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INTRODUCCIÓN A LA LUBRICACIÓN

No importa que tan lisa se pueda sentir o ver la superficie de un metal, si observamos una imagen amplificada de la misma, veríamos crestas, valles y en algunos casos, las orillas muy irregulares. Cuando tratamos de mover una superficie contra otra, estas irregularidades producen una resistencia a la que llamamos rozamiento. Este rozamiento produce calor y el calor provoca que el metal se expanda. Cuando las crestas de ambas superficies entran en contacto, algunas de ellas se rompen, proceso al que denominamos desgaste. Las partículas microscópicas producidas por el desgaste, actúan como pequeñas herramientas de corte, desbastando a ambas superficies, provocando más calor, vibración y un desgaste acelerado. Si existe corrosión y contaminación en estas superficies, se tendrá un proceso de deterioro aun más rápido.

¿Qué hacer?

Lubricar

...

Lubricar: “Hacer más suave o deslizante. Aplicar o actuar como lubricante.”

Lubricante: “Sustancia capaz de reducir el rozamiento, calor y desgaste, cuando se introduce como una película entre superficies sólidas.”

La palabra clave entonces es película. Al introducir nosotros esta película entre las superficies, podremos desplazarlas entre sí o una contra la otra sin que se toquen. Por lo tanto, el propósito fundamental de la lubricación, es el separar a superficies que actúan entre sí bajo

condiciones de carga. En condiciones ideales, la sustancia lubricante (aceite o grasa) que se aplica entre dos superficies, produce una película que se distribuye uniformemente en toda el área de contacto. Las partes en movimiento son entonces separadas y soportadas por la película de lubricante. De ningún modo, entran en contacto una con la otra. Las condiciones ideales son imposibles de lograrse; por lo tanto, nunca podremos eliminar totalmente el rozamiento y el desgaste. Lo que se pretende es reducir estos factores lo más posible.

Las Seis Funciones Básicas de la Lubricación

Existen seis importantes razones para que apliquemos una lubricación adecuada: para reducir el rozamiento, reducir el desgaste, ayudar a absorber o amortiguar impactos, reducir el incremento de temperatura, reducir al mínimo la corrosión y formar un sello contra contaminantes externos.

Reducir el Rozamiento

La lubricación reduce el rozamiento al separar superficies que están en movimiento bajo condiciones de carga. Con una lubricación adecuada, son dos tipos de rozamiento los que se pueden reducir, el rozamiento por deslizamiento y el rozamiento por rodamiento.

La lubricación reduce el rozamiento al separar superficies que están en movimiento bajo condiciones de carga.

Fig.1 Rozamiento por deslizamiento

El rozamiento por deslizamiento es el resultado de dos superficies que se mueven una con relación a la otra en direcciones opuestas.

El rozamiento por rodamiento es el resultado de la acción de un rodillo o cilindro sobre una superficie fija, tratando de empujar material hacia el frente del rodillo. El movimiento de rodamientos de bolas o de rodillos provoca este tipo de rozamiento.

La lubricación reduce el rozamiento al separar superficies que están en movimiento bajo condiciones de carga.

Fig. 2 Rozamiento por rodamiento

Reducir el Desgaste

La lubricación reduce el desgaste tanto de superficies en movimiento como de superficies fijas, reduciendo la superficie del área en contacto ya sea de dos partes en movimiento o una parte fija y otra en movimiento.

La lubricación reduce el desgaste tanto de superficies en movimiento como de superficies fijas, reduciendo la

Fig. 3 Reduce el desgaste, disminuyendo la superficie del área en contacto

Absorber o Amortiguar Impactos

El lubricante que queda atrapado entre los dientes de dos engranes se presuriza a medida que los dientes entran en contacto y posteriormente la presión se libera conforme se separan. Una lubricación adecuada evitará que los dientes golpeen o rechinen mientras giran.

La lubricación reduce el desgaste tanto de superficies en movimiento como de superficies fijas, reduciendo la

Fig. 4 Ayuda a absorber impactos entre dientes de engranes en contacto

Reducir el Incremento de Temperatura

La lubricación reduce el incremento de calor reduciendo el rozamiento, absorbiendo la energía calorífica producida por las partes en movimiento y

transportando

cuestión.

ese calor

a

otras áreas

mas frías

de

la

maquinaria en

Nota: Un incremento del calor sin ningún control, conduce hacia fallas del tipo catastrófico, debido a la expansión de partes metálicas adyacentes y su interacción entre sí o bien debido a la rapidez que se tiene en la erosión o reblandecimiento de las superficies metálicas en valores extremos de calor. Esto puede provocar que otras partes de la maquina se deterioren rápidamente y tengan que ser remplazadas.

Reducir la Corrosión

Debido a la película protectora que lubrica a las superficies, se reduce la corrosión tanto de las partes fijas como de las partes en movimiento.

Formar un Sello contra Contaminantes

La lubricación evita la contaminación, ocupando el espacio libre entre superficies en contacto y manteniendo una presión de fluido positiva, en las áreas de soporte o cojinetes.

transportando cuestión. ese calor a otras áreas mas frías de la maquinaria en Nota: Un incremento

Fig. 5 Previene contaminación

Películas de Lubricación

Existen tres tipos de películas de lubricación: película completa, película elastohidrodinamica y película superficial. Estos términos se refieren al

grosor de la película que en realidad refleja el grado de protección por lubricación que se tiene (factor de lubricación).

grosor de la película que en realidad refleja el grado de protección por lubricación que se

Fig. 6 Espesor de Película y su Efecto en el Factor de Lubricación

Película Completa

La Película Completa, también conocida como Película de Fluido, es el tipo ideal de película de lubricación. En ella, las partes en movimiento no se tocan, ya que se encuentran completamente separadas por una película continua de lubricante. Existen dos tipos de película completa:

hidrodinámica e hidrostática.

grosor de la película que en realidad refleja el grado de protección por lubricación que se

Fig. 7 Formación de una Película de Aceite en un Cojinete para Eje

Se tendrá el caso de una película completa de lubricación Hidrodinámica, cuando se forma una película presurizada por la acción de un elemento giratorio, que comprime al lubricante que se aloja entre el y el componente fijo. Conforme la velocidad de rotación se incrementa, el elemento giratorio es levantado de la superficie en reposo por la película de aceite, que tendrá

una forma de cuña, sin que se aprecie deformación en cualquiera de las superficies.

Se tendrá una película completa Hidrostática, cuando la película de lubricación presurizada, levante y soporte a la carga, mediante el suministro de presión de una fuente externa.

una forma de cuña, sin que se aprecie deformación en cualquiera de las superficies. Se tendrá

Fig. 8 Lubricación Hidrostática soportando una carga

El lubricante es suministrado mediante un sistema de bombeo, con la suficiente presión para separar las superficies de soporte o cojinetes. Todo el peso entonces es soportado por el aceite sujeto a presión proveniente de la bomba.

En ambos casos de película completa, la hidrodinámica y la hidrostática, el elemento en movimiento es levantado o flotará de la superficie fija, por la presión del aceite, con la única diferencia de que en el caso de la película hidrostática, la fuente de presión será externa.

Película Elastohidrodinámica

Esta es una película hidrodinámica, formada mediante la aplicación de una presión, para el caso en donde al aplicar una carga en un elemento giratorio, hace que este se mueva hacia una placa fija. El lubricante entonces, se ubica entre ambos elementos, el giratorio y el fijo.

Fig. 9 Lubricación Hidrodinámica con deformación elástica de la superficie Conforme la presión se incrementa con

Fig. 9 Lubricación Hidrodinámica con deformación elástica de la superficie

Conforme la presión se incrementa

con

la

llegada

de

las capas

de

lubricación, el lubricante es empujado y empieza a fluir entre los elementos giratorio y fijo. El lubricante es comprimido entonces a una presión muy alta, formando una película delgada. Si se continua aplicando presión, el lubricante será forzado fuera de entre ambos elementos y se producirá un contacto metal con metal. Nota: Todo esto exige requerimientos muy severos en cuanto a las propiedades del lubricante y en cuanto a la forma en que este se aplica.

Película Superficial

Este es el caso de una película de lubricación delgada, en el que la cantidad de lubricante presente, es la suficiente para llenar los valles de la superficie de soporte o cojinete y existe un contacto limitado metal a metal entre los “picos” de ambas superficies en contacto.

Fig. 9 Lubricación Hidrodinámica con deformación elástica de la superficie Conforme la presión se incrementa con

Fig. 10 Lubricación Superficial

Nota: Esta condición se presenta por un suministro insuficiente de lubricante y/o por la aplicación de cargas que sobrepasan la capacidad del lubricante.

SISTEMAS DE LUBRICACION CENTRALIZADA

Los sistemas de lubricación centralizada tienen dos ventajas básicamente, cuando se les compara con otros métodos de lubricación. Un sistema de lubricación centralizada por un lado mantiene el correcto espesor de lubricante y por el otro nos brinda importantes beneficios de operación que no obtenemos con métodos manuales u otros métodos de lubricación.

Mantiene

el

Espesor

Correcto

de

Película

Lubricante

Por

el

hecho

de aplicar una pequeña

cantidad de lubricante a intervalos

apropiados de tiempo, la película lubricante suministrada por un sistema de lubricación centralizada, se renueva conforme se va a agotando.

Nota: Esta condición se presenta por un suministro insuficiente de lubricante y/o por la aplicación de

Fig. 11 Un Sistema de Lubricación Centralizada renueva la Película de Aceite conforme se va agotando

Debido a que se esta aplicando la cantidad correcta de lubricante, cuando este es necesario, no hay la posibilidad de falta o exceso de lubricación. Se evitan fallas causadas por errores humanos en métodos de lubricación manual, tales como las de una película superficial u operación en seco.

Fig. 12 Se evita el incremento de calor por exceso de lubricación También se evitan problemas

Fig. 12 Se evita el incremento de calor por exceso de lubricación

También se evitan problemas por exceso de lubricación. En métodos de lubricación manual o de circulación, un exceso de lubricación puede resultar en: desperdicio de lubricante, incremento de calor debido a esfuerzos cortantes o resistencia al movimiento debidos a la viscosidad, contaminación del producto, y condiciones de trabajo inseguras debido a la presencia de partículas de lubricante en el aire.

Importantes Beneficios de Operación

Los sistemas de lubricación centralizada, nos brindan importantes beneficios de operación que no los obtenemos con métodos estándar. Algunos de ellos son: más seguridad en el área de trabajo, incremento de la productividad y reducción en los costos de operación.

Con el uso de un sistema de lubricación centralizada, se incrementa la seguridad en el área de trabajo. Este método de lubricación evita la necesidad de transitar en maquinaria que está en operación para lubricarla. También elimina la necesidad de estar en áreas de alto riesgo (como por ejemplo áreas con gases u hornos), áreas de altas temperaturas (molinos) y zonas de gran altura (grúas).

También se incrementa la Productividad. Suministrando la correcta cantidad de lubricación cuando esta es necesaria, la vida útil de la maquinaria se incrementa, los paros para labores de lubricación se eliminan y las perdidas de tiempo por una lubricación inadecuada se reducen.

Paralelo a un sustancial incremento en la productividad con la instalación de un sistema de lubricación centralizada, tendremos una reducción en los costos de operación. Estos sistemas reducen, horas-hombre de obreros especializados, costos por reparación de la maquinaria y por refacciones. También se reduce el consumo de potencia por maquina debido a la disminución de rozamiento entre las partes en movimiento.

Propiedades Básicas de los Lubricantes y cómo éstas se Relacionan con el Sistema de Lubricación Centralizada

En base al estado físico del lubricante (liquido, semi-sólido, sólido, gas o una combinación) será fundamental para seleccionar diversas características del sistema de lubricación centralizada, durante el diseño de ingeniería. El estado físico de los lubricantes mas comúnmente utilizados es:

Lubricante

Estado Físico

Aceites Emulsiones Mezclas Sintéticas

Liquido

 

Grasas

Semi-sólido

 

Grafito Bisulfuro Molibdeno Oxido de Zinc

de

Sólido

 

Aire

Gaseoso

Nitrógeno

 

Aire/Aceite

Combinaciones

(Mezclas)

 

Sólidos suspendidos en Aceite o Grasa

 

Viscosidad

La viscosidad de un lubricante es

la medida

de la resistencia de dicho

lubricante a fluir. Mas aun, la viscosidad de un lubricante dependerá de su estado físico, temperatura y presión y estos factores son muy importantes

al

momento

de

seleccionar

el

lubricante correcto para determinada

aplicación. La importancia es mayor aun, si consideramos que existe una

relación directa entre la viscosidad del lubricante, la fortaleza de película

que

el

mismo

genera

y

su

capacidad

de

separación

de

partes

en

movimiento.

 
 

Características de la Viscosidad

Viscosidad
  • Viscosidad

Temperatura

Presión Viscosidad Viscosidad

Presión

  • Viscosidad
    Viscosidad

Esfuerzo

 

Cortante

 

En aquellas aplicaciones en las que se tienen bajas temperaturas, baja presión (cargas ligeras) y altas velocidades, normalmente se van a utilizar lubricantes de una baja viscosidad; esto es, lubricantes cuya tendencia a fluir sea mayor. Estos lubricantes se aplican en pequeñas dosis a intervalos frecuentes, tanto como sea necesario.

Aceites

En el caso de películas completas de lubricación Hidrodinámica, como las de cojinetes o chumaceras en las turbinas, el coeficiente de rozamiento esta relacionado con la viscosidad del lubricante, la velocidad de rotación y la carga. Un incremento en la velocidad de rotación probablemente requiera que se seleccione una viscosidad menor, mientras que un incremento en la carga, nos demandara una mayor viscosidad.

De forma similar, el espesor de película estará en función del factor ZN/P y debe de

De forma similar, el espesor de película estará en función del factor ZN/P y debe de ser tomado muy en cuenta para evitar llegar a condiciones de película superficial. Conforme el grosor de película disminuye, la vida útil del cojinete también disminuirá.

De forma similar, el espesor de película estará en función del factor ZN/P y debe de

Fig.10 El espesor de la película es función de ZN/P

La disminución de vida útil en los cojinetes debida al espesor de película de lubricación, es mas pronunciada en los cojinetes anti-fricción que en los cojinetes lisos. El espesor de película deberá ser tal, que cuando ocurran variaciones normales de velocidad, carga y viscosidad del aceite, no se presente el evento de contacto metal con metal.

Fig. 16 Espesor de la película y su efecto en la vida del cojinete Otros factores

Fig. 16 Espesor de la película y su efecto en la vida del cojinete

Otros factores propios de cada aplicación, también influyen en el espesor de película que se requiere. Si se dispone de cojinetes con un maquinado de precisión y bajas tolerancias, podremos entonces utilizar películas de lubricación más delgadas. Si el eje rotatorio tiene vibración, quizás entonces necesitemos un espesor de película mayor.

Grasas

Tratar el tema de viscosidad en las grasas, es un poco más complicado que con los aceites, debido a que una grasa es la mezcla de un aceite con un agente espesante. Este agente espesante, generalmente un jabón metálico, actúa como una esponja para absorber al aceite y permite al lubricante adherirse a las partes en movimiento por mas tiempo. La viscosidad del aceite que compone a la mezcla, tiene la misma importancia por lo ya dicho anteriormente. A la viscosidad de la mezcla se le conoce como “viscosidad aparente” de la mezcla. La viscosidad aparente es un factor importante y se utiliza para predecir las propiedades de maleabilidad y capacidad de distribuirse que tiene la grasa así como su tendencia para permanecer en las partes en movimiento. Además, la viscosidad aparente también es útil en la predicción de tendencias de fuga y además se le relaciona con los pares de torsión tanto de arranque como de servicio.

Fig. 17 El valor de viscosidad aparente se aproxima al valor de viscosidad del aceite utilizado

Fig. 17 El valor de viscosidad aparente se aproxima al valor de viscosidad del aceite utilizado y forma una película de aceite

Conforme la grasa es sometida a esfuerzos de corte por las partes en movimiento que esta lubricando, el valor de viscosidad aparente cae. En muchos tipos de cojinetes, el rango de esfuerzo de corte es muy alto y el valor de viscosidad aparente se acerca muy rápidamente al de la viscosidad del aceite que forma a la mezcla de la grasa. En este punto, se forma una película de aceite y entonces se aplican todas las consideraciones que se mencionaron anteriormente para con los aceites. En capítulos posteriores se analizaran otras propiedades de las grasas y su relación con la distribución en sistemas de lubricación centralizada.

Índice de Viscosidad

Se conoce al Índice de Viscosidad como la tasa de cambio en la viscosidad, cuando se presenta un cambio en la temperatura, ya sea en un aceite por sí solo como lubricante o en la mezcla de una grasa.

En muchas aplicaciones, la temperatura permanece relativamente constante y el índice de viscosidad (VI) no es tema de preocupación. En aquellos casos en los que la temperatura varía dentro de un rango muy amplio, el valor de VI del aceite utilizado deberá ser tan alto como sea posible.

Figura 18 Normalmente lo que se busca, es que la viscosidad permanezca
Figura 18
Normalmente
lo
que
se
busca,
es
que
la
viscosidad
permanezca

relativamente constante con los cambios de temperatura.

A pesar de que no es posible cambiar las propiedades características de un aceite lubricante base, puede agregarse un aditivo para conseguir una viscosidad más estable en el lubricante resultante.

Uno de los puntos más importantes en la aplicación de un sistema de lubricación centralizada, es prevenir que la viscosidad del lubricante sea muy alta a bajas temperaturas y que esto imposibilite la distribución o aplicación del mismo. Inclusive, aun si el lubricante puede ser distribuido con un valor muy alto de viscosidad, el valor de presión que se genera en el sistema puede ser tan alto, que provoque que se rompan los discos protectores en las bombas del sistema de lubricación y se presente un paro de emergencia. Debido al cambio que se tiene en la viscosidad con respecto a los cambios en la temperatura, se puede requerir cambiar a un aceite o grasa más ligeros en el caso de temperaturas mas frías.

Características de Prevención contra Herrumbre

La característica de un lubricante de prevenir la formación de herrumbre, indica la habilidad de ese aceite para prevenir la corrosión en partes ferrosas, ante la presencia de agua.

Para incrementar esta característica en un lubricante, se agregan al aceite, agentes inhibidores de herrumbre y oxidación (R&O). Estos inhibidores son tan importantes para el sistema de lubricación centralizada, como lo son también para los cojinetes, rodamientos y engranes que son lubricados, ya

que la mayoría de los componentes del sistema de lubricación, están fabricados con materiales ferrosos. Las diferentes partes del sistema de lubricación centralizada, son lubricadas automáticamente, con el mismo lubricante que los cojinetes o los engranes reciben.

Consistencia de la Grasa

Es el valor de dureza de la Grasa que se obtiene mediante la prueba de penetración mediante un cono bajo la norma ASTM D-217

La característica de consistencia se utiliza mas para describir a una grasa, que su viscosidad aparente, ya que se utiliza un método de prueba más sencillo y utiliza un sistema de numeración simple para clasificar y poder

comparar

la

dureza

o

suavidad

relativas.

Esta prueba también puede indicar algunas de las propiedades de la grasa

para fluir o para ser distribuida.

El sistema de numeración fue desarrollado por el Instituto Nacional de Grasas Lubricantes utilizando los resultados de la prueba ASTM D-217. Ver la siguiente tabla.

 

Clasificación NLGI

Grado

Penetración por Cono

°F)

Apariencia

a

NLGI

No.

ASTM D-217 (0.1 mm @ 77

Temperatura

Ambiente

 

000

445-475

Muy fluida

00

400-430

Fluida

  • 0 Semi-Fluida

355-385

310-340

  • 1 Muy Suave

  • 2 265-295

Suave

  • 3 Medio Dura

220-250

  • 4 175-205

Dura

  • 5 130-160

Muy dura

  • 6 85-115

Bloque

Desde el punto de vista del sistema de lubricación, el Grado NLGI es una medida relativa, de la facilidad para que una grasa sea bombeada y para que fluya en el sistema.

Venteabilidad de la Grasa

La prueba mediante el Medidor de Venteo Lincoln se utiliza para determinar lo siguiente:

  • 1. Que grados NLGI pueden ser utilizados con una línea de suministro de grasa dada (diámetro y longitud.)

  • 2. Que diámetro de línea deberá ser utilizado, para un grado NLGI y una longitud de línea dados.

El resultado de esta prueba es una tabla en donde se enlistan los diámetros de línea de suministro recomendados para diferentes longitudes de línea y los grados NLGI que se deberán utilizar en el diseño de sistemas de lubricación.

Separación del Aceite

Se entiende por separación del aceite o tendencia al goteo, a aquella tendencia del aceite y el agente espesante a separarse uno del otro en una grasa. Se han desarrollado algunas pruebas estáticas para establecer la tendencia de separación del aceite, pero en realidad se obtienen muy pobres predicciones de cómo va a reaccionar una grasa en condiciones ya de servicio. Sin embargo, la prueba ASTM D-1742 conocida como “Separación del Aceite de una Grasa Lubricante Durante su Almacenamiento”, nos puede dar una indicación de los problemas que podemos esperar con una grasa en servicio, ya que nos da una medida relativa de la tendencia a la separación de las grasas a temperatura ambiente en cualquier tamaño de contenedor.

Cuando se produce la separación de aceite, el agente espesor forma un residuo muy duro que se puede ir acumulando y puede obstruir los diferentes dispositivos del sistema de lubricación, impidiendo así el flujo de grasa hacia los cojinetes. Este residuo se puede formar en las bombas, las válvulas de alimentación o en las líneas de suministro. Esta tendencia es mayor cuando los valores de presión son altos, ya que se tienen longitudes muy grandes en las tuberías, o bien si los dispositivos de distribución están mal calculados en cuanto a su capacidad o se tiene un gran numero de estos. Si el periodo entre los ciclos es muy largo, el agente espesor se podrá endurecer mas fácilmente y aumentaran las posibilidades de problemas en el sistema, presentándose finalmente una obstrucción total del mismo. Por todas estas razones, es altamente recomendable el uso de grasas que no tengan goteo.

Figura 19 Para estar protegido contra las tendencias de separación de una grasa en servicio, esta

Figura 19

Para estar protegido contra las tendencias de separación de una grasa en servicio, esta deberá ser probada en el equipo actual que se usara para distribuirla. Esta prueba en servicio también nos indicara si existen problemas en el sistema, asociados con aditivos sólidos que puedan obstruir las pequeñas aperturas en las válvulas de alimentación. Lubriquip hace pruebas regularmente con diferentes grasas, para determinar su compatibilidad de uso con los productos de la compañía.

Otras Propiedades de los Lubricantes

Existen muchos otros factores involucrados en la selección de un lubricante que pueden afectar al sistema de lubricación indirectamente. Tanto los fabricantes de equipo como los usuarios, deberán de revisar con la compañía que les suministre el sistema de lubricación para asegurarse que el lubricante seleccionado es la aplicación correcta en cada equipo específico.

Otros factores que influyen en la selección del lubricante correcto son:

Aditivos

Ya se han mencionado aditivos para prevención contra herrumbre (R&O) e índice de viscosidad (VI). Otros aditivos que se utilizan comúnmente serian:

Agentes Anti-desgaste/EP: Son aditivos para incrementar la fortaleza de la película de lubricación, o en el caso de los aditivos extrema presión (EP) para que reaccionen con la superficie metálica para formar una película mas protectora. Se utilizan en aplicaciones que involucran altas presiones (cargas pesadas), en donde los aditivos ayudan tanto a minimizar el contacto metal con metal como a reducir el rozamiento. Algunos de estos aditivos pueden incluir partículas sólidas de oxido de zinc (ZnO), que podrían provocar algunos problemas de obstrucción en aquellos sistemas que utilizan elementos filtrantes muy finos, especialmente con la presencia de agua. De igual manera, las partículas sólidas de oxido de zinc en las grasas, pueden ocasionar algunas fallas en los sistemas de distribución del lubricante.

Anti-espumantes

Estos aditivos facilitan la liberación de las burbujas de aire del aceite.

Demulsificadores

Aditivos que ayudan a acelerar la separación de agua del aceite.

Detergentes/Dispersantes

Ayudan a prevenir la formación y posteriormente la acumulación de lodos, debido a las altas temperaturas.

Agentes Grasos

Debido a que ayudan a emulsificar y a eliminar al agua y a que evitan que el

lubricante sea lavado superficies metálicas.

por

agua, estos

aditivos se utilizan

mucho en

Reductores de Punto Mínimo

Estos polímetros reducen la tendencia de un aceite a formar cristales de cera a bajas temperaturas, logrando con estos que fluya y sea distribuido, mas fácilmente.

Aditivos Sólidos

Se utilizan Grafito y Bisulfuro de Molibdeno (MoS2) para formar una película adhesiva muy resistente que reduzca el rozamiento y el desgaste. Cuando se tienen superficies con un acabado muy rugoso y aun en la ausencia de extrema presión, se seleccionan este tipo de aditivos sólidos; sin embargo,

como en otros casos de aditivos, se pueden presentar problemas en los dispositivos de distribución de los sistemas, por lo que se recomienda consultar al fabricante del sistema de lubricación antes de utilizar aditivos sólidos.

Espesantes para Grasa

Hoy en día, los jabones metálicos son los más importantes agentes espesantes que se usan en las grasas. Inicialmente, se utilizaba jabón de calcio para hacer mas espesa a una grasa y posteriormente se utilizaron jabones a base de sodio, aluminio, litio y bario. Los jabones de sodio y de calcio son mezclas base para grasas, lo que significa que están formados de una mezcla de jabones.

Cuando las

grasas

a

base

de jabón metálico son modificadas, se les

denomina “grasas complejas”, las cuales se están volviendo muy populares. Estas grasas se elaboran utilizando la combinación de jabones metálicos convencionales con una base compleja. La más exitosa grasa compleja es la de Calcio. Las grasas complejas tienen un rango muy alto de temperaturas de operación y excelentes propiedades para soportar cargas.

El tipo de agente espesante que se seleccione, dependerá de las condiciones en las que la grasa sea utilizada.

 

Agentes Espesantes para Grasas

 
 

Rango de Temperatura

Bombeabilidad Resistencia

Textura

 

al Agua

Jabón de Litio (1)

Amplio, hasta los 350

Buena

Buena

Suave

°F (177 °C)

Jabones de Sodio

Hasta los 250 °F (121

Pobre

Sensible al

Muy

°C)

Agua

Fibrosa

Jabones de aluminio

Hasta los 250 °F (121

(2)

°C)

350

°F (177 °C)

Pobre a bajas

Buena

En hilos

 

para una base

temperaturas

compleja de

aluminio para

duraciones cortas

Jabones de Calcio

Hasta los 230 °F (110

(3)

°C)

350

°F (177 °C)

Lo justo a pobre

Buena

Suave

 

para una base

compleja de calcio para duraciones cortas

Jabones de Bario (4) Hasta los 380 °F (193

Pobre

Muy buena

Fibrosa

 

°C)

Gel de Sílice (5)

Hasta los 375 °F (191 °C), utilizada para

Buena

Buena

Suave

aplicaciones de alta

 

temperatura

Grasas Bentone

Se derriten a 500 °F (260 °C), utilizada para aplicaciones de muy

Pobre

Buena

Suave

alta temperatura

  • 1. Utilizada en una amplia variedad de aplicaciones. Disponible en esteres, hydroxy 12 y bases complejas.

  • 2. Se convierte en gel a altas temperaturas, lo cual puede incrementar el consumo de potencia. Muy pobre protección contra desgaste a altas velocidades.

  • 3. Tiene tendencia a gotear y a endurecer en sistemas de lubricación centralizada.

  • 4. Sus propiedades espesantes efectivas son menores. Puede ser peligrosa al medio ambiente. Muy costosa.

  • 5. Tiene tendencia a suavizarse y a desplazarse. Debe ser utilizada en rodamientos cerrados. Muy costosa.

  • 6. Resistente al fuego (el aceite sale a la superficie cuando se expone a la flama). Antes de usarse, la grasa vieja deberá limpiarse muy bien del sistema. Tiende a gotear y a endurecer en sistemas de lubricación centralizada.

CONCLUSION

Es responsabilidad del fabricante de equipo original, seleccionar y recomendar el tipo y grado adecuados de lubricante, que por un lado fluya bien a través del sistema de lubricación y por el otro proteja los diferentes componentes de su equipo. Es responsabilidad del usuario del equipo, asegurarse que el sistema de lubricación tenga el mantenimiento correcto y que el lubricante sea abastecido cuando sea necesario.

TIPOS

DE

SISTEMAS

DE LUBRICACIÓN – I

CENTRALIZADOS

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACIÓN – I CENTRALIZADOS Características del Sistema por Orificio de Control ∑

Características del Sistema por Orificio de Control

Utilizado Únicamente con Aceite

Lubricación no Positiva

Solo Puede Utilizarse en Aplicaciones de Baja Presión

Una Línea Rota, Neutraliza a Todo el Sistema

No puede Proporcionar una Señal Central

Los Orificios Pequeños son Propensos a Obstruirse

Los Orificios pueden ser ¨Construidos¨ en el Equipo

Fácil de Agregar Puntos de Lubricación

En General Poco Costoso

La Ingeniería del Sistema es Relativamente Simple

Características del Sistema Bomba a Punto de Lubricación ∑ La Mayoría de los Modelos Restringidos Únicamente

Características del Sistema Bomba a Punto de Lubricación

La Mayoría de los Modelos Restringidos Únicamente a Aceite

No Pueden Proporcionar una Señal Central

Vulnerable

Ajuste de Volumen Individual

Desplazamiento Positivo de Pistón

Fácil Ingeniería

TIPOS DE SISTEMAS CENTRALIZADOS DE LUBRICACIÓN – II

Sistema en Paralelo de Una Sola Línea (ACEITE & GRASA SEMI-FLUIDA)

TIPOS DE SISTEMAS CENTRALIZADOS DE LUBRICACIÓN – II Sistema en Paralelo de Una Sola Línea (ACEITE

Características del Sistema en Paralelo de Una Sola Línea

Puntos de salida ajustables o intercambiables

Facilidad en el diseño de ingeniería

Volumen de desplazamiento de los pistones predeterminado

Facilidad para agregar puntos de lubricación

Solo puede utilizarse con aceites y grasas semi-fluidas

Requiere una válvula de venteo

Sistema en Paralelo de Doble Línea (ACEITE & GRASA)

Características del Sistema en Paralelo de Doble Línea ∑ Instalación costosa ∑ No proporciona una señal

Características del Sistema en Paralelo de Doble Línea

Instalación costosa

No proporciona una señal central

Vulnerable

Puede manejar aceite o grasa

Ajustable

Puede utilizarse en sistemas muy extendidos

Fácil de agregar puntos de lubricación

Volumen de desplazamiento de los pistones predeterminado

Facilidad en el diseño de ingeniería

Una obstrucción puede causar que la válvula para reversa haga secuencia anticipadamente, indicando operación correcta

Sistema en Serie Progresiva (ACEITE O GRASA LÍQUIDA)

Características del Sistema en Serie Progresiva ∑ Puede manejar aceite o grasa ∑ Lubricación positiva ∑

Características del Sistema en Serie Progresiva

Puede manejar aceite o grasa

Lubricación positiva

Puede proporcionar una señal positiva

A prueba de intromisiones

Los pistones se desplazan volúmenes pre-determinados

Si se requiere de agregar puntos de lubricación, se necesita nueva

ingeniería del sistema Requiere de un diseño de ingeniería mas demandante

´

Sistema en Serie Progresiva con Válvula de Derivación (ACEITE O GRASA LÍQUIDA)

Sistema en Serie Progresiva con Válvula de Derivación (ACEITE O GRASA LÍQUIDA) Características del Sistema en

Características del Sistema en Serie Progresiva con Válvula de Derivación

Puede manejar aceite o grasa liquida

Lubricación positiva

Proporciona señal de control

Los pistones se desplazan volúmenes pre-determinados

Las divisoras pueden controlarse individualmente

Sistema en Serie Reversible (ACEITE O GRASA)

Características del Sistema en Serie Reversible ∑ Puede Manejar Aceite o Grasa ∑ Lubricación Positiva ∑

Características del Sistema en Serie Reversible

Puede Manejar Aceite o Grasa

Lubricación Positiva

Puede Proporcionar Señales Centrales

Los Pistones se Desplazan Volúmenes Pre-determinados

Se Pueden Agregar Fácilmente, Puntos de Lubricación

Sistema en Paralelo de Doble Línea con Serie Progresiva

Sistema en Paralelo de Doble Línea con Serie Progresiva Características del Sistema en Paralelo de Doble

Características del Sistema en Paralelo de Doble Línea con Serie Progresiva

Puede Manejar Aceite o Grasa

Lubricación Positiva

Puede Proporcionar Señal Central

Puede ser Utilizado en Sistemas Extensos

Facilidad para Agregar o Remover Zonas

Se Puede Monitorear cada Zona Individualmente

Grasas Lubricantes - Características Técnicas

 
 

Condicion

Maxima

 

Resistencia al Ablandamiento

Mecanica)

 

Tipo de

Espesante

Jabon Base

Textura

Punto

de

Goteo

[°C]

Despues de Calentamiento a 200 [°C] y Enfriamiento

Temperatura

de Uso

Prolongado

[°C]

Efecto al

Agua

al ser Trabajada a la Temperatura Ambiente

Principales

Aplicaciones

(Estabilidad

             

Grasas para

Chasis,

lubricante para

Altamente

ruedas,

Jabon de Calcio

Mantecosa

85 -

Jabon y Aceite

70 - 80

Resistente

Regular a

proposito

(CAL)

105

Separados

y repelente

Buena

general

al agua

industrial,

grasas para

condiciones

moderadas.

         

Altamente

   

Calcio

Hidroxiestearato

140

150

 

Resistente

Grasa

Mantecosa

-

Jabon y Aceite

Separados

110

- 120

y

Excelente

Automotriz

     

Repelente

Multiproposito.

 

al Agua

     

Se endurecen

     

Grasa

Calcio Complejo

Mantecosa

260

-

aproximadamente

120

- 150

Altamente

Excelente

Multiproposito

o Fibrosa

300

a la consistencia

Resistente

automotriz e

 

trabajada original

   

industrial.

     

Se endurecen

     

Cojinetes de puntas,

bolas y de

Jabon de Sodio

Mantecosa

175

-

aproximadamente

120

- 150

Suceptible

Regular

cojinetes de

(Soda)

o Fibrosa

230

a la consistencia trabajada original

 

(emulsifica)

rodillos, motores electricos.

     

Se endurecen

       

Sodio de base

Mantecosa

175

-

aproximadamente

120

- 150

Suceptible

Regular

Cojinetes de

bolas y de

200

a la consistencia

 

(emulsifica)

trabajada original

 

rodillos.

Litio Hidroxiestearato Mantecosa

175 -

Cambia poco si

120

- 140

Resistente

Excelente

Cojinetes de

bolas y de

200

es trabajada

rodillos.

             

Grasa

Litio Complejo

Mantecosa

260

-

Cambia poco si

150

- 175

Resistente

Excelente

Multiproposito

300

es trabajada

automotriz e

         

industrial.

             

Grasa

Organico

240

-

Cambia poco si

Altamente

resistente y

Regular a

Multiproposito

sintetico

(poliuria)

Mantecosa

260

es trabajada

150

- 175

repelente al

agua

buena

automotriz y

grasa de

aviacion.

Poliuria

Mantecosa

240 -

Cambia poco si

150

- 175

Altamente

Regular a

Grasa

compleja

260

es trabajada

resistente

buena

Multiproposito

   
 

automotriz e

 

industrial.

             

Grasa de

proposito

general,

Espesante

inorganico

Cambia poco si

- 140

Resistente

  • 120 Regular a

buena

cojinetes de

Mantecosa

260 +

es trabajada

alta

temperatura

       

donde la

lubricacion es

frecuente

             

Grasa

Bario

Mantecosa

200

-

Cambia poco si

- 140

Altamente

  • 120 Buena

resistente

Multiproposito

o Fibrosa

260

es trabajada

automotriz e

       

industrial.

         

Altamente

 

Destacada

260

 

Cambia poco si

es trabajada

resistente

grasa

-

Sodio sintetico

Mantecosa

300

- 175

incluso en

  • 150 Excelente

multiproposito

 

agua

en uso

hirviendo

industrial

             

Grasa

Aluminio

Mantecosa

240

-

Leve

- 135

Resistente

Buena a

  • 120 excelente

Multiproposito

complejo

270

endurecimiento

automotriz e

     

industrial.

         

Resistente.

Mala a regular,

Grasa automotriz multiproposito,

170

-

Cambia poco si

es trabajada

Emulsifica

dependiendo

  • 120 del contenido de

grasa de

Jabon de litio

Mantecosa

200

- 135

con poca

agua

aviones para

[°C].

 

jabon.

temperaturas

   

comprendidas entre -70 y 121

             

Grasa para

Jabon de

Mantecosa

90 -

Se vuelve fragil

- 180

Buena

  • 170 Regular a mala

chasis y uso

aluminio

110

en el enfriamiento

resistencia

general industrial.

           

Regular a buena,

Grasa automotriz multiproposito, grasa de

Litio de base

Mantecosa

170

-

Cambia poco si

- 140

Resistente

  • 120 dependiendo

aviones para

[°C].

mixta

200

es trabajada

del contenido de jabon

temperaturas comprendidas entre -70 y 121