UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE CAMPECHE

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
Asignatura:
Tribologa.
Nombre del Profesor:
Ing. Luis Esteban Lara Chan.
Nombre del alumno:
Roberto Daniel Prez Marn.
Grado: 7

Grupo: C

Unidad III:
Fallas de los elementos mecnicos por desgaste
Nombre de la actividad:
Tipos de fallas.

Falla de un rodamiento.
El periodo que transcurre hasta la aparicin del primer sntoma de fatiga del material es
funcin del nmero de revoluciones que ha efectuado el rodamiento, la magnitud de la
carga, la lubricacin y la limpieza del lubricante.
Porque falla:
Sobrecalentamiento- Decoloracin de las pistas, los elementos rodantes
y las jaulas de dorado a Azul/negro.

Falso Brinelling - Marcas de desgaste elpticas en las pistas alineadas

axialmente en la posicin de cada bola con una terminacin brillante y
demarcacin aguda.

Brinelling verdadero - Ocurre cuando las cargas exceden el lmite

elstico del anillo. Las marcas se ven como indentaciones en las pistas
que aumentan el ruido del rodamiento.

Carga revertida - Los rodamientos de contacto angular estn diseados para aceptar cargas
axiales solamente en una direccin.

Desalineamiento - El trazo de desgaste de las bolas no es paralelo a los bordes de las

pistas.

Ajuste flojo - Deslizamiento del anillo exterior provocado por ajuste inadecuado del
alojamiento.

Ajuste apretado - Interferencia excesiva puede sobrecargar los elementos rodantes y

producir un trazo de desgaste en el fondo de la pista.

Carga excesiva - Ajustes apretados, brinelling y pre-carga inadecuada pueden tambin

provocar tempranas fallas superficiales por fatiga de tanto los elementos rodantes como
las pistas dando una apariencia de "baches" a las superficies metlicas.
Corrosin - Manchas rojas/marrones en los elementos rodantes, pistas, jaulas o bandas
son sntomas de corrosin.

De todas las situaciones de falla de rodamientos, la contaminacin representa la

causa ms comn y es la ms evitable. Ser conscientes de las causas de
contaminacin, identificar sus seales incriminatorias sobre los materiales de
rodamientos y seguir algunos pasos de prevencin simples ayudar mucho a reducir
las fallas de rodamientos debidas a contaminacin.

A medida que los elementos rodantes que componen el

rodamiento van avanzando y pasando sobre las grietas,
se produce el desprendimiento de fragmentos de
material y este hecho se conoce con el nombre de
desconchado.
El desconchado va aumentando progresivamente en
extensin y con el tiempo, hace que el rodamiento
quede inservible.

Patrones de carga de los rodamientos

1.

1- Cojinetes radiales, que soportan cargas radiales transmitidas por ejes

horizontales rotantes o gorrones.

2.

2- Cojinetes axiales o de empuje, que soportan cargas axiales transmitidas por

ejes verticales rotantes o pivotes

3.

3- Cojinetes de guas, que soportan cargas de distintos tipos, guiando los

elementos mviles con trayectoria rectilnea, como son los patines de
deslizamiento, colizas, etc.

Carga esttica equivalente

La carga que se aplica virtualmente al centro de un rodamiento bajo la cual se
obtiene un esfuerzo de contacto equivalente al esfuerzo de contacto mximo que
ocurre en la superficie de contacto entre el elemento rodante y la pista de rodadura,
cuando la carga radial y carga axial se aplican al rodamiento al mismo tiempo, se
denomina carga esttica equivalente.
Aunque el limite permisivo de carga esttica equivalente se toma tpicamente como
capacidad de carga esttica bsica, su lmite deber establecerse teniendo en
cuenta la seguridad porque las condiciones requeridas para los rodamientos varan
ampliamente.

Capacidad de carga esttica bsica.

La capacidad de carga esttica bsica se especifica como una carga esttica que
corresponde al esfuerzo de contacto indicado en la tabla siguiente en el elemento rodante y
el centro de contacto de la pista de rodadura que estn sometidos a la carga mxima. La
deformacin permanente total del elemento rodante y la pista de rodadura que se produce
por el esfuerzo de contacto puede ser de aproximadamente 0,0001 veces del dimetro del
elemento rodante.
Factor de seguridad esttica: Aunque el limite permisivo de carga esttica equivalente se
toma tpicamente como capacidad de carga esttica bsica, su lmite deber establecerse
teniendo en cuenta la seguridad porque las condiciones requeridas para los rodamientos
varan ampliamente

Factor de carga.
La operacin en maquinaria real est sometida a una carga mayor que la carga en
direccin axial terica debido a la vibracin y el impacto.
La carga real se obtiene calculando la carga aplicada al sistema de ejes utilizando el
factor de carga.

Distribucin de carga al rodamiento.

El sistema de ejes se toma como una viga esttica soportada por rodamientos
para distribuir carga que acta en el sistema de ejes a los rodamientos. En la
Tabla 5 se muestra un ejemplo de clculo de distribucin de carga.

Transmisin de carga.
Cargas de rodamientos en transmisin por correa o cadena
La fuerza que acta en la polea o rueda dentada cuando se transmite potencia
mediante una correa o cadena se obtiene mediante la frmula siguiente.

Cargas de rodamientos en transmisin por engranaje En el caso de transmisin de

potencia por engranaje, los mtodos de clculo varan dependiendo del tipo de engranaje
ya que la fuerza que acta sobre el engranaje se divide en carga radial y carga axial, y su
direccin y relacin varan dependiendo del tipo de engranaje. En el caso del engranaje
plano ms sencillo, la direccin de la carga es radial solamente y se obtiene mediante la
frmula siguiente.

Carga media.
La carga media Fm que se convierte para aplicar duracin uniforme a cada rodamiento
puede utilizarse en el caso de que la carga que acta sobre el rodamiento sea inestable y
cambie en varios ciclo.

Clasificacin de las fallas de los

rodamientos de acuerdo a la ISO.
Los rodamientos son el corazn de la maquinaria rotativa por lo que su confiabilidad es
la mayora de las ocasiones crtica para la operacin de los equipos y plantas.
El costo de un rodamiento es muy pequeo comparado con el costo de remplaz y la
potencial perdida de produccin causada por su falla.
El objetivo principal de esta ponencia es el de dar a conocer al detalle la norma ISO15243, la cual describe el modo de falla que puede tener un rodamiento, Qu es lo que
podemos hacer entonces para asegurar la confiabilidad operacional de nuestros equipos
a travs de los rodamientos?, el vocabulario correcto para distinguir los modos de falla
del rodamientos as como sus caractersticas principales, del universo de rodamientos
que han fallado prematuramente las causas principales son:
lubricacin, montaje, sobre carga y contaminacin, cada uno de estas causas dejaran
una marca especifica en el rodamientos.

Los rodamientos la clasificacin de los posibles modos de fallo segn la normativa ISO
15243:2004 se basa en aspectos visibles en las superficies de contacto o en otras superficies
funcionales
As mismo esta normativa distingue entre dos tipos de patologas asociadas a la fatiga de
Contacto en rodamientos que son:
1.
2.

Picaduras por iniciacin de grieta subsuperficial.

Picaduras por iniciacin de grieta superficial.

Fallas de los engranes de acuerdo a

la norma iso.
ANSI / AGMA 1010-E95 (R2004).
Esta norma establece la nomenclatura de los modos generales de desgaste de los dientes
de engranajes y el fracaso. Clasifica, identifica y describe los tipos ms comunes de
insuficiencia y proporciona informacin que, en muchos casos, que el usuario pueda
identificar modos de falla y evaluar el grado o la progresin de desgaste. Sustituye ANSI /
AGMA 110.04.

La norma ANSI/AGMA 1010-E95 agrupa los principales modos de fallas en engranajes,

en siete clases generales: Desgaste, Agarramiento, Deformacin plstica, Fatiga por
contacto, Agrietamiento, Rotura y Fatiga por flexin.

Los dos modos de fallas ms frecuentes en las transmisiones por engranajes y a

cuya resistencia suelen ser verificados segn los principales criterios de diseo,
establecidos, incluso en las normas ISO 6336, son la fatiga por contacto y la fatiga
por flexin.

Fallas de fatiga por contacto.

.
La falla de fatiga por contacto o picadura de las superficies tiles de los dientes
es la causa principal que inutiliza las transmisiones por engranaje que trabajan
con abundante lubricacin.
La fatiga superficial puede ser advertida por la remocin de metal y la formacin de
Cavidades.
1.

Estas pueden ser pequeas (0,380,76 mm) o grandes (25 mm) y pueden
crecer o quedarse del mismo tamao.

En las transmisiones abiertas, donde la lubricacin es limitada, la picadura se

observa muy raramente, pues la capa superficial, en la cual se producen las grietas
inciales, se desgasta antes de que tenga lugar el proceso de rotura por fatiga.

La resistencia a la picadura se puede elevar, mejorando las propiedades mecnicas de

la superficie del diente, aumentando los radios de curvatura de los perfiles de los
mismos en la zona de contacto y eligiendo correctamente el lubricante.

Fallas de fatiga por flexin

La Falla de fatiga por flexin, consiste en una fractura total del, o de una parte
considerable de este, motivada por la accin de tensiones cclicas que exceden el
lmite de resistencia del material.

La rotura por Flexin comienza con una grieta en la seccin de la raz y progresa hasta
que el diente o parte de este, se rompe. Concentradores de tensin, tales como escalones o
entalladuras en la raz del diente, inclusiones no metlicas, pequeas grietas provocadas por el
tratamiento trmico, desgarraduras o huellas dejadas por las herramientas de corte, pueden
condicionar la aparicin de esta falla.

La resistencia de los dientes a la rotura se puede elevar, haciendo ms firme la base del diente y
disminuyendo la concentracin de tensiones en torno a esta base, mediante el aumento de la curva
de transicin, un acabado minucioso de la superficie, la elevacin de la rigidez de la transmisin, de
la exactitud de fabricacin y de las propiedades mecnicas del material de las ruedas.

Fallas y clasificacin de las levas.

Ya que el rbol de levas tiene que estar sometido a altas revoluciones y tiene que someterse a
grandes cargas de fuerza los cuales origina las siguientes fallas:

Desgaste de las levas.

El desgaste se presenta mayormente en la nariz reduciendo gradualmente la altura del

levantamiento que absorbe la puntera para lograr la induccin de la mezcla aire combustible y
desalojo de los gases de combustin. Si el desgaste se presenta en los flancos o rampas, el
funcionamiento de la vlvula ser brusco y ruidoso causando que la puntera (buzo) trabaje sin
accin hidrulica provocando bajo rendimiento en el motor.

Estos desgastes varan la sincronizacin de los tiempos de apertura de las vlvulas de

admisin y escape, produciendo de esta forma combustiones imperfectas que afectan a
la potencia del motor, lo cual a su vez generan contaminacin ambiental.

Ruptura del eje de levas.

Para este punto vamos analizar las posibles causas que podra ocurrir la ruptura del eje de levas.

Falta de lubricacin : ya que el lubricante tambin se utiliza como refrigerante, y al no existir o

existir poco aceite, la pieza se sobrecalienta y tiende a romperse.

Mal proceso de fabricacin: en las empresas que construyen piezas para el automvil, utilizan
mal o de modo incorrecto los materiales e incluso la tcnica de fabricacin, y muchas veces la
pieza no adquiere la dureza necesaria, y como prrafos anteriores citamos, el eje de levas est
sometido a altas revoluciones y tiene que someterse a grandes fuerzas, y si la pieza no tiene la
dureza correspondiente, llegara a fracturarse o romperse.

Encorvamiento de las levas.

Ajuste incorrecto de la bancada:
En los motores SOHC o DOHC, tenemos un problema al montar el eje de levas, ya que
el ajuste es casi similar al dela culata (de adentro hacia afuera), cuando realizamos un
mal ajuste deleje de levas, este tiende a arquearse, capaz no lo podremos a ver simple
vista por lo que es necesario utilizar instrumentos de medicin. Cuando el eje de levas
esta arqueado, va a ocurrir malas combustiones en uno o varios cilindros, ya que en la
parte arqueada el levante se va a reducir, por lo que va a generar una menor apertura
en la vlvula de admisin y escape.

Fallas de cojinetes y superficie de

contacto
Cojinetes,
Elemento que soporta o sobre el cual se mueve el otro elemento, el cual puede ser
un gorrn, un collar de empuje, zapatas, etc.
Tipos de cojinetes

Segn el tipo de rozamiento

Cojinetes de friccin o de deslizamiento de casquillo completo o buje, de

casquillo partido.

Cojinetes de antifriccin o de rodadura.

Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se

soporta y gira el rbol transmisor de momento giratorio de una mquina.

De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o rodadura),
el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento respectivamente,
Cojinete de rodadura.
Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es un elemento
mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por medio de
rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento .

Dependiendo de su funcin y de las cargas aplicadas, los elementos de rodadura

pueden ser: bolas, rodillos cilndricos, rodillos cnicos, o rodillos cilndrico-esfricos.

El cojinete de deslizamiento es junto al rodamiento un tipo de cojinete usado en

ingeniera.

En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto

directo, realizndose un deslizamiento por friccin, con el fin de que esta sea la menor
posible.

Los cojinetes de deslizamiento son ampliamente utilizados en una gran variedad de procesos,
debido a esto pueden fallar de diferentes maneras como los es por desgaste, ludimiento entre
otros.

Fallas de cojinetes.
Fallas En Cojinetes De Deslizamiento.
En el caso de los cojinetes de deslizamiento, las consideraciones para el estudio de
fallas se extienden, no solo al elemento propiamente dicho, sino tambin a los
componentes que lo acompaan.
Un cojinete de deslizamiento representa siempre solo una parte de un sistema
tribolgico; solo se puede lograr la necesaria seguridad de funcionamiento si los otros
dos componentes del sistema el eje y el lubricante- cumplen los requisitos que se les
exige.

Suciedad en el circuito de lubricacin.

La presencia de partculas de suciedad en el circuito de lubricacin es una de las causas
ms frecuentes de dao de los cojinetes. Su origen suele estar en una limpieza
insuficiente del motor. En funcin de la naturaleza y el tamao de las partculas de
suciedad, el cojinete presenta rayas circunferenciales de mayor o menor entidad,
normalmente acompaadas de restos del material contaminante que han quedado
incrustados en su superficie.
Suciedad en el respaldo del cojinete.
La presencia de una partcula atrapada entre el respaldo del cojinete y su alojamiento
provoca una zona levantada con riesgo de interferir con el eje. Esto tiene su reflejo en la
zona opuesta a la partcula, en la superficie interior del cojinete, que presenta un fuerte
desgaste localizado. Recomendacin: Limpiar cuidadosamente los alojamientos donde se
van a asentar los cojinetes, antes de montar los mismos.
Fallo en el circuito de lubricacin.
La ausencia total de lubricacin del sistema eje-cojinete conduce al gripado del cojinete,
normalmente con la destruccin total de la pieza. No obstante, es ms frecuente el fallo
por lubricacin insuficiente, en el que la cantidad de lubricante que llega al sistema ejecojinete no permite mantener la pelcula de aceite y se produce el contacto entre las dos
piezas.

Recomendacin: Debe verificarse cuidadosamente el circuito de lubricacin para encontrar la

causa del fallo, que puede ser un conducto de lubricacin obstruido, un cojinete mal
posicionado, fallo en el funcionamiento de la bomba, etc.
Errores de montaje.
Cuando por error se coloca un cojinete sin taladro en una posicin en la que debera llevarlo,
por ejemplo, intercambiando la posicin superior e inferior de una pareja de semicojinetes de
bancada, se anula completamente la entrada de lubricante a ese apoyo.
En consecuencia, tambin se anula la lubricacin a la muequilla a travs de estos taladros,
resultando el gripado del cojinete afectado. Se puede observar en el dorso del cojinete que el
orificio de lubricacin ha sido obturado.
Errores de mecanizado de los componentes .
Si el rectificado del alojamiento es defectuoso por vibraciones de la mquina o por alguna
otra causa que origine un error de redondez acusado, el cojinete copia el defecto de forma de
su alojamiento. Presentar franjas de fuerte desgaste alternando con franjas de aspecto
normal. Este defecto puede derivar en fatiga de la aleacin.

Sobrecarga
Cuando las condiciones de funcionamiento provocan una carga excesiva sobre los
cojinetes, se produce el dao por fatiga del material. La rotura se inicia perpendicular
a la superficie del cojinete y progresa en otras direcciones, originando el
desprendimiento de pequeos trozos de aleacin.
Corrosin
Un aceite en mal estado puede daar la superficie del cojinete. Este efecto es debido
a la dilucin del plomo de la aleacin por parte de algunos compuestos formados en
el aceite deteriorado.

Vibracin excesiva.
Diseo no apropiado del cojinete o del mun del eje.
Contaminacin del aceite con gases o presin inadecuada.
Aceite no apropiado o con tendencia a formar espuma

Fatiga Superficial: Se caracteriza por grietas y prdida de material de la superficie de los

cojinetes, generando el denominado picado. Est asociada a la presencia de cargas
mecnicas o trmicas cclicas sobre estos elementos, algunas de sus causas son: -Cargas
cclicas anormales por desalineamiento, excentricidad, desbalanceo, ciclado trmico o
vibracin.

Cargas alternantes severas en mquinas reciprocantes. Sobrecarga o sobre velocidad.

Temperatura de trabajo elevada (insuficiente lubricacin).

Periodo muy largo de cambio de los cojinetes.

Desgaste Adhesivo: Presenta barrido del material en la direccin de deslizamiento y/o
decoloracin por prdida del mismo, debido a contacto ntimo entre el cojinete y el eje.
1.
2.
3.
4.

Arranques fros que generan bajo flujo de aceite por alta viscosidad.
Bajo caudal y/o presin de aceite por obstruccin o fugas.
Baja viscosidad por aceite inapropiado o alta temperatura.
Cargas severas que generen contacto de eje y cojinete.

Ludimiento: Consiste en la acumulacin de depsitos en la superficie de apoyo del

cojinete, producto de desgaste y/o oxidacin del mismo asociado a pequeos
desplazamientos cclicos de ste respecto al asentamiento, algunas causas son:

Estado vibratorio severo en la mquina.

Juego excesivo entre el cojinete y su alojamiento.

Mal montaje.
Giro y Deformacin: Se presenta desgaste adhesivo y/o deformacin en la cara de
asentamiento del cojinete, por giro o desplazamiento axial del mismo respecto a su
posicin normal, algunas causas son:

Excesiva carga sobre los cojinetes.

Lubricante inadecuado o deficiencias del sistema de lubricacin.

Luego excesivo entre cojinete y asentamiento o mal montaje

Ausencia de pestaas o arandelas de fijacin en los cojinetes, o fuerza de apriete

insuficiente entre cojinete y asentamiento.

Consecuencia del desgaste adhesivo severo.

Fallas en la cadena.
Una cadena de transmisin sirve para transmitir del movimiento de arrastre de fuerza
entre ruedas dentadas.
Efecto de la pre carga
La pre-carga asegura que todos los componentes son correctamente montados,
reduce los ajustes iniciales en funcionamiento y minimiza la elongacin de la cadena.
Desgaste de cadenas.

La elongacin del paso es el aumento del largo de la cadena debido al

desgaste.
El desgaste normalmente ocurre en las reas de contacto de pasadores y
bujes.

El alargamiento de la cadena depende de:

rea de contacto entre perno y buje.

Dureza de perno y buje.

Frecuencia y grado de contacto.

Medioambiente

Lubricacin

Nivel de vibracin

La elongacin puede ser reducida si:

Se reduce la tensin.

Se selecciona una cadena de mayor tamao, o mltiples hileras.

Se incrementa la dureza de pernos y bujes.

Se incrementa el tamao del pin resultando en un ngulo de flexin ms

pequeo.

Se mejora la lubricacin.

Se reemplazan los piones cuando se reemplaza la cadena.

Medicin del desgaste de una Cadena.

El desgaste de una cadena no debera exceder entre un 2-3% de la longitud estndar de la
cadena.
1. Tire la cadena ligeramente hasta que se encuentre tensa.
2. Utilizando un calibre, medir la distancia interna (L1) y externa (L2) de los rodillos entre los
puntos de medicin de la cadena.

Inspeccin.
Es recomendado que las rutinas de inspeccin sean llevadas a cabo para medir el
desgaste en la cadena. Si el alargamiento es mayor a 2-3% la cadena debe ser
reemplazada.
Con el sistema desmontado, chequee:

Componentes daados o deformados, especialmente los

Con el sistema montado, chequee:
Ruidos.
Nivel de vibracin extremos de los pernos, las superficies de los rodillos, y los
extremos de las placas.
Juego entre placa y perno.
Contaminacin.
Marcas en la superficie de los dientes del pin.

Modos de fallas.

Sntomas:
1. Vibracin excesiva
2. Ruido inusual o excesivo
3. Cadena rgida
4. Batido de cadena
5. Cadena trabajando caliente
6. La cadena se monta al pin
7. La cadena se aferra al pin
8. Oxidacin
9. Excesivo desgaste de cadenas y piones

Procedimiento para calcular el nivel

de degsate
El desgaste se ha subdividido tomando como referencia el mecanismo
predominante.
Siguiendo un autor cualquiera la clasificacin de tipos de desgaste sera abrasin,
adhesin, erosin, desgaste micro-oscilatorio (fretting), desgaste qumico, etc.
Es bien conocida la no coincidencia de los resultados experimentales con los
tericos y la gran dispersin de los resultados experimentales, segn las relaciones
empricas expuestas por renombrados cientficos de la talla de Tabor, Boden,
Archard, etc.
Para explicar la dinmica del desgaste existe un modelo cualitativo realizado por
Horst Czichos. Se basa en la curva tpica del desgaste de metales en funcin del
tiempo, la cual divide en 3 zonas.

Ocurre al ponerse en contacto por primera vez dos superficies en movimiento relativo.
Alta velocidad del desgaste, en este perodo el contacto se produce en los picos ms altos
de la rugosidad de las superficies en contacto, generando altas presiones y
de formaciones. Con el tiempo el rea real de contacto aumenta, as disminuye la
velocidad de desgaste.

Perodo de desgaste normal. Zona II.

Estado cuasiestacionario que se caracteriza porque la prdida por desgaste en la
unidad de tiempo, permanece constante.

Perodo de desgaste catastrfico. Zona III.

Se generan grandes cargas dinmicas, aumenta la temperatura, el nivel de ruido y de
las vibraciones. El sistema va directo a la rotura .

El desgaste es un fenmeno de las superficies en contacto, sin embargo, los cambios

ms importantes que ocurren en los materiales, que lo llevan a la falla catastrfica, se
generan bajo la superficie, en un pequeo volumen.
En esta capa se van acumulando cambios, asociados a movimientos cclicos que
ocurren a escala superficial y que facilitan la formacin y desarrollo de grietas,
provocando prdidas de material al salir a la superficie. Inicialmente, todo el volumen
posee las mismas caractersticas, (mecnicas, trmicas, etc.).
Las superficies de los materiales interactan entre si y con el entorno, esto hace que
se modifique la topologa, por tanto variar la forma en que se distribuye
superficialmente la masa. Puede haber remocin o acomodamiento.

Donde f(m) representa la distribucin de masa de cada cuerpo y g(m) caracteriza la

prdida que sufren los cuerpos, es decir, la formacin de partculas de desgaste.

: magnitudes asociadas a los cuerpos (rugosidad, dureza, coeficiente de friccin,

tipo de material (mdulo de Young), carga, velocidad de deslizamiento, etc.)

: magnitudes asociadas al entorno (temperatura, humedad relativa, contaminantes

(lubricacin, agresividad del medio), etc.)

La tasa de desgaste es muy susceptible si se cambian algunos de estos parmetros.

Pequeos cambios en las condiciones del entorno de un material en uso puede
conllevar a cambios drsticos en la intensidad del desgaste e incluso a un salto brusco
en la dinmica del fenmeno. Se dice entonces que el sistema sufri una bifurcacin,
rasgo distintivo de un sistema que transita del orden al caos .