Atención Profesionales DRS Fecha Informe 21 Marzo de 2013

Área Oficina técnica N° de informe 1

Autor Informe Luis Naranjo Rubio Materia Estudio Diseño Pavimentos TCP

INTRODUCCION:

En el año 2007 la empresa TCPAVEMENTS lanzó al mercado el sistema de diseño de pavimentos

TCP. Este nuevo sistema de diseño propone reemplazar las losas de pavimentación tradicional por
un sistema de losas con geometría optimizada que permitiría una distribución más eficiente de las
cargas. Con esta nueva tecnología de diseño, en teoría, se lograrán reducir los costos de
construcción y además los problemas de agrietamiento de losas, prolongando la vida útil de los
pavimentos; información que será corroborada en este informe.

1
DESCRIPCION:

El diseño de losas que plantea el sistema TCP® consiste en una solución de pavimentación acorde
al tipo de tráfico específico del proyecto a realizar, ya sea para autopistas, carreteras, calles de
ciudad, patios industriales o estacionamientos, proponiendo mediante cálculos específicos reducir
los espesores de las losas entre 4 y 10 cm con respecto a la pavimentación tradicional, logrando así
una optimización de recursos de hasta un 30% en cuanto a materiales y tiempos de ejecución de
faenas.
Normalmente las losas de hormigón convencional (AASHTO) son de 3,5 m de ancho por 4 m de
largo, lo cual hace posible que varios sets de ruedas de un camión se posen en ella al mismo
tiempo, generando así grandes tensiones. Con el fin de disminuir las tensiones el sistema TCP®
propone un sistema de losas de dimensiones más pequeñas en que se admite sólo un set de
ruedas a la vez.
El siguiente gráfico muestra la diminución de las tensiones en una losa de hormigón, mediante la
optimización de los largos. Es importante destacar que para este ejemplo el espesor de losa en
ambos y materialidades es igual para ambos casos.

2
Por otra parte, en el siguiente esquema se muestra los gráficos de tensiones en la parte superior
de la losa, para diferentes configuraciones geométricas. Las tensiones en el pavimento son
similares en cada ejemplo, pero el espesor se reduce considerablemente:

*Para realizar ambos gráficos se utilizó ISLAB2000.

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Para implementar la tecnología de diseño TCP® la empresa TCPAVEMENS desarrolló un software
de diseño, El software fue creado en Chile y calibrado por un estudio de la Universidad de Illinois,
Estados Unidos.. Dicha herramienta está clasificada como un programa mecanicista empírico,
empírico que
incluye modelos de deterioro y que permite diseñar variados tipos de proyectos,
proyectos pudiendo
considerar diversas características y requerimientos de proyecto.

COMPROBACION DE LA TEORIA

Para corroborar la teoría propuesta por TCP se construyo una losa de pavimentos
pavimento de 150 m de
largo en seis secciones, donde se ens
ensayaron
ayaron espesores de 20, 15 y 8 cm. con concreto tradicional y
fibra, este pavimento se sometió una prueba a escala real de carga. Con los resultados de este
estudio se lograron integrar al diseñ
diseño las siguientes características, base asfáltica, sobrecargas y
hormigón con fibra para la confección de pavimentos de espesores reducidos, logrando un 30% de
mayor vida útil sobre losas agrietadas
agrietadas:

• Condiciones del ensayo:

CBR suelo entre 3 y 6%
Hormigón HF 5,5 Mpa
Carga de hasta 15 t en una rueda

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Vida útil de Pavimentos nuevos según ensayo de U. Illinois:

Tramos Losa Sur CBR Losa Norte CBR

8 cm 120.000 EE 4% 3.000 EE < 2%
8cm Fibra 234.000 EE* 4% 65.000 EE < 2%
15 cm 22.000.000 EE 6% 14.000.000 EE 2%
20 cm 20.000.000 EE* 6% 50.000.000 EE * 2-3%
10 cm sobre 21 cm Asfalto 10.000.000 EE 5% 2.000.000 EE 2-3%
15 cm sobre 14 cm Asfalto 57.000.000 EE* 5% 69.000.000 EE 2-3%
* 0% de losas agrietadas.
** EE: Ejes equivalentes dado por REF. Manual de Carreteras VOL 3.

Otra prueba realizada para comprobar la reducción de costos por concepto optimización de
recursos en losas de pavimento
avimento, se realizo en la planta de hormigones de Cementos Bio-Bio
Bio
ubicada en Quilicura y consistió
nsistió en construir una losa de 70 m de largo y con espesor de
pavimento entre 6 y 10 cm, para tránsito de camiones mixer.

Los resultados de las prueba estuvieron acorde a lo esperado y se extrajo la observación de que al
reducir los espesores de los pavimentos,
avimentos, estos deben ser confinados mediante soleras o algún otro
método similar, para reducir los riesgos de agrietamiento por carga en los bordes de la losa y
aportar a la estabilidad del terreno en condiciones de lluvia.

Entre las características propias

opias del pavimento podemos mencionar las siguientes ventajas sobre
un sistema de diseño tradicional:

Innovación EETT.

• Diseño de pavimento con Sobre

Sobre-ancho.
• Incorporación de medición de resistencia residual en términos absolutos.
• Incorporación de metodol
metodología
ogía simple para la medición de cantidad y homogeneidad de
fibra.
• Sistema de curado en 2 etapas, Alcohol alifático y membrana asfáltica.

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 • Construcción de tramo de prueba, para ajustar procedimiento.
• Cortes con sierra en 1 pasada, sierra delgada 1,9 mm, Soffcut 2.5 mm con una profundidad
de corte hasta 7 cm.
• Apertura de tráfico por método de madurez de Hormigón. Tiempo mínimo para transito
en pavimento 3 días.

Mejoras en Serviciabilidad.

• Al presentar losas de dimensiones menores, aumenta la eficiencia en la transferencia de

cargas.
• Los pavimentos con diseño TCP® presentan un quinto del alabeo respecto de las losas con
un diseño tradicional (AASHTO), por lo cual el riesgo de escalonamiento se reduce
exponencialmente.
• Se usan bases granulares con menos de 12% de finos, lo que genera que el agua no afecte
la estructura y la salida de finos no cambia la capacidad de soporte de la base.
• Menor consumo de energía de iluminación Appx. 30% respecto de pavimentos oscuros.

CRITERIOS DE DISEÑO.

La empresa TCPAVEMENTS ha desarrollado y mejorado algunos de los parámetros relevantes al

momento de proyectar la optimización de geometría y rehabilitación de losas de pavimentación,
dentro de los cuales podemos encontrar los criterios de diseño que se indican a continuación:

Principales características de diseño:

• Diseño optimizado según geometría y distribución de los ejes de los vehículos.

• Base granular finos < 8%, base asfáltica, base tratada con cemento, pavimento asfáltico
antiguo deteriorado.
• Capa impermeable entre sub rasante y base.
• Corte de juntas delgado (2 mm).
• No requiere sello de juntas.
• No requiere barras de transferencia de cargas ni de amarre entre carriles.

Espesor de los pavimentos:

• Calles de ciudad de 8 - 12cm.

• Caminos rurales desde 12-15 cm.
• Carreteras desde 15 – 20 cm.

Pavimentos Nuevos:

• Largo de losa es parte del diseño del espesor de la misma, varía entre 1.25 y 2.5 m.
• Tamaño de losa optimizado por posición de cargas de transito.
• Ancho de la losa es parte del diseño, ancho máximo igual a media pista + sobre-ancho.

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Rehabilitación de Pavimentos:

• Soluciones No Adheridas (Baja Fricción).

Se diseña como pavimento nuevo.

Se utiliza pavimento antiguo como base y se repara.
Se determina “KC” sobre pavimento existente con Falling Weight.

• Soluciones Adheridas (Alta Fricción).

Pavimento antiguo forma parte de la estructura de la nueva carpeta de rodado,

por lo que esta se diseña adherida.
El diseño no considera el tamaño de la losa para determinar espesor.
El asfalto debe tener a lo menos 75 mm de espesor y estar en buenas condiciones.
Las losas son pequeñas para asegurar adherencia (0.80 a 2.00 m) y el proceso
constructivo debe asegurar esta condición adherida para su correcta colocación.

Base Granular.

• Para Hormigones sin fibra estructural, se recomienda utilizar base CBR > 80% en los
siguientes casos:

Pavimentos menores a 12 cm. de espesor.

Espesor de pavimento > 12 cm. y lluvia mayor a 800 mm. al año.
Tráfico mayor a 25.000.000 EE.

• En los demás casos, incluidos pavimentos de Hormigón con fibra estructural se

recomienda utilizar Sub-base Granular CBR > 50%.

• En el caso de utilizar base extremadamente rígida, instalar geo-textil grueso, capa granular
o asfalto para asegurar correcto asentamiento de la losa.

Tratamiento de Juntas.

• No se consultan barras de traspaso de caga ni de amarre salvo los siguientes casos:

Junta de construcción trasversal:

Para pavimentos >15 cm de espesor se consultan barras de traspaso lisas,

diámetro 25 mm, largo 35 cm, instaladas cada 0.3 m en la mitad del espesor de la
losa.
Para pavimentos <15 cm de espesor se consultan barras planas tipo Diamond
Dowels o también se pueden utilizar barras de acero estriadas diámetro 10 mm,
largo 65 cm cada 0.6 m en la mitad del espesor de la losa.

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 Junta de construcción longitudinal.

Se deben utilizar barras de acero estriadas diám. 10 mm, largo 65 cm cada 0.85 m.
En caso que el pavimento se construya al ancho total de la pista, estas barras no se
deben instalar.

EXPERIENCIA ANTERIORES DEL PRODUCTO

Desde el año 2008 a la fecha la empresa TCPAVEMENTS ha comenzado a implementar la

tecnología de diseño TCP® en nuestro país, alcanzando a la fecha más de 660.000 m2 construidos
con el diseño TCP® tanto en obras privadas como públicas desde patios de estacionamiento para
proyectos de edificación hasta tramos de carretera. El recuadro resumen de proyectos muestra el
resumen anual de m2 construidos (para información detallada, revisar Anexo N1 (Proyectos
construidos).

m²
Año CONSTRUIDOS
2008 38.891
2009 6.948
2010 90.301
2011 130.032
2012 399.550

Como se menciona anteriormente la tecnología TCP® ha sido implementada en variados tipos de

proyectos, en los cuales se han obtenido óptimos resultados en cuanto a servicialidad, durabilidad,
disminución de costos de construcción y de mantención.
Algunos de los proyectos más representativos en la aplicación de esta nueva tecnología de diseño
son los siguientes:

C.D. SODIMAC.

Año: 2008.
Superficie: 30.000 m2.
Espesor Pavimento: 15 cm
Sub rasante CBR 15%
Plataforma 60 cm CBR 40%
Base Granular 15 cm < 8% finos
Tráfico estimado 400 camiones diarios.

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RUTA 60 Ch – SECTOR 5
(CAMINO MENDOZA)

Año: 2010.
Superficie: 6.000 m2.
Espesor Pavimento: 15 cm, con fibra.
Sub rasante CBR >40% (Muy rígida)
15 cm de Sub-base Granular No Heladiza
Condiciones Ambientales extremas:
-Diferenciales de temperatura
día-noche de más de 30º
-Baja Humedad relativa
-Bajas temperaturas de pavimentación
Tráfico estimado 20.400.000 EE

RUTA M50
CAUQUENES - CHANCO

Año: 2012.
Superficie: 97.200 m2.
Espesor Pavimento: 17 cm
Sin sello de juntas ni barras de traspaso
de carga, excepto juntas de construcción.

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EVALUACIÓN ECONÓNICA.

Para efectos de evaluación económica al momento de considerar la implementación de

pavimentos con diseño TCP®, se deben contemplar dos aspectos fundamentales. En primer lugar,
se debe contemplar el costo de los derechos por utilización de la licencia de diseño, dentro de los
que también se considera la asesoría técnica por parte de la empresa. Dichos valores se estiman
de acuerdo al espesor de las losas a construir y si el proyecto se ubica dentro o fuera de Chile.

La empresa TC PAVEMENTS entrega la siguiente información acerca de los valores antes

mencionados1:

Tarifas en Chile Tarifas fuera de Chile

Espesor TCP Valor Espesor TCP Valor
(cm) (UF NETO) (cm) (USD NETO)
8 0,015 8 0,7
9 - 12 0,025 9 - 12 1,1
13 - 15 0,031 13 - 15 1,4
16 - 18 0,035 16 - 18 1,6
> 18 0,04 > 18 1,8

En segundo lugar y quizá más relevante se deben considerar los costos de construcción con este
diseño optimizado. Según la información entregada por TC PVEMENTS con el diseño de
pavimentos TCP®, en promedio, se puede alcanzar hasta un 20% de ahorro en cuanto a valor de
construcción y tiempo de ejecución de obras, lo que para un proyecto de gran envergadura es
considerable al momento de pensar en el costo final de la obra.

El siguiente cuadro resumen muestra el porcentaje de ahorro en el costo total, que se podría
haber alcanzado, en tres proyectos de retail si se hubiese aplicado la tecnología de diseño TCP®2,
reduciendo los espesores de losa, entre pavimentos con diseño tradicional y diseño TCP®.

DISEÑO DISEÑO TOTAL

TIPO
CONVENCIONAL TCP AHORRO
PROYECTO
(espesor en m) ( espesor en m ) (%)
Estacionamiento 0,053 0,09 7,96
Patio Camiones 0,19 0,13 16,96

1
Valores estimados el año 2012, para mayor información contactarse con TC PAVEMENTS.
2
Ver cuadro comparativo de costos.
3
Carpeta de asfalto.

10
 Cuadro comparativo de costos TCP®/ SISTEMA TRADICIONAL4:

4
Información entregado por TC PAVEMENTS, valores para pavimentos diseño convencional y TCP® calculados según criterio propio de dicha empresa.

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS.

VENTAJAS
La optimización de la geometría de las losas
permite mayor eficiencia en el traspaso de
cargas al terreno y reduce las tensiones
generadas en la losa. La mejora en las EETT
permite reducir los costos de construcción por
concepto de ahorro y optimización de
materiales.
Reduce los riesgos de agrietamiento y a su vez
se disminuye considerablemente el alabeo y al
contar con una base con <8% es más estable a
la acción del agua y por consiguiente se reduce
el riesgo de escalonamiento entre losas.
Sistema sustentable, ya que se puede instalar
sobre un pavimento dañando sin necesidad de
retirarlo, disminuyendo los costos y
aumentando la productividad en la instalación
del nuevo pavimento.
Reduce los tiempos de apertura y puesta en
funcionamiento de proyecto.
DESVENTAJAS
Al ser un sistema relativamente nuevo, existe
cierto nivel de desconfianza por parte de las
constructoras para la utilización de este tipo de
diseño de pavimentos.
Existe un vacío respecto de las garantías de
funcionamiento y durabilidad del pavimento,
TC PAVEMENTS solo entrega el servicio de
diseño y asesoría técnica, pero no garantiza el
producto final.
A la fecha aun no se masifica la
implementación del sistema de pavimento ni
tampoco existe alguna empresa especializada
en la construcción de pavimentos con este
nuevo sistema.

CONCLUSIONES.

Actualmente el sistema de diseño de pavimentos TCP® creado por la empresa TCPAVEMENTS

presenta mejoras sustanciales respecto de los pavimentos con diseño convencional, las principales
diferencias entre ambos métodos de diseño se reflejan directamente en los costos de construcción
y tiempo de puesta en marcha de un proyecto , dichas diferencias son producto de la optimización
y aplicación de nuevos materiales, innovación en las EETT y la aplicación de nuevas tecnologías en
la etapa de diseño y construcción de la carpeta de pavimento.
Con la implementación de pavimentos TCP® se puede alcanzar un ahorro de hasta un 20% en
comparación con pavimentos convencionales, al mismo tiempo por concepto de optimización de
cargas y aplicación de nuevas tecnologías de construcción se logra aumentar la vida útil de los
pavimentos, lo que visto desde el punto de vista de la evaluación económica de proyecto presenta
un punto importantísimo importante
Es importante señalar que las principales falencias que presenta este diseño de pavimento, son
que al ser un sistema relativamente nuevo no existen empresas especializadas en la construcción
bajo los parámetros indicados por TCPAVEMENTS, por otra parte también se debe mencionar que
existe un vacío respecto de las garantías de funcionamiento y durabilidad del sistema constructivo,
porque si bien TC PAVEMENTS entrega el servicio de diseño y asesoría técnica, no garantiza el
producto final y muchas veces las empresas constructoras no se atreven a garantizar un sistema
del cual desconocen el comportamiento y funcionalidad a lo largo del tiempo.

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 ANEXO 1.

Superficie
Tipo De Proyecto Año Empresa Nombre EE e
(m2)
Obra Privada 2008 Etac S.A Pavimento Patio Grua 50.000 12 10420
Construcción de Taller camiones
Obra Privada 2008 Ebco SALFA 20.000 9 1471
Sodimac, Centro de distribución Lo
Centro de Distribución 2008 Renta Falabella Espejo 10.000.000 14 27000
Obra Privada 2009 Ebco Megacentro Bodegas 500.000 11 4000
Obra Privada 2009 Bravo Izquierdo / Salfa Loteo Bisal Etapa I 127.500 10 1118
Obra Privada 2009 Constructora Armas Los militares 10.000 8 1480
Ruta 5 - (Talca-Chillan) remp de
MOP 2009 losas 50.000.000 16 350
Inmobiliaria Mar Afuera
Obra Privada 2010 S.A. Diseño Pavimentos Jardín del Río 50.000 11 7998
17
MOP 2010 Valco-Conpax ruta 60 sector 5 (Calibración) 20.400.000 (fibra) 6000
Obra Privada 2010 Constructora Armas Badajoz 20.000 8 2500
Ruta W-195 Quemchi – Tocoihue -
Mop 2010 Constructora San Felipe Dalcahue 750.000 10 1200
Obra Privada 2010 Bravo Izquierdo Loteo Bisal Etapa II 7.000 9 957
Obra Privada 2010 Bravo Izquierdo Gimnasio Punta arenas 1.000.000 12 2000
Obra Privada 2010 Arrigoni Planta Perfiles Stgo 500.000 11 36000
Obra Privada 2010 Bravo Izquierdo Gimnacio Bicenteneraio 100.000 10 1970
Obra Privada 2010 Salfa Alto Pinar 60.000 8 2000
Centro de Distribución 2010 Bravo Izquierdo Coca Cola Punta Arenas 250.000 11 3000
Obra Privada 2010 BPA Pob La pintana 50.000 8 1176
Obra Privada 2010 Vilicic Puerto Asmar 5 y 6 Pta. Arenas 500.000 12 3000
Obra Privada 2010 Ebco Algarrobo 15.000 8 2500
Centro de Distribución 2010 Bodenor Flexcenter 4 7.000.000 15 20000
Obra Privada 2011 Gonzalo Ruiz-Tagle El noviciado 1.500.000 13 2451
Obra Privada 2011 Constructora Armas Ñuñoa 20.000 8 2500
Obra Privada 2011 Altius Fortaleza 30.000 8 1050
Centro de Distribución 2011 Intexa CD lo Aguirre Puerto Seco LTS 10.000.000 15 93875
Inmobiliaria
Obra Privada 2011 Manquehue Terminal Pto Montt 10.000.000 14 9000
Construcción Polideportivo
Obra Privada 2011 Bravo Izquierdo Bicentenario, Punta Arenas, II Y III 100.000 10 2500
Construcción Estacionamientos
Obra Privada 2011 Bravo Izquierdo Contraloría Pta. Arenas 50.000 10 2500
Inmobiliaria Mar Afuera
Obra Privada 2011 S.A. Edificio Koenig 100.000 10 2500

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 Prueba Ruta 7 Mina El Toqui- Doña 13
MOP 2011 MOP Dora 3.000.000 (fibra) 1606
Obra Privada 2011 RyR Bodega Galvarino 400.000 11 1850
Diseño Pavimentos Edificio Los
Obra Privada 2011 Constructora Armas Militares 5934 20.000 8 5000
Obra Privada 2011 Bravo Izquierdo Edificio Consistorial Iquique 20.000 8 1000
Diseño Pavimentos Edificio San
Obra Privada 2011 Constructora Armas Francisco 20.000 8 2500
Pavimentación calles interiores,
Obra Privada 2011 Construmetal Chiloé 275.000 11 1700
Dapsa y American
Obra Privada 2012 Screw Melipilla 500.000 12 7921
Centro de Distribución 2012 Fortaleza Bodega Lo Boza 4.000.000 14 15000
Diseño Pavimentos Edificio Cerro
Obra Privada 2012 Constructora Armas Colorado 20.000 8 4170
17
MOP 2012 Vilicic Cerro Sombrero Onaissin Sector 1 14.100.000 (fibra) 114286
MOP 2012 Salfa Cauquenes -Chanco Ruta M - 50 15.000.000 17 97200
MOP 2012 Salfa Ruta 76 Stgo-Melipilla 50.000.000 18 350
11
Obra Privada 2012 Tecsa Pavimentos Colegio Craighouse 250.000 (fibra) 7500
Obra Privada 2012 Altius Edificio C. Antunez 20.000 8 1100
Obra Privada 2012 Pertromin Acceso Planta Áridos Puerto Varas 7.728.000 18 2500
MOP 2012 La Fisca Río Negro 350.000 12 2826
Obra Privada 2012 CBB Planta Inacesa Antofagasta 5.000.000 15 1200
Obra Privada 2012 E.C. Lima Camino Colina Ruta 57 3.000.000 18 21000
Obra Privada 2012 Bodenor Bodenor Flexcenter ENEA 4.000.000 14 16891
Obra Privada 2012 Bodenor Bodenor Ditec Enea 1.000.000 13 14400
Obra Privada 2012 David Del Curto CD Requinoa 3.000.000 14 15000
Obra Privada 2012 David Del Curto Planta David del Curto Curicó 3.000.000 14 16000
Obra Privada 2012 Gestion Vial S.A. Chacayal Calle Urbana 500.000 12 1680
Obra Privada 2012 Ebco Proyectos Varios 57526
12
MOP 2012 Salfa Tramo Prueba UTCP (fibra) 3000

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