Manual de Instrucciones

de Operación y Mantenimiento

MOTORES MODELO IK
PARA LAS
APLICACIONES DE BOMBAS
CONTRA INCENDIOS

Este manual cubre los motores de la Serie Iveco 8000

preparados por Clarke UK LTD.
para servicio de bombas contra incendios

Clarke UK, Ltd. Clarke Fire Protection Products, Inc.

Unit 1, Grange Works 3133 E. Kemper Road
Lomond Road Cincinnati, OH 45215
Coatbridge U.S.A.
ML5 2NN
United Kingdom
TELE: +44(0)1236 429946 TELE: +1.513.771.2200 Ext. 427
FAX: +44(0)1236 427274 FAX: +1.513.771.5375

www.clarkefire.com

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C13931 rev E
 IK

ÍNDICE
TEMA PÁGINA
1.0 INTRODUCCIÓN 3
1.1 PLACA DE IDENTIFICACIÓN 3
1.2 SEGURIDAD/PRECAUCIÓN/ADVERTENCIAS 4
2.0 INSTALACIÓN/OPERACIÓN 7
2.1 INSTALACIÓN TÍPICA 7
2.2 PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PARA ALMACENAJE PROLONGADO 8
2.3 INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN 8
2.4 INSTRUCCIONES ESPECÍFICAS DE ALINEACIÓN DE COPLE DE VOLANTE 9
2.4.1 Flecha Cardán 9
2.4.2 Otros Tipos de Cople 11
2.5 PRUEBA SEMANAL 11
2.6 ARRANCADO/APAGANDO EL MOTOR 11
2.6.1 Notas Especiales para el Instalador del Equipo de un LPCB Aprobado (LPS1239)
Motor de Modelo 11
2.6.2 Para Arrancar el Motor 11
2.6.3 Para Parar el Motor 13
3.0 SISTEMAS DE MOTOR 13
3.1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 13
3.1.1 Cebado del Sistema de Combustible 13
3.1.2 Drenado de Condensados del Filtro de Combustible 13
3.1.3 Cambio de Cartuchos de Filtro de Combustible 13
3.1.4 Tanques de Combustible 13
3.1.5 Separador de Combustible/Agua (Sólo Motores Turbo) 13
3.2 SISTEMA DE AIRE/ESCAPE 13
3.2.1 Condiciones Ambientales 13
3.2.2 Ventilación 14
3.2.3 Purificador de Aire 14
3.2.4 Sistema de Escape 15
3.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN 15
3.3.1 Revisión de Aceite del Colector 15
3.3.2 Cambio de Aceite del Motor 15
3.3.3 Cambio del Cartucho de Filtro de Aceite 15
3.3.4 Especificación de Aceite 15
3.3.5 Capacidades de Aceite 16
3.4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 16
3.4.1 Especificación de Refrigerante 16
3.4.2 Capacidades de Refrigerante 16

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 IK

3.5 SISTEMA ELÉCTRICO 17

3.5.1 Diagramas de Cableado 17
3.5.2 Revisión de la Tensión de la Banda y Ajuste 17
3.5.3 Interruptor de Velocidad 17
3.5.4 Pick-Up Magnético 17
3.6 AJUSTE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR 18
4.0 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 18
4.1 MANTENIMIENTO DE RUTINA 18
5.0 DIAGNÓSTICO Y DETECCIÓN DE FALLAS 19
6.0 INFORMACIÓN DE PARTES 19
6.1 REFACCIONES 19
6.2 LISTA DE PARTES DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR 19
7.0 ASISTENCIA AL PROPIETARIO 19
8.0 GARANTÍA 20
8.1 DECLARACIÓN DE GARANTÍA GENERAL 20
8.2 GARANTÍA DE CLARKE 20
8.3 GARANTÍA IVECO AIFO 20
9.0 DATOS DE INSTALACIÓN Y OPERACIÓN (Consulte el Catálogo Técnico C13886) 21
10.0 DIAGRAMAS DE CABLEADO (Consulte el Catálogo Técnico C13886) 21
11.0 ILUSTRACIÓN DE PARTES (Consulte el Catálogo Técnico C13886) 21
12.0 APÉNDICE (Índice Alfa) 22

Revise la disponibilidad en fábrica del manual en uno de los siguientes idiomas:

Ingles MP-8 C13370

Francés MP-8 C13932

Alemán MP-8 C13933

Italiano MP-8 C13934

NOTA

La información plasmada en este manual tiene el objeto de asistir al personal de operación brin-
dando información acerca de las características de equipo adquirido.

No excluya al usuario con respecto de su responsabilidad de aplicar las prácticas aceptadas para
la instalación, operación y mantenimiento del equipo.

NOTA: CLARKE UK LTD. Se reserva el derecho de actualizar el contenido de esta publica-

ción sin previo aviso

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ALCANCE DEL SUMINISTRO
Los siguientes párrafos resumen el "Alcance del
Suministro" del Motor:
• El motor CLARKE UK LTD. suminis-
trado ha sido diseñado con el único ob-
jetivo de impulsar una Bomba Contra
Incendios de Emergencia estacionaria.
No debe ser utilizado para ninguna otra
actividad.
• No deberá sometérsele a requisitos de
potencia mayores a los que se plasman
en la placa de identificación certificada
(sólo para UL/FM/LPCB).
• Los motores deben dimensionarse de
manera que cubran perfectamente la po-
tencia máxima absorbida por cualquier
equipo impulsado en específico, de ma-
nera conjunta con un factor de seguridad
no inferior al 10% (sólo para no lista-
dos).
• Se deben considerar reducciones para la
elevación y la temperatura para la po-
tencia máxima de la bomba.
• Los parámetros de suministro de com-
bustible se ajustan en fábrica en la bom-
ba de inyección y no deberán modificar-
se o ajustarse. Sin embargo, se permiten
ajustes menores de las RPM para satis-
facer los requisitos de la bomba.
• El motor deberá instalarse de acuerdo
con los lineamientos establecidos en las
Hojas de Datos de Instalación y Opera-
ciones de Clarke correspondientes.
• Al motor se le deberá mantener de con-
formidad con los lineamientos estable-
cidos en este manual (consulte Opera-
ción y Mantenimiento).
• Las revisiones de operación periódicas
para asegurar el correcto funcionamien-
to deberán mantenerse a un máximo de
½ hora a la semana o 2 horas al mes.
1.1 PLACA DE IDENTIFICACIÓN
• En este manual, se utilizan los términos
"Motor" y "Máquina.
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IK
• El término "Motor" hace sólo referencia
al impulsor de motor a diesel suminis-
trado por CLARKE UK LTD.
• El término "Máquina" hace referencia a
una pieza del equipo con la cual el mo-
tor podría interfazarse.
Este manual brinda toda la información necesa-
ria para operar su recién adquirido motor de
forma segura y eficiente, y para llevar a cabo el
servicio rutinario de forma correcta. Lea la in-
formación con detenimiento.
NUMERACIÓN E IDENTIFICACIÓN DEL
MODELO
El modelo de motor, número de serie, especifi-
cación y fecha de fabricación se indican en la
Placa de Identificación, que está montada en la
cubierta del volante en la parte trasera del mo-
tor.
Observe que hay dos tipos de placa de identifi-
cación, dependiendo del hecho de que el motor
sea un modelo “No Listado” o uno “Lista-
do/Aprobado”. A continuación se muestran los
ejemplos típicos. (Consulte la Figura #1).
No Listado Listado/Aprobado
Figura #1
La nomenclatura de modelo IK refleja el tipo de
motor básico, el número de cilindros, el sistema
de enfriamiento, así como los listados y especi-
ficaciones aprobadas.
Ejemplo: IK6H-NL60
• I = Motor básico Iveco preparado por
CLARKE UK LTD para servicio de
Bomba Contra Incendios.
• K = serie de motor básico (3.9 litros 4
cilindros ó 5.9 litros 6 cilindros)
• 6 = número de cilindros
• H = Intercambiador de calor (R = Ra-
diador)
 IK

• NL = No listado (FM = Factory Mutual IK4R-NL40 465 (1024)

Sólo aprobado, UF = UL Lista- IK4R-NL49 465 (1024)
do/Factory Mutual Aprobado, LP = IK4H-NL50 443 (976)
LPCB Aprobado) IK6H-NL20 587 (1295)
• 60 = Código de especificación de poten- IK6R-NL29 630 (1390)
cia IK6H-NL30 587 (1295)
IK6R-NL39 630 (1390)
1.2 SEGURIDAD/PRECAUCIÓN/AD- IK6H-NL40 599 (1320)
VERTENCIAS IK6R-NL49 630 (1390)
IK6H-NL50 599 (1320)
ATENCIÓN: Este motor cuenta con componen- IK6R-NL59 630 (1390)
tes y fluidos que llegan a temperaturas de opera- IK6H-NL60 599 (1320)
ción muy altas así como con poleas y bandas IK6R-NL65 644 (1420)
que se encuentran en movimiento. Es necesario IK6H-NL66 612 (1350)
acercarse al motor con precaución. Es responsa- IK6R-NL69 630 (1390)
bilidad del fabricante de la máquina que utilice IK6H-NL70 626 (1380)
un motor Clarke optimizar la aplicación en tér- IK6R-NL75 644 (1420)
minos de una máxima seguridad para el usuario IK6H-NL76 612 (1350)
final. IK6R-NL79 658 (1450)
IK6H-NL80 626 (1380)
REGLAS BÁSICAS
Figura #1A
Las siguientes recomendaciones se brindan para
reducir el riesgo a personas y en propiedad En la Figura #1B se muestra el arreglo de levan-
cuando un motor está en servicio o fuera de éste. tamiento típico para un motor simple. Observe
que los puntos de levantamiento del motor son
Los motores no deberán utilizarse para aplica- sólo para levantar éste. Precaución, al levantar,
ciones distintas a aquellas establecidas bajo el el punto de levantamiento siempre debe estar
título de "Alcance del Suministro". sobre el Centro de Gravedad del equipo.
El manejo incorrecto, las modificaciones y la
utilización de partes no originales podrían afec-
tar la seguridad. ESLINGA DE NYLON,
CADENA O ESTROBO

Al levantar el motor, tenga precaución de utili-

zar el equipo adecuado que se vaya a aplicar en
los puntos especialmente provistos para ese
efecto y que se muestran en el Diagrama de Ins-
talación del Motor correspondiente. Los pesos
del motor se indican en la figura #1A

MODELO DE MO- PESO kg (lb)

TOR
IK6R-UF11 616 (1360) Figura #1B
IK6R-UF15 616 (1360) En la Figura #1C se muestra el arreglo de levan-
IK6R-UF19 630 (1390) tamiento típico de un motor montado básico y
IK6H-UF20 630 (1390) de la bomba cuando la base (o módulo) viene
IK6H-UF60 599 (1320) con barrenos de levantamiento. Cuando Clarke
IK6H-UF80 599 (1320) proporciona la base (o módulo) para el motor y
IK4H-LP50 443 (976) la bomba, el peso combinado del motor y la base
IK6H-LP30 587 (1295) (o módulo) se indicarán en la unidad. Precau-
IK6H-LP60 599 (1320) ción, al levantar, el punto de levantamiento
IK6H-LP80 626 (1380) siempre debe estar sobre el Centro de Grave-
IK4H-NL40 443 (976) dad del equipo

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 IK

Nota: El motor produce un nivel de ruido que

excede de 70 dB(a). Cuando se lleve a cabo la
ESLINGA DE prueba de operación semanal, se recomienda
NYLON,
CADENA O que el personal utilice protección auditiva.
ESTROBO
CLARKE UK LTD. proporciona al fabricante
de la máquina una "Declaración de Incorpora-
ción" del motor, una copia de la cual se anexa al
manual. Este documento establece claramente
las obligaciones y responsabilidades del fabri-
cante de la máquina con respecto a aspectos de
salud y seguridad. Consulte la Figura #2 si-
guiente.
Figura #1C

GRANGE WORKS, LOMOND ROAD, COATBRIDGE, UNITED KINGDOM, ML5 2NN

TEL: 0044 1236 429946
FAX: 0044 1236 427274

DECLARACIÓN DE INCORPORACIÓN

Por medio de la presente declaramos que el siguiente motor se incorporará a otra maquinaria y no deberá ponerse en servicio hasta que
la maquinaria correspondiente, con la cual se vaya a incorporar haya sido declarada que se encuentra de conformidad con los requisitos
esenciales de salud y seguridad de acuerdo con la Directriz de Maquinaria 89/392/EEC.

Descripción: - MOTORES A DIESEL

Modelo: -

Número de Serie: -

Número de Contrato: -

Número de Pedido del Cliente:

NOTA: - El motor tiene partes móviles, áreas de alta temperatura, y fluidos a alta temperatura que se encuentran bajo presión. En suma,
cuenta con un sistema eléctrico, que puede encontrarse bajo una fuerte corriente.

El motor emite gases dañinos, vibraciones ruidosas y a consecuencia de lo anterior es necesario tomar las medidas de precaución adecuadas
al mover, instalar u operar el motor para reducir así los riesgos relacionados con las características previamente mencionadas.

El motor sólo deberá utilizarse de acuerdo con el alcance de suministro y la aplicación pretendida.

ESTÁNDARES Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Firma: ____________________________ Fecha: ____________________________

REGISTRADO EN ESCOCIA NO: 81670

C13896, Rev C, 3 Enero 2003

Figura #2

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QUÉ HACER EN UNA EMERGENCIA
Cualquier usuario del motor que aplique las instruc-
ciones establecidas en este manual y cumpla con las
instrucciones en las etiquetas que vienen con el mo-
tor, trabajará en condiciones seguras.
Si se incurre en errores de operación que ocasionen
accidentes solicite ayuda de inmediato de los SER-
VICIOS DE EMERGENCIA.
En caso de una emergencia, y mientras espera el arri-
bo de los SERVICIOS DE EMERGENCIA, se pro-
porcionan los siguientes lineamientos generales para
la administración de primeros auxilios.
INCENDIO
Extinga el incendio utilizando los extinguidores re-
comendados por el fabricante de la máquina o de la
instalación.
QUEMADURAS
1) Extinga las flamas de la ropa de la víctima de
quemaduras haciendo lo siguiente:

aplicando agua

utilizando polvo extintor, asegurándose
de no dirigir los chorros al rostro de la
persona

con frazadas o haciendo que la víctima
ruede por el piso
2) No jale las partes de la ropa que estén pega-
das a la piel.
3) En caso de quemadura con líquidos, remueva
la ropa que se haya humedecido rápidamente
pero con precaución.
4) Cubra la quemadura con algún paquete anti-
quemaduras especial o con una venda estéril.
ENVENENAMIENTO CON MONÓXIDO DE
CARBONO (CO)
El monóxido de carbono de los gases de escape del
motor es inoloro y peligroso debido a que es veneno-
so y porque con el aire, forma una mezcla explosiva.
El monóxido de carbono es muy peligroso en instala-
ciones cerradas debido a que puede llegar a su con-
centración crítica en poco tiempo.
Al atender a una persona que sufra de envenenamien-
to de CO en instalaciones cerradas, ventile éstas de
inmediato para reducir la concentración del gas.
Al acceder a las instalaciones, la persona que admi-
nistre los primeros auxilios deberá retener la respira-
ción, no deberá encender flama, encender las luces o
activar campanas eléctricas o teléfonos para evitar así
explosiones
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IK
Lleve a la víctima a un área ventilada o hacia un área
en donde haya aire fresco, situándola sobre su costa-
do si se encuentra inconsciente.
QUEMADURAS CÁUSTICAS
1) Las quemaduras cáusticas a la piel son cau-
sadas por ácido que escape de las baterías:

retire la ropa

lave con agua corriente, teniendo
precaución de no afectar las áreas
que no tengan lesiones.
2) Las quemaduras cáusticas en los ojos son
ocasionadas por el ácido de la batería, aceite
lubricante y diesel.

Lave los ojos con agua corriente du-
rante por lo menos 20 minutos, man-
teniendo los párpados abiertos de
manera que el agua corra por toda la
órbita del ojo y mueva los ojos en to-
das las direcciones.
ELECTROCUCIÓN
La electrocución puede ser ocasionada por:
1) El sistema eléctrico del motor (12/24
VDC)
2) La corriente AC (de 120/240 volts) (si se
alimenta) del sistema de precalentamiento de
refrigerante eléctrico.
En el primer caso, el bajo voltaje no involucra flujos de
alta corriente por el cuerpo humano; sin embargo, si hay
un corto circuito, ocasionado por una herramienta metá-
lica, pueden generarse chispas y consecuentes quema-
duras.
En el segundo caso, el alto voltaje ocasiona corrientes
intensas que pueden ser peligrosas.
Si esto sucede, interrumpa la corriente operando el in-
terruptor antes de tocar a la persona lesionada.
Si esto no es posible, tenga en consideración que cual-
quier otro intento de ayudar es altamente peligroso tam-
bién para la persona que asiste; por lo tanto, todo inten-
to de ayudar a la víctima deberá ser llevado a cabo sin
omisión de utilizar los medios adecuados de aislamien-
to.
HERIDAS Y FRACTURAS
La amplia gama de lesiones posibles y la naturaleza
específica de la ayuda requerida significa que se de-
berá recurrir a los servicios médicos correspondien-
tes.
Si la persona está sangrando, comprima la herida ex-
ternamente hasta que llegue la ayuda.
 IK
En caso de fractura no mueva la parte del cuerpo Punto de levantamiento del motor únicamente
afectada por ésta. Al mover a una persona lesionada
se debe contar con autorización de la persona para
poderla ayudar. A menos que la lesión ponga en ries-
go la vida de la persona lesionada, mueva con extre-
ma precaución y sólo si es estrictamente necesario.
Indicación de llenado del combustible en el tanque
ETIQUETAS DE ADVERTENCIA (cuando la haya)
Se tienen etiquetas de advertencia, de forma ilustrati-
va, aplicadas al motor. Sus significados son los si-
guientes.
Nota Importante: Las etiquetas que muestran sím-
bolos de admiración indican que existe la posibilidad Indicación de llenado de aceite lubricante
de peligro.
Peligro de quemaduras: Expulsión de agua caliente
presurizada

Indicación de varilla medidora de nivel de aceite

Peligro de quemaduras: Indicación de partes calien-

tes
Conexión eléctrica

Riesgo de incendio: Debido a la presencia de com-

bustible
2.0 INSTALACIÓN/OPERACIÓN

2.1 INSTALACIÓN TÍPICA

En la Figura #3 se muestra una instalación típica
de bomba contra incendios.
Riesgo de quedar atorado y cortes: Indicación de
partes rotativas (poleas, bandas, ventilador) 1. Juego de Bomba/Motor
2. Controlador de Bomba Principal
3. Descarga de la bomba
4. Lumbrera de aire
5. Puerta de entrada con lumbrera de aire
6. Silenciador de escape
7. Soportes del sistema de escape
8. Tubería de salida de escape
9. Base de concreto
10. Unión/tubo de conexión flexible de escape

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Figura #3
Instalación Típica
2.2 PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO
PARA ALMACENAJE PROLONGADO
Cuando el motor se vaya a retirar de servicio por
un período de más de seis meses, será necesario
protegerlo en contra de corrosión y daños reali-
zando lo siguiente:
1) Drene el aceite del colector del motor y vuelva
a cargarlo con aceite de purga.
2) Desconecte el motor de la bomba, permitiendo
que opere durante 15 minutos a 500 – 800 rpm:
apague el motor y drene el aceite.
3) Drene el aceite de la bomba de inyección de
combustible en línea.
4) Llene el colector del motor con un aceite de
protección de alto grado de tipo MIL-216ob-
Tipo 2, hasta el nivel de “Min” que está marca-
do en la varilla medidora del nivel de aceite.
5) Llene la bomba de inyección de combustible en
línea con aceite Prot. 30/m.
6) Después de vaciar los filtros de combustible,
desconecte el tubo de la alimentación del sis-
tema de inyección, en flujo ascendente de la
bomba de combustible, y conéctelo con un tan-
que que contenga aceite CFB (ISO 4113).
7) Permita que el motor opere durante 15 minutos
a 500 – 800 RPM. Después, utilizando una je-
ringa, inyecte lentamente (durante de un perío-
do de aproximadamente un minuto) en el filtro
de aire, aproximadamente 60 gramos de aceite
de protección.
8) Drene, con el motor caliente, el aceite de pro-
tección del colector del motor. El aceite puede
utilizarse nuevamente 2 ó 3 veces si se multi-
plican las instalaciones del motor.
9) Afloje las bandas.
10) Desconecte el tubo de la alimentación del sis-
tema de inyección del tanque que contiene el
aceite CFB (ISO 4113) y conecte con el tanque
de combustible.
11) Selle, utilizando cinta adhesiva, en el motor y
múltiple de escape, todas las partes de acceso,
inducción y respiradero
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IK
12) Instale en el motor alguna tarjeta visible, en
donde se especifique "MOTOR SIN ACEITE,
NO OPERARLO".
13) Drene el agua de enfriamiento si no está mez-
clada con líquido anticongelante/inhibidor de
corrosión.
14) Gire mecánicamente el motor cada semana por
lo menos seis revoluciones completas.
IMPORTANTE: ESTE TRATAMIENTO DEBERÁ
REPETIRSE CADA 6 MESES
************************
RETORNANDO EL MOTOR A CONDICIÓN DE
OPERACIÓN DESPUÉS DE ALMACENAJE
Para restaurar las condiciones normales de operación
del motor, lleve a cabo las siguientes operaciones:
1) Drene el aceite de protección de la bomba de in-
yección.
2) Llene el colector del motor y la bomba de inyec-
ción con el aceite normal recomendado al nivel
requerido.
3) Apriete las bandas.
4) Remueva los sellos de todas las partes de acceso,
inducción y de respiradero.
5) Vuelva a cargar con agua de enfriamiento al nivel
adecuado.
6) Remueva la tarjeta de “MOTOR SIN ACEITE,
NO OPERABLE”.
2.3 INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN
La instalación correcta del motor es muy importante
para lograr el desempeño óptimo y una vida prolon-
gada.
Al respecto, el motor cuenta con ciertos requisitos de
instalación, que son críticos para la forma en que
funcione. Éstos generalmente se relacionan con los
sistemas de enfriamiento, escape, admisión de aire y
combustible.
Esta sección del manual debe leerse de manera con-
junta con las Hojas de Datos de Instalación y Opera-
ción correspondientes. Si existe duda acerca de la
instalación, comuníquese con ingeniería de Clarke
proporcionando detalles exactos del problema.
Todas las instalaciones deberán estar limpias, sin mugre ni
impurezas y secas. Se debe tener precaución para asegurar-
se que se tenga fácil acceso al motor para el mantenimien-
to y reparaciones. La seguridad del personal que se en-
cuentre en el área del motor cuando esté operando es de
primordial importancia diseñar la distribución de la insta-
lación.
1) Asegure el equipo de la bomba en la cimenta-
ción y concluya la instalación de acuerdo con
las instrucciones del fabricante de la bomba.
Lleve a cabo la alineación del cople de motor a
bomba (Consulte la sección 2.4 sobre instruc-
ciones específicas para la alineación).

2) Instale el tubo de descarga del intercambiador de
calor. El tubo de descarga no debe ser más pe-
queño que la conexión de salida que el intercam-
biador. La tubería de agua de descarga deberá ins-
talarse de acuerdo con los códigos aplicables. To-
da la tubería que se conecte con el intercambiador
de calor deberá asegurarse para minimizar el mo-
vimiento generado por el motor. La presión de
agua del circuito de enfriamiento al intercambia-
dor de calor no deberá exceder el límite estable-
cido con el intercambiador de calor que viene con
el motor.
3) Instale todos los grifos de drenado y tapones del
sistema de enfriamiento del motor.
CANTIDAD. DESCRIPCIÓN UBICACIÓN
Grifo de drenado de Tubo de entrada del
1
1/8” calentador de agua
Grifo de drenado de Brida de entrada de
1 to UL/FM (si se incluye). Consulte el "sticker" de
3/8” la bomba de agua
4) Llene el sistema de enfriamiento del motor con
una solución premezclada de 50% de agua/50%
de refrigerante. Utilice sólo refrigerantes que
cumplan con las especificaciones ASTM-D6210
para motores a diesel para trabajo pesado. Nunca
utilice refrigerantes para trabajo liviano o auto-
motrices en el motor (sólo ASTM-D3306). Llene
hasta la parte inferior del cuello de llenado. Con-
sulte la Figura #13 de la sección 3.4.2 sobre la
capacidad del sistema de enfriamiento.
5) El motor se embarca ya con el aceite incluido.
Sobre las especificaciones del aceite consulte la
sección 3.3, Sistema de Lubricación.
6) Conecte la línea de suministro y retorno de com-
bustible a la tubería del tanque de suministro de
combustible. Consulte la sección de Sistema de
Combustible de los Datos de Instalación y Opera-
ción del Catálogo Técnico, con respecto del ta-
maño de la tubería, máxima succión permitida de
la bomba de combustible, y requisito máximo de
presión de combustible permitido. Llene el tanque
de suministro con diesel #2 (ASTM D-975) o con
diesel "Rojo" Clase A2 BS 2869, purgue el aire
del sistema de suministro y revise por si hay fu-
gas. El nivel de suministro de combustible deberá
cumplir con los requisitos de los códigos aplica-
bles. No utilice material galvanizado para ningún
componente de un sistema diesel. El combustible
reaccionará químicamente con el revestimiento de
zinc, generando que se tapen los filtros de com-
bustible y los sistemas de inyectores.
7) Conecte el calentador de agua de la chaqueta (si
se incluye) con la alimentación de corriente AC.
Los requisitos de alimentación eléctrica se indi-
can en la caja de conexiones de cableado del ca-
lentador.
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IK
El cableado de alimentación nunca deberá en-
rutarse por el panel e indicadores del motor. Se
pueden causar daños severos a componentes de
control críticos del motor. Energice el calentador
sólo después de haber concluido el paso #4.
8) Conecte el sistema de escape con la conexión fle-
xible del motor. La tubería del sistema de escape
deberá soportarse con la estructura del edificio y
no con el motor. La conexión flexible de escape
se incluye sólo para efectos de expansión térmica
y aislamiento de vibración, no para desalinea-
miento o cambio direccional.
9) Realice las conexiones eléctricas DC entre la
franja de terminales del panel de indicadores del
motor (si está equipado) y el controlador de
acuerdo con las instrucciones del fabricante del
controlador. Observe que la terminal "W" se uti-
liza sólo para el solenoide de agua de enfriamien-
diagrama de cableado que se ubica en la cubierta
interna del panel de indicadores de un motor so-
bre la conexión correcta del solenoide de agua.
10) Llene las baterías con electrolito de acuerdo con
las instrucciones del fabricante de la batería. Co-
necte los cables entre el motor y las baterías sólo
después de haber aplicado el electrolito. Consulte
el diagrama de cableado que está dentro de la cu-
bierta del panel de indicadores del motor (si se
tiene instalada) o el diagrama de cableado corres-
pondiente del Catálogo Técnico C13886, sobre
las conexiones positivas y negativas. Conecte los
cables negativos directamente al monobloque del
motor.
2.4 INSTRUCCIONES ESPECÍFICAS DE ALI-
NEACIÓN DE COPLE DE VOLANTE
2.4.1 Flecha Cardán
Para revisar la alineación de las líneas de simetría de la
flecha de la bomba y del cigüeñal del motor con respecto
de la Compensación Paralela y de la tolerancia angular
adecuados, la flecha deberá estar instalada entre el disco de
impulso del volante y la masa con brida de la flecha de la
bomba.
Antes de remover la guarda de la flecha, desconecte el
cable negativo de batería de ambas baterías.
Los siguientes pasos describen la forma adecuada para
revisar la alineación. Se recomienda utilizar una pequeña
escala o regla con marcajes en milímetros para tomar las
mediciones.
A) Para revisar la Compensación Paralela Horizon-
tal, la flecha deberá estar en la orientación co-
rrecta.
1. Gire la flecha del motor manualmente de
manera que en la referencia "AB" del disco
de impulso del volante quede en posición de
12 en punto como se indica en la Figura 4.
 IK

2. Mida desde la cara trasera del disco de 1. Mida la cara delantera de la brida de la
impulso del volante al punto A. (El pun- flecha de la bomba al Punto D. (El pun-
to A se encuentra en el diámetro del ro- to D es el mismo que el punto B, con la
damiento como se muestra en la Figura flecha girada 900). La medición debe ser
4, del lado del panel de instrumentos del igual a la medición del punto C 1 mm.
motor) Esta medición debe ser:
Mueva el motor de lado a lado según se requiera
MEDICIÓN MODELOS para corregir las mediciones de los pasos A y B
58 + 2mm. IK6H-UF20, (consulte la Figura #4). Suba el motor de la
IK4H-LP50
IK4H-NL40, 50, parte delantera y/o trasera según se requiera para
IK4R-NL40, 49 corregir las mediciones del Paso C y D (consulte
68 + 4mm. IK6R-UF11, 15, 19 la Figura 5).
IK6H-LP30, 60
IK6H-NL20, 30, NOTA: Asegúrese que el peso descanse total-
40, 50, 60 mente en los aislantes de vibración (si se inclu-
IK6R-NL29, 39, 49, 59 yen) antes de medir la alineación.
76 + 3mm. IK6H-UF60, 80
IK6H-LP80 Reinstale todas las guardas antes de volver a
IK6H-NL70, 80 conectar los cables de batería.
IK6R-NL69, 79
B) Con la flecha en la misma orientación que
en el paso previo (Paso A), revise la alinea-
ción Angular Horizontal de las flechas.
1. Mida desde la cara delantera de la brida Punto A
Disco de Impulso de Volante
de la flecha de la bomba al punto B. (El Lado del Panel de Instrumentos

punto B es el diámetro del rodamiento

del lado de escape del motor). Esta me-
Masa de
la Bomba
con
dición debe ser igual a la medición del Brida

punto A 1 mm.
C) Para revisar la Compensación Paralela Ver-
Punto A
tical, la flecha deberá reorientarse. Del Lado de Escape

1. Gire la flecha del motor manualmente visto desde el lado del panel
de instrumentos del motor

900 de manera que la "CD" de referencia Figura #4

del disco de impulso del volante quede
en posición como se muestra en la Figu-
ra 5.
2. Mida desde la cara trasera del disco de Punto C
Disco de Impulso de Volante

impulso del volante al punto C. (El Pun- Parte Superior de la Flecha

to C es el mismo que el punto A con la

flecha girada 900). La medición al Punto Masa de
la Bomba
C debe ser: con
Brida

MEDICIÓN MODELOS
60 + 1mm. IK6H-UF20,
IK4H-LP50 Punto D
IK4H-NL40, 50, Parte Inferior de la Flecha

IK4R-NL40, 49 visto desde el lado del panel

71 + 1mm. IK6R-UF11, 15, 19 de instrumentos del motor

IK6H-LP30, 60
IK6H-NL20, 30, Figura #5
40, 50, 60 MANTENIMIENTO DE LA FLECHA
IK6R-NL29, 39, 49, 59 CARDÁN
78 + 1mm. IK6H-UF60, 80
IK6H-LP80 1. Para dar servicio a la flecha cardán des-
IK6H-NL70, 80 conecte los cables negativos de batería,
IK6R-NL69, 79
remueva la parte superior de la guarda y
D) Con la flecha en la misma orientación que ponga estas partes a un lado.
en el paso previo (Paso C) revise la alinea-
ción Vertical de las flechas.

Página 10 de 22

2. Gire la flecha del motor manualmente
de manera que las conexiones de grasa
de unión en "U" queden accesibles.
3. Utilizando una grasera manual con gra-
sa N.L.G.I. grado 1 ó 2, instale en la co-
nexión para grasa. Bombee con grasa
hasta que ésta quede visible en todos los
sellos de las tapas.
4. Reinstale la parte superior de la guarda
y conecte los cables negativos de bate-
ría.
2.4.2 Otros tipos de cople
Comuníquese con la Fábrica
2.5 PRUEBA SEMANAL
Se recomienda enfáticamente que se tenga un
operador experimentado presente durante la
prueba semanal.
NOTA: Este motor está diseñado para operar a
máxima eficiencia y confiabilidad bajo las condi-
ciones de carga especificadas. Aunque para efectos
de prueba el motor puede operarse a condiciones
de carga más bajas, los tiempos de operación de
cualquier período no deben exceder de 30/45 mi-
nutos como máximo.
Antes de arrancar el motor asegúrese de lo si-
guiente:
1) Que el operador tenga libre acceso para
apagar el motor en una emergencia.
2) Que los ductos de ventilación de la
habitación donde esté la planta estén
abiertos y que el motor tenga buen acce-
so al aire.
3) Que todas las guardas estén en su lugar,
y si no es así, cualquiera que sea la ra-
zón, que todas las partes giratorias estén
libres y no obstruidas.
4) Que las tapas de las baterías estén en su
lugar y que no haya nada en la parte su-
perior de o que hagan contacto con el
motor, y que no sean parte de la especi-
ficación original.
5) Que el suministro de agua de refrigeran-
te esté disponible nuevamente, sin res-
tricción alguna.
Cuando el motor esté operando asegúrese que la
temperatura de agua de enfriamiento y la pre-
Página 11 de 22
IK
sión de aceite se encuentren dentro de los límites
especificados en la Hoja de Datos de Instalación
y Operación correspondiente del Catálogo Téc-
nico, C13886.
Si la temperatura de agua de enfriamiento es
excesiva, revise lo siguiente:
a) La tensión de la banda en V de la bomba y
un alternador de agua.
b) El funcionamiento adecuado del termosta-
to.
c) La condición de los tubos del intercam-
biador de calor.
2.6 ARRANCANDO/APAGANDO EL MO-
TOR
2.6.1 Notas Especiales para el Instalador del Equi-
po de un motor LPCB Aprobado (LPS1239).
Todo dispositivo instalado en el motor o controla-
dor, y que pudiese evitar el arranque automático
del motor deberá retornarse automáticamente a su
posición normal después de una aplicación ma-
nual. El actuador de corte de combustible eléctrico
deberá conectarse con un botón de Apagado de
Motor del controlador de la bomba principal.
El controlador de la bomba principal deberá des-
energizar el motor del arrancador cuando el motor
haya llegado a 700-1000 rpm.
2.6.2 Para Arrancar el Motor
Utilice el controlador de la bomba principal para
arrancar. Siga las instrucciones provistas por el
fabricante del controlador.
En motores UL/FM utilice el controlador de la
bomba principal para arrancar y apagar el motor.
Para arranque y apagado manual de un motor con
panel de indicador: ajuste el MODE SELECTOR
a MANUAL RUN. (Consulte la Figura #6). Le-
vante y mantenga así MANUAL CRANK #1,
hasta que el motor arranque y libere después de 15
segundos. Si la unidad no arranca, espere 15 se-
gundos y utilice MANAUAL CRANK #2 y repita
el paso. Si el AGUA DE ENFRIAMIENTO no
fluye o la TEMPERATURA del motor es dema-
siado ALTA, abra las válvulas de derivación ma-
nual del sistema de enfriamiento.
 IK

TEMPERATURA DE AGUA
PRESIÓN DE ACEITE
TACÓMETRO

Figura #6
1 – Instrucciones de Operación de Emergencia 4 – Restablecimiento de Sobrevelocidad
2 – Selector de Modo Automático - Manual 5 – Luz de Advertencia
3 – Controles de Marcha Manual 6 – Verificación de Sobrevelocidad

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IMPORTANTE: El selector del controlador de
la bomba principal deberá estar en posición
OFF al arrancar desde el panel de indicadores.
Asegúrese de retornar el selector del controlador
de bomba principal a AUTOMATIC después
de completar una operación manual.
2.6.3 Para Parar el Motor
Utilice el controlador de bomba principal o la
palanca de apagado manual (si está equipado)
que se encuentra en el motor.
En motores UL/FM: Retorne el interruptor de
MODE SELECTOR a la posición AUTO-
MATIC/MANUAL STOP, y el motor se apa-
gará. Cierre la válvula de derivación manual del
sistema de enfriamiento si está abierta.
IMPORTANTE: NO deje el interruptor de
MODE SELECTOR en la posición MANUAL
RUN durante operación AUTOMÁTICA. (El
controlador no podrá apagar el motor y podrían
CAUSARSE DAÑOS).
3.0 SISTEMAS DE MOTOR
3.1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
3.1.1 Cebado del Sistema de Combustible
Afloje los tapones de purga del filtro de combusti-
ble (No. 1) y el conector de suministro de combus-
tible de la bomba de inyección (No. 2) y después
opere repetidamente la palanca de la bomba de
combustible (A).
Cuando el combustible fluya sin burbujas de
aire, apriete el tapón en la cubierta del filtro de
combustible. Proceda de la misma manera para
purgar la bomba de inyección cuando el com-
bustible fluya sin burbujas de aire, apriete el
conector. Consulte la Figura #7.
Figura #7
Ubicación de la Bomba de Combustible y Filtro
3.1.2 Drenado de Condensados del Filtro de
Combustible
Drene los condensados del filtro de combustible.
Destornille la tuerca que se encuentra por debajo
del filtro y apriétela nuevamente en cuanto salga
agua sin combustible
Página 13 de 22
IK
3.1.3 Cambio de Cartuchos de Filtro de Combustible
El cambio de los cartuchos y el cebado de aire
del sistema de combustible se realizan de acuer-
do con las instrucciones proporcionadas en la
sección 3.1.1. Los cambios de filtro de combus-
tible deben llevarse a cabo de acuerdo con las
recomendaciones y sólo utilizando filtros apro-
bados. También podría ser necesario cambiar los
filtros de acuerdo con lo recomendado en caso
de que ocurra lo siguiente:
1. Que el motor haya sido reacondiciona-
do.
2. Que la calidad del combustible sea cues-
tionable.
3. Que el motor haya sido sometido a con-
diciones adversas temporales más allá
de sus parámetros de operación norma-
les.
4. Que la trampa de condensación del tan-
que de combustible no haya sido drena-
da de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante.
3.1.4 Tanques de Combustible
Es necesario tener precaución para asegurarse
que los tanques de combustible siempre se man-
tengan limpios. El agua deberá drenarse regu-
larmente y sólo se utilizará combustible reco-
mendado de buena calidad.
3.1.5 Separador de Combustible/Agua (sólo
Motores Turbo)
Cuando el tazón esté sucio, destornille el anillo
de seguridad No. (6) remueva el filtro (No. 3) y
limpie el filtro con precaución con diesel. Vuel-
va a armar la unidad y purgue el sistema. Con-
sulte la Figura #8.
Figura #8
Tazón del Filtro de Combustible
3.2 SISTEMA DE AIRE/ESCAPE
3.2.1 Condiciones Ambientales

Los motores Clarke se prueban de acuerdo con el
estándar ISO 3046. Al hacerlo pueden reducir su
capacidad normal para satisfacer ciertas condiciones
del sitio, y la omisión de esto puede impedir seria-
mente la operación correcta del motor y puede oca-
sionar fallas prematuras del mismo.
3.2.2 Ventilación
El motor debe contar con ventilación adecuada para
satisfacer los requisitos del sistema de combustión,
sistemas de enfriamiento del radiador cuando se
tengan instalados, y para la disipación adecuada del
calor irradiado y de las emisiones del cárter. Para
obtener información al respecto consulte los Datos de
Instalación y Operación del Catálogo Técnico,
C13886. Estos datos pueden utilizarse para el dimen-
sionamiento adecuado de las lumbreras de entrada y
salida.
El aire de enfriamiento para motores enfriados por
radiador es particularmente importante debido a los
altos volúmenes involucrados y al proceso mediante
el cual el aire se hace disponible y se descarga.
3.2.3 Purificador de Aire Estándar
El purificador de aire estándar utilizado en los moto-
res 1K es de tipo reutilizable. En caso de que ocurra
una situación en donde el purificador de aire se tape
con mugre (dejando de alimentar aire al motor), se
generará baja potencia y humo negro pesado; al puri-
ficador de aire se le debe dar servicio inmediatamen-
te. Consulte la Figura # 18 sobre los números de
parte del purificador de aire por Modelo de Motor de
Clarke.
PRECAUCIÓN: No intente remover el purificador
de aire mientras un motor esté operando ni opere el
motor mientras no se tenga el purificador de aire
instalado. Los componentes expuestos podrían oca-
sionar lesiones serias al personal y daños importantes
a partes internas del motor en caso de que algún
material extraño penetre en el mismo.
El fabricante del purificador de aire recomienda lo
siguiente:
1. A los elementos reutilizables prelubricados
se les debe dar servicio con aceite especial.
A los elementos se les puede dar servicio o
se pueden reemplazar.
2. En la Figura #9 se muestran las instruccio-
nes de servicio del filtro de aire.
3. Cuando al dar servicio al elemento no sea
práctico, se puede mejorar la eficiencia del
filtro volviendo a rociar y lubricar con acei-
te.
NOTA: No intente esto cuando el motor esté ope-
rando
NOTA: No aceite excesivamente el elemento reuti-
lizable
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IK
INSTRUCCIONES DE SERVICIO DE FILTRO DE AIRE
1. PRELIMPIEZA 2. ROCÍE CON LIMPIADOR
Golpetee el elemento para aflojar la
mugre que esté incrustada y después
Rocíe limpiador de filtro de aire K&N
abundantemente en todo el elemento
cepille con precaución con un cepillo y deje remojar por 10 minutos
suave. (Nota: si no es práctica una
limpieza completa, reaceite el elemento
y reinstálelo en el vehículo)
3. LIMPIEZA EN RECIPIENTE 4. CONSEJOS DE LIMPIEZA
Los elementos K&N grandes pueden
rolarse o remojarse en un recipiente
Utilice sólo limpiador de filtro de aire
K&N
hueco con limpiador de filtro de aire
No limpie con gasolina
cayendo. Remueva inmediatamente y
deje remojar por aproximadamente 10 No limpie a vapor
No utilice soluciones de limpieza
minutos.
cáustica
No utilice detergentes fuertes
No limpie en lavado automotriz a alta
presión
No utilice solventes de limpieza de
partes
Cualquiera de estas situaciones
puede dañar el medio de filtro de
algodón además de encoger y
endurecer las tapas de hule
5. ENJUAGUE 6. CONSEJOS DE SECADO
Siempre deje secar naturalmente.
Enjuague el elemento con agua a baja
presión. Se puede utilizar agua de Después de enjuagar, elimine el
llave. Siempre enjuague desde la exceso de agua y permita que el
parte limpia a la parte sucia. Esto elemento se seque naturalmente
elimina la mugre y no la lleva al filtro.
NO UTILICE AIRE COMPRIMIDO
NO UTILICE FLAMAS ABIERTAS
NO UTILICE SECADORES TÉRMICOS
EL CALOR EXCESIVO ENCOGERÁ EL
ALGODÓN DEL MEDIO DE FILTRO.
EL AIRE COMPRIMIDO PERFORARÁ
ORIFICIOS EN EL ELEMENTO.
7. ACEITADO CON AEROSOL
Después de limpiar el filtro de aire,
8. ACEITADO CON BOTELLA ASPERSORA
Después de limpiar el filtro de aire, siempre
siempre reaceite antes de utilizar. reaceite antes de utilizar. Aplique aceite de
Rocíe el aceite de filtro de aire K&N
por cada pliegue con una pasada por
filtro de aire K&N por la parte inferior y a lo
largo de cada pliegue - sólo una pasada por
cada uno. Espere 10 minutos y vuelva cada uno. Deje que el aceite se escurra al
algodón durante 20 minutos. Vuelva a aceitar
a aceitar los puntos que todavía
queden blancos. los puntos que todavía queden blancos.
9. CONSEJOS DE ACEITADO
Nunca utilice un filtro de aire K&N sin aceite. (El filtro no detendrá la mugre
sin el aceite). Utilice sólo aceite de filtro de aire formulado K&N.
El aceite de filtro de aire K&N es un compuesto de aceite mineral y animal
mezclado con polímeros especiales para formar una barrera muy eficiente.
Se añade tinte rojo para indicar en dónde se ha aplicado el aceite.
Eventualmente, el color rojo se desvanecerá pero el aceite permanecerá en el
filtro de aire.
NUNCA UTILICE Fluido de Transmisión Automática
NUNCA UTILICE Aceite de Motor
NUNCA UTILICE Diesel
NUNCA UTILICE WD-40, LPS u otros aceites ultrapesados
Figura # 9
 IK

3.2.4 Sistema de Escape

Las contrapresiones excesivas al escape del
motor pueden reducir considerablemente tanto
el desempeño de éste como su vida. Por lo tanto
es importante que los sistemas de escape sean
del diámetro adecuado y que sean lo más cortos
posibles con una cantidad mínima de dobleces.
Consulte los Datos de Instalación y Operación
del Catálogo Técnico C13886 para obtener datos
acerca del escape.
La instalación del sistema de escape debe con-
sistir de lo siguiente:
• Protección personal en contra de superficies Figura #11
calientes. Ubicación del Tapón del Colector
• Soportes adecuados para evitar esfuerzos
sobre la salida de escape del motor y mini- 3.3.3 Cambio del Cartucho del Filtro de Aceite
mizar la vibración.
• Protección en contra del ingreso de agua y Los cambios de filtro de aceite deberán llevarse
otros materiales extraños. a cabo de acuerdo con las recomendaciones y
sólo utilizando filtros probados. También podría
3.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
ser necesario cambiar los filtros en caso de:
3.3.1 Revisión de Aceite del Colector 1. Que el motor haya sido reacondiciona-
do.
Revise y llene si es necesario el nivel de aceite del 2. Que la calidad del aceite lubricante sea
colector utilizando la varilla medidora de nivel del
cuestionable.
motor como se muestra en la Figura # 10 siguiente.
3. Que el motor haya sido sometido a con-
Este nivel siempre debe encontrarse entre las marcas diciones adversas más allá de sus pará-
de Mín. y Máx. de la varilla medidora con el motor metros operativos normales.
sin operar.
Consulte la figura #18 sobre los números de
parte del filtro de aceite por Modelo de Motor
Clarke.

3.3.4 Especificaciones de aceite

El aceite recomendado es de viscosidad 15W-40

Especificaciones: CCMC D4
API CE
MIL-L-2104 Nivel E
Iveco 1B-1804
UNI 20153-NOM C1
M.B. Nivel 227.0

Figura #10
Varilla Medidora de Nivel de Aceite
3.3.2 Cambio de Aceite del Motor
Drene el aceite con el motor todavía caliente (tibio)
por el barreno que cubre el tapón del colector que se
muestra en la Figura #11 u opere la bomba manual
(si está equipado): llene con aceite nuevo. (Consulte
la sección 3.3.4 Especificaciones de Aceite y la Figu-
ra #12 sobre la capacidad de aceite).

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 IK

3.3.5 Capacidades de Aceite (Incluyendo Filtro) 3.4.2 Capacidades de Refrigerante

MODELO DE CAPACIDAD DE MODELO DE CAPACIDAD DE

MOTOR ACEITE MOTOR ACEITE LITROS
LITROS (CUAR- (CUARTOS)
TOS) IK6R-UF11 14 (15)
IK6R-UF11 8.5 (9.0) IK6R-UF15 14 (15)
IK6R-UF15 8.5 (9.0) IK6R-UF19 14 (15)
IK6R-UF19 8.5 (9.0) IK6H-UF20 21 (22)
IK6H-UF20 11.0 (11.7) IK6H-UF60 21 (22)
IK6H-UF60 15.0 (16.0) IK6H-UF80 21 (22)
IK6H-UF80 15.0 (16.0) IK4H-LP50 16 (17)
IK4H-LP50 8.5 (9.0) IK6H-LP30 18 (19)
IK6H-LP30 11.0 (11.7) IK6H-LP60 19 (20)
IK6H-LP60 15.0 (16.0) IK6H-LP80 21 (22)
IK6H-LP80 15.0 (16.0) IK4H-NL40 16 (17)
IK4H-NL40 8.5 (9.0) IK4R-NL40 14 (15)
IK4R-NL40 8.5 (9.0) IK4R-NL49 14 (15)
IK4R-NL49 8.5 (9.0) IK4H-NL50 16 (17)
IK4H-NL50 8.5 (9.0) IK6H-NL20 18 (19)
IK6H-NL20 11.0 (11.7) IK6R-NL29 14 (15)
IK6R-NL29 8.5 (9.0) IK6H-NL30 18 (19)
IK6H-NL30 11.0 (11.7) IK6R-NL39 19 (20)
IK6R-NL39 15.0 (16.0) IK6H-NL40 19 (20)
IK6H-NL40 15.0 (16.0) IK6R-NL49 19 (20)
IK6R-NL49 15.0 (16.0) IK6H-NL50 19 (20)
IK6H-NL50 15.0 (16.0) IK6R-NL59 19 (20)
IK6R-NL59 15.0 (16.0) IK6H-NL60 19 (20)
IK6H-NL60 15.0 (16.0) IK6R-NL65 Consulte con la fábrica
IK6R-NL65 15.0 (16.0) IK6H-NL66 Consulte con la fábrica
IK6H-NL66 15.0 (16.0) IK6R-NL69 21 (22)
IK6R-NL69 15.0 (16.0) IK6H-NL70 21 (22)
IK6H-NL70 15.0 (16.0) IK6R-NL75 Consulte con la fábrica
IK6R-NL75 15.0 (16.0) IK6H-NL76 Consulte con la fábrica
IK6H-NL76 15.0 (16.0) IK6R-NL79 21 (22)
IK6R-NL79 15.0 (16.0) IK6H-NL80 21 (22)
IK6H-NL80 15.0 (16.0) Figura #13
Figura #12

3.4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

3.4.1 Especificación de Refrigerante

En motores enfriados por radiador y por inter-

cambiador de calor, utilice 50/50 de agua y anti-
congelante. Utilice la misma mezcla incluso
durante los meses de verano para evitar la corro-
sión.

Especificaciones: SAE J1034

CUNA NC 956-16
FIAT 9.55523
Iveco Estándar 18-1830
ASTM D6210

Página 16 de 22
 IK

3.5 SISTEMA ELÉCTRICO Revise la tensión de la banda:

- La cedencia en la flecha deberá ser de 1 a 1.5 cms.
Para incrementar la tensión de las bandas de la bomba de
3.5.1 Diagramas de Cableado (Sólo Panel de agua:
Indicadores del Motor) - Afloje las tuercas de seguridad del alternador A y B.
Solenoide de Número Descripción Docu- - Mueva el alternador hacia afuera y vuelva a apretar las
Operación/ de (Voltaje DC) mento tuercas.
Apagado Diagrama de Refe-
rencia
ETS U071016 3.5.3 Interruptor de Velocidad (cuando se tiene instalado)
Diagrama de
Cableado LPC
En caso de sobrevelocidad de motor, el interruptor de
ETR C07602 NFPA-20 y velocidad envía una señal al controlador de la bomba prin-
UL/FM panel de cipal y también lleva a cabo un apagado de motor. El inter-
indicadores de Consulte ruptor de OVERSPEED RESET (restablecimiento de
motor el Catá- sobrevelocidad) (Fig. 6), ya viene incluido en el panel de
logo instrumentos. En caso de que ocurra una condición de
ETS C07832 NFPA-20 y Técnico sobrevelocidad, investigue la causa y realice las conexiones
UL/panel de C13886 necesarias antes de retornar el motor a servicio. El RES-
indicadores de TABLECIMIENTO DE SOBREVELOCIDAD deberá
motor (Modelos habilitarse manualmente para restablecer.
Turbocargados) NOTA: Esta operación de restablecimiento debe
concluirse para poder volver a arrancar. Si no es
ETS C07900 Opcional, no así, el motor no arrancará a través del controlador
listado de bomba principal o manualmente.
ETR = Energizado para Operar
ETS = Energizado para Apagar VERIFICACIÓN DE SOBREVELOCIDAD
No. de Dia- Descripción Documento de Mantenga el interruptor de OVERSPEED VERIFICA-
grama. (Voltaje AC)) Referencia TION (verificación de sobrevelocidad) en su posición hacia
C07651 Calentador de Consulte el Catá- arriba. Esto proporcionará al controlador de bomba princi-
Agua de Chaqueta logo Técnico pal la señal de sobrevelocidad y un apagado de motor al
de Motor Opcional C13886 67% de las RPM de sobrevelocidad preestablecidas.
Figura #14 Apague el motor por medio del controlador de bomba
3.5.2 Revisión de la Tensión y de la Banda y Ajuste principal, y el interruptor de velocidad generará una señal
de sobrevelocidad y de apagado protegiendo al motor y a la
Todas las bandas deberán apretarse correctamente bomba.
para asegurar que tanto la bomba de agua del motor EJEMPLO
como el alternador (cuando se tenga instalado) ope- Velocidad Especificada: 3000 RPM
ren eficientemente. Consulte la Figura #15. Apagado por sobrevelocidad: 3600 RPM (120%
de 3000 RPM)
Apagado de Verificación: 2412 RPM (67% de
3600 RPM)
PRECAUCIÓN-después de verificar la sobrevelocidad,
levante el interruptor de OVERSPEED RESET (restable-
cimiento de sobrevelocidad) y restablezca el controlador de
bomba principal para que continúe con la operación normal
del motor y el interruptor de velocidad.
3.5.4 Pick-Up magnético(cuando se tiene instalado)
Un pick up magnético que está montado en la cubierta del
volante brinda una señal de entrada para el interruptor de
sobrevelocidad del tacómetro, y/o para el controlador de
bomba principal. Debe haber una holgura de 0.03" entre la
parte superior del aro dentado y el centro del pick-up mag-
nético. Con un diente centrado en el barreno del pick-up
magnético, enrosque el pick-up hasta que haga contacto
Figura #15 con el diente del engrane y después retírelo 1/2 vuelta.
Banda del Alternador Apriete la tuerca mientras se mantiene el pick-up en su
posición. Todos los modelos 1K cuentan con un aro denta-
Para ajustar la Tensión de la Banda: do de 130 dientes.

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 IK

3.6 AJUSTE DE VELOCIDAD DE MOTOR

Un gobernador mecánico controla la velocidad del

motor. El gobernador de los motores IK está integra-
do en la bomba de inyección de combustible. Todos
los gobernadores se ajustan a la velocidad especifica-
da de acuerdo con la potencia que se muestra en la
placa de identificación o la carga máxima permitida
de la bomba antes de salir de Clarke. Durante la
inspección de arranque, o al poner unidades reacon-
dicionadas en servicio, se podría requerir cierto ajus-
te menor de la velocidad. Se recomienda que este
ajuste lo realice algún representante de un concesio-
nario de servicio autorizado.
Para ajustar la velocidad del motor: Figura #17
A. Arranque el motor aplicando el "Procedi-
miento de Arranque/Apagado del Motor" de 4.0 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
la página 11 de este manual.
B. Permita que el motor se caliente. 4.1 MANTENIMIENTO DE RUTINA
C. Para Motores de Aspiración Natural: Mien-
NOTA: El siguiente Programa de Mantenimiento de
tras observa el tacómetro del motor, afloje la
Rutina se basa en un rango del motor que no exceda
tuerca (A), (consulte la figura # 16), y des-
de 2 horas por mes. Para Modelos de motor UL/FM,
pués gire el ajustador largo (B) en sentido
también consulte NFPA25.
de las manecillas del reloj para disminuir las
RPM y en sentido contrario a las manecillas LEYENDA:
del reloj para incrementar las RPM hasta
Revisar
que se obtenga la velocidad deseada. Apa-
Limpiar
gue el motor aplicando el "Procedimiento de  Reemplazar
Apagado del Motor" de la Página 12. o Lubricar
D. Para Motores Turbocargados: Mientras se
SEMANALMENTE
observa el tacómetro del motor ajuste las

Purificador de Aire – Indicador de Aceite
tuercas (A) (consulte la Figura # 17) y mue-

Batería
va la varilla (B) a la izquierda para dismi-

Mangueras de Refrigerante
nuir las RPM y mueva la varilla a la derecha

Niveles de Refrigerante
para incrementar las RPM, hasta que se ob-

Válvula Solenoide de Agua de Enfriamiento
tenga la velocidad deseada.

Sistema de Escape

Tanque de Combustible

Inspección General

Control de Arranque – Apagado del Gober-
nador

Calentador de Agua de la Chaqueta

Nivel de Aceite Lubricante

Indicadores de Operación

Remueva el Agua del Filtro de Combustible

Operación del Motor

Luz de Advertencia

CADA 6 MESES

Baterías

Alternador

Figure #16
Bandas

Filtros de Agua de Enfriamiento

Uniones en "U" de la Flecha Cardán

Líneas de Combustible
ANUALMENTE

Purificador de Aire

Página 18 de 22
 IK

Filtro de la Bomba de Combustible • Número de Serie de Motor Especifica-

Inhibidor de Refrigerante ción

Sistema de Ventilación del Cárter • Número de Parte(s) Consulte la Lista
o Uniones en "U" de la Flecha de Partes de Mantenimiento de Motor
 Filtros de Combustible y Aceite sección 6.2 o la Ilustración de Partes del

Electrodo del Inercambiador de Calor Boletín Técnico en C13886.
 Aceite Lubricante

Aislantes de Montaje Números de contacto para refacciones:

Sistema de Cableado • www.clarkefire.com
• Teléfono: (44) 1236 429946
CADA 2 AÑOS • Fax: (44) 1236 427274
 Purificador de Aire • Correo Electrónico: dmurray@clarkefire.com
 Baterías • Correo Electrónico:
 Bandas parts@clarkefire.com (sólo para los
 Mangueras de Refrigerante Estados Unidos)
 Refrigerante 6.2 LISTA DE PARTES DE MANTENI-
MIENTO DEL MOTOR
CADA 5 AÑOS FILTRO FILTRO DE FILTRO DE
 Aislantes de Montaje (si se incluyen) MODELO DE ACEI- COMBUS- COMBUSTIBLE FILTRO
DE MOTOR TE TIBLE SECUNDARIO DE
PRIMARIO
IMPORTANTE: Ajuste el controlador de la bomba a AIRE
su posición "OFF" al dar servicio al motor. Antes de IK6R-UF11 (2)1907567 1901929 1901929 C03249
IK6R-UF15 (2)1907567 1901929 1901929 C03249
ajustar el controlador de bomba principal a la posi-
IK6R-UF19 (2)1907567 1901929 1901929 C03249
ción "OFF" revise con los supervisores de manteni- IK6H-UF20 (2)1907567 1901929 1901929 C03249
miento y seguridad para verificar que todos los de- IK6H-UF60 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
partamentos relacionados sean alertados con respecto IK6H-UF80 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
de la interrupción temporal del equipo de protección IK4H-LP50 1907567 1901929 1901929 C03249
contra incendios para efectos de mantenimiento o IK6H-LP30 (2)1907567 1901929 1901929 C03249
IK6H-LP60 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
pruebas normales. También alerte al departamento de IK6H-LP80 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
bomberos local en caso de que el controlador de IK4H-NL40 1907567 1901929 1901929 C03249
bomba principal se conecte mediante una alarma IK4R-NL40 1907567 1901929 1901929 C03249
silenciosa al cuartel general. Al concluir el servicio, IK4R-NL49 1907567 1901929 1901929 C03249
retorne el selector del controlador de bomba principal IK4H-NL50 1907567 1901929 1901929 C03249
IK6H-NL20 (2)1907567 1901929 1901929 C03249
a la posición "Automatic" y el selector de modo del IK6R-NL29 (2)1907567 1901929 1901929 C03249
motor a la posición "Automatic". Informe al personal IK6H-NL30 (2)1907567 1901929 1901929 C03249
adecuado que el motor ha sido retornado a "Automa- IK6R-NL39 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
tic". IK6H-NL40 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
IK6R-NL49 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
5.0 DIAGNÓSTICO Y DETECCIÓN DE IK6H-NL50 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
IK6R-NL59 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
FALLAS IK6H-NL60 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
IK6R-NL65 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
Consulte con su concesionario de servicio Clar- IK6H-NL66 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
ke o con la fábrica. Se pueden localizar conce- IK6R-NL69 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
sionarios de servicio consultando nuestro sitio IK6H-NL70 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
IK6R-NL75 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
de red: www.clarkefire.com. IK6H-NL76 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
IK6R-NL79 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
6.0 INFORMACIÓN SOBRE PARTES IK6H-NL80 (2)1907567 1901929 1901929 C03396
Figura #18
6.1 REFACCIONES
7.0 ASISTENCIA AL PROPIETARIO
Para asegurar la mejor operación y eficiencia de
todos los componentes del motor, siempre utili- Comuníquese con el Concesionario de Servicio
ce refacciones genuinas Clarke. Clarke o con Fábrica. Los concesionarios de
servicio deben localizarse visitando nuestro sitio
Los pedidos deberán especificar: de red: www.clarkefire.com.
• Número de Modelo de Motor - Consulte
los Datos Generales del Motor
Página 19 de 22

8.0 GARANTÍA
8.1 DECLARACIÓN DE GARANTÍA GENERAL
La operación satisfactoria de los motores Clarke y la
satisfacción de los propietarios/operadores de éstos
son aspectos de principal importancia para el Fabri-
cante del Motor, el Concesionario de Servicio de éste
y Clarke. Todos estos brindan soporte a sus produc-
tos después de la instalación final de un sistema
completo de bomba contra incendios y de rociadores.
La responsabilidad de garantía por concepto de los
motores de las Series IK / IVECO AIFO involucran
tanto a Clarke como a las organizaciones de servicio
del fabricante de motor en todo el mundo.
El fabricante del motor (IVECO AIFO) brinda garan-
tía para componentes de motor básico y Clarke pro-
porciona garantía sobre los accesorios que se inclu-
yen para satisfacer los requisitos de las aplicaciones
de bomba contra incendios.
8.2 GARANTÍA DE CLARKE
Todos los componentes que garantiza Clarke tienen
una cobertura de 12 meses a partir de la fecha de
arranque del sistema de bomba contra incendios. La
cobertura de garantía incluye el reemplazo de las
partes y costos razonables por concepto de mano de
obra para la instalación. Los componentes que fallen
debido a instalación inadecuada del motor, daños en
la transportación o uso incorrecto no están cubiertos
por esta garantía.
Para mayor información acerca de la garantía, con-
sulte la declaración de “Garantía de Motor Nuevo
IVECO AIFO” que se plasma en la siguiente página.
También comuníquese con Clarke directamente si se
tienen preguntas o si se requiere información adicio-
nal.
Clarke no es responsable por costos incidentales o
consecuenciales, así como daños o gastos en que
incurra el propietario a consecuencia de fallas o ave-
rías cubiertas por esta garantía.
8.3 GARANTÍA IVECO AIFO
GARANTÍA
La aplicación de la garantía IVECO AIFO se rige por
las normas de ventas y condiciones de utilización
especificadas por la fábrica y que se estipulan en esta
tarjeta de garantía. Para poder reclamar bajo garantía,
el cliente deberá acudir a un taller autorizado dentro
de la red de asistencia del concesionario al cual se le
deberá mostrar la tarjeta de garantía.
DURACIÓN – CONTENIDO – PROCEDIMIENTO
DE SOLICITUD
La fábrica garantiza sus productos, siempre y cuando
éstos no hayan sido modificados (por ejemplo, duran-
te el armado del OEM) por 12 meses a partir de la
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IK
entrega al cliente, pero no más de 18 meses a partir
de su despacho de fecha de fábrica (Pregnana Mila-
nese) a menos que las condiciones específicas que se
detallan en el certificado de la garantía indiquen lo
contrario.
Para países en los que se tenga una organización de
servicio autorizada (consulte el manual de red de
servicio mundial), la garantía consiste de la repa-
ración o reemplazo de cualquier componente:
cuando se compruebe que la falla del mismo se
deba a defectos originales de material, mano de
obra y/o armado, no tendrá cargo alguno tanto para
materiales como para mano de obra que se lleve a
cabo durante horas laborales normales. La decisión
de reparar o reemplazar un componente defectuoso
continuará a discreción incuestionable de la fábrica
y/o su taller de servicio autorizado.
La garantía para países en los que no se tenga organi-
zación de servicio listada consistirá exclusivamente
en el simple suministro, FOB en la fábrica Pregnana
Milanese, de las piezas de las que se haya comproba-
do que ya no ser utilizables debido a defectos origi-
nales del material, mano de obra y/o armado. Las
actividades relacionadas con la garantía son llevadas
a cabo por la fábrica después de un examen previo
del material defectuoso.
Los gastos por concepto de viáticos y hospedaje por
parte del personal que lleve a cabo el trabajo de ga-
rantía correrán por cuenta del cliente. Los gastos
involucrados en la reparación del motor (incluyendo
la desconexión y reconexión) de manera conjunta con
cualquier costo de transportación y empaque tanto de
la parte defectuosa y/o de la parte reemplazada tam-
bién correrán por cuenta del cliente.
El reporte de los defectos deberá llevarse a cabo por
escrito directamente a la firma vendedora (OEM)
dentro de un período de 8 días a partir de la fecha en
que ocurran.
La garantía terminará cuando:

El cliente no haya pagado en su totalidad el
motor o sus componentes cubiertos por esta ga-
rantía;

Cuando el motor haya sido maltratado o utiliza-
do incorrectamente (por ejemplo, si el motor ha
sido sobrecargado o si las recomendaciones indi-
cadas en el Manual de Utilización y Manteni-
miento relacionadas con los períodos de no utili-
zación no se han cumplido);

Si al motor no se le ha dado servicio de acuerdo
con lo especificado en el manual de Utilización y
Mantenimiento (incluyendo la utilización de re-
facciones, combustible, lubricantes, refrigerante
y otros consumibles distintos a aquellos hechos o
aprobados por IVECO AIFO);
 IK

 Si el motor o algún componente de éste ha

sido modificado de cualquier forma no
aprobada por IVECO AIFO por escrito;
 Si el motor ha sido instalado de forma dis-
tinta a la recomendada en el manual de ins-
talación de motor marino IVECO AIFO.

El comprador no debe entender que el contrato

se cancele o que los daños sean compensados
en cualquiera de los casos previstos.

Las condiciones eventuales, que difieran de

aquellas indicadas en el presente, deberán ser
acordadas respectivamente en cada caso por
escrito.

Las fechas de inicio y terminación de la garantía

deberán ser indicadas en los espacios especiales
que se proporcionan en la tarjeta de garantía.

La garantía previamente mencionada no afecta

los derechos estatutarios del consumidor que
pueden estar sujetos a legislación individual o a
actos que estén en vigor en el país donde se haya
contratado la venta.

9.0 DATOS DE INSTALACIÓN Y OPE-

RACIÓN (Consulte el Catálogo Técnico
C13886)

10.0 DIAGRAMAS DE CABLEADO (Con-

sulte el Catálogo Técnico C13886)

11.0 DIAGRAMA DE ILUSTRACIÓN DE

PARTES (Consulte el Catálogo Técnico
C13886)

Página 21 de 22
 IK
12.0 APÉNDICE (Índice Alfa)

Tema Página Tema Página

A M
Purificador de Aire 14,18 Pickup Magnético 17
Alternador 17 Programa de Mantenimiento 18,19
Operación Manual 11,12,13
B Identificación de Número de Modelo 3
Cables de Batería 9
Recomendaciones de Batería 9,18 N
Ajuste de Banda 17 Placa de Identificación (Motor) 3

C O
Recomendaciones de Refrigerante 9,16 Filtro de Aceite 15
Sistema de Enfriamiento Varilla Medidora de Nivel de Aceite 15
Soluciones de Anticongelante 9,16 Presión de Aceite 11
Capacidad del Sistema de Enfriamiento 16 Especificaciones de Aceite 15
Suministro de Agua de Enfriamiento (Circuito) 9 Datos de Operación *
Requisitos de Flujo de Agua de Procedimientos para falta de Combustible 13
Enfriamiento 8 Restablecimiento de Sobrevelocidad 17
Procedimiento de Llenado 9 Verificación de Sobrevelocidad 17
Intercambiador de Calor 9
Mantenimiento 18 P
Ventilación del Cárter 14 Ilustraciones de Partes *
Información de Partes 19
D Programa de Mantenimiento Preventivo 18,19
Varilla Medidora de Nivel de Aceite 15 Bomba:
Mantenimiento de la Flecha Cardán 11 Bomba de Combustible 13
Alineación de la Flecha Cardán 9 Agua (Refrigerante) 9

E S
Sistema Eléctrico 17 Número de Serie 3
Modelos de Motor 3 Sistemas de Apagado 13,17
El Motor sin Combustible 13 Especificaciones:
Sistemas Protectores de Motor (sobrevelocidad) 17 Combustible 9
Arranque del Motor 11 Aceite Lubricante 15
Sistema de Motor 9,13 Interruptor de Velocidad 17
Almacenaje Prolongado 8
T
F Datos Técnicos *
Filtros:
Purificador de Aire 14,18 W
Combustible 13 Garantía 20
Especificaciones de Combustible 9 Diagrama de Cableado:
Sistema de Combustible 13 Sistema D.C. 17,*
Sistema de Cebado 13 Sistemas de Calentador AC 17,*
Bomba, Inyección 13
Bomba, 13
Servicio 14
Separador de Agua 14

G
Ajuste de Velocidad del Gobernador 18

H
Calentadores, Motor 9

I
Datos de Instalación *

L
Especificación de Aceite Lubricante 15
Volumen de Aceite Lubricante 16 * Consulte el Documento Técnico C13886
Sistema de Lubricación 15

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