FUTURO Y CAPACIDAD DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN DISEL

El gran dilema para los motores disel se encuentra entre la reduccin de las
emisiones de gases contaminantes y el consumo ptimo de combustible
especialmente en los motores de maquinaria pesada pues representa un
gran impacto en todo el mercado que en transporte y minera concierne.
Desde los aos 80 se ha venido desarrollando una notable disminucin en los
contaminantes que conforman los gases de escape como son, los
hidrocarburos (HC), el xido de carbono (CO), las partculas por reaccin
qumica de oxidacin y el xido de nitrgeno (NOX), todo ello gracias a la
optimizacin de la tecnologa en los motores disel como son los
turbocargadores, radiadores, tecnologa de 4 vlvulas, vlvula de
recirculacin de gases de escape (EGR), diseo en la cmara de combustin y
la elevacin de presin en la inyeccin de combustible.
Los factores para el desarrollo de mejores sistemas de inyeccin disel que se
deben superar son en primera instancia demandas tales como: costo,
legislacin de emisiones, consumo de combustible, servicio y diagnostico a
bordo (OBD), ruido, la maniobrabilidad, el tiempo de vida til, el combustible
y la potencia del moto. Aplicando el EGR o incrementando la tasa de
velocidad, la mxima presin de inyeccin es esencial para cumplir con las
demandas anteriormente expuestas. Para cumplir con estos objetivos se
deben tener en cuenta parmetros como una alta eficiencia, aumento en la
presin de inyeccin, mltiples inyectores, nuevos materiales de ingeniera e
ndice de diseo. Expuesto la demanda y las especificaciones se busca en
trminos generales un sistema de inyeccin flexible.
En relacin con la legislacin sobre emisiones, la emisin de NOx es
demasiado elevada, mientras que la emisin de holln est por debajo del
valor lmite. La retroalimentacin de gases de escape ofrece la posibilidad de
reducir la emisin de NOx sin aumentar drsticamente la emisin de holln.
Esto puede realizarse de forma especialmente ventajoso con el sistema de
inyeccin de acumulador Common Rail porque permite una buena

formacin de mezcla mediante la elevada presin de inyeccin. En la

retroalimentacin de gases de escape se conduce una parte de escape al
tramo de aspiracin, durante el servicio de carga parcial. Esto reduce el
contenido de oxgeno, la velocidad de combustin, la temperatura punta en
el frente de llamas y, por tanto, la emisin de NOx. Pero si la cantidad de
gases de escape retroalimentada es demasiado grande (proporcin superior
al 40%), aumentan las emisiones de holln, de CO y de HC, as como el
consumo de combustible, como consecuencia de oxgeno.
De igual manera el punto en el que se inyecta el combustible dentro de la
cmara de combustin tiene un efecto decisivo sobre el instante en el que se
inicia la combustin de la mezcla, y por lo tanto, sobre el nivel de emisiones,
el consumo de combustible y el ruido de la combustin. Por este motivo, el
inicio de la inyeccin juega el papel ms importante en la optimizacin del
rendimiento del motor. El punto de inicio de inyeccin vara de acuerdo a la
carga, la velocidad y la temperatura del motor. Para cada motor se
determinan unos valores optimizados, teniendo en cuenta su impacto sobre
el consumo de combustible, las emisiones contaminantes y el ruido. Estos
valores se almacenan en un mapa de inicio de inyeccin. La variacin del
inicio de inyeccin dependiendo de la carga se controla tambin a travs de
dicho mapa.

Ilustracin 1, Valores optimizados de la inyeccin

La desviacin entre la cantidad de combustible de referencia programada en

el mapa y la cantidad real inyectada, influye directamente sobre el
rendimiento y las emisiones contaminantes. En los sistemas de inyeccin de
alta precisin controlados electrnicamente, la cantidad requerida de
combustible a inyectar se puede medir con un alto grado de precisin.
Para elevar la optimizacin del consumo de combustible en los motores
disel se ha diseado y desarrollado un nuevo sistema de inyeccin de alta
presin, el APCRS, basado en los sistemas Common Rail (CRS). La compresin
y la inyeccin funcionan de forma independiente en los sistemas CRS,
ofreciendo una mayor libertad para adaptarse al comportamiento de la
inyeccin, y permitiendo por tanto que se desarrollen motores muy
dinmicos y econmicos.
Del mismo modo que el CRS, el APCRS presenta un diseo hidrulico, en el
cual la herramienta amplificada de presin se distingue de los mdulos del
pistn de los amplificadores, aunque se produzca la presin por medio de un
conducto intermedio. Su funcionamiento se basa en una bomba de alta
presin que distribuye combustible al conducto y a los mdulos del pistn del
amplificador, cada uno de ellos relacionado con el inyector a travs de un
tubo. En funcin del ndice de amplificacin geomtrica, cada mdulo pistn
del amplificador aumenta la presin. La sincronizacin de los actuadores se
controla con ayuda de una Unidad de Control Electrnico (ECU).
El APCRS incluye un mdulo pistn del amplificador y un inyector de
Common Rail para cada cilindro del motor, mientras que los motores
multicilindro un ECU puede controlar hasta tres cilindros. El sistema est
pensado para inyeccin mltiple, modelado de la velocidad y presin de gran
inyeccin capaz de lograr hasta cuatro inyecciones por ciclo de combustin.
Este alto rendimiento hidrulico ofrece mayores posibilidades de reducir el
consumo de combustible y las emisiones. El APCRS se puede aplicar en los
motores disel de tipo medio a pesado para una amplia gama de actividades,
desde el transporte y el uso industrial a los equipos de generacin elctrica.

Ilustracin 2, Sistema Common ral

Para motores de inyeccin directa en combinacin con el sistema Common

Rail se emplean inyectores de orificios de tipo P con un dimetro de aguja de
4 mm. Hay dos tipos de inyectores, de taladro ciego y de taladro de asientos.
Los orificios de inyeccin se encuentran sobre la envoltura de un cono de
chorro. El nmero y dimetro depende de los orificios depende del caudal de
inyeccin, la forma de la cmara de combustin y la turbulencia de aire
(rotacin) en la cmara de combustin.
Tanto para inyectores de taladro ciego como tambin para inyectores ciego
como de taladro en asiento puede aplicarse un redondeado HE con el fin de
prevenir desgaste de aristas que causan las partculas abrasivas del
combustible y/o reducir la tolerancia de flujo.
Para emisiones reducidas de hidrocarburos es importante mantener lo ms
reducido posible el volumen ocupado por el combustible (volumen residual)
por debajo de la arista de asiento de la aguja del inyector. Esto se consigue
de la mejor manera con inyectores de taladro en asiento.
Es as, que para reducir al mnimo el volumen contaminante y con ello
tambin la emisin de HC, el comienzo del orificio de inyeccin se encuentra
en el cono de asiento del cuerpo inyector y queda cubierto por la aguja
cuando est cerrado el inyector. De esta forma no existe ninguna

comunicacin directa entre el taladro ciego y la cmara de combustin. El

volumen contaminante est muy reducido en comparacin con el inyector de
taladro ciego. Los inyectores de taladro en asiento presentan un lmite de
solicitacin mucho menor que los inyectores de taladro ciego y, por lo tanto,
slo pueden ser ejecutados en el tamao P con una longitud de orificio de 1
mm. La forma del casquete es cnica por motivos de resistencia. Los orificios
de inyeccin estn taladrado por regla general, de forma electroerosiva.

Ilustracin 3, Forma del casquete en el inyector de taladro en asiento.

Se puede concluir que son varios los factores que se han venido
desarrollando para cumplir con la regulacin de emisiones de gases de
escape sin dejar a un lado la eficiencia de los motores disel que se requieren
para un mercado exigente. Adems del sistema EGR, tamao y forma de la
cmara de combustin, el radio de compresin (sistemas de ultra presin
llegan a ms de 3000 bares), el desplazamiento del aire son factores
importantes para mejorar y la combustin y poder alcanzar un bajo ndice de
gases de escape. Adems de lo anterior, el control en el sistema de inyeccin
con nuevos dispositivos es cada vez ms decisivos en el manejo de los gases
de escape y la optimizacin de todo el proceso en el sistema de inyeccin.

REFERENCIAS
Future and Potential of Diesel Injection Systems. B. Mahr Robert Bosch
GmbH, Diesel Systems, DS-NF/SBN, Postfach 30 02 20, D 70469 Stuttgart,
Germany.
Sistemas de inyeccin de acumulador Common Rail, Diesel. Bosch. Edicin
1999.
Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo Disel. Parreo
Ibez, Santos (MF0133_2). Espaa: IC Editorial, 2012. ProQuest ebrary.
Web. 19 March 2016.
El futuro de la inyeccin diesel con los sistemas de ultra alta presin Delphi.
Pagna Web. http://www.motoradiesel.com/noticias/dummy-item/13752014-10-02-02-35-55.html
Nueva tecnologa de inyeccin para vehculos ms limpios. Pgina Web:
http://cordis.europa.eu/result/rcn/81979_es.html