GESTIÓN DE LA CALIDAD – PROYECTO DE APLICACIÓN

JAIR FERNANDO PARDO TRUJILLO

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA DE ASTURIAS

GERENCIA DE PROYECTOS
2020
 CASO EMPRESA AERONÁUTICA Y DE DEFENSA

Este caso es un ejemplo real de una empresa aeronáutica líder a nivel mundial. Seis Sigma
es una disciplina de rendimiento, comprobada en las últimas décadas. Ofrece la manera más
eficaz para construir estas capacidades. Este enfoque combina dos de los motores de mejora
más poderosos: ofrece mecanismos para reducir rápidamente y de manera drástica los
tiempos y el desperdicio en cualquier proceso de cualquier parte de una organización, y
proporciona las herramientas y las pautas organizativas que establezcan unos cimientos
basados en datos para una mejora prolongada en objetivos clave relacionados con los clientes.
En MRO (Mantenimiento y Modernización de Aviones) existe la necesidad de una agilidad
de respuesta extrema, lo que supone anticipación, planificación, comunicación ágil y trabajo
en equipo para lograr una rápida adaptación a los nuevos procesos que además tienen
demanda variable.

La sofisticación tecnológica de equipos conlleva una dificultad para adecuar rápidamente el

nivel de cualificación de las personas que intervienen en los procesos de MRO, así como una
transformación de la cultura de la empresa para reducir costes, mejorar el throughput y la
competitividad.

Las flotas de transporte en todos los sectores, bien por carretera, vías férreas, mar, aire,...
están procediendo a revisiones de coste y tiempo aceleradas. A modo de ejemplo, en el último
año las compañías aéreas han inmovilizado del orden de 500 aviones, lo cual unido al hecho
de que muchas operaciones de mantenimiento se hayan derivado a localizaciones diferentes
para abaratar costes, provocará un incremento de los costes operativos de las empresas que
se dedican a MRO en los mercados locales.

Para poder enfrentar esta situación se están tomando medidas de reducción de costes,
aplicando Seis Sigma y recortando los gastos internos, y por supuesto revisando los contratos
con empresas externas, con el objetivo de optimizar al máximo el precio de los servicios de
MRO.

Un fabricante de aviones estaba analizando la cantidad de boletines de servicio (reparaciones)

en base a tres criterios:

• Aquellos que requerían la intervención de Ingeniería.

• Los que no contenían errores tipográficos ni de imágenes en su contenido.
• Los que tenían los Part Numbers correctos (materiales a utilizar en las reparaciones).

En el análisis de los datos de los últimos 12 meses, se identificaron 300 boletines que
contenían 50 errores.

• Número de defectos: D = 50
• Número de unidades procesadas: N = 300
• Número de análisis por unidad: O = 3

Se quiere saber:
1) Calcular los DPMO.

1'000,000 X # DEFECTOS 1'000,000 X 50

DPMO = = = 55.556
# UNIDADES X # OPORTUNIDADES 300 X 3

DPMO = 55.556. Se pueden encontrar 55.556 defectos por cada millón de servicios de
reparación prestados. Esta es la situación actual del proceso.

2) Determinar la capacidad Sigma del proceso (utilizar la tabla DPMO / Sigma

adjunta).

Este fabricante de aviones, quiere comparar el rendimiento de 2 posibles proveedores a partir

de los siguientes datos:
Proveedor A:

• 200 piezas suministradas.

• 3 tipos de análisis de defectos: Tamaño incorrecto, Especificación incorrecta y Dañado.
• 50 defectos.

Proveedor B:

• 200 piezas suministradas.

• 4 tipos de análisis de defectos: Tamaño incorrecto, Especificación incorrecta, Dañado y
Fallo de software.
• 50 defectos.

Se quiere saber:

3) Cuál es el valor DPMO & Sigma de cada uno de los 2 proveedores. ¿Qué proveedor
elegirías?

Proveedor A

1'000,000 X # DEFECTOS 1'000,000 X 50

DPMO = = = 83.333
# UNIDADES X # OPORTUNIDADES 200 X 3

El valor de Sigma según tabla adjunta es de 2.9

Proveedor B

1'000,000 X # DEFECTOS 1'000,000 X 50

DPMO = = = 62.500
# UNIDADES X # OPORTUNIDADES 200 X 4

El valor de Sigma según tabla adjunta es de 3.1

Se escoge el proveedor B, porque entre menos defectos por millón tenga el proceso es
más conveniente.

Durante la revisión del avión se comprueba que los valores de intensidad de corriente en los
circuitos eléctricos de la cabina del avión no son idénticos, sino que varían conforme a una
distribución normal, con una media (μ) de 20 mA y una desviación (σ) de 5 mA.

Se quiere saber:
4) ¿Entre que valores de la desviación σ respecto al valor medio μ se encuentran los
valores de la intensidad eléctrica de cerca del 68% de los circuitos eléctricos de la cabina
del avión?

5) ¿Cuál es la probabilidad de que la intensidad de corriente de un circuito eléctrico de

la cabina sea menos de 20 mA?

µ = 20 mA
X-µ 20 - 20
σ = 5 mA Z = = = 0 = Para Z=0 P = 0,50 = 50%
σ 5
X = 20 mA

Entonces, P (Z > 0) = 1 – 0.50 = 0.50

Esto es que la probabilidad de que la intensidad de corriente de un circuito eléctrico de la

cabina sea menos de 20 mA es del 50%

6) ¿Qué porcentaje de circuitos eléctricos tienen una intensidad de corriente eléctrica

entre 20 y 24 mA?

µ = 20 mA

20-20 24-20
σ = 5 mA P( < Z <= ) P ( 0 < Z <= 0,8 )
5 5
P ( 20 < X <= 24)

P ( Z <= 0,8 ) - { 1 - P ( Z <= 0 ) } = 0,7881 - ( 1 - 0,50 ) = 0,2881 = 28,81%

El 28.81% de los circuitos eléctricos tienen una intensidad de corriente eléctrica entre 20 y
24 mA

7) ¿Qué circuitos consumen entre 16 y 20 mA?

µ = 20 mA
16-20 20-20
σ = 5 mA P( < Z <= ) P ( -0,8 < Z <= 0 )
5 5
P ( 16 < X <= 20)
P ( Z <= 0 ) - { 1 - P ( Z <= 0,8 ) } = 0,5 - ( 1 - 0,7881 ) = 0,2881 = 28,81%

El 28.81% de los circuitos consumen entre 16 y 20 mA

(Para la resolución de estas tres últimas preguntas utilícese la “Tabla de valores de

probabilidad acumulada de la Función Normal Estándar” del Anexo 2).

Se realizaron diversas muestras (100) sobre contaminación de fluidos hidráulicos y de

combustible, obteniéndose los siguientes datos:

VALORES DE LAS MUESTRAS DE CONTAMINACIÓN

265 205 263 307 220 268 260 234 299 197
286 274 243 231 267 281 265 214 346 317
242 258 276 300 208 187 264 280 242 260
321 228 250 299 258 267 265 254 281 294
223 260 308 235 283 200 235 246 328 296
276 264 269 235 221 176 248 263 231 334
280 265 272 265 262 271 245 301 280 274
253 287 261 248 260 274 337 250 278 254
274 278 250 265 270 298 257 210 280 269
215 318 271 293 277 290 283 258 275 251

Que ordenados y agrupados, quedan de la forma siguiente:

VALORES DE LAS MUESTRAS DE CONTAMINACIÓN

Intervalo de Media del Frecuencia Frecuencia
Frecuencia
valores intervalo relativa absoluta
170 - 189 179,5 2 0,02 0,02
190 - 209 199,5 4 0,04 0,06
210 - 229 219,5 7 0,07 0,13
230 - 249 239,5 13 0,13 0,26
250 - 269 259,5 32 0,32 0,58
270 - 289 279,5 24 0,24 0,82
290 - 309 299,5 11 0,11 0,93
310 - 329 319,5 4 0,04 0,97
330 - 349 339,5 3 0,03 1,00

Se quiere saber:

8) El valor medio μ, la desviación típica σ y los índices de capacidad potencial (Cp),

capacidad unilateral inferior (Cpi) y capacidad real (Cpk), con una especificación del
proceso limitada por los valores:

• LEI = 200

• LES = 330
 Media del
Intervalo Frecuencia Frecuencia Frecuencia
intervalo Xᵢ * Fᵢ Xᵢ ²* Fᵢ Media µ
de valores Fᵢ relativa absoluta
Xᵢ
170 - 189 179,5 2 0,02 0,02 359,0 64.440,5 3,6
190 - 209 199,5 4 0,04 0,06 798,0 159.201,0 8,0
210 - 229 219,5 7 0,07 0,13 1.536,5 337.261,8 15,4
230 - 249 239,5 13 0,13 0,26 3.113,5 745.683,3 31,1
250 - 269 259,5 32 0,32 0,58 8.304,0 2.154.888,0 83,0
270 - 289 279,5 24 0,24 0,82 6.708,0 1.874.886,0 67,1
290 - 309 299,5 11 0,11 0,93 3.294,5 986.702,8 32,9
310 - 329 319,5 4 0,04 0,97 1.278,0 408.321,0 12,8
330 - 349 339,5 3 0,03 1 1.018,5 345.780,8 10,2
TOTAL 100 1 26.410,0 7.077.165,0 264,1

26.410
Media µ = = 264,1
100

7.077.165
Desviación σ = - (264,1)² = 31,982
100

LES - LEI
Cp =
6σ
330 - 200
Cp = = 0,6775
6 * 31,982
 σ - LEI LES - σ 264,1 - 200 330 - 264,1
Cpk = Min ( ; ) = ( ; )
3σ 3σ 3*31,982 3*31,982

Cpk = Min ( 0,6680 ; 0,6868 )

Cpk = 0,6680

σ - LEI 264,1 - 200

Cpi = = = 0,6680
3σ 3*31,982

Cuando el Índice de Capacidad Potencial Cp se encuentra dentro del intervalo de 0.67 y 1 es

decir 0.67 <= Cp. < 1, que en nuestro caso Cp = 0.6775, este resultado es no adecuado para
el trabajo, es necesario realizar un análisis al proceso, requiriendo modificaciones serias para
alcanzar una calidad satisfactoria.

Este proceso no es capaz ya que su Cp < 1. es decir, no cumple con las especificaciones
técnicas deseadas, o no cumple con el objetivo funcional.

El proceso se inclina más hacia alguno de los lados izquierda o derecha esto indica que el
proceso sea descentrado. Es cuando el valor de índice Cpk es más pequeño que el Cp,
significando que la media del proceso está alejada de las especificaciones.
 CONCLUSIONES

Es necesario comparar los índices de calidad obtenidos con los valores de tolerancia
especificados para concluir si el proceso es o no “capaz” y si el resultado del proceso estará
dentro de las especificaciones

Para considerar que un producto sea de calidad, las mediciones de sus características deben
ser iguales a su valor ideal, sin embargo, al conocer que la variabilidad es una característica
propia de todo proceso estas mediciones deben al menos estar dentro de cierta especificación
inferior y/o superior.

Cuando se determina que el proceso no es apto para producir las unidades dentro de las
especificaciones establecidas deben adoptarse diversas medidas, dentro de las que se
encuentran:

 Mejorar el proceso
 Cambiar el proceso por uno mejor
 Cambiar la especificación (No recomendado)
 Rediseñar el producto
 Inspeccionar al 100% (Ineficiente)
 Obtener una desviación o permiso de aceptación (Temporal)
 Dejar de hacer el producto (No recomendado)