UNIVERSIDAD

NACIONAL PEDRO
RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y

ELÉCTRICA.
LABORATORIO DE ENERGÍA Y MÁQUINAS
TERMICAS.

CURSO

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA I.

CATEDRATICO

JULCA OROZCO TEOBALDO.

PRACTICA DE LABORATORIO N° 05

ANALISIS DE VISCOSIDAD DE FLUIDOS NEWTONIANOS

(ACEITES).

DATOS PERSONALES

HUANCAS RAMON ROYDER ABRAHAN.

CODIGO: 132053E CICLO: VII

FECHA NOTA

07/01/17
 ANALISIS DE VISCOSIDAD DE FLUIDOS NEWTONIANOS (ACEITES).

I. OBJETIVOS
 Comportamiento de viscosidad del aceite con respecto a la temperatura.
 Medir y analizar la viscosidad de los aceites comerciales, encontrando
su índice de viscosidad

II. FUNDAMENTO TEORICO

VISCOSIDAD

La viscosidad de un fluido, definida por Newton,

es la resistencia que ofrece el fluido al
movimiento entre dos placas paralelas
separadas por una distancia unidad, una de
ellas fija y la otra móvil que se mueve con la
unidad de velocidad. Esta resistencia se expresa
como cociente entre el esfuerzo cortante por
unidad de área (F/A) y la velocidad cortante por
unidad de espesor de la capa de fluido (V/e).

La expresión es:
𝐹
𝜇=𝐴
𝑉
𝑒

Los fluidos newtonianos (agua, alcohol, aceite

ligero de motor) se caracterizan por la relación
lineal entre el esfuerzo cortante unitario y la
velocidad cortante unitaria, es decir, la
representación gráfica de F/A con relación a V/e
es una línea recta.

Otros fluidos tienen pendientes variables y no siguen la definición de Newton

(fluidos no newtonianos).
Estos fluidos no newtonianos se clasifican en:

 Tixotrópicos. La viscosidad baja al aumentar el esfuerzo cortante

(pinturas, champú).
  Dilatantes. La viscosidad aumenta cuando aumenta el esfuerzo cortante
(mezclas de arena y agua).

 Plásticos y pseudoplásticos. Se comportan como un sólido hasta un cierto

límite del esfuerzo cortante y después se convierten en un fluido
newtoniano o no newtoniano.

Muchos plásticos requieren la aplicación de una cierta fuerza a la placa móvil

antes de que ésta se mueva y, una vez en movimiento, la viscosidad aparente
disminuye al incrementarse la velocidad de la placa (la pendiente baja). Otros
materiales, que en reposo están coagulados, pasan al estado líquido al ser
agitados (tixotrópicos).

Hagen-Poiseuille definieron la viscosidad en términos más prácticos expresando

la relación entre los esfuerzos y las velocidades cortantes para un tubo capilar
de la forma siguiente:
𝛥𝑃
2𝑥𝐿 𝜋𝑥𝛥𝑃𝑥𝑅 2
𝜇= =
4𝑥𝑄 8𝑥𝑄𝑥𝐿
𝜋𝑥𝑅 2

en la que:
𝛥𝑃 =presión diferencial a través del líquido en el tubo capilar
𝑅 =radio interior del tubo
𝑄 =caudal del fluido
𝐿 =longitud del tubo
Los términos relacionados con la viscosidad son:

Viscosidad dinámica o absoluta definida por la fórmula de Hagen-Poiseuile,

cuya unidad en el sistema de unidades internacionales SI es el Pa × s, o el mPa
× s (1 Pa × s = 1000 mPa × s), unidad que ha sustituido en el sistema CGS al
poise (1 dina × s/cm2) y al centipoise (cp), equivalente a 0,01 poise (1 mPA × s
= 1 centipoise).

El agua a 20 °C tiene una viscosidad de 1 centipoise. Algunos valores de

viscosidad son los que aparecen en la siguiente tabla:

Viscosidad cinemática, que es el cociente entre la viscosidad dinámica y la

densidad del fluido. Su unidad en el sistema internacional (SI) es el 𝑚2 ⁄𝑠, y en
el CGS el 𝑐𝑚2 ⁄𝑠, llamado stoke, y para valores pequeños se emplea el centistoke
(cs) igual a 0,01 stoke (1 m2/s = 10.000 stokes).

Si la viscosidad se expresa en función del tiempo que un volumen determinado

del fluido emplea para pasar a través de un orificio o de un tubo capilar se utilizan
las siguientes unidades:

 Escala Saybolt (Estados Unidos) = Tiempo, en segundos, que tardan 60

ml del fluido en pasar a través del orifico calibrado de un viscosímetro
universal Saybolt a una temperatura determinada.

 Redwood (Gran Bretaña) = Tiempo, en segundos, que tardan 50 ml de

aceite en pasar a través del orifico calibrado de un viscosímetro universal
Redwood a una temperatura determinada.

 Engler (Europa) = Relación entre el tiempo, en segundos, que tardan 200

ml del fluido y 200 ml de agua en pasar a la misma temperatura por un
viscosímetro Engler normalizado. Expresado en grados Engler
VISCOSIMETROS

Viscosímetros discontinuos que se basan en:

a) Medir el tiempo que emplea un volumen dado del fluido para descargar a
través de un orificio (figura a). El orificio puede sustuirse por un tubo capilar.

b) Tiempo de caída de una bola metálica o de ascensión de una burbuja de aire

en el seno del fluido contenido en un tubo o bien de caída de un pistón en un
cilindro (figura b).

c) Par de resistencia de un elemento estacionario en una taza rota_ va que gira

a velocidad constante. El par se mide por el desplazamiento angular de un
resorte calibrado unido al elemento fijo (figura c).
Viscosímetros continuos

1) Caída de presión producida por un tubo capilar al paso del fluido que se
bombea a caudal constante .Dos tomas, situadas antes y después del tubo
capilar, se conectan a un transmisor de presión diferencial neumático o
electrónico o digital.

2) Rotámetro con flotador sensible a la viscosidad. Se mantiene un caudal

constante del fluido, con lo que la posición del flotador depende de la
viscosidad. Al rotámetro se le puede acoplar un transmisor neumático,
electrónico o digital

3) Rotacionales. Miden el par de torsión necesario para hacer girar un elemento

en el fluido. El fluido está contenido entre dos cilindros, uno fijo (radio Ra) y
otro giratorio (radio Ri) de longitud L, de modo que es dividido en múltiples
capas con velocidad angular diferente, desde 0 a 𝜔 El movimiento relativo de
las capas indica la Tasa cortante (Shear rate D) y la Tensión cortante (Shear
stress 𝜏 ).
*
La velocidad de giro es seleccionada(𝜔),el par de rotación resistente(𝑀) se mide
y asi se verifica:

En la norma DIN ISO 3219:1993 se indica la forma de determinar la viscosidad

utilizando un viscosímetro rotacional. La velocidad de rotación es de 25 a 600
rpm. El campo de medida es de 10 a 150.000 mPas. El par de torsión abarca de
0,05 a 30 mNm.

4) Vibraciones. La frecuencia de resonancia de una horquilla o de un cilindro

en el seno del fluido indica la densidad, mientras que la amplitud de la
vibración es inversamente proporcional a la viscosidad. El sistema electrónico
asociado mantiene la vibración en la frecuencia de resonancia. La
temperatura del fluido abarca desde -40 °C a +150 °C.
El campo de medida es de 0,3 a 10.000 cP.
 III. EQUIPOS , INSTRUMENTOS Y MATERIALES:

I. Viscosímetro:

DATOS::

Marca:Brookfield-DV–E VISCOMETER
Modelo : LVD VE230
Señal Number: E1070
Voltaje : 230 V
Frecuencia : 60 -50 Hz
Potencia : 20 W.

II. Temperatura de bulbo seco (TBS) y bulbo húmedo (TBH) (termómetros):

III. Vaso Cleveland:

IV. Calentador eléctrico:

V. ¼ galón aceite SAE 30:

VI. Aguja Sensor n°2

IV. PROCEDIMIENTO

1. Ubicar los materiales e instrumentos a utilizar en la mesa de ensayo de

forma segura y ordenada.

2. Medimos la temperatura de bulbo seco a también la humedad relativa con

el termómetro tipo K.

3. Conectamos el viscosímetro y el calentador eléctrico a la fuente de CA,

para poder prender los dispositivos ya mencionados. Procedemos al
alineamiento del viscosímetro:
 Verticalmente haciendo coincidir las ranuras indicas en el
viscosímetro con la base del mismo.
 Longitudinalmente haciendo que el nivel en la parte superior se
encuentre centrado.
 Luego conectamos el sensor # 02 (este es el que se utilizó en el
ensayo).

4. Regulamos la velocidad a 50RPM.

5. Colocamos el aceite a ensayar en el vaso CLEVELAND.

6. Colocamos el termómetro aproximadamente a un centímetro del fondo

del vaso Cleveland y colocarlo en el calentador eléctrico.
 7. Una vez que el termómetro marque la temperatura del aceite, elegimos
temperaturas de los 100°F hasta los 217°F.

8. Hallamos su viscosidad con el viscosímetro, pudiendo captar además

de la viscosidad la fricción que ofrece el aceite con el Sensor #02.

9. Así sucesivamente para las 10 mediciones y anotar en la tabla.

DATOS EXPERIMENTALES
Los siguientes datos que se muestran en la tabla son los obtenidos durante el
ensayo realizado.
TABLA 01
TEMPERATURA VISCOSIDAD FRICCIÓN VELOCIDAD
PUNTOS
°C °F (CP) EXP (%) (RPM)

1 38 100 39.68 53.0 50

2 40 104 31.35 41.5 50
3 45 113 20.63 27.4 50
4 50 122 11.85 15.9 50
5 55 131 9.30 12.2 50
6 60 140 6.90 9.3 50
7 65 149 5.33 7.1 50
8 75 167 3.30 4.3 50
9 99 210 1.50 2.0 50
10 103 217 1.20 1.6 50

Datos del laboratorio

 Hora del Ensayo: 11:00pm – 11:30pm

 Lugar del ensayo: “laboratorio de energía y maquinas

térmicas”

 Lubricante (Aceite): SAE 30

 Sensor tipo: N° 2

 Temperatura de bulbo húmedo (TBH): 32 °C

 Temperatura de bulbo seco (TBS): 31 °C

 Velocidad: 50 rpm
Datos del aceite

V. CALCULOS Y RESULTADOS

Fórmulas utilizadas en el cálculo del índice viscosidad:

𝐿−𝑈
𝐼𝑉 = × 100
𝐿−𝐻
Dónde:
L: viscosidad de un aceite patrón (aceite especial) a:
 100°F: 𝐼𝑉𝑎 = 0
 210°F: 𝐼𝑉𝑎 = 𝐼𝑉𝑢𝑠𝑎𝑑𝑜
U: viscosidad aceite usado a 100°F
H: viscosidad del aceite Patrón:
 100°F: 𝐼𝑉𝑎 = 100.4
 210°F: 𝐼𝑉𝑎 = 𝐼𝑉𝑢𝑠𝑎𝑑𝑜
Pero en éste caso no se tiene el aceite Patrón, y para calcular el Índice de
Viscosidad del aceite usado se procede a utilizar las siguientes relaciones para
hallar “H” y “L”:
𝐻 = 0.0408𝑈 2 + 12.568𝑈 − 475.4
𝐿 = 0.216𝑈 2 + 12.568𝑈 − 721.2
Con la siguiente condición:
50 𝑆𝑆𝑈 ≤ 𝑈 ≤ 350 𝑆𝑆𝑈 ………………(β)
Donde, en esta condición:
U: viscosidad cinemática del aceite usado a 210°F
Hallando U (viscosidad cinemática del aceite usado a 210°F):
 Según Ensayos SAE 30
Temperatura Densidad
10 0.898
15 0.891
20 0.890
25 0.887
30 0.885
35 0.880
40 0.876
45 0.874
50 0.869
55 0.865
60 0.861
65 0.856
70 0.851
75 0.848
80 0.844
85 0.841
90 0.838
95 0.835
100 0.832
105 0.829

TEMPERATURA VISCOSIDAD EXPERIMENTAL VISCOSIDAD SEGÚN TABLA

°C °F cSt SSU cSt SSU

38 100 44.84 206.7 88.70 404.6
40 104 35.63 162.9 80.56 367.7
45 113 23.55 111.9 60.40 276.7
50 122 13.56 72.0 54.32 249.3
55 131 10.73 61.5 40.65 188.0
60 140 8.05 52.2 20.65 100.0
65 149 6.29 46.4 14.63 74.7
75 167 3.96 39.4 13.50 70.1
99 210 1.80 33.6 11.00 60.2
103 217 1.45 32.7 8.00 52.0

*
T°C VISCOSIDAD (CP)

38 39.68
40 31.35
45 20.63
50 11.85
55 9.30
60 6.90
65 5.33
75 3.30
99 1.5
103 1.20

T°F VISCOSIDAD (CP)

100 39.68
104 31.35
113 20.63
122 11.85
131 9.30
140 6.90
149 5.33
167 3.30
210 1.50
217 1.20
VI. GRÁFICAS:

VISCOSIDAD (CP.) - TEMPERATURA (°C):

VISCOSIDAD (CP) vs (T°C)

45.00
μ(CP)

39.68
40.00

35.00 31.35
30.00

25.00
20.63
20.00

15.00 11.85
9.30
10.00 6.90
5.33
3.30
5.00 1.51.20
0.00
0 15 30 45 60 75 90 105
T °C

VISCOSIDAD (SSU) – TEMPERATURA (°F):

VISCOSIDAD (CP) vs (T°F)

45.00
μ(CP)

39.68
40.00

35.00
31.35

30.00

25.00 20.63

20.00

15.00 11.85
9.30
10.00 6.90
5.33
5.00 3.30
1.50
1.20
0.00
0 30 60 90 120 150 180 210 240
T°F
 Temp(°F) 100 210 IV
L (SSU) 787 60 0
U (SSU) 277 60 142
H (SSU) 429 60 100

"L" "U" "H" VS (T°F)

Temp "vs" L Temp "vs" U Temp "vs" H
900
800
787
700
VISCOSIDAD (SSU)

600
500
400
429
300 277
200
60
100
0
0 30 60 90 120 150 180 210

TEMPERATURA °F

VII. CUESTIONARIO:

Grados SAE de Viscosidad

¿Los grados SAE representan una escala de calidad?

No: los grados SAE únicamente representan un nivel de viscosidad o resistencia
a fluir, medidas a determinadas temperaturas.
En general, cuanta más alta sea la viscosidad, más alto es el grado SAE.

¿Cuántos grados SAE de viscosidad hay?

Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designación W (por "Winter":
invierno en idioma ingles), que indica que la viscosidad fue también medida a
baja temperatura. Para los grados que no tienen esta denominación, la
viscosidad se especifica a 100°C.
Ellos son: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS DE INVIERNO)
20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO)

¿Los grados SAE se definieron de una vez y para siempre?

No, la norma SAE J 300 va incorporando los requerimientos de los fabricantes
de motores, acompañando así el progreso tecnológico. Inclusive hay cambios
que se incorporarán a partir de junio del 2001, y que afectan a las mediciones de
Viscosidad a baja temperatura, en las condiciones del cojinete de cigüeñal
(ensayo CCS "Cold Cranking Simulator") haciendo a sus requerimientos más
severos. Ver tabla adjunta
¿Qué es un aceite monogrado?
Un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado de VERANO,
o bien de INVIERNO, en el cual el número de SAE va acompañado de la letra
"W" por Winter, invierno en idioma inglés

¿Puede un lubricante cumplir con dos grados SAE?

Sí: son los lubricantes multigrado, muy difundidos y solicitados por los
fabricantes de motores para satisfacer las necesidades de los motores de alta
tecnología.

¿Qué son los aceites multigrados?

Son aceites que se formulan para cumplir con los requerimientos de más de un
grado de la clasificación SAE, y por ello se pueden utilizar en un rango más
amplio de temperaturas operativas que los aceites de un sólo grado.
Un aceite multigrado se identifica por dos grados SAE. Así, un SAE 5W-40 indica
que a bajas temperaturas se comporta como un 5W, y a temperaturas normales
de régimen del motor como un aceite grado SAE 40.

¿Cuáles son las ventajas de un multigrado sobre un monogrado?

Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los
monogrados:

A. Arranque más rápido del motor en frío. Se obtiene así menor desgaste del
motor en sí, y también una mayor vida útil de la batería y del motor de arranque.
Esto se comprueba no solamente en climas fríos rigurosos, sino también a
temperaturas ambiente moderadas como 20°C. La diferencia entre un multigrado
y un monogrado en estos casos es notoria. Permite lograr la lubricación
adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado.

B. Los multigrados eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite (por

ejemplo: SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano).

C. Mejores prestaciones para el trabajo a muy bajas temperaturas: los huelgos

(o "juegos") en los motores modernos son cada vez menores, entonces el aceite
debe fluir más rápidamente para llegar a las piezas vitales del motor,
especialmente la lubricación del turbocompresor y el árbol de levas a la cabeza.

D. También se comportan mucho mejor a altas temperaturas, con una película

lubricante más resistente fente a las altas cargas mecánicas, y esto se refleja en
una disminución del desgaste general del motor.

E. Existe una disminución importante en el consumo de lubricante, ya que se

logra un excelente sellado en la zona entre anillos y ranuras de pistón. Por allí
se produce el mayor pasaje de aceite hacia la cámara de combustión, donde se
quema tras lubricar al anillo superior (también llamado anillo de fuego).

F. Otro beneficio es el ahorro de combustible por las siguientes razones:

1) su mayor fluidez a temperaturas bajas reduce las pérdidas de energía en el
arranque.
2) su mayor capacidad para reducir la fricción en las zonas calientes y críticas
del motor (anillos de pistón, camisas y balancines de válvulas), gracias al
comportamiento elástico de sus Aditivos Mejoradores del Índice de Viscosidad.

G. Disminuye la temperatura de trabajo de todo el motor cuando eroga alta

potencia-
El multigrado es un aceite diseñado para fluir mucho más rápidamente por todo
el circuito de lubricación y colabora mucho más eficientemente en la
REFRIGERACION de todos sus componentes- A igualdad de condiciones de
trabajo, al pasar de un SAE 40 a un SAE 15W-40 la temperatura de cárter baja
entre 10 y 30°C- Esto es vital para prolongar la vida del motor
H. Sus propiedades superiores permiten cumplir con normas y especificaciones
de larga duración del aceite (mayor período entre drenajes) como por ejemplo
API CH-4, API CI-4 y API CI-4 Plus, ACEA E5 o ACEA E7; y también los
estándares internos de importantes fabricantes como Mack EO-M Plus o Mack
EO-N, Cummins CES 20071/78, Volvo VDS-3, Mercedes Benz 228.3/5 o en
motores livianos Mercedes Benz pag 229.1/3/5, Volkswagen VW 502/503
Ningún aceite monogrado ha sido aprobado formalmente o certificado contra
estas normas.

¿Conviene un aceite mineral con grado SAE mayor a 40 en un motor nuevo

o recién reparado?

No, debido a que los motores modernos son cada vez más rápidos y construidos
con espacios entre piezas menores, los aceites deben ser lo suficientemente
"delgados" para fluir libremente. Además, logrando películas lubricantes de bajo
espesor es posible reducir la fricción interna del motor.
Las técnicas para el acabado de las piezas son hoy en día mucho más
depuradas, logrando alta precisión y el motor ya está "preasentado"- El ejemplo
más claro es el "plateu honing" de las camisas de cilindro, que podríamos definir
como un rectificado "al Cuadrado", con un reajuste del rectificado tradicional con
una última operación de maquinado.
Estas conclusiones, resultado de la experiencia de los fabricantes automotrices,
se reflejan en las recomendaciones de los manuales de uso del automóvil: las
marcas internacionales tienden a recomendar aceites con grado SAE 10W-30
(americanos); 5W-
30 (Ford de Europa y Brasil) o aún 0W-20 como Toyota de Japón

VIII. OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

CONCLUSIONES
 Las mediciones realizadas difieren de los valores correspondientes en la
curva viscosidad temperatura del aceite SAE 30.
 Como se ve el error es alto, se puede deber a la falta de precisión en la
medición.
 Se comprobó experimentalmente que la viscosidad de un fluido disminuye
con la temperatura.
RECOMENDACIONES

 Se recomienda tener mucho cuidado al maniobrar cada uno de los

instrumentos a utilizar y sobre todo poner mucha seriedad durante
esta, pues podría ocasionar daños irreparables.

 Se recomienda que antes de iniciar el experimento, los termómetros

que se utilizan para tomar la temperatura del aceite, este a
temperatura ambiente.

 Es recomendable asegurarse que el viscosímetro está nivelado pues

esta puede ocasionar medidas inexactas para el experimento.

OBSERVACIONES:

 Al empezar a bajar la temperatura del aceite se observa que

recupera su viscosidad.
 Se observó que los datos experimentales difieren con los datos de
tabla que nos brindan los fabricantes.

IX. BIBLIOGRAFIA Y LINCOGRAFIA:

BIBLIOGRAFIA
 J.P. HOLMAN (1977) Métodos experimentales para ingenieros, Edit.
McGraw-Hill-México.
 JESSE SEYMOUR El Laboratorio del Ingeniero Mecánico
 Antonio Creus Solé ,"Instrumentación Industrial”, editorial Marcombo S.A.
Barcelona España, 8va edición.
 Claudio Mataix,”Mecánica de fluidos y Maquinas Hidráulicas”,2da edición.

LINCOGRAFÍA
 http://widman.biz/Analisis/viscosidad.html
 http://www.sapiensman.com/ESDictionary/docs/d10.htm
 http://www.lubricar.net/teoria.htm : Página dedicada a la teoría de
lubricación, expone los diversos tipos de viscosímetros empleados en la
determinación de la viscosidad. [Castellano]