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OPTIMO DISEÑO DE UNA Relación de compresión

BIELA PARA UN ALTO Angulo de máxima carga


REDIMIENTO
Fuerza ejercida por la combustión

Restricciones del movimiento de la Biela


Juan Carlos Avilán Forero Esfuerzo Máximo

30 de mayo del 2008 Criterio de von Mises

Fundación universidad América Esfuerzo normal

Factor de seguridad

RESUMEN Desplazamientos

El objetivó de este articulo es analizar las


cargas a las que se somete una biela de un
ABSTRACT
motor de alto rendimiento y observar su
comportamiento. Se diseñara las bielas The purpose of this article is to analyze two
utilizando medidas reales y se modelaran en connecting rods for a racing engine. It exist
el programa SOLID EDGE programa tipo tree types of beams for connecting rods, but
CAD. De acuerdo a las fuerzas que se somete for this article only two beams are going to be
la biela se utilizara el programa ALGOR que analyze, H and I. To do the analysis first we
utiliza el análisis tipo FEA para analizar el create the connecting in a CAD program for
comportamiento. La idea es analizar dos de this case SOLID EDGE, then we calculate the
las tres secciones transversales que existen en way a rod works and what forces act on it, but
los diseños de bielas para identificar cual es having in mind that this rod is going to be in a
el más apropiado para las altas exigencias de racing engine which have higher stress
un motor de alto rendimiento. demands that in a normal engine. Finally with
a FEA program for this case ALGOR we
simulate how the rod behaves with the forces
PALABRAS CLAVES that are applied to it.

Biela

Forjado KEY WORDS

Maquinado Connecting Rod

Sección transversal H Forged

Sección transversal I Billet

Acero AISI 4340 H beam

Presiones I beam
Steel AISI 4340 aire/gasolina, aumento de revoluciones,
aditivos especiales, combustible con mayor
Pressure energía explosiva, etc. Cualquiera que sea el
método la biela es expuesta a este incremento
Compression Ratio
de poder no directamente puesto que el pistón
Maximum Load angle es el que recibe la fuerza explosiva pero es la
biela quien recibe esta fuerza y esta
Combustion forces encargada de transmitirla al cigüeñal. La
posición en la cual recibe la fuerza es crítica
Rod movement restrictions
debido a que forma un ángulo en el cual la
Maximum Stress fuerza no actúa en una sola dirección se
puede descompone en los 3 ejes coordenados.
Von Mises yield criterion Por este motivo a través del tiempo se han
diseñado diferentes perfiles estructurales o
Safety Factor
secciones transversales para suplir estas
Displacements necesidades y darle una seguridad interna al
mecanismo. La industria Automotriz a puesto
en la mayoría de sus diseños de motor el
perfil I en sus bielas, pero la el deporte
INTRODUCCION automotor en búsqueda de un mejor
En el deporte automotor todos los rendimiento y mayor seguridad en sus
componentes del carro son llevados al límite componentes a diseñado perfiles en H y +.
para sacar sus máximas prestaciones y No obstante no se ha establecido claramente
obtener el mejor desempeño en la pista. Para que tipo de perfil puede ser el ideal para un
este articulo hablaremos exclusivamente de la motor de competencias. Por este motivo en
planta de poder “el motor”. Los motores que este articulo se modelara una biela con perfil
se utilizan para impulsar los carros provienen H y otra con perfil I, para ambas se utilizara
en su mayoría de los carros de producción por el mismo material y fuerzas a las que se
este motivo sus componentes internos no somete y así observar cual puede resistir más
están diseñados para ser exigidos 2 a 5 veces y por ende ser ideal para los motores de alto
sus capacidades originales, por este motivo rendimiento.
cuando se modifica un motor se aplican dos
MARCO TEORICO
factores importantes: 1 reducción de peso, 2
mejor diseño. La reducción de peso asegura Biela:
una obtención de mayor potencia y menor
masa inercial que implica menor esfuerzos, el La biela es una pieza interna de un motor de
mejor diseño nos asegura seguridad de que combustión interna. Su función es conectar el
podemos llevar al máximo las prestaciones Pistón al cigüeñal, se diseñan con una forma
del conjunto sin que este falle. específica para conectarse entre las dos
piezas. Su sección transversal o perfil puede
Uno de los componentes internos del motor tener forma de H, I o +. El material del que
que principalmente se cambian son las bielas. están hechas es de una aleación de acero o
El incremento de poder que se genera en el Titanio o Aluminio. En la industria
motor puede provenir de un cambio en la automotor todas son producidas por
relación de compresión, aumento de masa
forjamiento, pero algunos fabricantes de Porcentaje de 22%
piezas las hacen mediante maquinado. alargamiento

Secciones transversales: Reducción de Área 50%

Las bielas se diseñan con un perfil estructural Modulo de 205 GPa


tipo I, H y +. El perfil mas utilizado es el tipo elasticidad
I.
Modulo de Volumen 140 GPa
Acero AISI 4340: Relación de Poisson 0.29
Acero de baja aleación y medio carbono. Modulo de corte 80 GPa
Porcentaje en peso

C 0.37-0.43 Especificaciones del motor


Cr 0.7-0.9 B18C1
Fe 96 No. Cilindros 4
Mn 0.7 Cilindrada 1800 cc
Mo 0.2-0.3 Diámetro y carrera 80 x 89 mm
Ni 1.83 Relación de 11.3
P Max 0.035 compresión

S Max 0.04 Potencia 178 Hp @ 8200 rpm

Si 0.23
Biela tipo H

Propiedades físicas

Densidad 7.85 g/cc

Propiedades Mecánicas

Dureza 95 Rockwell B

Esfuerzo de tensión 745 MPa


(Máximo)

Esfuerzo de tensión 470 MPa


(Admisible)

Diámetro mayor 49 mm
Diámetro menor 19 mm

Distancia entre centros 130 mm

Área min. Sección 187.46 mm2


transversal

Un
Biela tipo I motor

tiene 4 tiempos importantes 1


Admisión 2 Compresión 3 Explosión 4
Escape. Durante estas 4 estepas el
mecanismo sufre diferentes cargas y en
diferentes ángulos pero existe un punto
donde existe una carga máxima y es en
ese punto de donde tomares esos datos para
analizarlos después.
Diámetro mayor 49 mm

Diámetro menor 21 mm Cuando el pistón se encuentra comprimiendo


la mezcla 10° antes para llegar al PSM la
Distancia entre centros 130 mm chispa se activa, provocando que la mezcla
comience quemarse y cuando llegue al PSM
Área min. Sección 118.148 mm2
esta fuerza explosiva que se esta liberando se
transversal
comprima y debido a las fuerzas inerciales el
mecanismo sigue avanzando y al encontrarse
a 10° después del PSM es cuando toda la
Análisis del mecanismo

Como se puede ver en el diagrama el


mecanismo interno de un motor esta
compuesto por 4 elementos. 1 el bloque, que
es la tierra. 2 el cigüeñal que tiene un
movimiento de rotación. 3 la biela, que tiene
un movimiento de traslación en la parte
superior y rotación en la parte inferior. 4 el
pistón que tiene traslación.
fuerza es liberada. El primer paso es multiplicar la relación de
compresión por la presión atmosférica puesto
que esto es la cantidad de veces que se
comprime la presión atmosférica en la cámara
de combustión.

Como la mezcla se detona esto produce que


la presión aumente de 3 a 5 veces.

Después de encontrar esta presión se


introduce esa presión en la ecuación de
presión y se despeja la fuerza.

Este seria el esquema del momento cuando


ocurre la máxima carga al sistema.

ANALISIS DE RESULTADOS
Formulas y cálculos de las fuerzas Después de hacer los cálculos debidos se
calculo que la fuerza máxima es de
Para saber cuanto es la fuerza que produce la
29368.642 N que equivale a 2.99 Toneladas.
combustión del combustible hay tener en
cuenta los siguientes factores. Para el primer análisis se tomo la biela de
perfil H.
1. Relacion de compresión

Para obtener la relación de compresión se


divide el volumen total del cilindro sobre el
volumen de la cámara de combustión.

2. Presión Atmosférica

La presión atmosférica a nivel de mar es de


Pa = 15 PSI o 103.422 KPa
Se modelo la biela es SOLID EDGE
3. Área del pistón
Después de modelar la biela se analizo
utilizando el programa ALGOR. En el
programa ALGOR se fijaron todos los datos
correspondientes a la biela para que simulara
el comportamiento de la biela al ser sometida
a la fuerza máxima.

Debido a que la fuerza ocurre a los 10°


Después del PSM la fuerza que se ejerce se
descompone en los vectores correspondientes,
para este caso en el eje z y x.

Los resultados muestran que según el criterio


de von Mises el máximo esfuerzo que sufre la
biela es de 587.47 MPa si comparamos este
resultado con el esfuerzo de tensión admisible
es de 470 MPa lo que muestra que el material
se deformara de forma plástica, pero este
esfuerzo ocurre solo en un punto muy
pequeño de la biela en la rosca interna de la
biela.

Pero el esfuerzo que sufre el perfil de la biela


es de 320 MPa por lo tanto la biela tendrá una
deformación elástica y mantendrá sus
propiedades.
muestra que al no ser tan rígida puede
presentar menos fatiga al absorber parte de la
fuerza que se le aplica.

El factor de seguridad de la biela es de 2.19 el


cual es un factor de seguridad razonable para
una pieza de un motor convencional pero para
las altas exigencias de un motor de alto
rendimiento es un factor de seguridad no muy
alto y el ideal seria de 3.5 a 4.

Se puede observar que la biela de sección


transversal H se comporta bien antes las
cargas a las que se somete.

Ahora analicemos que ocurre con la biela de


perfil en I
Se puede observar que los esfuerzos tratan de
concentrarse en los puntos de unión del perfil
con los cilindros.

Este es el tipo de biela que traen


convencionalmente los carros, observemos
que pasa cuando se somete a la misma fuerza
que la anterior biela.

El desplazamiento máximo que sufre la biela


es de 0.206 mm lo que demuestra que la
biela tiene una deformación admisible y
El fuerzo máximo según el criterio de von
Los esfuerzos son altos en la mayoría de toda
Mises fue de 1099.604 MPa, y se generaba en
la biela pero trata de concentrarse los
la parte inferior de la rosca.
esfuerzos más altos en las uniones del perfil
con los cilindros aunque no están notorios
como en la anterior biela.

No obstante los desplazamientos de la biela


son casi igual de bajos a la anterior biela.

Como se puede ver la pieza esta sometida a


un esfuerzo 400 MPa, se puede ver que esta
marcando mayor esfuerzo que la biela tipo H.

El mayor desplazamiento es de 0.247 mm que


es casi el mismo desplazamiento que tuvo la
anterior biela y se puede observar como el
desplazamiento estuvo de acuerdo con el
ángulo que se descompuso la fuerza.

El factor de seguridad de para este tipo de


biela dio un valor 0.997 en la mayoría de la
pieza lo que indica que tiene un factor de
seguridad muy bajo tanto, se puede ver que a
diferencia de la anterior biela los tornillos
también quedan con factor de seguridad igual
que al de toda la biela mientras que en el
anterior diseño lo tornillos quedaban con un mayor resistencia y distribución de
factor de seguridad muy alto. los esfuerzos.

• A pesar de que la biela tipo I tiene


una geometría mas compleja puesto
que fue forjada, esta característica no
le dio ninguna ventaja que a la otra
biela que fue maquinada. La única
diferencia es que debido a que fue
forjada la estructura interna de la
biela la hace mas dura y dúctil al
momento de algún impacto tendera a
doblarse mas no a quebrarse mientras
que la biela tipo H tendera a
quebrarse.
CONCLUSIONES
• Se puede concluir que si existe una
• Se pusieron en las mismas
diferencia notoria entre el perfil H e
condiciones ambas bielas, misma
I. Pero no obstante esto no demuestra
carga y material, y se obtuvo
que la biela H sea superior pueden
resultado diferentes mostrando que si
existir otras condiciones las cuales
existe una diferencia notoria entre un
pueda mostrar que el perfil I resiste
tipo de perfil y el otro.
más. Por lo tanto se puede concluir
• Si la biela de perfil I la sometiera a que para este motor Honda B18C1
las cargas de un motor estándar los con las modificaciones que tiene y al
resultandos serian favorables, es decir régimen de revoluciones que gira la
los esfuerzos no serian altos y el biela con sección transversal tipo H
factor de seguridad seria mayor por es la ideal.
lo tanto seria ideal para esas
BIBLIOGRAFIA
condiciones, es decir la biela esta
diseñada correctamente puesto que se • “Physics In an Automotive Engine”,
diseña para las prestaciones normales C Johnson, Physicist, Physics Degree
de un motor pero no se puede from Univ of Chicago, http://mb-
incrementar las exigencias puesto que soft.com/public2/engine.html,
no seria segura.
31 /05/08
• Observando mas detenidamente la
biela tipo I llega a tener un área • AISI 4340
mínima de sección transversal mas
pequeña que la H 69.312 mm2 esto se http://www.matweb.com/search/Data
debe a que el cuello de la biela se va Sheet.aspx?MatID=7755&ckck=1,
reduciendo desde la base, mientras 29/05/08
que la biela tipo H mantiene de forma
• “Connecting Rod Optimization for
uniforme su anchura desde la base
Weight and Cost Reduction”,
hasta el cuello, lo que le otorga una
(articulo PDF) Pravardhan S.
Shenoy and Ali Fatemi, 2005

• “Dynamic Load Analysis and


Optimization of Connecting Rod”,

Shenoy, Pravardhan S. The


University of Toledo, 2004