Estudios Hidrológicos para una

carretera

1. INTRODUCCION
El contenido del presente estudio tiene como finalidad determinar las características
hidrológicas más importantes de las cuencas que corresponden al Proyecto Rehabilitacion y
Mejoramiento de la Trocha Carrozable Puente Huayroncca-uracca-Chonta.

La concepción de este proyecto ha previsto la preservación y mejoramiento de la vía

mediante la construcción de un sistema de drenaje (alcantarillas y cunetas), a efectos de
evacuar las aguas de lluvia y proporcionar un pase para las aguas de riego.

La hidrología se centra en el análisis y evaluación de los problemas que originan la presencia

de las aguas superficiales y subterráneas en la proyección de las principales estructuras a fin
de dar soluciones más convenientes acordes a la realidad del proyecto.

Para que una carretera preste un servicio adecuado, depende en gran medida de la eficiencia
de su sistema de drenaje, la acumulación de agua sobre la superficie de rodadura, aun en
pequeñas cantidades, representa un peligro para el tráfico y la estructura del pavimento.

La infiltración de agua a la superficie del pavimento puede producir el reblandecimiento de

ésta y deteriorar la estructura de la carretera, obligando a reparaciones a veces costosas,
además, la socavación o inundación de una obra de arte por ejemplo puede llegar a afectar a
la carretera y hasta producir en ciertas ocasiones hundimientos, debido a ello, se hace
necesario el estudio del drenaje como parte esencial de un buen proyecto, el cual en muchas
ocasiones ha llegado a influir en la variación del trazo del camino.

La finalidad del drenaje superficial, es alejar las aguas propias y adyacentes que fluyen por la
superficie de la carretera, para evitar la influencia negativa de los mismos sobre su estabilidad
y transitabilidad, así como para limitar las operaciones de conservación.

En una carretera interesan, principalmente dos aspectos del drenaje superficial:

a) La rápida evacuación del agua que cae sobre la calzada o que fluye a ella desde su
entorno, para evitar peligros al tráfico y proteger la estructura del pavimento. La solución,
primeramente, es el de determinar el caudal del agua que se tiene que evacuar y en
segundo lugar, se refiere, a determinar el dimensionamiento del dispositivo o estructura
encargada de su manejo.
 b) El flanqueamiento o pase de los ríos y otros cauces de agua importantes, como
quebradas y riachuelos. En el caso, de ríos y otros cauces de agua importantes, existen
Entidades encargadas de su control, principalmente mediante mediciones de caudales y
precipitaciones, estos organismos suelen tener datos al respecto, pero en los casos
concernientes a Obras de Arte; la solución es materia del presente Estudio.

2. OBJETIVO
El presente estudio de hidrología referente al proyecto en mención, tiene como objetivo
evaluar y establecer los criterios que permitan determinar los parámetros hidrológicos de
diseño sobre la base del reconocimiento de campo de la zona de estudio y la información
meteorológica disponible.
Además como resultado del presente estudio, se tendrán determinados los parámetros
hidrológicos más importantes que serán empleados en los diseños de las obras de arte que
se planteen ejecutar.
El principal y más importante objetivo del presente estudio, es evaluar el comportamiento del
sistema de drenaje del camino y consecuentemente el comportamiento hidrológico de los
cursos de agua existentes en una extensión 3+300 Km, de la Trocha Carrozable Puente
Huayroncca-Uracca-Chonta, con el objeto de conocer los requerimientos de Obras de Arte y
Drenaje de la carretera.

3. METODOLOGIA DEL ESTUDIO

Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las características típicas del
Drenaje y el comportamiento Hidrológico de los cursos de agua, se ha realizado el estudio
considerando las siguientes etapas:

a). Trabajos de Campo.-

La primera fase del presente estudio de drenaje para la Trocha Carrozable Puente
Huayroncca-Uracca-Chonta es la ejecución de los trabajos de evaluación de la vía en campo
que consistió en inspeccionar in situ la vía, observando, evaluando y midiendo las
características, detalles, relieve y aspectos hidrológicos de las quebradas y los cauces de
agua existentes.
El objetivo de la inspección de campo es la de realizar una evaluación de los sistemas de
drenaje existentes detectando problemas como: carencia estructuras de pase transversal
para el flujo de avenidas. Así como, proponer nuevas estructuras según se observe la
necesidad de éstas.

b). Trabajos de Procesamiento de la Información.- Es la etapa de procesamiento de datos

obtenidos directamente de campo.
De acuerdo a esta metodología se ha procedido a realizar el Análisis Hidrológico y Drenaje
para el camino.
 c). Aforos.- Cabe indicar que para el cálculo de los caudales de las quebradas no se
realizaron aforos directos, en vista que las cuencas tienen características y áreas de
influencia con las que se determinó el caudal de diseño de las alcantarillas.

d). Balance Hídrico.- El balance hídrico en la zona no es necesario, porque la ubicación de

las obras de drenaje (alcantarillas y tajeas) ya se encuentra determinada por la existencia de
quebradas, acequias y canales de tierra para riego existentes a lo largo del camino, donde es
necesarios plantear obras de drenaje.

4. ANÁLISIS HIDROLÓGICO DEL CAMINO

El encuentro del flujo de las aguas con la carretera siempre causa problemas al terraplén y a
la superficie de rodadura. Por ello el estudio de drenaje de la carretera, tiene por objetivo
controlar y minimizar el problema que genera la escorrentía superficial y sub-superficial a
ésta, proporcionando un diseño adecuado de las obras de drenaje propuestas, como también
a las existentes.

Los estudios hidrológicos parten de registros meteorológicos de las estaciones cercanas a la

zona del proyecto, para luego con apoyo de la estadística determinar su consistencia y así
poder obtener las precipitaciones medias, escorrentía e intensidades máximas para diferentes
periodos de retorno, datos necesarios que nos permitirán diseñar las obras de arte y drenaje
respectivas.

4.1. Descripción

Trocha Carrozable Puente Huayroncca-Uracca-Chonta, tiene su inicio en la población de

Huayroncca, (Prog.; 00 + 000) de la vía Puente Huayroncca-Uracca-Chonta y el final de la vía
se encuentra en la comunidad de Chonta (Prog.; 16+796.78).

En toda la longitud del camino se ha podido observar la presencia de cursos de agua,

producto del escurrimiento de agua de lluvia, por lo que, en el presente Estudio se presenta el
cálculo y diseño respectivo, de las obras de arte que se está planteando para ser ejecutados
durante el mejoramiento de la trocha carrozable.

La carretera está en mal estado de transitabilidad observándose que con la presencia de esta
época de lluvias pasadas, aparecen más huellas, surcos y erosiones en la plataforma de
rodadura.

En todo el trayecto la carretera presenta deficiencias en cuanto a drenaje, por lo que se

requiere diseñar y construir un sistema de drenaje adecuado, para evacuar el agua que cae
directamente a la calzada y la que discurre por las laderas adyacentes, ubicadas aguas
arriba, para lo cual se construirá alcantarillas para su desfogue.

Hidrológicamente la carretera adolece de:

 Cunetas
 Alcantarillas

4.2. Escorrentía Superficial.-

La evaluación de campo realizada para el presente estudio ha llevado a clasificar e interpretar
los problemas de acuerdo al drenaje natural, observados como quebradas, escurrimiento
pluvial, aguas superficiales. A continuación describimos cada tema:

Quebradas:
La vía proyectada corresponde a una carretera de tercera categoría, lo hace sobre terrenos
accidentados, siendo las características agrestes que no permite tener radios amplios y
tangentes intermedias amplias, la pendiente es variada aunque fuerte en algunos casos, que
podrían ocasionar erosión de la plataforma de la vía en los tramos de mayor pendiente, esto
debido a la presencia de pequeñas quebradas de régimen regular, que solo transporta agua y
en algunos casos piedras, sin embargo no dejan de ser peligrosas por la fuerte pendiente. En
la evaluación vial existente realizada a la carretera en estudio, se pudo ubicar cinco puntos de
interés desde el punto de vista hidrológico, ya que en estos puntos se ubican Obras de Arte
que sirven de paso a las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales.

Escurrimiento superficial debido al flujo Pluvial:

El relieve topográfico de la vía se presenta con ascensos y descensos a media ladera. La
pendiente longitudinal de la vía es fuerte en algunos tramos. Para tomar el flujo que escurre
por la vía y el talud superior existen las estructuras denominadas cunetas.

El régimen de escurrimiento para la zona en estudio sigue el patrón de comportamiento

proveniente de las lluvias.
Es así como, existen meses sin ningún o escaso escurrimiento que se presenta generalmente
en los meses secos y otros meses con presencia de escurrimiento variable en los meses
húmedos. En estos meses húmedos se observa fenómenos de escurrimiento extraordinario o
de descarga máxima, coincidentes casi siempre con la ocurrencia de una tormenta en la
zona.
Este escurrimiento variable es el típico de las torrenteras y su caudal máximo está sujeto a
tormentas de intensidad altas localizadas, esto origina que la avenida tendrá poca duración
pero muy dañina, volviendo a la normalidad rápidamente.
Para el caso de esta estimación, se ha utilizado la aplicación de la conocida fórmula del
Método Racional, porque no existe control de caudales estacionales de aforo en las
quebradas.
 Este método selecciona básicamente la escorrentía con la intensidad de precipitación y las
características morfológicas de la cuenca, los caudales o descargas máximas obtenidas por
este método se utilizarán para el diseño de pontones.
Los caudales que permitirán dimensionar de las alcantarillas se obtendrá utilizando la lamina
de agua formada en un área determinada de carretera y su correspondiente talud adyacente.

5. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA

Consiste en efectuar un análisis sobre los registros meteorológicos con que se cuenta, para
poder eliminar aquellos que no son confiables y en algunos casos completar los valores
faltantes o extender dicha información. Las estaciones de Kayra y Perayoc, presentan
registros de datos completos, son las más cercanas y de altitudes parecidas, por tanto se les
considera como estaciones índice; y como no hay otra estación en estudio, entonces el
análisis de doble masa no será necesario.

5.1. PRECIPITACION MEDIA ANUAL DEL PROYECTO

Para el análisis de la precipitación media en la zona del proyecto se utilizaron los registros
históricos de precipitaciones medias mensuales de las estaciones meteorológicas más
cercanas, de altitud similar y de mayores años de registro. En nuestro caso, utilizamos como
estación base la ubicada en Kayra.

ESTACIONES METEREOLÓGICAS
ALTITUD
ESTACION PRECIPITACION (mm) (m)
Mínima 462.70
KAYRA Media 692.95 3,219.00
Máxima 923.20
Mínima 503.40
PERAYOC Media 761.85 3,385.00
Máxima 1,020.30

5.2. MÉTODO DE REGIONALIZACIÓN

Para este método se utiliza las técnicas de cálculo de regresión, donde la altitud es el valor
independiente; siendo este método el más adecuado y muy superior a otros métodos
conocidos como el polígono de Thiessen, isoyetas, etc. Luego de completar y extender los
registros de las estaciones utilizadas (si fuese el caso), se deberá regionalizar las
precipitaciones medias anuales al punto de interés del proyecto debido a que la información
hidrológica corresponde a estaciones meteorológicas cercanas al ámbito de estudio. Los
datos meteorológicos se regionalizarán hasta la zona del proyecto por medio de regresiones
de las precipitaciones medias anuales de las estaciones utilizadas, donde se usará como un
 término independiente a la altitud puesto que ésta guarda una relación con respecto a la
precipitación que será el término dependiente.Se utilizará este tipo de regionalización porque
de acuerdo a las características pluviométricas de la sierra, existe gran influencia de la
ubicación con respecto a la altura.

5.3. REGIONALIZACION EN EL PUNTO DE INTERES

Se desarrolla en función de la relación Precipitación – Altitud. Es así que con la información
de las estaciones de Kayra y de Perayoc, las cuales se muestran en el cuadro anterior con
sus características correspondientes, se ha determinado la ecuación:

RELACIÓN ALTURA – PRECIPITACIÓN

PUNTO ALT. (x) PRECIP. (y)
Kayra 3,219.00 692.95
Perayoc 3,385.00 761.85

a = (Y2-Y1) / (X2-X1)
a = 0.415

Calculando la Ecuación de Regionalización:

h= 1404.98
b= -643.13
Ecuación Lineal Y = aX + b Y = Precipitación media anual de la zona
Y = 0.415X -643.13 X = Altitud a la cual se genera la precipitación

Ejemplo: Para X = 4164.135 m. tenemos:

996.12mm Precipitación media anual del proyecto
Y=
5.4. DETERMINACION DEL PERIODO DE RETORNO

Por ser una zona pluvial, con presencia de quebradas que se activan cada año, se considera
el tiempo de retorno para el diseño de las estructuras de drenaje transversal, en este caso se
ha considerado el siguiente criterio: para estructuras tipo alcantarilla, 50 años.

Periodos de retorno para el diseño de obras de drenaje en Caminos de Bajo Volumen de Tránsito
(MDCBVT)

5.5. CALCULO DE LA INTENSIDAD DE LLUVIA. (I)

La intensidad de lluvia o de precipitación resulta de dividir el valor de la precipitación
seleccionada para la función de distribución escogida y para un tiempo de retorno
establecido, entre el valor del tiempo su concentración afectado de un exponente.
 La intensidad de lluvia queda expresada como:

I = 0.451733xP/(Tc)0.4998
Donde:
P = Es la precipitación estimada para un tiempo de
retorno o frecuencia considerada. (mm.)
Tc = Tiempo de Concentración. (hr)

Para el presente proyecto consideraremos una I = 55.00 mm/hr

5.6. DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS

Los estudios hidrológicos efectuados se centran en cinco puntos de interés, ya que se

plantea, de acuerdo a los resultados del presente estudio, la construcción de alcantarillas de
paso, los cuales servirán para evacuar las aguas provenientes de las cunetas laterales
propias de la vía.

Las características físicas de las cinco cuencas en estudio se realizaron en base a la carta
nacional con ayuda del software HECGeo-HMS, el cual es una extensión del software
ARCGIS, de libre uso, que puede ser descargada desde la web del Cuerpo de Ingenieros de
los Estados Unidos. La Carta Nacional usada para el estudio corresponde a la cuadrícula 28-t
del sector de Anta. Mediante un proceso de modelamiento y con las coordenadas de aforo
correspondientes a los cinco puntos en estudio, se determinaron sus características físicas,
como se detalla a continuación:

UBICACIÓN DE LAS CUENCAS EN ESTUDIO

CUENCA PROGRESIVA ESTE NORTE
01 0+395 246,290.430 8,484,600.739
02 1+110 245,759.118 8,484,171.057
03 1+610 245,485.176 8,483,774.459
04 1+910 245,175.790 8,483,699.209
05 2+275 244,896.814 8,483,563.922

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA CUENCA

CUENCA ELEV. DE LA PEND. MEDIA
CUENCA (m) CAUCE (m/m)
 LONG. DEL PEND. PROM. AREA DE LA PERIMETRO
RECORRIDO CUENCA CUENCA DE LA
01 1.472 0.946 4,014.29 1.783 4,908.51 0.127
02 1.103 0.734 4,033.25 0.098 3,500.00 0.121
03 0.603 1.023 4,022.30 0.050 2,500.00 0.161
04 0.707 0.689 4,024.60 0.028 3,000.00 0.112
05 3.164 0.707 4,067.53 2.380 9,500.00 0.067

5.7. CAUDAL DE DISEÑO

Para la estimación del caudal de Diseño se plantea utilizar el método racional ya que esta es
aplicable a cuencas pequeñas que varían entre 50 Ha y 500 Ha, siendo su formulación:

CiA
Q
3.6
Donde:
Q : Caudal de diseño (m3/seg.)
I : Intensidad de precipitación (mm/hr.)
A : Área de la cuenca en km2
C : Coeficiente de escorrentía que representa la fracción de la
lluvia que escurre en forma directa. Ver cuadro siguiente.
De los cuadros se tiene un coeficiente de escorrentía de 0.62.

El método de cálculo, supone que la máxima variación del gasto correspondiente a una lluvia
de cierta intensidad sobre el área, es producida por la lluvia que se mantiene por un tiempo
igual al que tarda el gasto máximo en llegar al punto de observación considerado.
Teóricamente este periodo es el Tiempo de Concentración, que se define como; el tiempo
requerido por el escurrimiento superficial para llegar, desde la parte más alejada de la cuenca
hasta el punto que se considere como límite de la misma.

CAUDAL EN LAS ALCANTARILLAS

A Q
Progresiva C I (mm) Observaciones
(km2) (m3/seg)

km 0 + 395 1.783 0.62 55.00 16.889 Quebrada

km 1 + 110 0.098 0.62 55.00 0.928 Quebrada
km 1 + 610 0.050 0.62 55.00 0.474 Quebrada
km 1 + 960 0.028 0.62 55.00 0.265 Quebrada
 km 2 + 275 2.380 0.62 55.00 22.544 Quebrada

6. PLANTEAMIENTO DE SOLUCIÓN AL SISTEMA DE DRENAJE

En este ítem se plantea las soluciones al sistema de drenaje transversal y longitudinal que se
ha observado, de acuerdo a la evaluación de campo, son necesarias para el buen
funcionamiento de éste y con ello se cubra las expectativas de la vida útil de la carretera.
DRENAJE TRANSVERSAL
En este ítem se plantearán las estructuras tipo badén, alcantarillas de acuerdo al resultado de
la evaluación de campo.
DRENAJE LONGITUDINAL
El control de las aguas superficiales que discurren por la superficie de rodadura así como por
los taludes superiores de la carretera; será a través de estructuras denominadas cunetas y
luego lo conducirán hasta las estructuras de evacuación como alcantarillas tipo pluviales para
entregar finalmente a drenes naturales.
La superficie de rodadura de la carretera presenta un bombeo de 2%, esto facilita la
orientación del flujo superficial hacia las cunetas.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De la evaluación de campo se observó que la carretera en estudio es de una carretera de
tercer orden. Desde el punto de vista de la especialidad presenta serias deficiencias en el
sistema de drenaje actual. Por ello, se ha planteado soluciones técnicas eficientes para
mejorar el sistema actual.

Cabe indicar que el factor económico ha sido un criterio considerado en dicho planteamiento,
por lo cual las obras de drenaje propuestas después de esté análisis económico aliviará en
gran parte los problemas que se originen por los escurrimientos del flujo de agua hacia la
carretera.

El sistema de drenaje propuesto para que cumpla con su objetivo de drenar las aguas
necesita un programa de MANTENIMIENTO en forma permanente, debiendo efectuarse
esta actividad como mínimo, dos veces al año, antes y después del período húmedo.

Para ello se recomienda que la Comunidad se comprometan a asumir dicha responsabilidad,

así mismo con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Limatambo.