UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA DE MECÁNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

GUIA DE PRÁCTICA # 1

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

1. OBJETIVO GENERAL

Conocer los parámetros de torque y potencia de un MCI, adicionalmente

algunas curvas características importantes en su funcionamiento.

1.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Analizar el desempeño del motor de combustión interna.

 Tomar mediciones de diferentes parámetros de funcionamiento,
considerando temperaturas y velocidades normales de operación de
un automotor utilizado en la vida diaria.
 Realizar los cálculos de acuerdo a las fórmulas que se indican en la
sección respectiva de esta guía.
 Elaborar las curvas características y analizarlas.

2 MARCO TEORICO

Las prestaciones máximas de un motor quedan definidas por sus curvas

características, que son las evoluciones de par motor, potencia y consumo
específico de combustible en función del régimen de giro a plena carga del
motor, tal como se ofrece en la figura siguiente

Página 1
GUIA DE PRÁCTICA
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA DE MECÁNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

La obtención de estas curvas características se realiza en un banco de ensayo

de motores, en el que el motor se acopla a un freno que le ofrece una curva
resistente, con lo que el motor estabiliza su funcionamiento en la intersección
de su curva de par motor con la misma.

El freno motor y el sistema de regulación del banco permiten modificar la curva

de par resistente del freno en un margen que depende del diseño y
dimensionamiento del freno, para poder estabilizar cualquier punto de
funcionamiento del motor que se quiera analizar.

Página 2
GUIA DE PRÁCTICA
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA DE MECÁNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

Par motor

El par representa la fuerza desarrollada por el motor y en cierta manera,

describe con qué calidad se realiza el ciclo motor.

El punto de par máximo corresponde al punto de diseño del motor en donde se

produce el llenado óptimo y una correcta combustión que posibilita el máximo
aprovechamiento del trabajo que genera el ciclo termodinámico.

Potencia

La potencia que proporciona un motor a un determinado régimen de

funcionamiento, representa el trabajo que es capaz de realizar el motor por
unidad de tiempo.

El punto de potencia máxima se encuentra siempre por encima del punto de

par máximo, a partir del punto de par máximo, la degradación de la calidad de
los ciclos es compensada por el incremento de ciclos por unidad de tiempo,
hasta llegar a un punto de máxima potencia. Cuando se sobrepasa este punto,
la degradación de los ciclos ya no es compensada por el elevado número de
revoluciones por unidad de tiempo.

Consumo específico

El consumo específico indica la eficiencia con la que se realiza la conversión de

energía calorífica en energía mecánica, de modo que a menor consumo
específico mayor rendimiento se obtendrá.

Página 3
GUIA DE PRÁCTICA
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA DE MECÁNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

Las prestaciones del motor se resumen en dos modos de funcionamiento: el

modo estacionario, situación en la cual el motor opera al régimen de giro que
establece la intersección de la curva de par motor con la curva de par
resistente, ya sea la que genera un alternador o la que ofrecen las resistencias
aerodinámicas y el trabajo de rodadura en un vehículo, y el modo transitorio,
donde el motor todavía no opera en las condiciones del punto de intersección.

El tiempo en que se supera el transitorio viene determinado por el exceso de

par que existe en cada instante, en función del régimen de giro del mismo,
entre el par motor y el par resistente. De este modo si el par motor es mucho
mayor que el par resistente, el trabajo transferido al exterior es
comparativamente pequeño y el motor transforma dicho trabajo en energía
cinética, aumentando su régimen de giro.

Este comportamiento del motor respecto a los transitorios, junto a la

concepción tradicional de utilización del motor térmico en vehículo, en el que la
relación de transición, para una determinada marcha, establece una relación
determinada entre la velocidad de giro del motor y la velocidad del vehículo,
relaciona directamente el transitorio del vehículo con el transitorio del motor.
Por este motivo, tienden a utilizarse dos indicadores que caracterizan el motor,
el valor de par de máximo indica la capacidad máxima y el de potencia máxima.
En este sentido, el valor de par máximo indica la capacidad máxima de
aceleración del conjunto motor y vehículo, mientras que el valor de potencia
máxima se asocia a la máxima velocidad que el vehículo puede mantener en
una determinada marcha.

Página 4
GUIA DE PRÁCTICA
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA DE MECÁNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

Regulación del par motor

Las curvas características de motor definen prestaciones del mismo, pero estas
deben poderse regular para adecuar el motor para su utilización. Los
mecanismos de regulación se basan en conseguir una reducción del trabajo
efectivo del motor.

Regulación del par motor

pudiéndose actuar sobre la masa del fluido motor que realiza el ciclo, el calor
aportado al mismo y los parámetros que afectan al rendimiento del mismo. La
actuación sobre cada uno de los parámetros dependerá esencialmente del
proceso de combustión. De este modo los MEP actúan reduciendo la masa que
realiza el ciclo, que corno esta Íntimamente ligada a la masa de combustible
redundará en una diminución de la aportación de calor al mismo.
Subsidiariamente la modificación de estos parámetros tiende a comportar un
incremento del trabajo de bombeo.

La regulación de la carga se manifiesta como una curva de par motor reducida,

el par a carga parcial que será menor a mayor grado de regulación. de modo
que el transitorio de un determinado motor provocado por su propia regulación
se produce porque inicialmente está funcionando a carga parcial en régimen

Página 5
GUIA DE PRÁCTICA
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA DE MECÁNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

estacionario, en el punto de intersección de la curva de par con la de par

resistente.

En un determinado momento se aumenta el par motor y puede establecerse a

plena carga, lo que provoca un desequilibrio entre par motor y par resistente
que desencadenará el transitorio de aceleración que acabará convergiendo en
un nuevo punto de estabilización y un nuevo régimen estacionario.

MATERIAL Y EQUIPOS

Especificaciones técnicas del motor para selección y diseño de banco de

pruebas

Los siguientes valores son los que se utilizan para dimensionar todos los
dispositivos que se acoplen al motor.

Modelo: Chevrolet Corsa Evolution

Motor con sistema de inyección de combustible MPFI39

Cilindrada: 1389 cm3

No. De cilindros: a en línea

No. De válvulas: 8

Diámetros de cilindros: 77,6 mm

Carrera: 76,4 mm

Relación de compresión: 9,4 : 1

Potencia Neta: 84 HP @6000 rpm

Par máximo: 11,6 Kgm, 113,7 Nm @ 300 rpm

Peso Neto: 80 Kgf

Encendido electrónico mediante un módulo de control electrónico.

Página 6
GUIA DE PRÁCTICA
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA DE MECÁNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

PROCEDIMIENTO

Para obtener el éxito esperado en la realización de esta práctica es necesario

seguir los siguientes pasos:

1. Identificar todas las partes del banco de pruebas del diagrama.

2. Asegúrese que la cinta del freno Prony no se encuentre colocada sobre el

tambor.

3. Verificar que se encuentren bien ubicados los dos bornes de la batería.

4. Conectar el cable de 110V del pirómetro al tomacorriente designado.

5. Verificar que la superficie del líquido refrigerante se encuentra como mínimo

en la mitad del reservorio, de lo contrario añadir líquido descrito en el manual
cíe mantenimiento.

6. Verificar el correcto nivel de aceite del motor. a. Retirar la varilla de nivel. b.

Limpiar la parte inferior de la varilla de nivel e insertarla nuevamente en el
agujero de llenado de aceite. Retirar la varilla de nivel y verificar si el nivel se
encuentra en LLENO de lo contrario completar con el aceite descrito en el
manual de mantenimiento.

7. Verificar el correcto nivel del tanque medidor de aire.

8. Verificar la correcta sujeción de la manguera flexible que conecta el tanque

con el ingreso de aire al motor.

9. Verificar visualmente que exista la suficiente cantidad de gasolina en el

tanque de combustible.

10. Colocar la balanza de consumo másico debajo del tanque de combustible.

11. Para el encendido del motor:

a) Mover la posición del switch de encendido en ACC.

b) Verificar el encendido de los manómetros del tablero.

c) Situar el acelerador en la posición 0%.

d) Encender el motor moviendo el switch a la posición START.

12. Permitir que el motor trabaje de 5 a 10 minutos con la velocidad de

encendido y esperar hasta que se estabilice alrededor de los 900 r.p.m. para

Página 7
GUIA DE PRÁCTICA
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA DE MECÁNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

asegurar una buena lubricación y permitir que alcance su temperatura normal

de trabajo.

13. Ensayos de funcionamiento:

a) Acelerar el motor hasta una apertura del 25% de la mariposa de

admisión de aire y:

i. Chequear el funcionamiento de todos los dispositivos ubicados en el

tablero de control.

ii. Tornar el cronómetro y definir un tiempo para verificar el consumo de

combustible mediante la balanza de consumo másico.

iii. Verificar el movimiento de la burbuja de la columna de agua y calcular

la altura de consumo en las revoluciones marcadas en el tablero de
control.

iv. Colocar la cinta de freno Prony y asegurar el extremo del

dinamómetro en el brazo fijado en la base del motor.

v. Tomar una pesa de cualquier valor y colocarla en la base de la cinta y

verificar la caída de las RPM luego de haber transcurrido 5 segundos: al
mismo tiempo colocar un chorro de agua en el tambor para disminuir el
calentamiento en las superficies del tambor y la cinta.

vi. Tomar la lectura del dinamómetro luego de haber transcurrido los 5

segundos en el paso anterior.

vii. Retirar la pesa y luego el sistema de frenado del tambor.

viii. Repetir el paso "y" y "vi" sin la colocación de agua en el tambor

y dejar la pesa máximo durante 5 segundos, retirar la pesa y luego el
sistema de frenado.

ix. Concluir lo ocurrido en el paso anterior.

b) Regresar el acelerador a la posición de encendido inicial.

c) Desconectar cualquier sensor del motor para verificar el encendido

de la serial de advertencia del "CHECK ENGINE", luego conectar
nuevamente el sensor.

Página 8
GUIA DE PRÁCTICA
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA DE MECÁNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

d) Presionar el botón de "PARO DE EMERGENCIA" para verificar su

funcionamiento.

e) Regresar el botón de "PARO DE EMERGENCIA" a la posición inicial.

f) Finalmente, verificar las lecturas de todos los dispositivos ubicados en

el tablero de control.

14. Para el apagado del motor:

a) Verificar que no se encuentre colocado el sistema de frenado.

b) Verificar la posición inicial del acelerador.

c) Regresar a la ubicación inicial el switch de encendido.

d) Mover a la posición de "ACC" el switch de encendido para permitir que

se encienda el electro-ventilador y disminuir la temperatura del refrigerante
en caso de que sea necesario.

15. Una vez terminados los ensayos, desconectar un borne de la batería para
evitar descargas.

Cálculos y gráficos

Colocar la fórmula correspondiente a cada parámetro de funcionamiento para los

valores encontrados. Es importante familiarizarse, previamente, con la
definición de símbolos y unidades. Para los valores calculados realizar las
siguientes gráficas:

 TORQUE
 POTENCIA AL FRENO
 PRESIÓN MEDIA EFECTIVA AL FRENO
 CONSUMO DE COMBUSTIBLE
 CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE
 CONSUMO DE AIRE
 RELACION AIRE - COMBUSTIBLE
 EFICIENCIA TERMICA

Análisis y presentación de resultados

Página 9
GUIA DE PRÁCTICA
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA DE MECÁNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

1. Consulte los siguientes conceptos y ecuaciones que son aplicables al

banco de pruebas:

a. Torque
b. Potencia al freno
c. Presión media efectiva
d. Consumo de combustible
e. Consumo de aire
f. Eficiencias.

2. Obtener y completar los valores indicados en la tabla durante la

práctica.

3. Calcular todos los valores para el banco de pruebas con sus

respectivos gráficos (Torque, potencia al freno, etc.).

4. Análisis de los resultados obtenidos en el banco de pruebas.

5. Cómo se interpretan y aplican las curvas de torque y potencia de los

vehículos?

6. En dónde se presentan los desperdicios de energía en un motor de

combustión interna?

7. Obtener el poder calorífico de los diferentes combustibles utilizados en

los motores.

8. Elaborar un glosario de términos.

9. Conclusiones y recomendaciones.

Página 10
GUIA DE PRÁCTICA
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA DE MECÁNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

Presentación de los resultados

1. Listado de los componentes del banco de pruebas.

2. Tabla para tabulación de datos y sus resultados.

3: Cálculos y gráficos.

Página 11
GUIA DE PRÁCTICA