CBR Informe Suelos

Universidad de la Frontera
Facultad de Ingeniería y Ciencias

Departamento de Obras Civiles
Ingeniería en Construcción
Razón de Soporte de California (CBR)

Evaluación Nº6
Alumnos
Natalia Licanqueo Lagos
Camila Martínez Toledo
Profesor
Mauricio Hermosilla Sotomayor
Asignatura
Mecánica de Suelos II
Temuco, 20 de noviembre de 2018

Contenido
Introducción ................................................................................................................................... 3
1. ¿Qué es el CBR?.................................................................................................................. 4
2. ¿Cómo se obtiene el valor del CBR? ................................................................................ 4
3. ¿Para qué sirve? .................................................................................................................. 5
4. ¿Cómo influye en el diseño de pavimentos? ................................................................... 5
5. ¿Qué dice el Manual de Carreteras al respecto? ............................................................ 6
5.1. Pavimentos flexibles ........................................................................................................ 6
5.1.1. Pavimentos de “ripio”: Capas granulares de rodadura ........................................... 6
5.1.2. Capas asfálticas de protección: Tratamiento Superficial, Lechada, Sello ........... 7
5.1.3. Pavimento asfáltico con aporte de estructura: Mezcla asfáltica ........................... 7
5.2. Pavimento rígido ............................................................................................................... 8
6. ¿Qué valor tiene el ensayo y cuánto se demora en ejecutar? ...................................... 9
Conclusión ................................................................................................................................... 10
7. Referencias ......................................................................................................................... 11
ANEXO N°1: Equipo ensaye CBR.................................................................................................... 12
Introducción
El objetivo del presente informe es averiguar sobre el ensaye Razón de Soporte de

California (CBR). En base a su proceso de ensaye, la obtención del CBR y su influencia en
el diseño de pavimentos, según lo establecido en la normativa chilena, es decir el Manual
de Carreteras.
A demás se adjuntan datos de presupuestos como valores referenciales para el desarrollo
de este ensaye.
1. ¿Qué es el CBR?
El ensayo de C.B.R. mide la resistencia al corte, esfuerzo cortante, de un suelo bajo

condiciones de humedad y densidad controladas, la ASTM denomina a este ensayo,
“Relación de soporte” y esta normado con el número ASTM D 1883-73.
Este ensayo puede realizarse tanto en laboratorio como en terreno, aunque este último no
es muy practicado.
2. ¿Cómo se obtiene el valor del CBR?
El número CBR se obtiene como la relación de la carga unitaria en [Kilos/cm2] necesaria

para lograr una cierta profundidad de penetración del pistón (con un área de 19.4
centímetros cuadrados), a una velocidad de 1,27 [mm/min] dentro de la muestra
compactada de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga
unitaria patrón requerida para obtener la misma profundidad de penetración en una muestra
estándar de material triturada.
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑈𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝐸𝑛𝑠𝑎𝑦𝑜

𝐶𝐵𝑅 = 𝑥 100
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑈𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑃𝑎𝑡𝑟ó𝑛
Los valores de carga unitaria que deben utilizarse en la ecuación son:
Tabla N°1: Valores de Carga Unitaria
PENETRACIÓN CARGA UNITARIA PATRÓN
[mm] [Pulgada] [Mpa] [Kg/cm2] [psi]
2,54 0,1 6,90 70,00 1000
5,08 0,2 10,30 105,00 1500
7,62 0,3 13,10 133,00 1900
10,16 0,4 15,80 162,00 2300
12,7 0,5 17,90 183,00 2600

3. ¿Para qué sirve?
Se aplica para evaluar la calidad relativa de suelos de subrasante, algunos materiales de

subbases y bases granulares, que contengan una pequeña cantidad de material que pasa
por el tamiz de 50 mm, y que es retenido en el tamiz de 20 mm. Se recomienda que la
fracción no exceda del 20%.
4. ¿Cómo influye en el diseño de pavimentos?
El CBR determina la capacidad de soporte de las diferentes capas de un pavimento y de la

plataforma en la cual se emplaza. Es decir, evalúa el comportamiento de la subrasante
como también de los materiales empleados para la confección de terraplenes, subbases,
bases y capas de rodadura granulares. Valores que varían de acuerdo al tipo de pavimento
a construir, ya sea rígido o flexible. Y a las solicitaciones a las cuales estará expuesto, ya
que para mayores resistencias se deberá contar con un CBR más alto. Del mismo modo,
depende del lugar donde se ubiquen sus respectivas capas. Como lo que sucede en
pavimentos flexibles de asfalto donde la distribución de cargas será mayor en las capas
superficiales, lo que recae en mayores solicitaciones y, por consiguiente, capacidades de
soporte superior.
En una obra en proceso de ejecución, será responsabilidad del Contratista procurar que las
capas del pavimento cuenten con las solicitaciones de diseño del CBR, para ello debe
contar con un Laboratorio de Autocontrol y verificar dicho parámetro. De lo contrario deberá
tomar las medidas necesarias para lograrlo. De incumplir en ello, las capas no serán
aprobadas por las entidades fiscalizadoras impidiendo el avance de la obra.
5. ¿Qué dice el Manual de Carreteras al respecto?
El Manual de Carreteras (MC) en su Volumen 5 establece los valores de CBR que deben
cumplir las diferentes capas de un pavimento. Mientras que en el Volumen 8 establece el
Método de Ensaye CBR como tal.
A continuación, se señalan algunos esquemas para diseño de pavimentos según las
especificaciones que estipula el Manual de Carreteras:
5.1. Pavimentos flexibles
5.1.1. Pavimentos de “ripio”: Capas granulares de rodadura
Figura 1: Pavimento de “ripio” capa

granular de rodadura. (Fuente: Valdés,
G. 2018)
Tabla 2: Determinación de CBR para pavimento de “ripio” capa granular de

rodadura
Capa % CBR Método
Carpeta granular de rodadura (MC 5.303.2) Mín. 60%
Mín. 80%
(En zonas de 8.102.11
precipitación
inferior a 50 mm.)
Subrasante (MC 5.209.2) Mín. 20 % 8.102.11
5.1.2. Capas asfálticas de protección: Tratamiento Superficial,

Lechada, Sello
Figura 2: Pavimento asfáltico de

protección. (Fuente: Valdés, G. 2018)
Tabla 3: Determinación de CBR para pavimento asfáltico de protección

Capa % CBR Método
Base granular (MC 5.302.201.A) Mín. 100% 8.102.11
Subbase granular (MC 5.301.201(1)) Mín. 40% 8.102.11
5.1.3. Pavimento asfáltico con aporte de estructura: Mezcla
asfáltica
Figura 3: Pavimento con aporte de

estructura. (Fuente: Valdés, G. 2018)
Tabla 4: Determinación de CBR para pavimento con aporte de estructura

Capa % CBR Método
Base granular (MC 5.302.201.A) Mín. 80% 8.102.11
Subbase granular (MC 5.301.201(1)) Mín. 40% 8.102.11
Nota 1: En los cuellos de empalmes con caminos secundarios, accesos a predio y otros
que no consulten ningún tipo de revestimiento, se podrá emplear material como capa de
rodadura de base granular de un CBR Mín. 80%. (MC 5.302.201)
Nota 2: En bermas que se proyecten con revestimiento de tipo asfáltico se utilizará base de
un CBR Mín. 80%. Mientras que para proyección en hormigón se utilizará Subbase de Mín.
50% de CBR. (MC 5.302.203(1))
Nota 3: El Tratamientos Superficiales de Alto tránsito la base granular deberá cumplir con
un CBR Mín. de 120%. (MC 5.302.201.A)
5.2. Pavimento rígido
Figura 4: Pavimento rígido de hormigón.

(Fuente: Valdés, G. 2018)
Tabla 5: Determinación de CBR para pavimento rígido de hormigón.

Capa % CBR Método
Subbase granular (MC 5.301.202.A) Mín. 50% 8.102.11
6. ¿Qué valor tiene el ensayo y cuánto se demora en ejecutar?
Tabla 6: Valores de ensayo CBR y su duración

Tiempo de
Unidad ejecutora Valor en UF Valor en pesos
ejecución
Laboratorio Mecánica de 1,5 UF + IVA $ 45.178
Suelos Universidad de la
Frontera
CYGATEM Ltda. 1,0 UF + IVA $ 31.812
Conclusión
La razón de Soporte de California (CBR) es un ensayo de mecánica de suelos que se utiliza

para caracterizar los materiales para subrasantes, subbases, bases, terraplenes y capas
granulares de rodadura en base a la profundidad de penetración realizada a la muestra
ensayada.
El valor del CBR se expresa en porcentaje y corresponde a la presión necesaria para hacer
penetrar un pistón de 50 mm en una masa de suelo compactada en un molde cilíndrico y la
presión que se requiere para producir las mismas deformaciones en un material chancado
normalizado al que se le asigna un valor de 100%.
Para su ejecución también se debe obtener la humedad optima y niveles de densidad
variables para sus probetas los cuales permitirán desarrollar el ensayo.
Una vez teniendo esos datos se procede al cálculo del CBR y se concluye el ensayo, donde
a modo de ejemplo, la subrasante cuenta con un CBR de 20% y las bases un CBR entre
80 y 100 % según la capa de rodadura que soportaría.
7. Referencias
Foretic, J (2003). Mecánica de Suelos: Laboratorio Movimiento de Tierras y Fundaciones.

Universidad de la Frontera.
Manual de Carreteras (2017). Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales de Construcción, Vol. 5. Ministerio de Obras Públicas.
Manual de Carreteras (2017). Manual de Carreteras: Especificaciones y Métodos de
Muestreo, Ensaye y Control, Vol. 7. Ministerio de Obras Públicas.
Valdés, G. (2018). Tecnología del Asfalto: Introducción a los pavimentos asfálticos.
Universidad de la Frontera.
ANEXO N°1: Equipo ensaye CBR

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Razón de Soporte de California (CBR)

Temuco, 20 de noviembre de 2018

El objetivo del presente informe es averiguar sobre el ensaye Razón de Soporte de

El ensayo de C.B.R. mide la resistencia al corte, esfuerzo cortante, de un suelo bajo

2. ¿Cómo se obtiene el valor del CBR?

El número CBR se obtiene como la relación de la carga unitaria en [Kilos/cm2] necesaria

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑈𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝐸𝑛𝑠𝑎𝑦𝑜

Los valores de carga unitaria que deben utilizarse en la ecuación son:

Tabla N°1: Valores de Carga Unitaria

PENETRACIÓN CARGA UNITARIA PATRÓN

[mm] [Pulgada] [Mpa] [Kg/cm2] [psi]

2,54 0,1 6,90 70,00 1000

5,08 0,2 10,30 105,00 1500

7,62 0,3 13,10 133,00 1900

10,16 0,4 15,80 162,00 2300

12,7 0,5 17,90 183,00 2600

3. ¿Para qué sirve?

Se aplica para evaluar la calidad relativa de suelos de subrasante, algunos materiales de

4. ¿Cómo influye en el diseño de pavimentos?

El CBR determina la capacidad de soporte de las diferentes capas de un pavimento y de la

5. ¿Qué dice el Manual de Carreteras al respecto?

5.1. Pavimentos flexibles

5.1.1. Pavimentos de “ripio”: Capas granulares de rodadura

Figura 1: Pavimento de “ripio” capa

Tabla 2: Determinación de CBR para pavimento de “ripio” capa granular de

5.1.2. Capas asfálticas de protección: Tratamiento Superficial,

Figura 2: Pavimento asfáltico de

Tabla 3: Determinación de CBR para pavimento asfáltico de protección

Figura 3: Pavimento con aporte de

Tabla 4: Determinación de CBR para pavimento con aporte de estructura

5.2. Pavimento rígido

Figura 4: Pavimento rígido de hormigón.

Tabla 5: Determinación de CBR para pavimento rígido de hormigón.

6. ¿Qué valor tiene el ensayo y cuánto se demora en ejecutar?

Tabla 6: Valores de ensayo CBR y su duración

La razón de Soporte de California (CBR) es un ensayo de mecánica de suelos que se utiliza

Foretic, J (2003). Mecánica de Suelos: Laboratorio Movimiento de Tierras y Fundaciones.

ANEXO N°1: Equipo ensaye CBR

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