PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE VALPARAÍSO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE MECÁNICA

DESALINEAMIENTO EN LOS RODAMIENTOS

Elementos de Maquinas 2

Nombres: Álvaro Leal

Loreto Muñoz
Sebastián Muñoz
Nibaldo Zepeda

Curso: ICM442-1
Profesor: Ángel Rodríguez Soto
Diciembre del 2019
Índice
Introducción ............................................................................................................................... 3
Rodamientos y sus partes principales ........................................................................................ 4
Aro interno .............................................................................................................................. 4
Aro externo ............................................................................................................................. 4
Jaula ...................................................................................................................................... 4
Elemento de rodadura ............................................................................................................ 4
Desalineamiento de Rodamientos.............................................................................................. 5
Fallas, causas y efectos ............................................................................................................. 7
Soluciones ................................................................................................................................13
Conclusión ................................................................................................................................15
Bibliografía ................................................................................................................................15

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 Introducción

La desalineación es uno de los problemas de vibraciones más frecuentes en máquinas rotativas

y se debe a la dificultad que presenta la alineación de dos rotores con sus respectivos apoyos
(rodamientos). La desalineación puede tener su origen en causas muy diversas como: excesiva
confianza en la utilización de acoplamientos elásticos y rodamientos autoalineables, distorsiones
en la máquina durante su operación que producen desplazamientos en los acoplamientos o el
mal uso de la selección de los mismos a la hora del diseño y su eventual compra, entre otras. La
desalineación producirá unos niveles de vibración muy elevados en las proximidades del
acoplamiento que pueden llegar a precipitar la degradación de los rodamientos a una posible
falla, el desgaste de los tacos del acoplamiento, la rotura de pernos, el sobrecalentamiento
excesivo del sistema conductor por un aumento del consumo eléctrico, disminución de las RPM
de trabajo, etc., por lo que es conveniente corregirla antes de que produzca daños más
considerables que pueden llegar a producir paros en la máquina.

En el presente informe explicaremos las causas y consecuencias que ocurren cuando se

desalinean los rodamientos, para así tener una visión más amplia al momento de presentarse un
problema de estas índoles. Veremos posibles soluciones y recomendaciones para evitar y/o
mitigar estos efectos, además de las consecuencias de no tener en cuenta la parametrización en
el momento de seleccionar los componentes según lo indicado por el manual de los distintos
distribuidores.

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 Rodamientos y sus partes principales

Los rodamientos son elementos rotativos que permite soportar carga y permitir el movimiento
relativo entre un eje y las piezas conectadas a este por medio de una rodadura.
Las principales partes que lo componen son las siguientes:

Aro interno
Permite que el eje pueda girar libremente
además de permitirle el contacto, por la parte
interna, entre él y el elemento de rodadura.

Aro externo
Posee una pista por la cual el elemento de
rodadura pueda desplazarse y permite el
contacto entre el rodamiento y otro elemento
de máquina.

Jaula
Este tiene por finalidad fijar la posición de los elementos de rodadura para que así no tengan
contacto entre ellos.

Elemento de rodadura
Los elementos de rodadura pueden ser bolas, rodillos, conos, esferas o agujas los cuales son
los encargados de soportar la carga, por lo que generalmente son aleaciones con cromo y
molibdeno.

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 Desalineamiento de Rodamientos

Se puede definir por desalineamiento a la desviación que

pueda existir entre el eje de un elemento rotatorio y el anillo
interior del rodamiento, como también el no paralelismo
entre las caras del anillo interior y del anillo exterior
produciendo cargas (en los elementos de rodadura) para
los que no fueron diseñados llegando a generar fallas
prematuras. Las fuentes más comunes de desalineación
incluyen agujeros de alojamiento no céntricos, hombros no
perpendiculares en los componentes del acoplamiento, ejes doblados, errores durante la
instalación, irregularidades de la placa base, la superficie de montaje no es plana, insuficiente
rigidez de la superficie de montaje, etc.

Para saber cuando un rodamiento está defectuoso, generalmente se examina la trayectoria de

los elementos rodantes dentro del rodamiento.
A medida que los cojinetes giran, los
elementos rodantes generan una
trayectoria de desgaste en las pistas
interiores y exteriores. Un rodamiento bien
alineado exhibirá una trayectoria de
carrera por el centro de los anillos interior
y exterior (primera imagen), mientras que
un rodamiento desalineado exhibirá
trayectorias de carrera desiguales
(segunda y tercera imagen)

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La desalineación puede medirse empleando
relojes comparadores y corregirse con galgas
bajo las patas del sistema móvil de la máquina
(generalmente el motor). En la actualidad, hay
sistemas comerciales precisos para la medida
y corrección de la desalineación, basados en
unas fijaciones que soportan los relojes
comparadores e incluso sistemas láser.

Estos sistemas se apoyan en instrumentos de captura automática de medidas, cálculo de

correcciones aplicables y representación en pantalla de las tolerancias y del movimiento de
corrección. Independientemente de que exista una buena alineación en el acoplamiento siempre
hay factores previos o posteriores que pueden causar algún tipo de desalineamiento, como por
ejemplo puede existir una desalineación entre el eje y el rodamiento, teniendo su origen en una
deformación en la máquina o en un montaje inadecuado. Digamos, si una de las patas de la
máquina no está en el mismo plano que las otras o si la bancada no es plana, al apretar los
pernos de anclaje se generará una deformación y como consecuencia una desalineación.

Un ejemplo práctico y muy común es la

desalineación en rodamientos en
ventiladores de gran tamaño
(turbocompresores) donde están
montadas las cajeras de los rodamientos
sobre la estructura metálica del
ventilador. Si la estructura metálica no
tiene la rigidez suficiente, se formará bajo
condiciones de carga y originará una
desalineación y una posterior falla en los
rodamientos que trae consigo el exceso
de vibraciones y por ende disminuye su
vida útil con un sin número de otros efectos. Generalmente, la mayor deformación se suele
producir en el rodamiento próximo al rodete, originando una desalineación axial.

Los rodamientos de bolas o rodillos desalineados se caracterizan por presentar vibración

(síntoma más común) axial independientemente del estado de equilibrio dinámico que presenta

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la máquina. La vibración puede aparecer a 1x, 2x, 3x RPM o al número de bolas o rodillos del
rodamiento por la velocidad de giro.

La desalineación de cojinetes antifricción presenta vibración radial y axial, normalmente a 1x y

2x RPM de la velocidad de giro. La desalineación de cojinetes suele venir acompañada por
desequilibrios del rotor, por lo que un equilibrado del rotor disminuirá la vibración radial y axial.

Fallas, causas y efectos

Como hemos venido explicando desde el inicio del informe, las desalineaciones en los
rodamientos tienen efectos perjudicantes para el uso común y sentido de la fiabilidad que puede
entregar una máquina de trabajo. Y esto se puede ver según un estudio de la NSK UK Ltd,
especifica, el efecto de mayor preocupación que se debe tener en un rodamiento es el exceso
de vibraciones que altera la vida a la fatiga de estos, si observa la Figuras 2 y 3 se muestra
el efecto de la desalineación en la relación de vida para una bola de ranura profunda y
un rodamiento de rodillos, respectivamente. En estas figuras, el eje horizontal muestra la
desalineación de los anillos interior/exterior (rad), mientras que el eje vertical muestra la
relación de vida de fatiga.

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En la Figura 2 para rodamiento rígido de bolas cuya desalineación estática permisible en es de
aproximadamente 0.07 a 0.12 radianes (4 a 7 grados) bajo cargas normales. En el gráfico las
tres líneas separadas representan la eliminación efectiva máxima, media y mínima de una
desalineación de una máquina, los resultados entregan que la reducción de la vida de fatiga se
limita a 5 a 10 porcentaje en hasta 0.004 radianes de desalineación, por lo tanto, no reduce
significativamente la vida útil del rodamiento. Sin embargo, cuando la desalineación excede este
límite, la vida se reduce abruptamente. Para el caso de la Figura 3 rodamientos de rodillo es tan
perjudicial para estos valores experimentales de desalineación.

Todo lo anterior dicho se puede ver reflejado en algunas fallas que pueden presentar los
rodamientos. Ahora mencionaremos los más relevantes, dando a entender que las causas y
fallas en un rodamiento son muchas, solo hablaremos de las más comunes que producen y/o es
causado por un desalineamiento.

• Avería
Desconches en una cara o
descascarillado en forma de una línea
oblicua en la superficie de la pista de
rodadura del anillo fijo (con apriete) del
rodamiento.

 Causa
Desalineación del eje, centrado
insuficiente, rodamientos no instalados
en el ángulo correcto en el eje

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 Soluciones

Es importante darse cuenta en qué momento hay que cambiar el o los rodamientos, ya que
podrían traer complicaciones graves para una planta, por lo que hay comprender las etapas de
falla de los rodamientos.

-Etapa 1: Las fallas de los elementos rodantes normalmente se producen por debajo de la
superficie de las pistas de rodadura. En este momento, se estima que tienen de un 10 a 20%
de vida útil restante. Es difícil detectar alguna falla a simple vista.
-Etapa 2: Conforme la falla progresa, huellas microscópicas (<40 micras) se producen en la
superficie del componente averiado y se estima que tienen entre el 5 y 10% de vida útil
restante.
-Etapa 3: El desarrollo de las fallas resulta en agrietamiento y/o desprendimiento de metal, que
normalmente están asociadas a las fallas de los rodamientos. La vida útil en este momento se
ve limitada del 1 al 5%.
-Etapa 4: Desgaste, grietas múltiples, desprendimiento excesivo, muchas veces los
rodamientos comienzan a deformarse y la jaula puede desintegrarse ó romperse. Sólo queda el
1% de la vida útil o tal vez una revolución.

En la etapa 1 y 2 es bastante dificil darse cuenta a siemple vista de alguna falla, en la etapa 4
pareciera demasiado tarde, hay que parar todo y reemplazar, por lo que generalmente se
soluciona en la etapa 3.

Por lo que una solucion podria ser adoptar un programa eficaz de mantenimiento predictivo nos
permite decidir en base a la condición de operación de la maquinaria para determinar cuándo
es necesario el mantenimiento y/o el reemplazo de los rodamientos,reconoce tres etapas
fundamentales las cuales son: Detección, Análisis y Corrección. Un instrumento efectivo de

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PdM debe ser portátil, ligero, realizar pruebas repetitivas, realizar pruebas no destructivas y no
intrusivas, por ejemplo; el análisis de la firma eléctrica (ESA) (Electrical Signature Analysis -
ESA), está demostrando ser una herramienta muy efectiva para identificar fallas incipientes en
la Fase de Detección del PdM. Algo muy importante es notar que hay frecuencias de falla y si
las frecuencias de falla están presentes, el rodamiento se ha dañado.

Otras formas de solución podrían ser:

Tomar todas consideraciones posibles para evitar fallas en los rodamientos; usar cantidades
correctas de lubricante, con su debido filtrado y asegurarse que este contenga aditivos
antidesgaste, en el montaje utilizar guantes para evitar suciedad de los instrumentos, seleccione
rodamientos sellados y considere el uso de sellos externos, considere un rediseño en el que se
utilice un rodamiento con mayor vida de fatiga calculada, holguras internas y recomendaciones
adecuadas del eje. Los controles térmicos o de sobrecarga, disipadores de calor adecuados y
enfriamiento suplementario son algunas de las mejores opciones para mitigar el
sobrecalentamiento. Reducir la carga o considerar un rediseño utilizando un rodamiento con
mayor capacidad. Consulte la guía de instalación del fabricante.

Por sobre todo es importante entender que no hay que esperar a que falle por completo
para mejorarlo, las medidas preventivas pueden maximizar su desempeño, ahorrando
tiempo y dinero.

-Utilizar jaulas de nylon son más flexibles que las jaulas de acero y pueden acomodar
la desalineación mejor.
-Aumentar la holgura interna del rodamiento aumentará su capacidad de desalineación.
-También se pueden usar rodamientos de bolas a rótula. Estos rodamientos tienen una
pista esférica con un centro de curvatura que coincide con la de un rodamiento, esto
permite que el eje del anillo interno, las bolas y la jaula se desvíen en cierta medida
alrededor del centro del rodamiento. Sin embargo, este diseño puede crear un ángulo
de contacto más pequeño entre la bola y la pista de rodadura, lo que resulta en una
menor capacidad de carga en comparación con un rodamiento rígido de bolas de
tamaño similar.

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 Conclusión

Al final de este informe, se concluye que los desalineamientos producidos en los rodamientos,
pueden tener una variada cantidad de factores, ya sea, por problemas en los montajes pre y pos
instalación, malas instalaciones (descentraciones en complementos), no respetar los valores de
uso del fabricante, usando fuerzas desmedidas y poca fuerza en las fijaciones que traen consigo
un exceso de vibraciones, la cual, es un efecto muy importante a considerar, dichas vibraciones
en un lapsus de tiempo corto no traen consigo un desajuste importante en los rodamientos,
independiente de que sea autoalineantes o no, siempre y cuando, se sigan los valores
permisibles según los datos del fabricante en la que puede trabajar, pero, si los valores pick de
las vibraciones son altas y estas continúan en el tiempo, el desajuste es inevitable y se pudo
apreciar, en los gráficos anteriores, que en los rodamientos de bola sufren mucho más desajuste
que los de rodillos, por eso se recomienda mucho tener un mantenimiento predictivo variado en
los componentes, para así, evitar malos ratos, paradas de máquinas inadecuadas y cuidar el
valor de los montos de gastos en reparaciones que se pueden prevenir.

Bibliografía
- Causas comunes de desperfectos en rodamientos – TRAXCO.
- Estudio de fallas en los rodamientos de la maquina VIBRACOM – Antonio Carrillo
Fontaine – Tesis.
- Diagnóstico rápido de fallas en rodamientos – NSK Bearing Doctor.
- Averías en rodamientos – FAG Sales Europe GmbH.
- Fallas en rodamientos causas y contramedidas – KOYO.
- https://www.monografias.com/trabajos102/alineacion-y-balanceo/alineacion-y-
balanceo.shtml.
- https://slideplayer.es/slide/5543486/.
- https://procoen.com/efectos-del-des-alineamiento/.

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