Administración De sistemas de transporte II

Tipos de contenedores de transporte marítimo y sus

características

Cuando queremos transportar grandes volúmenes de mercancías lo más aconsejable es hacerlo mediante transporte
marítimo, ya que se carga en contenedores metálicos fabricados según la normativa ISO y las necesidades del tipo de
mercancía y del volumen.

Diferencias entre los tipos de contenedores marítimos

1. Contenedor Dry Van
Los contenedores Dry Van son los más utilizados en el transporte marítimo y dada su versatilidad pueden ser
empleados para el transporte de casi todo tipo de cargas. Son contenedores herméticos y sin ventilación que cuando están
llenos pueden apilarse hasta en ocho niveles.

Este tipo de contenedores está formado por dos subtipos, el contenedor Dry Van 20` y el contenedor Dry Van 40`. La
diferencia entre ellos es únicamente el tamaño, ya que el Dry Van 40` supera al Dry Van 20` en largura, volumen y
capacidad de peso.

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2. Contenedor High Cube

Los contenedores High Cube son muy similares al Dry Van 40` excepto por su altura, puesto que los contenedores
High c be ie e a al a de 9 6 (2,896 e ) l c e ed e D Va 40` ie e 8 6 (2,591 e ). De e e
modo, este añadido de altura resulta ideal para cargas voluminosas y sobredimensionadas.

Este tipo de contenedores también se caracterizan por estar construidos con acero corten. Este material les permite ser
contenedores fuertes y seguros resistentes a las duras exigencias que conlleva un viaje marítimo.

3. Contenedor Open Top

Los contenedores Open Top también están formados por dos subtipos, el contenedor Open Top 20` y el contenedor Open
Top 40`. El contenedor Open Top 20` tiene las mismas medidas que el al Dry Van 20` y del mismo modo el contenedor
Open Top 40` tiene las mismas medidas que el al Dry Van 40`. Pero este tipo de contenedores tienen la peculiaridad
de que están abiertos por la parte de arriba y tapados normalmente con una lona.

El contenedor open top es un contenedor que se usa en el transporte marítimo para exportar o importar mercancía que o
bien no cabe porque es demasiado grande por temas de altura (maquinaria, por ejemplo) o bien la mercancía es muy
pesada y difícil de cargar arrastrándola y necesita ser cargada mediante una grúa específica. De este modo se debe pagar
un suplemento por este tipo de contenedor.

4. Contenedor Open Side

El contenedor Open Side fue diseñado para facilitar la carga de mercancías por unas puertas laterales del
contenedor. Sus puertas de 4 hojas permiten el acceso fácil y expedito para manipular la carga que se encuentra
almacenada. Sus medidas también pueden ser de 20 o 40 pies y normalmente se utiliza para cargas de grandes
dimensiones en longitud que no se pueden almacenar por la puerta trasera del contenedor.

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5. Contenedor Flat Rack

El contenedor Flat Rack es fácil de reconocer, ya que es un contenedor sin techo y sin laterales utilizado
para embarcar mercancías pesadas como pueden ser máquinas o vehículos sobredimensionados.

Este tipo de contenedores carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y
posteriores. La mercancía es trincada mediante cadenas o cintas al flat rack y del mismo modo que los Open top, hay que
pagar un suplemento.

6. Contenedor Tank
Los contenedores Tank son para transportar líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie
de vigas de acero que delimitan un ortoedro cuyas dimensiones son equivalentes a las de un Dry Van. De esta forma, la
cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor, ya que pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios
de transporte típicos del transporte intermodal.

7. Contenedor Bulk
Los contenedores Bulk están diseñados para transportar sustancias líquidas, desde peligrosas como químicos
tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.

8. Contenedor Refree
El contenedor reefer o también llamado contenedor refrigerado, es un tipo de contenedor con opción de 20 o 40 pies
que está equipado con un motor refrigerador que permite el transporte de mercancías sensibles a la temperatura, como
pueden ser lácteos, carnes, frutas, verduras, etc.

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Los 6 documentos imprescindibles del

transporte marítimo
Cuando se realizan envíos por medio del transporte marítimo, es necesario conocer la documentación a presentar, así
como cumplimentarla de manera adecuada. Los envíos marítimos internacionales, por tanto, requieren que el expedidor
conozca detalladamente estos documentos y los presente de la forma y manera correcta.
Cualquier error en la documentación podría traducirse en un retraso, lo que alteraría la fecha de entrega de la mercancía.
En consecuencia, se produciría una ruptura en la cadena de suministro, algo que toda empresa siempre intenta evitar.
En el transporte marítimo existen 6 documentos esenciales que todo expedidor debería conocer. Por ello, en este artículo
os explicamos cuáles son y sus principales características, con el fin de que puedas familiarizarte con ellos. Como
podréis comprobar, en muchos de estos documentos se solicitan los mismos datos. Por ello, es de vital importancia que
la información sea consistente y exacta, evitando errores que puedan alterar los tiempos de entrega.

1. Packing List
También conocido como lista de contenido, es un documento de gran importancia en el transporte marítimo de
mercancías. Se trata de un listado en el que se resume y detalla todo aquello que se ha cargado en el contenedor.
Funciona, por tanto, como inventario en el que se hacen constar y quedan reflejadas todas las mercancías a enviar.
El Packing List tiene como fin principal informar a la naviera, transitario, importador y Aduana del contenido que envía el
expedidor, sin que sea necesario por parte de ellos inspeccionar o verificar el contenido del pedido.

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A la hora de hacer el Packing List o lista de contenido es esencial detallar la información lo máximo posible. De este
modo, facilitaremos el proceso de envío, haciendo que sea más fácil la identificación de la mercancía a lo largo de la
cadena de suministro. En este documento será necesario especificar las mercancías que se van a enviar, así como
partida arancelaria, número de bultos, volumen y peso.
Es importante recordar que la información recogida en el packing list debe ser veraz y correcta, ya que a partir de ella se
elaborará el Bill of Lading. Por esta razón, es necesario corroborar que la información contenida en ambos documentos
coincide y no existen incongruencias, que puedan traducirse en problemas posteriores.

2. Bill of Lading
También conocido como B/L, el Bill of Lading es uno de los documentos más importantes del transporte marítimo
internacional. Se trata de un contrato que emite la empresa naviera, con el fin de acreditar o confirmar que la mercancía
se ha recibido correctamente a bordo para ser transportada a su destino.

Este documento podría considerarse un certificado/prueba de propiedad de las mercancías transportadas. Por ello,
deberá reflejar con claridad ciertos datos relevantes como: quién es el expedidor, cuál es la compañía naviera, qué
mercancías se transportan, en qué buque han sido cargadas y quién es el consignatario, entre otras cosas.
Además, una vez en el destino, el Bill of Lading Original deberá ser presentado para que la empresa naviera pueda
liberar la mercancía. Se convierte, por tanto, en una prueba clara de que las mercancías han sido recibidas en el destino.

Existe la opción de emitir Sea Way Bill, también conocido como E e Relea e Bill Ladi g o S aigh Bill f Ladi g .
El Sea Waybill es utilizado cuando el expedidor toma la decisión de liberar su control sobre la carga inmediatamente, es
decir que la mercancía puede ser entregada a la persona identificada en el documento, sin que ésta tenga que presentar
documento alguno para reclamar la carga, sino únicamente acreditar su identidad.

Un Sea Waybill únicamente cumple una función probatoria, por lo que carece de toda cualidad de título de valor.

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El Sea Waybill es recomensable cuando el shipper tiene relación de confianza y conoce bien al destinatario de la carga.

3. Factura comercial
La factura comercial es bastante similar a cualquier otra factura. La diferencia principal es que recoge información
específica sobre el envío de la mercancía a presentar y declarar a la Administración para la emisión del despacho de
aduanas tanto en origen como en destino, y por tanto documento de gran importancia en el transporte marítimo.

Como en los casos anteriores, la factura comercial debe recoger ciertos datos como: quién es el vendedor, quién es el
comprador, condiciones de pago, INCOTERM con el que se ha cerrado la venta, origen de la mercancía, HS code, entre
otras cosas.

¿Cuál es la diferencia entre una factura comercial y el Packing List? Aunque contengan información parecida, son
documentos que tienen fines distintos: Mientras el Packing List detalla aspectos relativos a la mercancía transportada, la
factura comercial aborda los detalles transaccionales de la venta.

4. Certificado de origen
Como su propio nombre indica, el certificado de origen es un documento que justifica y acredita el país de origen de la
mercancía, cuando se realiza un envío internacional. Identifica, por tanto, el país en el que se ha producido dicha
mercancía.
En este caso, el certificado de origen determinante en el cálculo de los aranceles e impuestos que debe pagar el
importador en los casos en los que el envío se haga entre países con acuerdos comerciales ya que la aplicación de los
mismos se determina mediante la presentación de una prueba de origen como es el certificado de origen.
Este tipo de documento (Form A, EUR, ATR, etc.) es expedido por las Cámaras de Comercio Internacional o autoridades
competentes de cada país bajo un modelo de documento estandarizado. Así mismo, para algunos países como India ya

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se trabaja con el acuerdo REX que permite la certificación del origen en la factura, indicando un texto específico y
haciendo constar nº de exportador autorizado.

5. Despacho de Aduanas
Toda mercancía que entra y sale del territorio aduanero de la Unión ha de ser declarada a la Agencia Tributaria. Según
el CAU (Código Aduanero de la Unión) en su Título IV capítulo 1, artículo 127 punto 1: Las mercancías introducidas en el
territorio aduanero de la Unión deberán ser objeto de una declaración sumaria de entrada. y en su título VIII, capítulo 1,
Artículo 263 punto 1: Las mercancías que vayan a salir del territorio aduanero de la Unión irán amparadas por una
declaración previa a la salida que se presentará en la aduana competente dentro de un plazo específico antes de que las
mercancías salgan del territorio aduanero de la Unión.
Por ello, los embarques de exportación e importación deben ser declarados ante la Aduana. Para la realización del
despacho se necesitará, generalmente, factura comercial, packing list, certificados y bl (en el caso de la importación)

En el caso de la importación el despacho permitirá la introducción de las mercancías en la UE y se generará la deuda

aduanera (pago de los impuestos si fuera necesario; IVA, Arancel, impuestos especiales, etc.) El en caso de la
exportación, autoriza la salida de la mercancía del territorio ya que las operaciones de exportación están exentas de IVA.

6. Carta de crédito
La carta de crédito es un vínculo formal por medio del cual el importador se compromete a pagar al vendedor en el
extranjero, siempre y cuando éste entregue la documentación y mercancías en la fecha acordada. Se trata, por tanto, de
un acuerdo de pago vinculante entre el comprador y el vendedor.

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Por norma general, una vez se ha realizado el envío de la mercancía, el vendedor debe acudir al banco y aportar la
documentación que acredita dicho envío. El banco, por otro lado, confirmará la veracidad de la información presentada y
pagará al vendedor la cantidad acordada. Tienes más información detallada sobre este documento en nuestro post
específico sobre la Carta de Crédito.
Hay que tener en cuenta que no es un documento obligatorio para el transporte marítimo y comercio internacional, sino
que es un método de cobro acordado entre las partes. Antes de realizar el embarque hay que revisar la carta de crédito
ya que puede contenedor cláusulas que afecten al transporte marítimo (fecha límite de embarque, puerto de embarque o
de destino, etc.)

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