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26 de septiembre de 2019
Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera CA-6, Tramo I: Tegucigalpa-Zamorano, Tramo II: Zamorano-Neteapa y
Tramo III: Neteapa-Danlí y la Supervisión de las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
Elaborado por:
AC&A S.A.
Reconquista 1088, piso 13
Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina
Tel./Fax: +54 11 4516 0509 /10 /11
Elaborado para:
INVEST HONDURAS
Boulevard Morazán, Edificio Interamericana, 1er piso
Tegucigalpa, Honduras
Tel: +504 2232-3539
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Hoja de control
Título del documento 19P0417_Informe inicial de Supervisión_r02_v04
Entrega al cliente
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Tabla de Contenido
1. INTRODUCCIÓN 2
3.1.2 EQUIPO 7
3.2.2 PERSONAL 13
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7 VIDEOGRAFÍA 46
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 47
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1. INTRODUCCIÓN
Este informe inicial de Supervisión de las “Obras de Rehabilitación de la Carretera CA-6 Tramo III, Neteapa
– Danlí: Lote A Estación 54+240 – Estación 74+240 L=20.00km y Lote B Estación 74+240 – Estación 89+160
L=14.92km, Departamento de El Paraíso” a ejecutarse bajo los CONTRATOS DE PRÉSTAMO BID 2470/BL-
HO1, BID 2470/BL-HO2 y BID3815/BL-HO Programa de Integración Vial Regional I y II comprende una
visualización general de la situación del proyecto previo al inicio de las obras, en particular en cuanto al
estado de la documentación para construcción en la forma de planos, especificaciones técnicas especiales,
contrato de construcción, y toda aquella información necesaria para desarrollar las obras de una manera
eficiente, económica y en apego a la normativa y a las mejores prácticas de la ingeniería. Asimismo, se
presenta una descripción del estado actual de la carretera, incluyendo un registro fotográfico y videográfico
completo de la condición de la calzada, costados, señalización horizontal y vertical, obras de drenaje,
elementos geotécnicos y de diseño geométrico, y afectaciones socioambientales.
El Proyecto presenta una situación particular, en la que el Contratista y el Supervisor recibieron la orden de
inicio el mismo día (26 de agosto 2019); por tanto, este informe incluye también una actualización del grado
de avance en la movilización y actividades tanto del Contratista como del Supervisor durante el período del
26 de agosto al 25 de septiembre de 2019.
El Tramo III Neteapa – Danlí, establecido originalmente en el contrato de Supervisión de Obra de AC&A entre
las estaciones 62+000 a la 91+796 (L=29.796 km), fue posteriormente redefinido por el Cliente para efectos
de la Construcción, con su inicio y final en las estaciones 54+240 y la 89+160 respectivamente (L=34.92 km).
Dado esto, el cometido de la Supervisión se amplía en 5.124 km respecto a la longitud contractual inicial del
tramo. Dicha modificación fue notificada por el Cliente a AC&A mediante oficio No. DE_073019_15 fechado
30 de julio de 2019. El Tramo III ha quedado subdividido en los lotes A (54+240 – 74+240) y B (74+240 –
89+160), los cuales tendrán operaciones de ejecución y supervisión técnica y financiera independientes.
Éste es el tramo de la carretera Tegucigalpa – Danlí que presenta el mayor grado de deterioro tanto en la
superficie de rodadura como en los hombros (inexistentes en su mayor parte).
En el mapa abajo se ilustra la ubicación del Tramo III Neteapa - Danlí según su nueva definición, así como la
de los lotes A y B.
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DIFERENCIA - 0
OBSERVACIONES:
EMPLEOS DIRECTOS HOMBRES HOMBRES / 09/01
MUJERES
EMPLEOS INDIRECTOS HOMBRES - MUJERES
TOTAL EMPLEOS HOMBRES - MUJERES
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LOTE A
• Acompañamiento de las cuadrillas de topografía de la supervisión en el marcado
de la línea central de las estaciones 74+240 a la estación 66+000
• Limpieza de alcantarillas (iniciada el 07 09 2019)
• Ejecución conjunta (Contratista – Supervisión): toma de muestras en material
existente en hombros en Est 73+000 a 72+500 (0.5 km muestreados).
• En laboratorio preparado de muestras para realizar ensayos de laboratorio sobre
muestras de pavimento más base existentes (material a reciclar de la calzada)
• Ensayos de laboratorio sobre muestras (calicatas) extraídas en calzada existente.
• Pruebas de trituración de material de banco del Río Choluteca y Río Yeguare.
• Extracción de material de bancos Río Choluteca y Río Yeguare.
• Avances en construcción de plantel del contratista.
LOTE B
• Implantación del ancho de construcción VIAL desde la Est 89+160 a Est 88+840
• Limpiezas de alcantarillas (aún no hay estaciones para referenciar las alcantarillas)
• Ensayos de laboratorio de las muestras tomadas en las calicatas
PLANTEL
El contratista ha tenido un avance de cerca de un 100% en el montaje de su plantel, ubicado en el km 50 de
la carretera Tegucigalpa-Danlí en la zona conocida como Ojo de Agua. Las actividades realizadas a la fecha
dentro del mismo son:
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3.1.2 EQUIPO
El contratista cuenta a la fecha con el siguiente equipo de construcción en su plantel:
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1 - Vista del equipo del Contratista en el plantel Ojo de Agua 2 - Vista del montaje de los silos de cemento
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3 - Vista cobertizos para maquinaria y laboratorios del Contratista 4 - Acopio de material para base estabilizada
5 - Producción de material de base en plantel de Contratista 6 - Montaje de p6lanta trituradora B en plantel de Contratista
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• Revisión de Alcantarillas instaladas para verificar su condición física de Est. 68+879 a Est. 67+276
• Colocación de bancos de nivel a cada 250 metros para mejorar la precisión de los
levantamientos.
• Instalación de un pluviómetro dentro del plantel del Contratista en la zona de Ojo de Agua
LOTE B
La Supervisión realizó durante el presente periodo las siguientes actividades en campo en el Lote B:
• Revisión de TDR y contrato del Contratista, incluyendo las Especificaciones Técnicas Especiales
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• Acompañamiento en recorrido por todo el tramo con el Ing. Vicente Zúniga, Coordinador del
proyecto por parte de INVEST-Honduras
• Reunión informativa en oficinas del Contratista, para discutir asuntos varios del proyecto.
• Instalación de un pluviómetro dentro del plantel del Supervisor en la zona de aldea Las Crucitas
3.2.2 PERSONAL
AC&A tiene asignado al siguiente personal a las labores de Supervisión de obra:
PERSONAL DE CAMPO
Cargo Nombre
Director de Proyecto Ing. José Alejandro Flores
Ing. Residente Lote A Ing. Eduardo Acuña
Ing. Asistente Lote A Ing. Denis Del Cid
Ing. Residente Lote B Ing. Dany Francisco Cabrera
Ing. Junior 1 Ing. Osman Colindres (Ing. junior)
Ing. Junior 2 Ing. Linda Turcios (Ing. junior)
1 laboratorista + 1 asistente, permanentes en el plantel del Contratista
1 cuadrilla de topografía
ESPECIALISTAS
Seguridad Vial Roxana Rivera
Pavimentos Jorge Matheu
Ambiental David Murillo
Social Claudia Erazo
Adicionalmente, el Supervisor incorporará al proyecto dos ingenieros juniores más a partir del 07 de
octubre, uno asignado a cada lote, así como al Ing. Asistente del Lote B.
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Bomba de patio:
− En el área de la bomba de patio se observó la
rotulación informativa indicando las
restricciones en dicha área.
Tramo
21 de Plantas de agregados:
carretero y
septiembre Recorrido en campo
Plantel del − En el motor generador se debe construir una
2019 berma para la contención de derrames y
contratista
colocar material absorbente en el sitio para ser
utilizado en caso de una contingencia.
− Las zonas de desagüe de las aguas de lavado en
las plantas de agregados de material deberán
mantenerse libres de solidos que puedan
obstaculizar el flujo continuo del desecho
líquido.
− En la salida de la tubería de desagüe se debe
mantener el filtro de piedra de manera
adecuada con el objetivo de minimizar la
erosión por la escorrentía.
− Se debe monitorear el canal del efluente
periódicamente con el objetivo de evaluar la
erosión presente en los taludes del mismo.
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o Banco de préstamo Río Yeguare: se hizo un recorrido dentro de los límites del área a
explotar, haciendo la respectiva georreferenciación y registro fotográfico. INHGEOMIN
concluyó que el área solicitada se encuentra libre de a) áreas protegidas y microcuencas
declaradas a la fecha, b) Concesiones mineras metálicas, y c) Asentamientos indígenas o
Afrodescendientes.
• Otras gestiones socioambientales
o Permiso de bomba de patio: se solicitó el permiso para el uso de bomba de patio ante la
Secretaria de Infraestructura y Servicios Públicos, no obstante, se encuentra pendiente la
visita de inspección de las medidas requeridas.
o Constitución del comité de higiene y seguridad: se iniciaron los acercamientos con la
Secretaria de Trabajo regional de Danlí para conformación del comité de higiene y
seguridad.
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3 - Socialización del Proyecto en municipios aledaños a la CA-6 4 - Socialización del Proyecto en municipios aledaños
5 - Cuadrillas de topografía del Supervisor relavando el eje y 6 - Cuadrillas de topografía del Supervisor relavando el eje y
secciones en el Lote A secciones en el Lote A
7 - Cuadrillas de topografía del Supervisor relevando el eje y 8 – Inspección de limpieza de alcantarillas en Lote B
secciones en Lote B
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9 - Inspección de alcantarilla existente en Est. 68+771 (Lote A), lado 10 - Inspección de alcantarilla en Est. 68+771, lado derecho. El
izquierdo cabezal de salida requiere obra.
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− Las zonas de desagüe de las aguas de lavado en las plantas de agregados de material deberán
Descripción mantenerse libres de solidos que puedan obstaculizar el libre flujo del desecho líquido.
− Se debe monitorear constantemente el canal del efluente y el filtro colocado al final del
drenaje.
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A la fecha de este informe, los planos continúan en elaboración por parte de AC&A, habiendo ya realizado
entregas parciales. Fecha de entrega según cronograma Etapa 1: 30/09/2019.
A solicitud de INVEST-H y del Contratista, el Supervisor ha tenido a bien proporcionar los planos
constructivos de un tramo de 2km en cada lote, para un total de 4km entre las estaciones 72+240 al 74+240
y las estaciones 74+240 a la 76+240 para permitir un avance en las actividades de construcción mientras
concluye el proceso de revisión de los planos de la totalidad del tramo III.
En cualquier caso, no se han recibido hasta el momento ninguna propuesta de la Contratista para realizar
cambios o modificaciones en el diseño, ni por supuesto tampoco planos de construcción asociados.
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Contratista de brindar soluciones para el mantenimiento del tránsito en lugares de trabajo, así
como para trabajos de otra tipología tales como voladuras en roca. Se indica que se debe mantener
el tránsito en ambos sentidos de circulación. Sin embargo, para los casos en los cuales se deba
interrumpir el flujo vehicular en uno de los sentidos y cuando se deba habilitar tránsito sobre una
capa reciclada o en proceso de ejecución, se indican prescripciones para tales casos y estas se
deben aplicar a todos los frentes de trabajo abiertos simultáneamente o no en la ejecución de las
obras.
Habiendo analizado esta especificación, el Consultor encuentra correcta la especificación
mencionada, sin tener observación alguna que realizar.
ETE-05 MANTENIMIENTO GENERAL DE LA CARRETERA
La especificación indica que el Contratista deberá proveer mantenimiento continuo en toda la
longitud del tramo a intervenir de la carretera, tanto en el lote A como en el Lote B.
Los trabajos de mantenimiento incluirán todas las actividades necesarias con el objetivo de que el
tramo se encuentre en condiciones aceptables de tránsito durante todo el período constructivo.
No se permitirá la existencia de baches, hundimientos, lagunillas de agua, problemas de drenaje y
todas las tareas relacionadas con el mantenimiento rutinario de la carreta.
El mantenimiento de la carretera deberá significar una mejora en el estado de condición,
comparada con la condición en que es recibida.
Una vez analizada la especificación encontramos ciertas debilidades en la definición del alcance del
trabajo. No se detalla que el mantenimiento deberá iniciar desde la situación actual de la carretera
sin distinguir el estado en el cual se encuentra la misma al momento de efectuar la acción en el
momento inicial del contrato de obras. Al no contar con el detalle mencionado, existe la posibilidad
que el contratista solicite que el estado en el que recibe la vía a efectos de considerar esta acción
debería ser una situación ideal o línea base considerada ‘’sin baches’’ y a partir de ese estado se
iniciarían la acción de mantenimiento, o que el contratista pretenda cobrar una primera
intervención a efectos de llevar la carretera a un estado inicial y esta primera acción pretendería
cobrarla y a partir de esta situación (sin baches inicial) asumir la responsabilidad del mantenimiento
continuo hasta el final del contrato.
y briquetas implementadas que se indican en el contrato y plan de trabajo aprobado, tanto para
control de calidad como para diseño de mezclas de los materiales a suministrar en la ejecución de
las obras.
Habiendo analizado este capítulo, el Consultor encuentra correcta la especificación mencionada
sin tener ninguna observación que realizar.
ETE-07 RELOCALIZACIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS
En esta especificación se indican las condiciones que deben cumplirse para el suministro, e
instalación de materiales y equipos para ejecutar las instalaciones externas (servicios públicos
afectados) que comprenden la relocalización de líneas de distribución eléctrica en 13.8 KV, 34.5KV,
trasformadores de distribución, líneas secundarias de distribución del servicio de iluminación y
torres de alta tensión y de fibra óptica; Reubicación de servicios de agua potable y alcantarillado
sanitario y obras de reasentamientos.
Habiendo analizado este capítulo, el Consultor encuentra correcta la especificación mencionada
sin tener observación alguna que realizar.
ETE-08 LIMPIEZA DEL DERECHO DE VÍA
En página 17 de las especificaciones técnicas especiales ETE-08 Limpieza del Derecho de Vía
leyendo dicha especificación no define con claridad el alcance de la actividad y la sitúa fuera de los
límites del desmonte y desbrozo estipulados en la sección 201 del Manual de Carreteras tomo 5
(de diciembre 1996).
Observaciones: Causa confusión pues ambas actividades (limpieza del derecho de vía) y la actividad
201 Desmonte y Desbrozo, del manual de carreteras son actividades similares y la ETE-08 no lo
establece así en el pliego del Lote A y del Lote B.
En el apartado ETE 08.02 Requisitos para la construcción, el ETE 08 establece una actividad basada
en trabajos manuales e incluso restringe el uso de una herramienta, el rastrillo de mano,
argumentando que esta herramienta pueda causar un tratamiento excesivo, cosa totalmente
incongruente al ejecutar esta tarea en el área de proyección de los hombros existentes.
Al respecto al momento de desbrozar en el sector de los hombros existentes lo idóneo será el
empleo de equipo pesado (motoniveladora) para lograr eliminar la capa de broza existente junto
con las raíces de la misma y la capa de base contaminada con tierra vegetal que las contiene, sin
profundizar y sin eliminar base existente que se encuentre en buen estado. En consecuencia, se
prevé que será necesario definir un precio de limpieza de hombros con maquinaria.
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12.12 Pre-agrietamiento. Esta es una técnica que se emplea cuando se hace estabilizado, ya sea
con material existente reciclado o material de base estabilizado, la cual se hace con la finalidad de
evitar que en pavimento rígido se originen fisuras, al igual que en pavimento flexible.
El art. 12.12 contempla que el micro agrietamiento se debe hacer a las 72 horas del curado,
efectuando tres pases completos (ida y vuelta) de compactador vibratorio de 10 a 12 toneladas,
con una velocidad de 3 a 5 km/hora en la máxima amplitud de vibrado.
En el art 12.11, contempla que el tiempo para permitir el tránsito sobre la capa estabilizada son
siete días o antes, siempre y cuando la capa estabilizada posea una resistencia a la compresión no
menor a 300 psi.
Observación: Analizando los art 12.11 y 12.12, recomendamos respetar el tiempo de micro-
agrietamiento (72 horas) antes de habilitar el tránsito.
ETE-13 CEMENTO PARA ESTABILIZACIÓN.
Este concepto se refiere al cemento a utilizar para la estabilización de la base granular y del material
producto del reciclado, dependiendo de la cantidad de sulfatos que contenga cada material. En
caso de que la cantidad de sulfatos en los materiales (BASE GRANULAR O MATERIAL DE
RECICLADO), sea superior al 5%, se deberá utilizar un tipo de cemento resistente a la acción de los
sulfuros según las especificaciones ASTM.
No hay ninguna observación que dar en este ítem.
ETE-15 IMPRIMACION ASFÁLTICA.
No hay ninguna observación que dar en este ítem.
ETE-16 CONCRETO HIDRÁULICO PARA PAVIMENTO
En el documento Especificaciones Técnicas Especiales pág. 49 sección 16.03 requerimientos para
la construcción, tabla 16.03-1 especifica una temperatura del concreto, mínimo de 10 ℃ y máxima
de 30 ℃.
Luego de analizada la especificación se presenta la siguiente observación: Se considera que la
temperatura máxima de la mezcla de concreto hidráulico para el pavimento, especificada en el
documento especificaciones técnicas especiales es baja, teniendo en cuenta que en la zona se
registran temperaturas ambientes de 20 ℃ a 36 ℃.
En el manual de carreteras tomo 5 diciembre 1996, en la sección 501.03 requerimientos
constructivos inciso H Limitaciones del mezclado, la temperatura del hormigón mezclado, al
momento de su colocación no será inferior a los 10 grados ni excederá de los 32 grados centígrados.
Considerando la temperatura máxima de ambiente de la zona del proyecto y considerando que se
presenta una losa teniendo un espesor de 22 cm de concreto a colocar, se sugiere una temperatura
máxima ambiente permisible de colocación para el concreto de 32 grados centígrados.
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Por otra parte, en el documento Especificaciones Técnicas Especiales pag. 49 sección 16.03
requerimientos para la construcción, tabla 16.03-1 especifica un revenimiento de 25 a 40 mm; Y
en la sección 16.03.01 composición de la mezcla pag. 49 inciso d) trabajabilidad: el revenimiento
promedio de la mezcla de concreto deberá ser de cuatro (4 cm) centímetros al momento de su
colocación; nunca deberá ser menor de dos punto cinco (2.5 cm), ni mayor de seis (6 cm)
centímetros.
Observación: Se considera que el revenimiento especificado en el documento Especificaciones
Técnicas Especiales es muy ajustado para tener una buena trabajabilidad en campo.
Apartado 16.03.11 (apertura al tránsito): contempla que la apertura al tránsito se efectuará cuando
el concreto haya alcanzado una resistencia a flexo-tracción del 80% de la especificada a los 28 días,
pero con la finalidad de garantizar la calidad y la buena ejecución, recomendamos que el mismo se
haga a los siete días (ya que este es el tiempo mínimo de curado) siempre que este haya alcanzado
la resistencia demandada en el contrato.
16.03.14 Límites de rugosidad para el control de calidad del acabado superficial del pavimento. El
Supervisor ha tomado nota de la solicitud del Contratista de revisar el valor máximo de IRI de 2.0
m/km establecido para la aceptación de la capa de rodadura, aduciendo que para capas de
rodadura de concreto hidráulico se ha establecido en otros casos valores de IRI de 3 hasta 3.5, y
que el valor de 2.0 es para capas de concreto asfáltico. ETERNA menciona que para propósitos de
aceptación se mida el IRI lo más rápido posible después de la colocación del concreto (ETERNA
dispone de un equipo MERLIN para medir rugosidad), y no después de un tiempo de uso de la
carretera ya que, apuntan, el concreto siempre sufre deformaciones. AC&A va a hacer un análisis
para determinar un valor de IRI que sea razonable establecer para el proyecto.
Considerando que la ruta CA-6 es una ruta centroamericana que cuenta con un flujo de vehículos
constante y con un considerable tráfico internacional de carga y que además es una de las vías más
importantes del país, y esto aunado al hecho que su rehabilitación se efectuará sin interrumpir el
tránsito, hacemos las siguientes recomendaciones con el objetivo de contribuir a disminuir el
tiempo de ejecución.
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Las barreras de este proyecto serán de acero galvanizado con postes tipo canal y vigas onduladas
(perfil w). La defensa lateral metálica incluye postes y cimentación, totalmente colocada y
terminada. Serán pagadas al precio unitario del contrato.
Especifica que estas barreras se construyen con la finalidad de brindar protección al usuario en las
entradas de cajas puentes y en curvas en las que existe un riesgo para el usuario. El concreto deberá
tener resistencia mínima de 280 g/cm2, acero número 4, traslape de 40 centímetros. Serán pagadas
al precio unitario del contrato por metro lineal terminado.
Las señales de tránsito horizontal serán de las dimensiones y características que se indica en los
planos, el Contratista deberá suministrar los materiales, personal técnico y para llevar a cabo todas
las operaciones necesarias para concretar la señalización horizontal. La medida se hará por metro,
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con aproximación de tres decimales, de la línea central y de cada una de las líneas laterales. El pago
se hará por el número de metros de línea central y de líneas laterales.
Los dispositivos de señalización nocturna serán de las dimensiones y características que se indican
en los planos. Bajo este renglón el contratista suministrará y colocará reflectores para orientar a
los conductores por la noche a través del reflejo de luz de los vehículos. Estarán ubicados en el
centro de las separaciones entre bastones. Deberán ser diseñados especialmente para su
utilización en carreteras, unidireccional y resistente a la acción del tránsito.
Estas serán de las dimensiones y características que se indican en los planos, incluye:
• Señales verticales bajas: Señales restrictivas, señales informativas, señales preventivas,
señales escolares, señales informativas de kilometraje,
• Colocación de las señales verticales: La fabricación de los paneles, incluyendo el corte,
perforación y taladro de agujeros, se tiene que completar antes de la preparación final de
la superficie y de la aplicación de las láminas reflectivas excepto cuando se requiera la
fabricación de letras cortadas a troquel o aserradas sobre señales procesadas y montadas.
No se encontró observaciones en este ítem.
La parte de la obra que se especifica comprende el suministro de toda la mano de obra, materiales,
transporte, equipo y la ejecución de todos los trabajos necesarios, para llevar a cabo la siembra del
vetiver y demás insumos para su desarrollo como tierra orgánica, agua, fertilizante, urea,
hidratantes y enraizados. El pago se hará a los respectivos precios unitarios del contrato
dependiendo de la pendiente del talud.
Esta partida consiste en la provisión y plantación de árboles para cobertura de terreno de especies
nativas de la zona. El trabajo se hará de acuerdo a lo indicado en los planos y documentos del
proyecto o determinados por el supervisor. El Contratista notificará al Supervisor con 30 días de
anticipación respecto a la fecha de despacho del material en obra, con el fin de que el Supervisor
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esté presente en el proceso de selección en el vivero del material de plantas que hará el contratista
de conformidad a lo indicado en el proyecto.
Una observación importante es que la ETE-26 no menciona que los árboles plantados por el
Contratista que no lleguen a pegarse no se pagarán (notado por el Contratista en la reunión de
revisión de las ETE del 23 de agosto 2019). Ante esto, la Supervisión a través de su Ingeniero
Ambientalista David Murillo, recomienda fijar una tasa máxima de mortalidad, hacer una selección
cuidadosa de sitios adecuados de resiembra, y cortar sólo los árboles que sea estrictamente
necesario.
Cabe hacer notar que INVEST-H comunicó durante la reunión conjunta INVEST-H – Supervisor –
Contratista de revisión de Especificaciones Técnicas Ambientales y Sociales (ETAS) sostenida el 30
de agosto 2019 que el corte de árboles se regirá por el Acuerdo 030-2013, en lugar del que está en
este momento en el documento de especificaciones, ETE 27.
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reparación en bordes, de la losa; se detallan las actividades a realizar con el fin de acotar la
indeterminación de los procesos a realzar para la correcta ejecución de la acción buscada.
La medición será por metro lineal de sello, instalado y aceptado por la supervisión.
Habiendo analizado la especificación descrita, el Consultor no ha encontrado ninguna
inconsistencia por lo cual no tiene ninguna observación que realizar.
ETE-33 PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR PRECIOS UNITARIOS DE UN RUBRO NUEVO.
No hay ninguna observación que dar en este ítem, todo está claro para determinar precio unitario
de rubro nuevo.
ETE-34 ADMINISTRACIÓN DELEGADA.
No hay ninguna observación que dar en este ítem.
ETE-35 PUBLICACIONES EN EL DIARIO OFICIAL LA GACETA.
No hay ninguna observación que dar en este ítem.
ETE-36 OBLIGACION DE CONTRATISTA DE COMUNICAR SOBRE CUALQUIER ERROR EN LOS
DOCUMENTOS CONTRACTUALES.
Este concepto contempla la obligación que tiene la empresa de informar de cualquier error
encontrado en los planos o en las especificaciones técnicas que puedan afectar la calidad, tiempo
o costo de los trabajos a ser ejecutados bajo el contrato. De no hacerlo, y esto en su defecto
ocasione perjuicio en su contra o en contra del contratante, será responsabilidad del Contratista.
No hay ninguna observación que dar en este ítem.
ETE-37 OTRAS OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA.
Este concepto contempla todas las obligaciones contractuales del Contratista, tales como:
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Hasta la fecha el Contratista ha iniciado la extracción de material para trituración del cauce del Río Yeguare,
sin embargo, AC&A aún no ha recibido los resultados del análisis de este material para la respectiva revisión
y aprobación.
Por otro lado, el Contratista ha decidido utilizar bancos de terracería diferentes a los propuestos por el
consultor del estudio original, ASP – CONASH – GyP, aunque no ha informado a AC&A la ubicación de los
bancos que pretende explotar ni las características del material de dichos bancos. AC&A ha solicitado esta
información al Contratista y está a la espera de la misma para su respectiva revisión y aprobación.
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Mejoramiento del Tramo III: Neteapa-Danlí
1. Introducción
El Gobierno de la República de Honduras ha suscrito con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) el
Contrato de Préstamo 3815/BL-HO, para financiar el Programa de Integración Vial Regional II. El Gobierno
de la República de Honduras, a través de su organismo Ejecutor Inversión Estratégica de Honduras (INVEST-
H), ha dispuesto utilizar parte de los fondos de estos préstamos para contratar los servicios de consultoría
para la “Revisión y Actualización del Diseño de las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
CA-6, Tramo I: Tegucigalpa – Zamorano (0+000 – 32+300); Tramo II: Zamorano – Neteapa (32 + 300 -
62+000) Y Tramo III: Neteapa – Danlí (62+000- 91+796) L = 91.80 Km y la Supervisión de las Obras de
Rehabilitación y Mejoramiento del Tramo III: Neteapa - Danlí (62+000 – 91+796), En El Departamento de
El Paraíso, L=29.80 Km”.
La Carretera CA- 6 es parte del Corredor de Oriente que facilita la conectividad vial de Honduras con la
República de Nicaragua en la frontera de Las Manos y es de gran importancia económica, política y social a
nivel regional. Este tramo está ubicado en una zona con topografía variada, montañosa al inicio, plana en la
zona de El Zamorano, ondulada entre el Zamorano y Ojo de Agua y montañosa nuevamente en la zona de
Neteapa, cruzando partes planas en Jacaleapa y Arenal hasta llegar a la ciudad de Danlí. Además, atraviesa
grandes extensiones de tierra con actividad agrícola en granos básicos, café y ganadería.
La Empresa AC&A fue seleccionada para ejecutar la supervisión de las obras de Rehabilitación y
Mejoramiento del Tramo III: Neteapa – Danlí. Dentro las actividades a supervisar se encuentran la gestión
socio ambiental la cual es detallada en el presente informe que corresponde al Lote xx.
2. Objetivos
− Verificar el cumplimiento del Programa de Implementación del Plan de Manejo Ambiental (PIPMA)
en sus Enfoques Social, Ambiental y de Higiene y Seguridad.
Dar seguimiento a todas las capacitaciones programadas en los temas sociales, ambientales y de higiene y
seguridad, así como evaluar los contenidos brindados en las mismas.
3. Metodología
La Supervisión Socioambiental realizará visitas para actividades específicas, verificando “in situ” el
cumplimiento de las actividades que contiene el PIPMA de la empresa constructora. Además, los
especialistas social y ambiental del contratista deberán presentar un informe de sus actividades realizadas
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en el periodo correspondiente, mismo que será el principal insumo para la elaboración del Informe de
Cumplimiento de las Medidas Socioambientales por parte de la Supervisión.
En el sentido de realizar una supervisión de las actividades programadas en el PIPMA; los especialistas
social y ambiental del Consorcio Supervisor mantendrán una comunicación constante con los especialistas
de la empresa constructora, por vía telefónica, a fin de brindar el apoyo requerido y contribuir a solucionar
posibles inconvenientes durante la ejecución de la obra.
Descripción Descripción
Descripción Descripción
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Nota: los nombres de los programas colocados en el cuadro anterior podrán ser modificados con base en
las necesidades del proyecto.
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DE GESTIÓN B 2: CONTROL DE
AMBIENTAL CONTAMINACIÓN.
B 3: COMPENSACIÓN POR
ARBOLES Y ARBUSTOS
CORTADOS.
B 4: CONTROL AMBIENTAL
DE EXPLOTACIÓN DE
BANCOS DE PRÉSTAMOS.
B 5: APLICACIÓN DE
BUENAS PRÁCTICAS
CONSTRUCTIVAS.
B 6: CUMPLIMIENTO DE
REQUERIMIENTOS
LEGALES.
B 7: CIERRE Y ABANDONO.
C. ENFOQUE C 1: PLAN DE CONTROL
HIGIENE Y TEMPORAL DE TRÁNSITO.
SEGURIDAD: PLAN C 2: HIGIENE Y SEGURIDAD
DE GESTIÓN INDUSTRIAL.
HIGIENE Y C 3: PLAN DE
SEGURIDAD CONTINGENCIAS.
RESPONSABLE FECHA APROBACIÓN
Nota: los nombres de los programas colocados en el cuadro anterior podrán ser modificados con base en
las necesidades del proyecto.
6. Conclusiones
7. Recomendaciones
8. Anexos
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7 VIDEOGRAFÍA
A continuación, se incluye un enlace a un video tomado de un recorrido ida y vuelta por toda la carretera.
El video ha sido georreferenciado para facilitar la ubicación de puntos relevantes. En el mismo se puede
observar la condición de la calzada y hombros de la carretera, así como las zonas en las cuales habría
afectaciones de tipo socioambiental. Favor hacer click en el siguiente enlace para ver el video, y avanzar
hasta la marca de tiempo 1:20:00 para ver el inicio del Tramo III Neteapa – Danlí.
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8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
LOTE A
CONCLUSIONES
1. Por todas las actividades descritas, desarrolladas durante el primer mes de ejecución, tanto en
plantel como en la vía, contándose con la fiscalización y aseguramiento del cumplimiento de todas
las cláusulas del contrato de obras vigente, por parte de la Supervisión, aunados a la disponibilidad
de acatar indicaciones de la Supervisión que el Contratista ha mostrado en este primer mes, hacen
concluir e inferir que las obras han dado inicio en forma adecuada para una obra de estas
características en la cual la curva de inversión-tiempo es la clásica ‘’curva S’’ con valores de inversión
reducidos al inicio, esperándose niveles de producción incrementados al transcurrir el tiempo.
2. En vista del considerable número de baches de varios tamaños que existen en todo el Lote A y que
representan un gran peligro para los usuarios de la vía, es claro que el inicio de los trabajos de
mantenimiento de la calzada existente es impostergable.
RECOMENDACIONES
LOTE B
CONCLUSIONES
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RECOMENDACIONES
1. En vista de que la empresa contratista tiene la intención de iniciar desde el final del proyecto hasta
el inicio, encontrándose el plantel en Ojo de Agua, los bloqueos presentados por las actividades del
tramo A, estará afectando directamente los tiempos para la ejecución de la obra. La supervisión
sugiere la instalación de un segundo plantel para abastecer el Lote B.
2. Programar dentro de las siguientes dos semanas una reunión para discutir y solventar las falencias
o vacíos que han sido identificadas en las Especificaciones Técnicas Especiales.
3. Realizar dentro de las siguientes dos semanas una evaluación de las necesidades de reparación y
señalización de la calzada existente, para determinar en particular las cantidades de obra y
presupuesto de bacheo y marcación del eje en zonas en las que la falta de señalización constituye
un mayor peligro para los usuarios de la vía.
4. Iniciar sin demora los trabajos de bacheo al menos con material selecto en todo el Lote B.
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