NOMBRE: ALDAZ ERIKA NRC: 3388

NIVEL: 4° “A” CARRERA: TECNOLOGÍA SUPERIOR

MATERIA: MANTENIMIENTO DE EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
MOTORES DIÉSEL

REGULADORES

El regulador está diseñado para controlar automáticamente la velocidad del motor y su

potencia de salida, regulando el volumen de inyección de acuerdo con la carga del motor

y la intensidad con que se pisa el pedal del acelerador.

Esto lo realiza moviendo el anillo de resorte en bombas VE o la cremallera de control

para bombas en línea, con el fin de cambiar la carrera efectiva del embolo buzo de la

bomba de inyección.

Un motor diésel se diferencia de un motor a gasolina en que, entre otras cosas, el volumen

de inyección es regulado por el por el regulador sin elación con la apertura de la válvula

obturación.

En otras palabras, si el pedal del acelerador se mantiene pisado en un nivel constante, la

velocidad del motor disminuirá con el aumento de la carga del motor, cuando por ejemplo

el vehículo sube una cuesta. Para evitar esto, el regulador automáticamente aumeta el

volumen de inyección cuando la velocidad del motor comienza a disminuir, a fin de

mantenerlo a la velocidad requerida.

Contrariamente, el motor tendera a aumentar la velocidad cuando disminuya la carga,

cuando por ejemplo el vehículo circula cuesta abajo, en este caso el regulador reduce el
volumen de inyección para mantener la velocidad constante del motor.

Además el regulador estabiliza la velocidad de ralentí y también controla la velocidad

máxima permisible en los rangos de alta velocidad del motor para evitar que se

sobremarche.

Tipos de reguladores por su mecanismo

Generalmente en los vehículos usan reguladores mecánicos, neumáticos, hidráulicos o

combinados.

 Regulador neumático

En este tipo de regulador, el volumen de inyección es regulado por el vacío que

se genera en el venturi cuando el aire es succionado en el motor. Este tipo de

regulador controla el volumen de inyección en forma muy precisa a bajas

velocidades, pero con menos precisión en altas velocidades.

El regulador neumático aprovecha el vacío del múltiple de admisión para accionar

un diafragma conectado con la varilla de control de la bomba de inyección en

línea.

Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por

una mariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los

cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca

y comprime por la presión atmosférica que la rodea y que se hace sensible en la

membrana elástica moviendo así la vara de mando, regulando así la carga de

combustible a los helicoidales de la bomba de inyección en línea.

Estructura

Este tipo de regulador actúa de forma continua sobre el posicionamiento de la

cremallera, en función de la depresión creada en el colector de admisión (cuerpo

de mariposa). El conjunto del regulador está formado por una válvula de vacío

acoplada en el lado de accionamiento de la bomba y controlada por la depresión

creada en el cuerpo de venturi (13), según el posicionado de la mariposa de gases

que controla directamente el conductor por medio del pedal del acelerador y del

número de revoluciones en el motor.

El regulador está formado por una cámara de vacío (1) separada del cuerpo de

mando por una membrana elástica (2), unida por un lado, a través del vástago (3)

y la biela (4), a la barra de cremallera (5) que regula el caudal de los elementos de

bombeo. La membrana se mantiene en la posición de reposo, correspondiente a la

plena carga en los cilindros, por la acción del muelle (6), haciendo tope sobre la
 placa de retención (7). En el otro lado de la membrana, y en el mismo eje de

desplazamiento, va montada una válvula auxiliar (8) sobre una guía (9) roscada

en el cuerpo del regulador.

La cámara de vacío (1) se comunica, a través del conducto o lumbrera principal

(10), con el colector de admisión del motor por el lado interior del venturi y la

válvula auxiliar (8) se comunica, a través del conducto o lumbrera auxiliar (11),

con la parte exterior del venturi que está en comunicación con la atmósfera a

través del filtro de aire (12).

 Regulador mecánico

El volumen de inyección es controlado por la fuerza centrífuga generada por la

rotación del eje de levas de la bomba. Es controlado en forma muy precisa en altas

velocidades; este tiene un mecanismo algo más complejo para mejorar el control

a bajas velocidades.

El principio de funcionamiento de los reguladores mecánicos está basado en la

característica de la fuerza centrífuga. Como que esta es proporcional a la velocidad

de giro, se pueden obtener también desplazamientos de unas palancas que sean

proporcionales a la velocidad a que gira un eje.

Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentra cerca

uno del otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el

movimiento se gira el eje y el regulador centrífugo abre sus pesos obturando el

paso del combustible logrando una aceleración controlada en el motor.

Los gobernadores centrífugos o mecánicos poseen sistemas con topes para

mantener los diferentes regímenes del motor; estos topes son utilizados para:

marcha mínima, velocidad máxima sin carga, máximo combustible y exceso de

combustible.
 Estructura

El conjunto de regulación está formado esencialmente por las masas rotantes (12)

que se desplazan por efecto de la fuerza centrífuga sobre unos pernos (18)

acoplados sobre el extremo del árbol de levas de la bomba, cuyo desplazamiento

es controlado por la acción antagonista que oponen unos muelles (13) al

desplazamiento de las masas y que las mantienen en posición fija dentro de los

límites de mínima y máxima velocidad.

Estas masas llevan unas palancas acodadas (7) unidas a un eje de articulación (9)

que puede desplazarse axialmente por efecto de la separación de las masas y actúa

sobre el sistema de mando de la cremallera.

El sistema de mando de la cremallera (15) está formado por una serie de palancas

articuladas. La palanca (1) recibe movimiento del acelerador. Sobre un eje

montado en el otro extremo va articulada la palanca de mando (6), unida a un patín

o dado deslizante (3) que se desplaza por el interior de una palanca hueca o colisa

(2), la cual se articula por la parte superior, por medio de un perno, a la horquilla

de mando (16) de la cremallera (15). Por el otro lado descansa sobre el eje de

articulación (9), oscilando sobre la pieza (8) por el movimiento pendular que le

imprime el patín (3), al ser accionado por el pedal del acelerador.

 Reguladores hidráulicos
Se emplea aceite a presión para mover un pistón de un servomotor u otros

componentes hidráulicos para accionar la varilla de control de combustible y

variar la cantidad entregada a los inyectores, existen otros gobernadores

hidráulicos se utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y

conectarlos a una válvula hidráulica para accionar el gobernador.

La presión hidráulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de

engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba de inyección o del

gobernador.

El motor impulsa la bomba y así la presión varía según la velocidad del motor.

Los gobernadores hidráulicos son utilizados con algunas bombas de inyección del

tipo de distribuidor.

El funcionamiento del regulador hidráulico comienza cuando la bomba suministra

el combustible por el conducto de entrada, la presión aumenta con la velocidad

del motor pero es regulada mediante la válvula reguladora.

El líquido a presión actúa sobre la cabeza del pistón y produce una fuerza

hidráulica que mueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que

se opone al movimiento del pistón, manteniendo una velocidad del motor

constante. La varilla de control que va conectada al pistón, a su vez tiene en su

otro extremo una válvula de dosificación en la zona de inyección de la bomba.

De esta manera la posición del pistón determina la cantidad de combustible que

se entrega a los inyectores.

  Regulador combinado

Esta es una combinación de los reguladores tipo neumático y mecánico. Controla

el volumen de inyección en forma precisa en bajas y altas velocidades.

Tipos de regulador combinado por su función

El regulador centrífugo es usado para controlar las rpm del motor. Existen dos tipos: el

regulador de todas las velocidades y el regulador de velocidad mínima y máxima.

Su uso en los vehículos se diferencia por factores como el peso del vehículo y potencia

de salida del motor y estos factores son también tomados en cuenta cuando se toma la

decisión sobre el tipo de regulador que se va a usar.

 Regulador de todas las velocidades

La velocidad del motor es controlada completamente y en forma íntegra en todos

los rangos de velocidad de la bomba.

 Regulador de velocidad mínima y máxima

Sólo son controlados los rangos de velocidad mínima y máxima.