PRACTICA 1 LABORATORIO DE LUBRICACION INDUSTRIAL

Nombre del alumno (a): Kristopher Salvador Saucedo Ruiz

Matricula: 1735609
Día: Martes
Hora: N6
Brigada: 219
Nombre del profesor: Dr. José Manuel Diabb Zavala
 TIPOS DE FRICCION
Fuerza de fricción o deslizamiento
La fricción es una fuerza de contacto que actúa para oponerse al movimiento deslizante entre
superficies. Actúa paralela a la superficie y opuesta al sentido del deslizamiento. Se denomina
como Ff . La fuerza de fricción también se le conoce como fuerza de rozamiento.
es cuando un cuerpo esta en reposo y las únicas fuerzan que actúan sobre el son la fuerza de
rozamiento y su peso o la aplicación de una fuerza menor al peso del objeto y la fuerza de
resistencia.
Fricción fluida
La fricción fluida, es sólo un mínimo porcentaje de la fricción sólida que existe en ausencia
de la lubricación y no causa desgaste. No obstante, la fricción fluida genera una cierta
cantidad de calor y resistencia al movimiento y debe ser mantenida al mínimo.
Fricción por rodadura
La resistencia a la rodadura se presenta cuando un cuerpo rueda sobre una superficie,
deformándose uno de ellos o ambos. El concepto de coeficiente de rodadura es similar al de
coeficiente de fricción, con la diferencia de que este último hace alusión a dos superficies
que deslizan o resbalan una sobre otra, mientras que en el coeficiente de rodadura no existe
tal resbalamiento entre la rueda y la superficie sobre la que rueda, disminuyendo por regla
general la resistencia al movimiento.
A escala microscópica una rueda no presenta una sección exactamente circular, y la
superficie sobre la que rueda tampoco constituye un perfil plano, puesto que en ambos casos
existen irregularidades y deformaciones propias de los materiales de los cuales están
constituidos. No obstante, este no es el principal factor que influye en el coeficiente de
fricción, sino la HISTERESIS.
LUBRICANTE SOLIDO
Lubricante sólido:
Los lubricantes sólidos son materiales que, en fase sólida, reducen la fricción entre
superficies que se deslizan una sobre la otra, sin necesidad de un medio líquido.
Son capaces de proveer una lubricación mejorada a temperaturas elevadas cuando se
comparan con lubricantes tradicionales con base de aceite.
Las propiedades de baja fricción de los lubricantes secos se atribuyen a su estructura de capas
a nivel molecular, con enlaces débiles entre capas. Estas capas son capaces de deslizarse
relativamente una sobre la otra con un mínimo de fuerza aplicada y por tanto proveen
propiedades de fricción reducida. Sin embargo, una estructura de capas de cristal por sí sola
no es suficiente para una buena lubricación.
Grafito Sintético (Acheson):
Es un material constituido por carbón grafítico. Fue preparado por primera vez a principios
del siglo XX, lo que contribuyó notablemente a ampliar el campo de aplicaciones del grafito.
En 1893 Edward Goodrich Acheson patentó un método para fabricar un abrasivo industrial
a partir de arcilla y carbón calentados
conjuntamente en un horno eléctrico a temperaturas entre 1600-2500oC. El material
resultante, carburo de silicio (Sic), recibió en nombre comercial de carborundum. El
carborundum resultó ser un abrasivo solo superado por el diamante. Con posterioridad, a
mediados de 1890s, Acheson descubrió que calentando el carborundum a temperaturas muy
elevadas se podía eliminar el silicio obteniendo un grafito sintético prácticamente puro, el
cual es denominado grafito Acheson.
Grafito Moldeado:
En la fabricación del grafito moldeado, el coque de petróleo calcinado y molido se mezcla
con el ligante (matriz), -normalmente una brea de alquitrán de hulla, aunque también puede
ser de petróleo o resinas fenólicas, epoxi, etc.- en proporciones aproximadas del 80/20. A
continuación se calienta a unos 150 oC para fundir el aglomerante y que se mezcle bien con
el relleno, y se prensa mediante diversos procedimientos como la extrusión, moldeado o
presión isostática. Se calcina a 700-1000 oC y posteriormente se grafitiza a 2600-3000 oC,
finalmente pude tener lugar un proceso de mecanizado. La etapa de prensado es muy
importante ya que determinará la orientación preferencial de los cristales. En la extrusión,
los cristales se alinean en la dirección de la extrusión, mientras que en el moldeado lo hacen
en dirección perpendicular a la presión. Mediante la presión isostática, la fuerza se aplica por
igual en todas direcciones obteniéndose un producto de naturaleza isótropa a partir del cual
se produce el grafito isótropo de alta densidad.
ADITIVOS PARA LUBRICANTES
Los diferentes tipos de aditivos que existen son:
Antioxidantes: Este tipo de aditivos se encargan de frenar el proceso de oxidación y
ralentizarlo. Previenen que se formen ácidos, lodos o haya un incremento de la viscosidad
del lubricante.
Antiespumantes: Evitan que se formen burbujas de aire. Estas podrían provocar que se
acelerara el proceso de oxidación del lubricante.
Diluyentes: Cuando el lubricante está a bajas temperaturas, es más difícil que fluya. Este
tipo de aditivo se encarga de que pueda hacerlo con facilidad.
Anticorrosivos: Se encargan de evitar que se condense agua dentro de la máquina a través de
la formación de una película lubricante.
 CONCLUSION
El proceso de lubricación del aceite es importante mantenerlo vigente dentro de un
automotor, ya que gracias a este no solo mejora el funcionamiento del dispositivo sino a
demas protege y alarga la vida útil del mismo.
Debido a la función del aceite y de adecuado a su composición química, se considera que al
final del proceso de este realiza dentro de la unidade de operación, su composición se altera
y pesenta una serie de contaminantes (agua, azufre,componentes clorados y metales pesados),
generando un residuo toxico y peligroso, el cual debe ser manipulado de una manera correcta
para que no genere altos grados de contaminación.

REFERENCIAS
http://apuntes-ing-mecanica.blogspot.com/2015/05/titulo-friccion-subtitulo-friccion-
por.html
https://www.uzh.ch/cmsssl/physik/dam/jcr:a5ba979a-edc6-4e62-9dd0-
af50dc5052a5/IR1_e.pdf