MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MOCHUMI

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MOCHUMÍ – CASERÍO

BALDERA – PUEBLO NUEVO, DISTRITO DE MOCHUMÍ -
LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE” – CODIGO SNIP 319172

PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MOCHUMÍ

UBICACIÓN : DISTRITO DE MOCHUMÍ – PROVINCIA DE LAMBAYEQUE –

DEPARTAMENTO LAMBAYEQUE

FECHA : SETIEMBRE DEL 2017

1.0.0. GENERALIDADES

1.1.0 ANTECEDENTES
La vialidad rural es un elemento de vital importancia para las economías de los
Gobiernos Locales toda vez que es un elemento de integración que contribuye al
intercambio económico y por lo tanto a la mejora económica de la población, al
ordenamiento territorial y en general al desarrollo económico, por ello, garantizar una
adecuada transitabilidad de la red vial vecinal en las jurisdicciones de los Gobiernos
Locales es un objetivo a alcanzar a fin de permitir la mejora de las economías. Ello
implica la ejecución de las inversiones estrictamente necesarias, que soluciones
verdaderos problemas de las vías, con las tecnologías y costos adecuados.

El tramo de carretera materia del presente expediente se inicia en la salida oeste de la

localidad de Mochumí, con una longitud de 4,400 Km, continuando su recorrido por el
caserío Baldera, hasta el caserío Pueblo Nuevo esta vía es de vital importancia dentro
del contexto del desarrollo de la localidad de Mochumí.

La infraestructura vial actual presenta una superficie de rodadura a nivel de afirmado en

algunos tramos y en otros a nivel de tierra natural sobre la que se desplazan los
vehículos de carga y pasajeros que prestan servicio en el tramo Mochumí – Caserío
Baldera – Pueblo Nuevo, dicho tráfico se ve afectado en épocas de precipitaciones
pluviales (como las ocurridas durante el Fenómeno del Niño y el Niño Costero ) dando
lugar a restricciones en el tránsito por deformación de la plataforma de rodadura que
muchas veces colapsa y obliga a un desplazamiento lento o al corte del servicio de
transporte, por lo tanto, dentro del programa de obras se ha priorizado la ejecución del

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“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MOCHUMÍ – CASERÍO BALDERA – PUEBLO

NUEVO, DISTRITO DE MOCHUMÍ - LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE”

El Expediente Técnico, contempla el mejoramiento de la carretera en el tramo Mochumí –

Caserío Baldera – Pueblo Nuevo a nivel de carpeta asfáltica en caliente.

1.2.0 OBJETIVOS

Los objetivos están en concordancia con los objetivos de otros sectores tales como: salud
y vivienda, para lograr el desarrollo integral de la población, siendo los principales los
siguientes:

“Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de pasajeros y productos de

todo tipo hacia los mercados locales y provinciales”.

 Reducir los costos de operación tanto de carga como de pasajeros para circular
por la carretera en estudio.

 La construcción de la carretera, contribuirá al desarrollo general de la zona

específicamente de los centros poblados Caserío Baldera, Pueblo Nuevo, El
Palmo, Muy Finca, Valle Nuevo, Mariposa y otros caseríos; permitiendo la salida
de manera rápida al mercado, de los productos e insumos de la agricultura y
potencial Agropecuario.

 Elevar el nivel de vida de los pobladores de los caseríos, puesto que se mejora
la transitabilidad de la zona pudiendo conectarse a los diferentes distritos de la
Región, la comunicación vial se hace más rápida en todo sentido como por
ejemplo cuando se desplaza un enfermo en horas de la noche en especial.

 Promover de una fuente de trabajo eventual para la mano de obra calificada y no

calificada de la construcción.

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1.3.0 UBICACIÓN

a) Ubicación política:
El Proyecto se encuentra ubicado de la siguiente manera:

Caseríos : Baldera – Pueblo Nuevo.

Distrito : Mochumi
Provincia : Lambayeque
Región : Lambayeque
Departamento : Lambayeque
Longitud de Trazo : 4+400 KM

Coordenadas absolutas UTM WGS-84

Norte : 9276078
Este : 625211
Cota : 40

El Proyecto partirá del Distrito de Mochumí en el Km 0+000 llegando al caserío Baldera

con una distancia de Km 1+300, del caserío Baldera al caserío Pueblo Nuevo con una
distancia de Km 2+100 obteniendo así una distancia total de Km 4+400 siendo transitada
por diferentes tipos de vehículos (moto taxis, camionetas, automóvil, moto lineal, camiones,
etc.)

b) Ubicación geográfica del Distrito de Mochumi:

Geográficamente está ubicada a 79°49’14” de Longitud Oeste y 6°32’39” de Latitud Sur.

Sus límites son:

c) Límites: El distrito de Mochumi está limitado por el:

 Por el Norte : Con el Distrito de Tucume

 Por el Este : Con los Distritos de Pitipo y Ferreñafe
 Por el Sur : Con los Distritos de Lambayeque
 Por el Oeste : Con el Distrito de Morrope

1.4.0 DESCRIPCION DE LA VIA ACTUAL

Así también circulan Moto taxis, combis rurales y microbuses, vehículos de carga los
cuales trasportan los productos agrícolas.

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En la actualidad la totalidad de la vía es una trocha la cual se encuentra en pésimo

estado, afectando dicho tráfico en épocas de precipitaciones pluviales dando lugar a
restricciones en el tránsito por deformación de la plataforma de rodadura que muchas
veces colapsa y obliga a un desplazamiento lento o al corte del servicio de transporte.
En gran parte de la vía se encuentra con la superficie de rodadura en mal estado, así
tenemos la presencia de ahuellamiento, baches, encalaminado.

1.5.0 ESTUDIO SOCIO ECONOMICO

1.5.1 ASPECTOS FÍSICOS

a) Suelo
El suelo en la jurisdicción del Distrito de Mochumí es de relieve llano, textura media,
contándose con buena disponibilidad de agua.

b) Clima
El clima que impera es cálido - semitropical, teniéndose en los meses verano de
Enero - Marzo una temperatura entre 18º a 24º. Encontrándose a un nivel de 40
m.s.n.m

1.5.2 ASPECTOS DEMOGRAFICAS

a) Población
El Caserío de Pueblo Nuevo y sus anexos tiene una población aproximada de 1,200
habitantes.
El Caserío Baldera y sus anexos tienen una población aproximada de 230
habitantes.
Tasa de Crecimiento
La tasa de crecimiento del Distrito de Mochumí es de 1.6 %.

1.5.3 ASPECTOS SOCIALES

a) ELECTRICIDAD

Las zonas a ser atendidas por el mejoramiento de la carretera en el tramo Mochumí

– caserío Baldera – Pueblo Nuevo a nivel de Asfalto en caliente cuenta con el
Servicio Eléctrico desde hace 4 años aproximadamente. El pago mensual por la
prestación del servicio lo realizan a la Empresa Electro Norte S.A, siendo el monto
promedio de S/. 30.00 por familia

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b) SALUD

Actualmente los caseríos beneficiarios cuentan con una posta médica en la localidad
de Pueblo Nuevo.
Cuando las situaciones son más delicadas para casos de pequeñas emergencias, la
población se atiende en la provincia de Chiclayo que brinda un mejor servicio
médico.
Existe solamente 01 centro de salud a nivel distrital.
En este centro de salud reciben el servicio los habitantes de la zona urbana del
distrito y caseríos vecinos.

c) EDUCACION

Actualmente existen 03 Instituciones Educativas Estatales en zona Rural:

01 I.E. de Nivel Inicial - 193 Pueblo Nuevo.
01 I.E. de Nivel Primario - 10139 Agustín Gavidia Salcedo.
01 I.E. de Nivel Secundario - 10139 Agustín Gavidia Salcedo.

En la ciudad existen los siguientes centros educativos:

05 I.E. de Nivel Inicial
03 I.E. de Nivel Primario
02 I.E. de Nivel Secundario

d) SANEAMIENTO

Actualmente la localidad de Pueblo Nuevo, Caserío Baldera, no Cuentan con un

sistema de alcantarillado y planta de tratamiento de aguas residuales. Contando para
ello con suficiente áreas hábiles para la construcción de las mismas.
Según datos de encuestas socio económica el 78% de los caseríos cuentan con
pozo séptico, letrinas u otro sistema, mientras que el 25% de viviendas no cuentan
con ningún sistema de evacuación de excretas.
Los caseríos inmersos en el proyecto cuentan con letrinas construidas por
FONCODES
El distrito de Mochumí cuenta con un sistema de saneamiento construido el año
1,990 y que actualmente se encuentra renovando el sistema de alcantarillado en el
cercado del distrito de Mochumí.

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e) AGUA

Actualmente la población de las localidades de Pueblo Nuevo, Caserío Baldera, se

abastece del líquido elemento a través de tres pozos de agua, dos de los cuales se
encuentran en el caserío de Pueblo Nuevo y el tercero en caserío Baldera. El
sistema de agua resulta deficiente, ya que reciben el servicio de 5 a 6 horas diarias
de manera ineficiente sumado a ello 50 viviendas no cuentan con el servicio

1.6 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL DE LA LOCALIDAD CON RESPECTO AL

PROYECTO

Existe actualmente una gran circulación de Moto taxis, motos lineales, autos, camionetas,
combis rurales y buses los cuales transportan a pasajeros, también circulan vehículos de
carga los cuales trasportan los productos agrícolas.
La infraestructura vial presenta una superficie de rodadura a nivel de afirmado en algunos
tramos y en otros a nivel de tierra natural sobre la que se desplazan los vehículos de
carga y pasajeros que prestan servicio en el tramo Mochumí - Caserío Baldera – Pueblo
Nuevo, dicho tráfico se ve afectado en épocas de precipitaciones pluviales dando lugar a
restricciones en el tránsito por deformación de la plataforma de rodadura que muchas
veces colapsa y obliga a un desplazamiento lento o al corte del servicio de transporte.
El ancho de la calzada varía en todo el proyecto desde una longitud mínima de 4.50 a los
6.50 m de longitud máxima. La superficie de rodadura presenta deterioros en la superficie
que ocasiona el mal estado así tenemos la presencia de ahuellamiento, baches,
encalaminado.
La infraestructura es limitada, resaltando la inexistencia de señalización horizontal y
vertical. La transitabilidad durante todo este tramo es regular siendo su velocidad
promedio de 25-35 Km/h.
En su recorrido presenta obras de arte como son alcantarillas que se encuentran en
estado de conservación de regular a malo, así como también hay obras que deben de ser
proyectadas. Estas alcantarillas sirven para el paso de agua de riego distribuida por todo
el distrito mediante canales de tierra.

1.7 DESCRIPCION Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO

La ejecución de este proyecto se justifica debido al actual estado en que se encuentra los
caminos carrozables y al crecimiento de los centros poblados o caseríos, hacen de vital
necesidad tener este camino operativo, facilitando el transporte de los usuarios y de

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carga (productos que son llevados a Mochumí, Lambayeque y Chiclayo, así como a otras
ciudades para su comercialización.

1.8 BENEFICIOS ESPERADOS

Durante el tiempo de ejecución de la obra, se requerirá mano de obra calificada y

personal obrero, preferentemente de la zona, con la que se estaría dando trabajo a
padres de familia que actualmente se encuentran sin empleo, por los problemas serios
que han afectado a todo el ámbito ya sea la ganadería, agricultura, etc. El personal de
mano de obra será utilizado en el régimen de ejecución de la obra.
Los beneficios serán inmediatos ya que se beneficiaran 06 caseríos directamente
asimismo une la red del caserío Muy finca con Mochumí, siendo un promedio de 1,500
familias las beneficiadas.

2.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO

Con la finalidad de que este proyecto brinde la serviciabilidad debida para los usuarios a
puesto a disposición las nuevas técnicas de diseño de pavimento flexible como las
metodología utilizadas las que emplean parámetros tales como Capacidad Soporte del
suelo de fundación (Subrasante) y características físico-mecánicas de las capas que
conforman las capas granulares.

El estudio de drenaje considera elevar la rasante con la finalidad de alejar y/o proteger de
los efectos negativos del agua provenientes de las filtraciones de los terrenos de cultivos,
en la siguiente progresivas.

ELEVACIÓN
PROYECTO UBICACIÓN
PROMEDIO (m)

Mochumí - Caserío Baldera -

0+000 al 4+400.00 0.80
Pueblo Nuevo

a) Según el Manual de Diseño Geométrico de carreteras indica las consideraciones que se

debe tener para el ancho de calzada el cual se fijará de acuerdo con las previsiones y
composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño del proyecto, con el estudio de tráfico
se obtuvo un IMDA de 426 vehículos. El ancho de carril que se usara, será de 3,60 m.
Además se considera un ancho de Berma de 1.10 m. en ambos márgenes, paralelos a la
calzada o superficie de rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa

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de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en

caso de emergencias. Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general
debe mantener el mismo nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de
rodadura o calzada, y acorde a la evaluación técnica y económica del proyecto, está
constituida por materiales similares a la capa de rodadura de la calzada.

b) De los resultados obtenidos del estudio de mecánica de suelos se recomienda utilizar un

CBR de 9.24% , considerando el cálculo de los percentiles para el diseño de pavimento
se obtuvo un CBR de 7.3% el cual se ha adoptado para el diseño según el Manual para el
Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo volumen de Transito en el que se ha obtenido
lo siguiente:
SUB-BASE = 0.20 m.
BASE = 0.15 m
CARPETA ASFALTICA = 0.05 m

2.01 SEÑALIZACIÓN

Según el Manual De Dispositivos De Control Del Tránsito Automotor Para Calles Y

Carreteras se ha considerado lo siguiente; se establece el modo de empleo de los
diferentes dispositivos de control del tránsito, en cuanto se refiere a su clasificación,
funcionalidad, color, tamaño, formas y otros, a utilizarse en las vía que conforma el
presente proyecto de Carretera.
La ubicación de los dispositivos deberá estar dentro del cono visual del usuario, de tal
manera que atraiga su atención y facilite su lectura e interpretación tomando en
consideración la velocidad máxima o diseño que permite la vía. Adicionalmente, los
dispositivos deberán ubicarse apropiadamente en función a la ubicación, objeto, o
situación de otros dispositivos complementarios.
Se debe mantener los dispositivos limpios, legibles, adecuadamente localizados y en
buenas condiciones de funcionamiento, llaman la atención, inspiran respeto de los
conductores y peatones y por tanto, contribuyen a la seguridad vial.
De acuerdo a la función que desempeñan, las señales se ha considerado lo siguiente:

- HITOS KILOMETRICOS
- SEÑALES PREVENTIVAS
a) (P-1A) Curva Pronunciada A La Derecha – Izquierda
b) (P-3 A) Señal Curva Contra Curva Pronunciadas (Derecha – Izquierda)

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c) (P-56) Zona Urbana

d) (P-33) Resalto
e) (P-5-1) Camino Sinuoso
f) (P-2 A) Curva A La Derecha
g) (P-2 B) Curva A La Izquierda

- SEÑALES INFORMATIVAS
a) (I-5) Señales De Destino
b) (I-18) Señales De Localización

- SEÑALES REGLAMENTARIAS
a) (R-30) Velocidad Máxima
b) (R-32) Peso Máximo

3.0 PLAZO DE EJECUCIÓN Y MODALIDAD DE EJECUCION

El plazo de ejecución es de 120 días calendarios, y se ejecutará por Administración

Indirecta - Contrata.

4.0 METRADOS, COSTOS UNITARIOS Y PRESUPUESTOS DE OBRA

a) METRADOS
Los metrados que se están considerando para la elaboración del Expediente
Técnico, es el resultado de un análisis detallado de los planos de diseño, los
cuales son consecuencia de los trabajos de campo que se ejecutaran.

b) COSTOS UNITARIOS
Los costos unitarios se elaboraron teniendo en cuenta la naturaleza de los
trabajos realizados, habiéndose considerado los costos de la mano de obra
segun régimen de ejecución de obras, materiales cotizados en la ciudad de
Mochumí, Chiclayo, Illimo, Lima y otras, así como de equipos y maquinaria en la
zona, vigentes al mes de Setiembre del 2017.
Los rendimientos asumidos son los utilizados en la ejecución de las obras de
Carreteras.

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c) PRESUPUESTO DE OBRA
Con los metrados y costos unitarios correspondientes se ha procedido a elaborar
el Presupuesto de Obra en el mes de Setiembre del 2017.
El Monto del Presupuesto de Obra tiene el detalle siguiente:
S/. 3,757,171.47

SON: TRES MILLONES SETECIENTOS CINCUENTA Y SIETE MIL CIENTO

SETENTA Y UNO CON 47/100 NUEVOS SOLES

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01 .- OBRAS PROVISIONALES 4,114.16

02.- OBRAS PRELIMINARES 40,725.60
03.- MOVIMIENTO DE TIERRAS 334,608.96

04.- REFORZAMIENTO DE TALUDES 131,973.92

05.- PAVIMENTOS 1,709,092.00
06.- SEÑALIZACION 72,824.84
07.- OBRAS DE ARTE Y ALCANTARILLAS
07.01.- ALCANTARILLAS 68,118.74
07.02.-PONTON 84,973.21

08.- VARIOS 37,123.90

COSTO DIRECTO 2,483,555.33

UTILIDAD 5.00 % 124,177.77
GASTOS GENERALES 10 .00 % 248,355.53
SUB TOTAL S/. 2,856,088.63
IGV 18% 514,095.95
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO 15,000.00
VALOR REFERENCIAL S/. 3,385,184.58
EXPEDIENT E T ECNICO 15,000.00
SUPERVISION 4.922897% 166,649.15
EXPROPIACION DE T ERRENO 9,000.00
GEST ION DE RIESGOS 181,337.74
PRESUPUESTO TOTAL S/. 3,757,171.47

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5.0 CRONOGRAMA VALORIZADO DE EJECUCION DE OBRA

Se presenta el cronograma valorizado de ejecución de la obra adjunto.

REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA, MAQUINARIA Y EQUIPO

Se presenta el requerimiento de los recursos necesarios para la ejecución de los trabajos
de la obra.

MANO DE OBRA
Se está considerando los costos de hora hombre de Régimen de Construcción Civil
vigente a la fecha La obra se ejecutará bajo la modalidad de Administración Indirecta -
Contrata, con la finalidad de asegurar la calidad de la obra, mediante la participación del
personal calificado y no calificado con experiencia en este tipo de obras.

Los costos de hora- hombre por categoría son los siguientes

Topógrafo S/. 20.10
Operario S/. 20.10
Oficial S/. 16.51
Peón S/. 14.85

MAQUINARIA Y EQUIPO
El costo de alquiler de maquinaria y/o equipo ha sido cotizado de acuerdo a lo ofertado
en el mercado local.

6.0 TIEMPO DE EJECUCION

El Tiempo de Ejecución de Obra es de 120 días calendarios.

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