ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

(EIA)

TREN METROPOLITANO

NOMBRE: FABIAN MARCA COLQUE

INGENIERIO: RUDY CRESPO GARCIA
CARREA: ING. ELECTROMECANICA
FECHA: 15/4/2019
 1. Descripción del proyecto

Cochabamba tendrá un es un tren ecológico, eléctrico moderno que conectará los municipios que
conforman el eje metropolitano, es decir, Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y
Sacaba a través de una línea férrea de 40,3 km de longitud.

Los objetivos

 ‐Transporte fácil y ecológico entre los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo,
Colcapirhua, Cercado y Sacaba
 Orientar el desarrollo económico y social de las regiones del Departamento de Cochabamba,.
Las características principales del proyecto son las siguientes:

 Línea férrea de 40,3 km de longitud.

 Se construirán 13 estaciones, de ellas una será la estación central y cada composición
tendrá una capacidad de transporte de 200 viajeros.
 La velocidad del tren eléctrico será de alta velocidad hasta alcanzar los 80 km por hora.
 Las rutas sON

 Tramo verde: Sipe Sipe- Estación San Antonio de aproximadamente 27,37 km.
 Tramo amarillo: cruce rio Rocha- Av. Sajama – el Castillo de 7,74 kilómetros.
 Tramo rojo: La Estación de San Antonio – Facultad de Agronomía de la Universidad Mayor
de San Simón (UMSS) de 5,26 km.

La implementación del proyecto se divide en dos etapas, la primera que corresponde al estudio,
diseño y análisis técnico del proyecto, teniendo la empresa un periodo de ejecución de 3 meses.
La segunda fase contempla la ejecución física del proyecto para que en tres años el Tren
Metropolitano inicie sus operaciones con todas las características técnicas.
Por ser un proyecto muy grande el estudio de impacto ambiental será sobre el tramo verde Sipe
Sipe- Estación San Antonio
  Fase de construcción
Instalación de faenas lugares en los cuales se dejaran los materiales que se usaran durante el
proceso de construcción como ser cemento, palas, perfiles metálicos
Movimientos de tierra El diseño de la infraestructura de la vía férrea comprenderá básicamente
el conjunto de obras de tierra y de fábrica necesarias para construir la plataforma sobre la que se
apoya la superestructura de vía. Entre las obras de tierra se encuentran los terraplenes, las
trincheras y los túneles y, entre las obras de fábrica, los puentes, viaductos, drenajes y pasos a
nivel, que se describen en el punto DISEÑO DE OBRAS DE ARTE MAYOR Y MENOR.
Terraplén: rellenar un terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para
las vías del tren

Modificación de vías públicas: durante la construcción se deberán cerrar algunos lugares por
los cuales pasa el tren para poder trabajar lo cual requiere cierres de vías públicas
modificaciones temporales
Instalación de líneas eléctricas
Para la alimentación eléctrica del tren se necesitara la instalación de líneas eléctricas realizadas a
partir de la red eléctrica local de distribución de 15 kV, mediante subestaciones eléctricas
rectificadoras repartidas a lo largo de la línea, que proporcionarán los 750 V CC necesarios para
alimentar la catenaria.
Las subestaciones se componen de un grupo Transformador - Rectificador. La ubicada en los
talleres y cocheras dispondrá además de otro transformador para el suministro de alumbrado y
fuerza en baja tensión al conjunto de talleres y oficinas.
El número y la ubicación definitiva de las subestaciones se deberán confirmar con simulaciones
de marcha y simulaciones eléctricas como parte del proyecto ejecutivo.
Se procurará que las subestaciones se ubiquen muy próximas a la línea local.
La alimentación de baja tensión necesaria para los equipos en línea será proporcionada por las
subestaciones o por conexión directa en la red local de distribución de energía, en padrón local
de distribución de Baja Tensión.
Las paradas principales dispondrán de cuadros generales de distribución de BT.
Montaje del tren
En esta fase una vez adquirido el tren y con previa construcción de las vías férreas se procederá
al montaje respectivo para su funcionamiento correcto
 Fase de explotación y mantenimiento
El tren al recorrer el tramo verde en funcionamiento normal consumirá energía eléctrica cc para
su funcionamiento óptimo, recorriendo grandes distancias en las cuales el camino así como el
propio tren tiene que estar en óptimas condiciones, para evitar fallos y accidente de los mismos
Mantenimiento:
El centro de mantenimiento (Talleres) incluirá de forma general y susceptible de modificarse en
la fase de Proyecto los siguientes elementos:
 Un taller para el mantenimiento de los trenes
 Una máquina para lavado de trenes.
 Un torno de re-perfilado de ruedas en pozo
 Sistema de areneros
 Gatos móviles
 Una estación de servicio para inspección.
 Una zona de estacionamiento para 12 trenes.
 Una zona de almacenamiento
 Local técnico para la infraestructura de tranvías
 Local administrativo para personal de operación y de mantenimiento
 Alimentación eléctrica
Se debe realizar mantenimiento en las líneas eléctricas ya que sin estos no dispondrá de energía
el tren para su funcionamiento, las redes eléctricas estas propensas a diferentes fallas como ser
cortocircuito sobre cargas entre otros entonces se usan equipos de protección respectivos para
evitar estas fallas
 Vías férreas
En esta parte puede haber obstrucciones en las vías y por lo cual no pueda circular el tren con
normalidad y realizara mantenimiento de las vías para evitar esto
 Elementos del tren
Se debe realizar un mantenimiento y revisión al mando del tren, a los frenos, así como a los
motores para evitar accidentes por el fallo de alguno
 2. Línea base
La Línea Verde que nace de la Estación Central San Antonio y se desarrolla sobre la vía actual
hasta el municipio de Sipe Sipe, con recorrido de 27.1 km aproximadamente.

Aspectos abióticos
 Clima y meteorología

La temperatura media en el tramo verde es 26 oc Es un clima templado

Suelos:
 Recursos hídricos
 Rio rocha: el rio pasa por el recorrido del tren, el rio rocha actual presenta gran contaminación
por los desechos de las personas así como desechos industriales, por lo cual este rio no
alberga ningún tipo de pez
Aspectos bióticos
 Flora: durante el recorrido del tren metropolitano hay más de 1.079 árboles, entre
eucaliptos, molles y otros el cual se verá afectado por el tren
 Fauna: durante el recorrido hay presencia de aves, perros, gatos, variedad de insectos entre
otros
 Paisaje: hay gran variedad de árboles y áreas verdes presentes en el tramo

Aspecto socioeconómico
El proyecto desarrollara gran movimiento económico entre los diferentes municipios

Durante el tramo hay gran diversidad de flora y fauna el cual se verá más afectado por la
construcción del tren
3. Identificación y valoración de impactos

ACTIVIDADES ACCIONES ALTERACION EFECTO

DEL PROYECTO
instalación de construcción de ambientes deforestación de menor flora
faenas vegetación cercana
movimiento de excavaciones de suelos emisión de co2 así mala calidad
tierras mediantes maquinaria como erosión del suelo del aire y del
suelo
instalación de excavaciones de suelos deforestación de mala calidad
líneas eléctricas mediantes maquinaria, así árboles, los cuales no de aire
como deforestación para la absorben el C02
instalación de redes eléctricas
modificación de cierre de lugares y vías mayor concentración mayor ruido
vías publicas publicas de personas, autos
(trancaderas)
terraplén uso de maquinaria pesada, movimiento de tierra erosión del
cementado suelo
montaje del tren uso de equipo especial para el uso de maquinaria emisión de
transporte del tren co2
mantenimiento uso de equipos para el desechos de mayor
mantenimiento maquinaria cantidad de
residuos
 4. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
ACTIVIDADES EX PE SI EF MC I MO RV AC PR IMPORTANCIA
DEL
PROYECTO
instalación de 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 14
faenas
movimiento de 2 2 2 4 2 4 4 4 4 1 39
tierras
instalación de 4 2 2 1 2 4 2 2 1 1 33
líneas eléctricas

modificación de 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1 15
vías publicas

terraplén 2 1 2 1 1 2 1 1 1 18
montaje del tren 4 2 1 1 1 1 2 1 1 1 21

mantenimiento 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 15

5. MEDIDAS DE MITIGACION

REFORESTACIÓN

El plan de aplicación y seguimiento ambiental prevé trasplantar 100 molles más de la línea verde
del tren metropolitano, desde Sipe Sipe hasta la ciudad,

En el país rige la Ley Nacional del Molle 1278, que protege a esa especie de la tala, por ser
nativa. La ley sí avala la tala del molle, pero bajo ciertos requisitos. Por ejemplo si se demuestra
que la especie interfiere en el desarrollo de proyectos de gran envergadura, como es la
construcción del tren, pero aún no existe ningún estudio ni petición.

La tala implica sanciones económicas y ambientales. Sobre lo primero, la multa establecida es

1.200 bolivianos por cada molle talado. Además, hay un pago de otros 200 bolivianos.

SE harán campanas de reforestación A más de 15 meses del inicio de los trabajos del tren
metropolitano, el representante del Ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico, informó que en
cuatro municipios del eje metropolitano se plantaron más de 5 mil especies a través de campañas
de reforestación.

“Por cada especie que hemos quitado estamos reponiendo con 10 más, es decir, es el 10 por 1 en
cumplimiento a nuestro compromiso ambiental”, añadió.

Se reforestara 4 hectáreas en el parque tunari

La actividad permitió reforestar una superficie de 4 hectáreas con 3.500 plantines, esta vez, en
las proximidades de subcuenca del río Taquiña, en Tiquipaya

REPOSICIÓN
Respecto a la reposición ambiental, ésta debe ser en función a los años de antigüedad del molle.
Si se tala un ejemplar que tiene entre uno a cinco años de edad, se lo debe reponer con cinco
molles.

Si el derribo es de un árbol de entre seis y 10 años de edad, se lo compensa con 10 ejemplares; si

se tala uno de entre 11 a 20 años, con 20 molles; finalmente uno de más de 21 años, debe ser
compensado con la plantación de otros 40.

Por lo menos se va a poner dos por cada árbol caído. La intención no es plantarlas y que se
mueran, la intención es plantarlas y que sea efectivo y, de acuerdo al trabajo conjunto que se
haga con cada municipio, ellos nos indicarán de manera efectiva dónde quieren que hagamos el
replantado de estas especies”, indicó el funcionario.
6. COSTO
El costo del proceso de reforestación estará en función del número de plantines necesitados así como el
material necesario para el plantado adecuado, además no solo se reforestara sino que se reubicara
algunos árboles y para esto se necesitara equipos adecuados para el traslado de estos,

Se deben replantar más de 10mil plantines lo cual implica un costo elevado para poder solucionar este
impacto que provocara el tren metropolitano