Diseño y simulación de freno prony
José Marcelino Rojas Mena,
Facultad de ciencias de la electrónica, BUAP
Puebla, México
marcho_relax@hotmail.com
Abstract -For the correct analysis of the efficiency
in the engines is very useful the use of a prony brake,
which by means of instruments of measurement for
example a dynamometer allows us to calculate the
operation of the engine at full load. In addition the
use of software Of design as solidworks gives us a
reliable simulation of the designed system, for its
later machining and assembly, consequently it is
possible to obtain a precise design of the prony brake
according to the type of motor that is required to
analyze in the industry.
I.-Introducción
El freno prony consta de un brazo, sobre el que van
montados un dinamómetro y una rueda, que tiene
adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es
la que se conecta al eje del motor del cual se quiere
medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable,
pudiéndose controlar así el torque de carga aplicado
al motor.
Este freno provee una forma sencilla de
aplicar un torque de carga al eje principal de salida de
un motor. La potencia de salida es disipada en forma
de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza
del freno, se puede cambiar la fuerza del torque.
Combinando la medición de este torque (mediante un
dinamómetro colocado en el brazo del freno, a una
distancia conocida del eje del motor) con la medición
de velocidad de rotación del eje, puede calcularse la
potencia de salida del motor.
II.-Parámetros a considerar para el diseño
El freno de Prony, se trata de un mecanismo
puramente mecánico que utiliza la fricción seca para
convertir la energía mecánica absorbida en calor.
Debido a su simplicidad de funcionamiento existen
diferentes maneras de construir este dispositivo. Una
de las formas más comunes de construir este
dispositivo consiste en una serie de bloques de
madera que ejercen presión sobre el eje de
transmisión de la maquina en estudio, estos bloques
se encuentran fijos a una
barra de madera que sirve como brazo de reacción al
final del cual se encuentra una báscula o celda de
carga.
Otra manera de construir un freno de Prony consiste
en un dinamómetro al cual se fija una cuerda
lubricada de la cual cuelga una pesa, posteriormente
la cuerda la cuerda es enredada varias veces alrededor
del eje de la maquina en estudio
2.1..-Material elegido
Para la estructura del freno prony se eligió hierro
dúctil debido a sus propiedades, entre las más
destacadas se encuentra n: es un hierro mucho
más fuerte, resistente y elástico.
 Resistencia a la compresión.
 Resistencia a la abrasión.
 Aptitud al moldeo.
 Resistencia a la fatiga.
 Maquinabilidad.
El contenido total de carbono de la fundición nodular
es igual al de la fundición gris. Las partículas
esferoidales de grafito se forman durante la
solidificación debido a la presencia de pequeñas
cantidades de magnesio o cerio, las cuales se
adicionan al caldero antes de colar el metal a los
moldes, la cantidad de ferrita presente en la matriz
depende de la composición y de la velocidad de Las características principales de un motor
enfriamiento. monofásico son:
Para seguir enumerando ventajas, podríamos
mencionar un apreciable aumento de la resistencia a  Carcasa. Fijación del motor a patas. Motor
la tracción (420 N/mm2) respecto de las ya elevadas cerrado de protección. Carcasa de aletas para
de las fundiciones grises (180 a 200 N/mm2); también la refrigeración.
la capacidad de alargamiento que rebasa ampliamente
el 5%.
 Estator. Ajustado a la carcasa en caliente.
Por ello este tipo de fundición, que sigue conservando
las excelentes propiedades de resistencia a la  Bobinado estatórico.
corrosión de las fundiciones de hierro, se comporta
desde un punto de vista mecánico, prácticamente  Rotor. De aleación de aluminio colado bajo
como el acero. presión. Equilibrado dinámico.
En resumen, aún poseyendo el mismo contenido de
carbono que la fundición gris, la fundición dúctil  Bobinado rotórico.
añade tres características importantes:
 Colector.
 Resistencia a la tracción y a los choques.
 Ventilación forzada.
 Alargamiento importante.
 Caja de bornes con condensador
incorporado.
Es un material que tiene características similares al
Hierro Gris pero también presenta propiedades físicas A continuación se observa la estructura de dicho tipo
próximas al acero. También se le llama esferoidal. En de motor:
este material podemos citar los repuestos de piezas
que requieran resistencia al desgaste y de alto
esfuerzo.

2.2.-Tipo de motor que soporta

El freno fue diseñado para soportar motores

monofásicos de 1 hp.

Los motores monofásicos tienen un gran desarrollo

debido a su gran aplicación en electrodomésticos,
campo muy amplio en su gama de utilización, al que
se suma la motorización, la industria en general y
pequeñas máquinas herramienta.

Este tipo de motores tiene la particularidad de que

pueden funcionar con redes monofásicas, lo que los
hace imprescindibles en utilizaciones domésticas.
Los motores monofásicos más utilizados son los
siguientes:
 Motores provistos de bobinado auxiliar de
arranque
 Motores con espira en cortocircuito
 Motores universales
Fig. 2.-Motor monofásico
2.3-Analisis de la simulación en el software
solidworks
Se utilizó el software de diseño solidworks para
realizar una simulación de las fuerzas y la
deformación en el freno prony al aplicarle los
parámetros del motor.
El análisis por elementos finitos con SOLIDWORKS
Simulation permite conocer la geometría exacta
durante el proceso de mallado, y se integra con el
software de CAD en 3D de SOLIDWORKS. Además,
cuanta más precisión exista entre el mallado y la
geometría del producto, más precisos serán los
resultados del análisis.

Dado que la mayoría de los componentes industriales

están fabricados en metal, la mayor parte de los
cálculos de análisis por elementos finitos afectan a
componentes metálicos. El análisis de componentes
metálicos puede realizarse mediante el análisis de
tensión lineal o no lineal. El enfoque que utilice
dependerá de cuánto quiera hacer avanzar el diseño:

 Para asegurarse de que la geometría

permanezca en el rango de elasticidad lineal
(es decir, que una vez eliminada la carga, el
componente vuelve a su forma original),
debe aplicar el análisis de tensión lineal,
siempre que las rotaciones y
desplazamientos sean pequeños en relación
con la geometría. Para este tipo de análisis,
el factor de seguridad (FoS) es un objetivo
de diseño común.

 Al evaluar los efectos de carga cíclica al

final del límite elástico en la geometría, debe
llevar a cabo un análisis de tensión no lineal.
En este caso, es más interesante el impacto
del endurecimiento de la deformación en las
tensiones residuales y permanentes
establecidas (deformación).
Fig. 2.- Estructura del freno prony
La figura anterior muestra la estructura diseñada y su
aspecto antes de aplicarle el análisis por medio del
software de diseño. El proceso realizado por el
software se basa en el enmallado de la suoerficie a
analizar y el posterior cálculo del impacto de las
fuerzas sobre la estructura.