QSI PERÚ

Geotextiles Tejidos y su aplicación

en el mejoramiento de suelos.

Evelyn Arteaga Ollague

Ing. Civil – UNFV
UNID. INFRAESTRUCTURA Y MINERÍA INFRAESTRUCTURA
OBJETIVOS

• Generalidades: Definición – Conceptos Básicos

• Aplicaciones

• Ventajas y análisis económico

• Proyectos Exitosos
 Conceptos Básicos
Generalidades:
Separación
Definición - Conceptos Básicos
 Generalidades

• Geotextil Tejido

• Fabricación de
Geotextil Tejido

• Tejido Plano
Generalidades
Geotextil Tejido de Alto Módulo

Los Geotextiles Tejidos pueden de polipropileno y

poliéster, ambos son sintéticos conformados por
multifilamentos de elevadas propiedades mecánicas,
que garantizan mayor resistencia a la tensión y una alta
permeabilidad impidiendo el exceso de presión de
poros en los materiales granulares.

Es la solución ideal para:

• Estabilización de suelos blandos

• Refuerzo de estructuras de pavimentos.

• Conformación de muros de suelo reforzado,

también terraplenes de gran altura.

• Conformación de estructuras de defensa ribereña.

Generalidades
FICHA GEOTEXTIL TEJIDO QSI
 Conceptos Básicos
APLICACIONES
Separación
 Aplicaciones
Muro en suelo reforzado con Geotextil Tejido
 Aplicaciones
Contención de suelos o conformación de Ampliación y/o conformación de la banca en
áreas planas adicionales vías
Aplicaciones
Reconformación de deslizamientos
 Aplicaciones
Conformación accesos a puentes

Puente Trompeta en la Vía Medellín - Manizales

 Aplicaciones
Terraplenes con taludes pronunciados, diques. Reducción del volumen de relleno en taludes
Aplicaciones
Plataformas Petroleras

Locación Pauto J, BP, Casanare

 Aplicaciones
* Protecciones Ribereñas

Protección Puente Mavila – Perú (2012) Protección Puente Tahuamanu – Perú (2012)
 Aplicaciones
* Protecciones Ribereñas

Protección El Progreso– Perú (2013) Protección Brujas Alta – Perú (2014)

 Aplicaciones
Estabilización y separación en vías

Ventajas y Análisis
Económico
 Conceptos Básicos
VENTAJAS Y ANÁLISIS
Separación

ECONÓMICO
 ¿Cuáles son sus ventajas?
• Al ser una estructura flexible se adapta a diferentes topografías

• Permite la reducción de espesores de capas en el caso de vías.

• Permite la construcción de muros de contención en lugares en donde la capacidad portante

del suelo de fundación no es suficiente para muros rígidos.

• Mano de obra no calificada.

• Permite diferentes formas y fachadas en caso de Muros de Suelo Reforzado.

• Aumenta el área útil.

• Reducción del impacto ambiental en la obra.

• Mayor rendimiento en obra.

• Disminución de costos finales del proyecto.

Análisis Económico
 Análisis Económico
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO INICIAL ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CON REFUERZO

Espesor Espesor
TIPO DE CAPA TIPO DE CAPA
cm cm
C.A. 10.00 C.A. 10.00
B.A. 14.00 B.A. 14.00
S.B.G 24.00 S.B.G 24.00
Mejoram 90.00 Mejoram 40.00

SUBRASANTE : 2.5%

10 cm 10 cm Más del 50% de

14 cm 14 cm

24 cm
ahorro
24 cm

40 cm
Ventajas y análisis
90 cm
técnico
Subrasante CBR = 2.5% Geotextil de Refuerzo y
Separación TR4000

Subrasante CBR = 2.5%

 Conceptos Básicos
PROYECTOS
Separación

EXITOSOS
 7. PROYECTOS
Proyectos
MSR para los accesos al Puente Trompeta
en la vía Medellín - Manizales

Longitud: 20 ml
Ancho: 17.75 ml
Altura: 10 mts
Angulo de inclinación: 70°

MUROS EN SUELO REFORZADO PARA LOS ACCESOS AL PUENTE TROMPETA EN LA VÍA MEDELLÍN MANIZALES
 PROYECTO MUROS EN SUELO REFORZADO PARA LOS ACCESOS
AL PUENTE TROMPETA EN LA VÍA MEDELLÍN MANIZALES

PROBLEMA:

• Dado que el material encontrado en el sitio es muy

blando con presencia de arcilla deformable, se
recomendó inicialmente el uso de micropilotes de
cimentación de 2m. de profundidad.
• En trabajo conjunto con el consultor del proyecto
se modifico el diseño a muro en suelo reforzado
desde el desplante (1.5m.) en combinación con un
colchón drenante (0.5 m.).
 PROYECTO MUROS EN SUELO REFORZADO PARA LOS ACCESOS
AL PUENTE TROMPETA EN LA VÍA MEDELLÍN MANIZALES
ALTERNATIVAS:

1. Fundación con Pilotes

2. Muro en Suelo Reforzado
PROYECTO MUROS EN SUELO REFORZADO PARA
LOS ACCESOS AL PUENTE TROMPETA EN LA VÍA
MEDELLÍN MANIZALES
Una vez construido el colchón drenante, fue
necesario realizar la compactación del relleno
reemplazado de 1.0m de espesor, conformado por
dos capas de 0.5m reforzadas con Geotextil Tejido
HR160, los refuerzos fueron extendidos a lo largo de
toda el área de cimentación, instalados
transversalmente. Esto con el fin, de generar un área
de apoyo suficiente para que el suelo cimentación
pueda soportar el esfuerzo vertical total.
En total fueron cinco capas de Geotextil Tejido HR160
extendidas en toda la base del muro en suelo
reforzado, generando un área mínima de apoyo de
355m² necesaria para que el sistema cimiento suelo
genere una capacidad de soporte superior a la
exigida.
PROYECTO MUROS EN SUELO REFORZADO PARA LOS ACCESOS
AL PUENTE TROMPETA EN LA VÍA MEDELLÍN MANIZALES
PROYECTO MUROS EN SUELO REFORZADO PARA
LOS ACCESOS AL PUENTE TROMPETA EN LA VÍA
MEDELLÍN MANIZALES
PROYECTO MUROS EN SUELO REFORZADO PARA LOS ACCESOS
AL PUENTE TROMPETA EN LA VÍA MEDELLÍN MANIZALES
 7. PROYECTOS
Proyectos
MSR 17 SEGUNDA CALZADA DE LA VÍA
IBAGUÉ – CAJAMARCA
Longitud: 136 ml
Ancho: 13 ml
Altura: 17 mts
Angulo de inclinación: 83°

MUROS EN SUELO REFORZADO 17 SEGUNDA CALZADA DE LA VÍA IBAGUÉ – CAJAMARCA

 PROYECTO MSR 17 SEGUNDA CALZADA DE LA VÍA
IBAGUÉ – CAJAMARCA
PROBLEMA:
El material de relleno para el muro en suelo
reforzado cumple con las especificaciones técnicas
para la construcción del INVIAS en la construcción
de rellenos estructurales y/o terraplenes en suelos
adecuados, siendo las encontradas las siguientes:

Peso Unitario Cohesión

Materiales Angulo de fricción (°)
(kN/m3) C (kN/m2)

Saprolito 23 35 45

Arena Limosa 20 25 40

Material del Relleno 20 5 34

PROYECTO MSR 17 SEGUNDA CALZADA DE LA VÍA
IBAGUÉ – CAJAMARCA
PROYECTO MSR 17 SEGUNDA CALZADA DE LA VÍA
IBAGUÉ – CAJAMARCA
PROYECTO MSR 17 SEGUNDA CALZADA DE LA VÍA
IBAGUÉ – CAJAMARCA
 PARQUE INDUSTRIAL SAN CARLOS
PROBLEMA:

• Bodegas industriales en Funza, a las afueras

de Bogotá, con grandes y pesadas cubiertas.

• Zona caracterizada por depósitos de suelos

finos, en este caso limos, con capacidad de
carga de 5 Ton/m2

• Inicialmente se diseñaron zapatas cuadradas

de 3.5x3.5 m que transmitían 10 Ton/m2 al
limo
 PARQUE INDUSTRIAL SAN CARLOS

ALTERNATIVAS:

1. Zapatas sobre pilotes

2. Terraplén reforzado
 PARQUE INDUSTRIAL SAN CARLOS
SOLUCIÓN

Zapata apoyada sobre recebo B400

(material base granular) y Geotextil
QS TR4000

Incremento ángulo de difusión ɸ de 45°-50°

(recebo) + 5°-10° (geotextil)
PARQUE INDUSTRIAL SAN CARLOS

RESULTADO
• Aumento de la capacidad de carga de 5 Ton/m2 a
30 Ton/m2
• Mas de 26.000 m2 de QS TR4000 vendidos. Etapa 1
de 7.
• Solución mucho mas económica que los pilotes
 REFINERÍA SEBASTOPOL
PROBLEMA:

• Proyecto de almacenamiento y distribución de

combustible en el sector central de Colombia,
a la altura de la región conocida como el
Magdalena Medio. La zona se caracteriza por
la presencia de suelos muy blandos en
espesores de hasta 20m.
 REFINERÍA SEBASTOPOL
SOLUCIÓN:

• Geotextil QS TR4000 para conformación de

plataforma de trabajo
• Un espesor de 60 cm de material de terraplén
sobre el Geotextil
• Costuras simples del Geotextil para evitar
traslapos grandes
 REFINERÍA SEBASTOPOL
RESULTADO:

• Asentamientos de 53 mm en etapa de
construcción (menores a 75 mm)
• Mas de 40.000 m2 de TR4000 vendidos
MALECON AVENIDA DEL RÍO
CONCESIÓN BOGOTÁ FACA
 PROYECTOS

Aeropuerto Matecaña Pereira (2014)

 PROYECTOS

Alternativas
Aeropuerto Matecaña Pereira (2014)
PROYECTOS

Aeropuerto Matecaña Pereira (2014)

7. PROYECTOS
PROYECTOS
Locación Pauto J, BP, Yopal Casanare
7. PROYECTOS
PROYECTOS
Locación Pauto J, BP, Yopal Casanare
 Proyectos

MSR ALTO MAGDALENA, 27m de Altura

PROYECTOS PUERTO MALDONADO
Nombres:
-PUENTE MAVILA
-PUENTE TAHUAMANU

Problemática:
En estos últimos años están ocurriendo serios
problemas de socavación lateral en la margen
derecha e izquierda a causa del río Manuripe
para el caso Puente Mavila así como el río
Tahuamanu para el Puente Tahuamanu,
fenómeno que esta avanzando de manera
alarmante pudiendo así cortar el uso de estos
puentes lo cual ocasionaría problemas a la
concesión vial IIRSA SUR debido a que se
tendría que cortar el fluido terrestre.
 PROYECTOS PUERTO MALDONADO
Alternativas planteadas:

1.-Geoestructuras 2.-Tablaestacado 3.- Tetrápodos

PROYECTO PUENTE MÁVILA:
MARGEN DERECHA: 48 ml.
ALTURA: 10 m.
PROCESO CONSTRUCTIVO:
Instalación de geoestructuras (Mavila)
PROCESO CONSTRUCTIVO:
Instalación de geoestructuras (Tahuamanu)
PROYECTO PUYANGO - TUMBES
Conformación de Defensa Ribereña con QS Geobox
PROYECTO PUYANGO - TUMBES
GRACIAS!!!
¿Preguntas?

Ing. Evelyn M. Arteaga Ollague

UNIDAD CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA
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Tel. +51 710 4000 Cel. 920884783
Email: evelyn.arteaga@qsindustrial.biz