contrapeso adhesivo y colocarlo en los
lugares precisos del rin.
Rapidez y precisión
Varios tamaños de conos centrados y un adaptador de tuerca de montaje/tuerca
mariposa con perímetro de goma completo hacen que la adaptación y montaje de las
ruedas sea rápido y fácil, minimizando de esta manera el costoso riesgo de daños.