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11/06/17 16/06/17
AREQUIPA-PERU
2017
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I.- RESUMEN
El Transporte por Carretera es un factor clave para el desarrollo social y
económico y la cohesión de los distintos territorios. Sin embargo, tiene como
contrapartida un elevado consumo energético y altos niveles de emisión de
gases de efecto invernadero, además de producir congestión en las redes viarias
y una elevada siniestralidad. En busca de minimizar la contaminación producida
por los automóviles, desde hace muchos años atrás, se ha venido buscando
métodos que ayuden a contrarrestar la contaminación ambiental, implantando
sistemas de control de emisiones y también buscando biocombustibles que
contaminen menos que los combustibles derivados del petróleo. La industria del
GLP contribuye de manera significativa e inmediata a la entrega real de las
reducciones de gases tóxicos al ambiente, por cuanto tiene menores emisiones
de gases de efecto invernadero que cualquier otro combustible fósil. El GLP es
un carburante más amigable y moderno, pues reduce considerablemente la
emisión de gases, tales como: monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono
(CO2), dióxido de nitrógeno (NO2), hidrocarburos y otros contaminantes del
medio ambiente. En el país aún se trata de un tema desconocido por muchos y
por otra parte, se trata de un tema controversial por los elevados costos de las
revisiones técnicas. La falta de información es evidente. Este trabajo recolecta
toda la evolución de los sistemas de conversión a GLP, desde sus inicios en los
que se incorporaban a los sistemas de alimentación a carburador, hasta nuestros
días en que se utilizan métodos como la inyección líquida de GLP que trae
muchos beneficios y ventajas con respecto a los sistemas anteriores.
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hacían los antiguos sistemas a GLP, es decir, brindan “mayor economía de
combustible”.
II.- INDICE
CONTENIDO
I.- RESUMEN .............................................................................................................................1
III.- JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................4
IV.- ALCANCE ...........................................................................................................................5
V.- OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................5
VI.- OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................5
VII.- MARCO TEORICO ...........................................................................................................6
GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GLP) ..........................................................................6
COMPARACIONES CON EL GNV ....................................................................................8
GENERACIONES DE LAS CONVERSIONES A GLP ..................................................10
PRIMERA GENERACIÓN. Sistemas con Regulación de Vacío Manual. ................10
SEGUNDA GENERACIÓN. Sistemas de Vacío con Regulación Electrónica. ........13
TERCERA GENERACIÓN. Inyección de GLP en Estado Gaseoso Constante .....15
CUARTA GENERACIÓN. Inyección de GLP Secuencial en Estado Gaseoso.......17
QUINTA GENERACIÓN. Inyección Secuencial de GLP en estado liquido .............18
ALGUNOS COMPONENTES ACTUALES DE LOS SISTEMAS DE CONVERSION
A GLP ...................................................................................................................................21
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES GLP ENCENDIDOS A CHISPA
...............................................................................................................................................25
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: ..............................................................................26
VIII. PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCION DEL CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
REALIZADAS ..........................................................................................................................27
IX. CONCLUSIONES ..............................................................................................................27
X. RECOMENDACIONES......................................................................................................27
XI. BIBLIOGRFIA ....................................................................................................................27
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III.- JUSTIFICACIÓN
En la actualidad los fabricantes de automóviles han dado un vuelco al concepto
de que teníamos de automóvil, lo han hecho a través del estudio de nuevas
formas de impulsión de los sistemas mecánicos, entre los que cabe destacar la
pila hidrogeno y la implantación de motores eléctricos combinados con el motor
térmico (vehículos híbridos), todo ello viene precedido por normativas
anticontaminación cada vez más severas, el precio elevado del barril de crudo,
entre otras causas.
El motor a GLP encendido por chispa utiliza como combustible el GLP que es
una mezcla de hidrocarburos principalmente el butano y el propano, estos gases
a temperatura y presión ambientales son gases, pero en recipientes cerrados y
temperatura ambiente una gran parte de GLP está en fase liquida y ocupa un
volumen de 250 veces inferior, la cual es aprovechada para su almacenamiento
y transporte en recipientes a presión. Además el GLP está exento de azufre y
otras sustancias como metales, lo cual conlleva a una combustión más limpia y
ecológica. Con el vehículo adaptado a gas (autogas GLP) se obtiene un ahorro
de entre un 40-50 % en carburante, este ahorro es debido al menor costo del
carburante.
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IV.- ALCANCE
El precio de la gasolina y la futura escasez del petróleo han obligado a darle una
mirada a las alternativas energéticas vehiculares, y el GLP es una interesante
opción.
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VII.- MARCO TEORICO
GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GLP)
El Gas GLP es una mezcla de hidrocarburos ligeros.
Propano (C3H8) - 30% (min. 20%) y Butano (C4H10) - 70% (máx. 80%)
El GLP se extrae como parte del refino del petróleo a partir de yacimientos de
gas natural. Más del 60% del GLP proviene directamente de pozos de gas natural
(principalmente del Mar del Norte) y el resto procede de la destilación fraccionada
del petróleo en las refinerías propias.
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Figura1. Ciclo de Vida del GLP
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COMPARACIONES CON EL GNV
El Gas Licuado de Petróleo (GLP) es un derivado del petróleo y se obtiene
gracias a la composición de propano y butano. Por su parte, el Gas Natural
Vehicular (GNV) es el gas de Camisea que se extrae del suelo y que a través de
una red de gaseoductos llega a la capital del país.
A pesar de que ambos son gases, cada uno tiene una composición distinta.
Mientras que el GLP se constituye en un 60% de propano y 40% de butano, el
GNV contiene metano en casi toda su combinación.
Ambos tienen la ventaja de ser una fuente de energía más limpia y barata que el
petróleo, aunque hay que señalar que el GNV es un tanto más económico que
el GLP.
El GNV es más liviano que el aire y en caso de producirse una fuga este se eleva
más rápido, disminuyendo la posibilidad de sufrir un accidente. El GLP, en
cambio, pesa más que el aire y tiende a permanecer más tiempo en el ambiente.
Un punto a favor del GLP es que este se almacena en tanques livianos, ya que
solo requiere ocho atmósferas de presión, mientras que el GNV necesita 200
atmósferas.
Para poder tomar esta decisión de cual me conviene, hay 2 factores que
considerar principalmente:
El GLP suele ser preferido por usuarios particulares debido a la mayor autonomía
que se puede obtener y a su disponibilidad en casi todas las provincias del Perú.
El ahorro que se obtiene en relación a la gasolina es de hasta 50% en costo.
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El GNV es utilizado mayormente por usuarios que brindan servicio de
transporte. El ahorro es mayor, es de hasta 60% en costo de combustible en
relación a la gasolina. Sin embargo la autonomía es menor y su disponibilidad
está principalmente en Lima
Capacidad de almacenamiento
El GNV aprovecha muy bien el espacio en el tanque al ser un gas más seco; es
decir, se puede acumular en estado gaseoso. No obstante, la presión a la que
trabaja reduce su extensión.
Gastos de instalación
Instalar un sistema de GNV siempre será más caro por obvias razones: cuenta
con elementos más costosos que el GLP. Según lo mencionado por Faregas,
notamos una diferencia de 1,300 soles.
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GENERACIONES DE LAS CONVERSIONES A GLP
Después de la segunda guerra mundial, el suministro de combustible era muy
limitado, por lo que se necesitaba alguna solución para sustituir este combustible
en los motores de combustión interna. Es en este momento, en el que se idean
los primeros sistemas de conversión a GLP, específicamente en Italia.
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El sistema de la figura es operado enteramente de forma mecánica y funciona
de la siguiente manera:
Figura 2.
Sistema de Carburación
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Figura 3.
Esquema del Equipo de Alimentación de GLP de un Motor con Carburador
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SEGUNDA GENERACIÓN. Sistemas de Vacío con Regulación Electrónica.
Con la llegada de los motores mono punto y multipunto que funcionan con sensor
Lambda, se utiliza una ECU (Unidad de Control Electrónico) para interpretar los
diferentes parámetros recibidos por los sensores, y a la vez enviar señales que
regulen el combustible necesario de acuerdo al régimen de trabajo del motor, el
cual le brinda ventajas con respecto a los sistemas que funcionan con carburador
como por ejemplo, el hecho de dejar de utilizar un Venturi para aspirar la
gasolina, reduce totalmente las perdidas hidráulicas y como consecuencia
mejora la potencia.
Se agregó un módulo que emplea los datos del motor (sensor de revoluciones,
sonda lambda, sensor de posición del acelerador), para regular el flujo de gas y
así preparar una mezcla óptima.
Figura 4.
Sistema de Carburación con Accionamiento Electrónico
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Figura 5.
Sistema de Carburación Electrónico
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TERCERA GENERACIÓN. Inyección de GLP en Estado Gaseoso
Constante
Esta tercera adaptación, perfeccionó la conversión en los motores inyectados
mono punto y multipunto. A diferencia de las otras generaciones, esta presenta
la novedad de tener líneas individuales al múltiple de admisión, cerca de las
válvulas. Esto mejoró la distribución de la mezcla en los cilindros, además, este
sistema eliminó el mezclador de aire-gas, por lo tanto el desempeño del motor
mejoró y el consumo de GLP se redujo.
Figura 6.
Sistema TARTARINI con Inyección a Gas Multipunto
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CUARTA GENERACIÓN. Inyección de GLP Secuencial en Estado Gaseoso
Estos sistemas son hechos para convertir motores a gasolina con inyección
multipunto (con sensor lambda, catalizador y sistema EOBD). Actualmente los
sistemas de 4ª generación son los más populares y los más precisos entre los
que entregan GLP en estado gaseoso a las cámaras de combustión. El
combustible es inyectado en cada línea del múltiple de admisión individualmente,
cerca de las válvulas, a través de inyectores con operación electromagnética.
Ellos son controlados por una unidad de control electrónico la cual –empleando
sólo las señales de control de los inyectores y la señal de las revoluciones de
motor –calcula los tiempos de inyección para el sistema de autogas. Los
sistemas de cuarta generación no requieren ninguna otra señal de los sensores
del motor, porque –a diferencia de los sistemas de previas generaciones- no son
sistemas paralelos. La estrategia de funcionamiento completa del motor es
llevada por la unidad de control electrónico, todos los sistemas de diagnóstico se
ejecutan normalmente y no hay necesidad de usar emuladores externos (el
emulador de los inyectores está integrado en la ECU del gas).
Figura 8.
Sistema de Inyección de GLP secuencial
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Figura 9.
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ALGUNOS COMPONENTES ACTUALES DE LOS SISTEMAS DE
CONVERSION A GLP
1. TANQUE PARA GLP
Debe estar diseñado y fabricado como mínimo de acuerdo con el código ASME,
Sección VIII, División 1 para tanques horizontales o del Anexo 10 de la regulación
67 del Acuerdo E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505.
TIPO CILINDRICO
Capacidad Bruta Capacidad Neta Diámetro Longitud Peso
(litros) (litros) (mm.) (mm.) (Kg.)
33.12 26.50 244 750 15.50
42.58 34.06 244 950 20.00
52.04 41.63 300 800 20.50
66.24 53.00 300 990 25.00
80.43 64.34 360 850 26.50
94.63 75.70 360 1000 31.00
TIPO TOROIDAL
Capacidad Bruta Capacidad Neta Diámetro Longitud Peso
(litros) (litros) (mm.) (mm.) (Kg.)
28.39 22.71 500 190 23.00
33.12 26.5 570 180 28.00
37.85 30.28 600 180 31.00
70.97 56.78 700 250 40.00
89.80 71.84 750 250 47.00
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TIPO LENTEJA
Capacidad Bruta Capacidad Neta Diámetro Longitud Peso
(litros) (litros) (mm.) (mm.) (Kg.)
18.93 15.14 360 240 8.50
Los tanques deben tener una multiválvula instalada en una sola copla que incluya
los siguientes elementos.
4. Abastecimiento del GLP al motor. Esta es la única válvula que se puede cerrar
o abrir manualmente.
Este elemento es la boca por donde se realiza el llenado del GLP al depósito.
Esta válvula se puede colocar en distintos sitios, dependiendo de lo que disponga
el usuario. Puede colocarse junto a la boca de llenado de la gasolina, en la
maletera, en el parachoques posterior o en cualquier otro lugar cerca del
depósito.
3. EVAPORADOR – REGULADOR.
Este componente es el corazón del sistema. En él, el GLP que llega en estado
líquido, se transforma al estado gaseoso y se regula la alimentación del mismo
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al motor. El cambio de estado del GLP se logra por la transferencia de calor, que
se extrae del circuito de refrigeración del motor (con doble beneficio, siendo el
primero la gasificación del GLP y el segundo el retorno del refrigerante más frío
al motor) y por el cambio de presión en el circuito del GLP. En el evaporador –
regulador se pueden ejecutar tres ajustes diferentes: En primer lugar el ajuste
del funcionamiento del evaporador en función del tamaño del motor que se va a
alimentar; en segundo lugar la regulación de la alimentación en frío (ralentí); y
en tercer lugar la regulación del flujo del carburante en alta. Este componente
requiere de un mantenimiento cada 60.000 km.
Con esta válvula se abre o cierra el circuito de GLP. Se acciona desde el interior
del vehículo. Normalmente se instala directamente en el evaporador – regulador.
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7. UNIDAD DE MEZCLA.
8. MANGUERA REFORZADA.
Con esta manguera, que tiene una cubierta de malla de acero inoxidable, se
conecta el evaporador – regulador con la unidad de mezcla y se abastece el
GLP, en estado gaseoso, al motor.
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Los equipos son importados en "kits" completos que incluyen todos los
elementos para fijar los componentes al vehículo y para conectarlos entre sí.
Contamos con cuatro formas diferentes de fijar los depósitos al vehículo, de
manera tal que se atiende todas las alternativas posibles.
DESVENTAJAS:
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
El principio de funcionamiento de estos motores consiste en transformar la
energía generada en la explosión de la mezcla de combustible y aire en el interior
del motor en energía mecánica, mediante el conjunto de elementos formados por
el pistón, biela y manivela que la transmiten finalmente como movimiento al
cigüeñal.
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VIII. PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCION DEL
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES REALIZADAS
En PROJECT…
IX. CONCLUSIONES
En Proceso
X. RECOMENDACIONES
En Proceso
XI. BIBLIOGRFIA
http://www.tallerescuenca.com/funcionamiento-del-sistema-de-
alimentacion-por-gas-glp/
http://www.talleresrasan.es/portfolio-items/vehiculos-que-pueden-
utilizan-glp/
http://infonorma.gencat.cat/pdf/COMPONENTES%20QUE%20FORMAN
%20PARTE%20DE%20UN%20EQUIPO%20DE%20GAS.pdf
https://ingemecanica.com/inicio/objetos/autogasreport.pdf
http://neoauto.com/noticias/novedades-cat/mercado/%C2%BFgas-
natural-o-glp
http://neoauto.com/noticias/consejos/mecanica-y-manteniento/gnv-glp-
ahorro-combustible
http://neoauto.com/noticias/novedades-cat/mercado/%C2%BFgas-
natural-o-glp
http://neoauto.com/noticias/consejos/mecanica-y-manteniento/gnv-y-glp-
el-mas-indicado
http://neoauto.com/noticias/consejos/mecanica-y-manteniento/gnv-glp-
ahorro-combustible
https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/gas-licuado-
del-petroleo-glp-o-autogas
https://www.youtube.com/watch?v=6JLLj2CwN2s
https://www.mecanicoautomotriz.org/1781-curso-motores-gas-
encendido-chispa-esquema-propiedades-gnc-glp
http://www.bibliotecacentral.uni.edu.pe/pdfs/TECNIA/2,2005/art_0010.pd
f
27
http://neoauto.com/noticias/novedades-cat/mercado/motor-de-auto-
funcionamiento-caracteristicas-y-mantenimiento
http://www.monografias.com/trabajos105/motor-combustion-interna-
bases-y-fundamentos-a-analisis-economico-del-cambio-gnv/motor-
combustion-interna-bases-y-fundamentos-a-analisis-economico-del-
cambio-gnv2.shtml
http://www.motorglpperu.com/equipo.htm
http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/curzoz/norma_tecnica
_peruana_glp_motores.pdf
http://tatsa.mx/producto/tanques-para-carburacion-tatsa/
http://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/PlantillaMarco
LegalBusqueda/Reglamento%20de%20Establecimientos%20de%20Gas
%20Licuado%20de%20Petroleo%20para%20uso%20automotor-
gasocentros.pdf
https://www.edrhym.gob.sv/drhm/Documentos/Reglamento%20especial
%20para%20uso%20de%20GLP%20en%20automotores.pdf
https://es.slideshare.net/Edgardo_AV/2012-05-10-materiales-para-
tanques-glp
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