Lubricación Básica

Relator: Claudio Mella V.

Ingeniero Civil Mecánico
 Temario
Introducción
Capítulo 1 – Concepto de roce
Capítulo 2 – Elementos que se Lubrican
Capítulo 3 – Lubricantes
Capítulo 4 – Formas de Lubricación
Capítulo 5 – Cómo Elegir un Lubricante
Capítulo 6 – Condiciones de Operación de
los Lubricantes
Capítulo 7 – Análisis de los Lubricantes
Usados
 Introducción
Los lubricantes no son productos de la era industrial; tienen antepasados
desde hace varios miles de años. La lucha contra el rozamiento se ha
llevado a cabo desde que el hombre necesitó mover objetos voluminosos.
La historia comenzó con modestos experimentos, empleando distintos
productos de la naturaleza, aunque fue en el siglo 19 cuando la lucha
contra el rozamiento empezó a alcanzar grandes progresos.

Así es como se formó el aceite

Se considera que se formó entre 10 y 400 millones de años, mediante
plankton, grandes animales, y organismos que vivieron en y alrededor de
mares interiores. Los restos de estas formas de vida fueron enterrados en
arcilla y formaron gruesas capas de materias orgánicas de gran espesor. La
presión y el calor, combinados con procesos químicos bacteriológicos,
convirtieron esta materia en aceite, petróleo.
El petróleo fue forzando gradualmente su camino a través de estratos de
arenisca. Por muchos sitios bajo rocas compactas, se han ido formando
bajo el suelo grandes tanques de petróleo, de los que hoy extraemos a
través de los agujeros de perforación.
Nuestros antepasados usaron aceite mineral (en forma de crudo), pero no
como lubricante.
Del crudo al aceite lubricante

El petróleo crudo no se puede usar como lubricante porque contiene

constituyentes demasiado pesados y volátiles, parafinas y otras sustancias
no deseables. Un lubricante de alta calidad es un producto industrial
complejo. Su fabricación empieza en una refinería.

Todos los productos petrolíferos consisten en moléculas de hidrocarbono y

en el paso de forma liquida a gaseosa (o viceversa) a una temperatura
dada de cada producto. Cuantos menos átomos de carbono hay en la
molécula, el producto es más ligero y volátil. Este fenómeno se aprovecha
en la destilación fraccionaria del crudo, ésto es, descomponiéndolo en
productos con propiedades particulares.
Destilación fraccionaria
Se lleva a cabo en una columna de fraccionar, oséa, una torre con 20 ó 30
niveles (pisos), uno encima de otro. Cada nivel se mantiene a una
temperatura a la que uno o más hidrocarbonos del crudo se condensa. Los
niveles más bajos son los más calientes. Ahí se precipita una masa densa y
viscosa que entre otros constituyentes, contiene asfalto. Por la parte alta de
la columna se obtiene petróleo e hidrocarbonos muy ligeros remanentes
que no condensan a la baja temperatura que hay en la zona.

El gas en la columna fraccionaria alcanza la parte superior atravesando

aberturas en las plataformas de cada nivel. Sobre cada plataforma (piso)
ciertos hidrocarbonos del gas se condensan, mientras que los más ligeros
continúan hacia arriba para alcanzar el próximo nivel, que estará mas frío.
Entonces se extracta el condensado de los distintos niveles. Cada uno
forma la materia prima de un largo proceso de posterior refinamiento.
La fracción del aceite lubricante, se descompone en distintas fracciones en
la columna de vacío. Debido a que la destilación se hace bajo vacío, la
temperatura se puede mantener tan baja que los aceites no se separan
(disocian). Los destilados mas ligeros y mas pesados se obtienen en las
plataformas de la columna, y se recogen residuos espesos en el fondo.

Refinamiento
Cada una de las fracciones se pueden ahora bombear para, en procesos
posteriores, conseguir productos de mayor calidad. La fracción de aceite
lubricante, de particular interés para nosotros, se extrae de la zona
inmediatamente debajo del centro de la columna. Entonces se somete a
destilación en una columna de vacío, donde se descompone en diferentes
fracciones. No obstante, éstos no son todavía aceites lubricantes "del todo":
tienen que pasar a través de algunas etapas de purificación.
Cómo se purifican las fracciones de aceite lubricante

• Desparafinado
El destilado de aceite lubricante, además de otros productos, contiene
parafina de petróleo. Si los aceites deben tener buenas propiedades de
fluidez a baja temperatura, hay que eliminar dicha parafina. La operación
reduce la temperatura de congelación del aceite lubricante y se vuelve
turbio.

• Desasfaltación
Para quedar sin resina y asfalto, el destilado se debe someter a un
tratamiento con propano. El proceso da un color más claro, menos
viscosidad y menor tendencia a la formación de residuos parecidos al coke.
• Refinado de disolventes
En el destilado hay otras sustancias no deseadas, así como asfalto. Aquí el
Índice de viscosidad del aceite aumenta y su resistencia a la oxidación
mejora, de manera que se reduce todavía más la tendencia a la formación
de coke y resina.

• Filtración
El destilado se filtra a través de un lecho de arenilla activada con un
calentamiento suave. Ello mejora aún más la estabilidad a la oxidación y
sus propiedades de rechazo al agua.

• Redestilación
El producto consiste ahora de una mezcla de hidrocarbonos más ligeros y
más pesados. Pera para obtener el producto de partida para la fabricación
de grasas de rodamientos, las fracciones deben todavía ser más limitadas.
 Capítulo 1 - Concepto de Roce
1.1.- Fuerza de Roce
Resistencia al movimiento entre dos superficies cual quiera en contacto
directo.
Cuando caminamos estamos haciendo uso de la fricción que impide el
deslizamiento de los pies, otros ejemplos pueden ser clavar un clavo,
arrastrar una plancha, frotarse las manos, etc. Cuando esta misma fricción
se produce en los órganos de máquinas, sus efectos no son tan favorables,
ya que destruye la efectividad del equipo por el desgaste, el calor y la
demanda de mayor potencia, acortando la vida útil de las máquinas.
Cuando un cuerpo está en movimiento ó se quiere colocar en movimiento
sobre una superficie áspera, o bien cuando se mueve sobre un medio
viscoso como el aceite se produce una resistencia al avance que es lo que
se conoce como fuerza de roce o fuerza de fricción. Experimentalmente
se ha demostrado que para dos superficies cualquiera que están en
contacto este tipo de fuerza es directamente proporcional a la normal y al
coeficiente de roce (  ) que es característico para cada par de superficies.

1.1.1- Fuerza de Roce Estático ( fs ): Nfs

Esta fuerza es opuesta a la fuerza aplicada y está N

presente cuando al cuerpo se le quiere sacar de su fs

estado de reposo. Su valor es máximo cuando el

cuerpo está a punto de iniciar su movimiento:

fs  s N ; fs máx = s N ; s = coeficiente de roce estático

1.1.2- Fuerza de Roce Cinemática ( fk ): Nfk

N
Esta fuerza está presente cuando el cuerpo está
fk
en movimiento y es opuesta a la dirección del
movimiento. Viene dada por:

fk = k N ; k = coeficiente de roce cinético

Un lubricante tiene la propiedad de reducir el rozamiento entre dos objetos

sólidos mediante la introducción de una delgada capa de fluido, como por
ejemplo el aceite entre las superficies. Como el propio fluido no puede
ejercer fricción estática, entonces el rozamiento se ve fuertemente
reducido.
Ejemplo de Aplicación

Considere un bloque de
masa M ubicado sobre
una superficie nivelada,
que está unido, a través
de una cuerda que pasa
por una polea, con otro
bloque de masa m (vea
figura). Bajo ciertas
condiciones, al liberar el
sistema, el bloque
horizontal deslizará sobre
la superficie y la masa
colgante caerá en
dirección de la vertical.
1.2.- Deslizamiento en Seco

1.2.1.- Fricción Deslizante: Se produce cuando dos superficies

cualquiera en contacto directo se deslizan una sobre otra sin
lubricación, ésta ocurre en los pistones, en los descansos planos o en su
eje.

1.2.2.- Fricción Rodante: Se produce cuando un cilindro o una

esfera rueda sobre otra superficie sin lubricación, como sucede con una
pelota o con un rodamiento. En este caso se necesita una fuerza
menor para producir el movimiento, sin embargo, como no hay
lubricación, siempre se puede esperar DESGASTE Y CALOR.
1.3.- Deslizamiento con Lubricante
Si ahora se le agrega una capita de aceite a las superficies en contacto, se
apreciará que los esfuerzos para producir el movimiento son menores.
Entonces los contactos son: CUERPO−ACEITE−CUERPO y se tienen los
siguientescasoso.

1.3.1.- Fricción límite

Ante un intento de movimiento, los componentes
en contacto se adhieren a los microcontactos en
virtud de la fricción por adherencia. Además, la
fricción interna opone una fuerza de resistencia
contra el desplazamiento de estos contactos microgeométricos. Entre los
componentes en contacto de deslizamiento no se produce movimiento
relativo alguno.
1.3.2.- Fricción mixta
En este caso tiene lugar un movimiento relativo al que
se oponen, principalmente, tres elementos: los contactos
microgeométricos, la fricción por adherencia y la fricción
interna. La fuerza de fricción en su conjunto es, casi
siempre, inferior a la de la fricción estática, ya que la
penetración de los contactos es notablemente menor y se aprecia el efecto del
lubricante. Cuanto mayor sea la velocidad, menor será la tendencia de las
rugosidades superficiales a interferir entre sí, con lo que disminuye la fricción.
1.3.3.- Fricción fluida
Cuando la velocidad de deslizamiento es suficientemente
elevada, se genera una presión entre los componentes en
contacto – debido a la viscosidad del lubricante – que
separa por completo las superficies en contacto
(greaseplaning). Los parámetros de servicio (presión,
temperatura, velocidad) y el elemento interno de la fricción del lubricante influyen
de forma decisiva en la fricción.
1.4.- Tipos de Desgaste

Existen varios tipos de desgaste que hay que tomar en cuenta para obtener
buen rendimiento en nuestros equipos. Estos pueden ocurrir por: Abrasión,
adhesión, erosión, impacto, temperatura, corrosión química, fatiga.

Desgaste Abrasivo: Es causado por partículas abrasivas de contaminación

externa, de naturaleza muy dura, así como también de desgaste de los
metales.
Desgaste Corrosivo: Es
causada por la acción química
de productos ácidos en
combinación con el rozamiento
de las superficies, que las
corroe y las raya.

Desgaste Adhesivo: Este

resulta cuando debido a las
condiciones de velocidad,
carga y temperatura, la película
lubricante se vuelve tan
delgada que permite el
contacto de metal con metal,
provocándose el arrancamiento
y la fatiga de las superficies.
Impacto Temperatura

Fatiga Erosión
 Pérdida de utilidad

Obsolescencia Degradación Accidentes

15 % superficial 15 %
70 %

>Desgaste Mecánico Desgaste corrosivo

50 % 20 %

Abrasión Erosión Adhesión Fatiga

1.5.- Cómo reducir la fricción ó roce

Para explicarnos por qué una película de aceite produce un efecto tan
favorable, debemos observar que una superficie metálica por muy pulida
que esté, al mirarla al microscopio se ve que su superficie es irregular.

Cuando deslizamos dos superficies, una sobre la otra, las irregularidades

tienden a trabarse y la fuerza necesaria para vencer este trabamiento mide
exactamente: LA FRICCIÓN.
Es este trabamiento el que produce: DESGASTE−ALTO CALOR−UNA
SOLDADURA ENTRE LAS PROTUBERANCIAS. Lo que trae como
consecuencia el aniquilamiento de las piezas como órganos de máquinas.

Cuando se pone una película de aceite entre las mismas superficies, las
irregularidades se llenan de aceite y las superficies ahora no quedan en
contacto. Cuando esto sucede entre dos superficies, sean ellas planas,
curvas o esféricas, se dice que es la "Fricción Fluida" y las superficies
están lubricadas.