UNIVERSIDAD FACULTAD i

NACIONAL DE
DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
Laboratorio de Motores-MT5

TÍTULO:

“Curvas características de los motores ECH y motores diésel”

CURSO: Motores de Combustión Interna MN 136

DOCENTE: Ponce Galiano, Jorge

SECCIÓN: “C”

CICLO: 8º

ALUMNO: Cuya Huarajo, Gerson Michael 20152119E

FECHA DE ENTREGA: Martes 25 de junio del 2019

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

 UNIVERSIDAD FACULTAD 3
NACIONAL DE
DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA

Índice
1. Datos del ensayo……………........................................................................pág. 19
2. Cálculos y Resultados…………………………………..……. ……………pág. 19
3. Conclusiones……..........................................................................................pág. 21
4. Bibliografía y Referencias……......................................................................pág. 21
5. Anexos…….....................................................................................................pág. 22

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

 UNIVERSIDAD FACULTAD 4
NACIONAL DE
DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA

1. Cálculos y Resultados

Para proceder con el cálculo de los siguientes parámetros constructivos de se tiene los
siguientes datos recogidos de los ensayos de laboratorio del motor Daihatsu CB20 y en el
anexo se encuentra los datos característicos del fabricante

Tomando en cuenta los siguientes datos

Cd 0.9
Po[mmHg] 742.49
To[°C] 22
L[cm] 32.5
Dent[cm] 19
Cilindrada[m3] 993
ρ aire [kg/m3] 1.169

1.1 Ensayo por variación de velocidad [RPM]

Manteniendo la apertura de la mariposa en 20%, variaremos los rpm (3000, 2750, 2500, 2250,
2000) y tomaremos los datos:
 Medimos el tiempo en el cual se consume 1/16 pinta de combustible
 Medimos la fuerza ejercida en el dinamómetro
 Temperatura del ingreso y salida del agua (refrigerante)
 Presión y temperatura del aceite
 Presión y temperatura ambiental con el medidor de presión y temperatura

Tabla 1. Datos para el primer ensayo

N n (RPM) Δs (cm F (Kg) ΔV (cm3) Δt (s) Te-ref Ts-ref Pac Tac(°C)

H2O) (°C) (°C) (PSI)
1 3000 13.4 11.6 29.57 24.09 78 82 60 188
2 2750 12.5 11.2 29.57 24.96 76 84 56 210
3 2500 11.6 12.2 29.57 25.76 75 83 52 215
4 2250 10.1 13.2 29.57 26.51 74 84 50 225
5 2000 8.9 14.0 29.57 28.87 73 83 42 229

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

 UNIVERSIDAD FACULTAD 5
NACIONAL DE
DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA

1.2 Ensayo por variación del regulador de carga [%]

Establecemos RPM 2500 (mantendremos constante) y luego variamos la apertura de la mariposa:

10%, 15%, 20%, 30% y 40%. Luego tomamos las mediciones en los instrumentos para cada
variación de la mariposa.

Tabla 2. Datos para el segundo ensayo

N ∆Hc Δs (cm F ΔV (cm3) Δt (s) Te-ref Ts-ref Pac Tac(°C)

[%] H2O) (Kg) (°C) (°C) (PSI)
1 10 51 6.8 29.57 31.98 76 84 55 198
2 15 82 10.2 29.57 25.2 82 88 54 204
3 20 111 11 29.57 20.92 78 84 52 211
4 30 156 14.2 29.57 19.23 75 82 50 218
5 40 177 15.8 29.57 18.38 75 81 50 221

1.3 Resultados de los ensayos

 Densidad del aire corregido

Siendo: P0= 742.49 mmHg

T0= 22 °C
𝑃0 273 𝑘𝑔
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ = 1.293 × × = 1.169 ⁄𝑚3
760 𝑇0 + 273

 Consumo horario de combustible

Siendo 𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 = 0.715 𝑔/𝑐𝑚3 y usamos la siguiente fórmula para cada punto:

∆𝑉 𝑘𝑔
𝐺𝐶 = 3.6 ∙ 𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 [ ]
∆𝑡 ℎ

Por ejemplo, para el punto 1, ΔV= 29.57 cm3 y Δt= 24.09 s entonces

GC = 3.159 kg/h.

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

 UNIVERSIDAD FACULTAD 6
NACIONAL DE
DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA
 Consumo horario de aire teórico

120 𝑘𝑔
𝐺𝑎𝑡 = ∙ 𝑉ℎ ∙ 𝑖 ∙ 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ ∙ 𝑛 [ ]
𝜏 ℎ
Donde:
𝜏 = Numero de tiempos (𝜏=4)
i: Numero de cilindros (3)
Vh= Cilindrada unitaria (𝑉ℎ =331 cm3)
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ = Densidad de aire corregido
n= Numero de revoluciones

Por ejemplo, para el punto 1, n= 2400 rpm entonces

Gat = 104.474 kg/h.

 Consumo horario de aire real

𝒌𝒈
𝑮𝒂 = 𝟑𝟔𝟎𝟎 ∗ 𝑪𝒅 ∗ 𝑨 ∗ √𝟐𝒈 ∗ 𝝆𝑯𝟐 𝑶 ∗ 𝝆𝒂𝒊𝒓𝒆 ́ ∗ ∆𝒔 ∗ 𝐬𝐢𝐧 𝟒𝟓° ( )
𝒉
Por ejemplo, para el punto 1, Δs = 5.2 cm H2O, entonces

Ga= 47.449 kg/h.

 Coeficiente de exceso de aire

𝐺𝑎 𝑘𝑔𝑎𝑖𝑟𝑒
𝛼= [ ]
𝐺𝐶 ∙ 𝑙0 𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
Siendo 𝑙0 = 14.9 kgaire/kgcomb por ser un motor gasolina

Por ejemplo, para el punto 1, Ga = 47.449 kg/h y Gc = 3.159 kg/h entonces

α= 1.0217

 Relación aire combustible

𝑘𝑔𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑙 = 𝑙0 ∙ 𝛼 [ ]
𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
Por ejemplo, para el punto 1, α= 1.0217 entonces 𝑙= 15.0203 kgaire/kgcomb.

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

 UNIVERSIDAD FACULTAD 7
NACIONAL DE
DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA

 Eficiencia volumétrica del motor

𝐺𝑎
𝜂𝑉 =
𝐺𝑎𝑡

Por ejemplo, para el punto 1 Ga = 47.449 kg/h y Gat = 104.474 kg/h entonces 𝜂𝑉 = 0.4541

 Par motor

𝑀𝑒 = 𝐹 ∙ 𝐿 [𝑁 ∙ 𝑚]
Siendo L (Brazo del freno) = 0.323m

Por ejemplo, para el punto 1, F = 113.68 N entonces Me = 37.3898 Nm

 Potencia del motor

𝑀𝑒 ∙ 𝑛
𝑁𝑒 = [𝑘𝑊]
9550

Por ejemplo, para el punto 1, Me = 37.3898 Nm y n= 3000 rpm entonces Ne= 11.55 Kw

 Consumo especifico de combustible

𝐺𝑐 𝑔𝑟
𝑔𝑒 = 1000 ∗ [ ]
𝑁𝑒 𝑘𝑊 − ℎ

Por ejemplo, para el punto 1, teniendo en cuenta que el consumo horario de

combustible es Gc=3.16 [kg/h] y Ne=11.55[kW], ge=273.593[gr/kw-h]

 Eficiencia efectiva

3600
𝜂𝑒 =
𝐻𝑢 ∗ 𝑔𝑒

𝐻𝑢 : 𝑃𝑜𝑑𝑒𝑟 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

𝐻𝑢 (gasolina) =42.5 [MJ/kg]
𝐻𝑢 (diesel) =43 [MJ/kg]

http://www.antoniolima.web.br.com/arquivos/podercalorifico.htm

Por ejemplo, par el punto 1, lo=14.9 , Hu=Ne*lo[MJ/kg] ,ge=273.593[gr/Kw-h],

ne= 0.31

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

 UNIVERSIDAD FACULTAD 8
NACIONAL DE
DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA

2. Tablas y Gráficos de resultados

Tabla 3. Resultados para el primer ensayo

N ρaire* Gar ηv Me Ne[kW]

Gc (kg/h) Gat (kg/h) Lo α Lr
(rpm) (kg/cm3) (kg/h) [%] (Nm)
3000.00 1.69 3.16 104.47 42.82 14.70 0.92 13.55 0.41 36.76 11.55
2750.00 1.69 3.05 95.77 41.36 14.70 0.92 13.56 0.43 35.49 10.22
2500.00 1.69 2.95 87.06 39.84 14.70 0.92 13.48 0.46 38.66 10.12
2250.00 1.69 2.87 78.36 37.18 14.70 0.88 12.95 0.47 41.83 9.85
2000.00 1.69 2.64 69.65 34.90 14.70 0.90 13.24 0.50 44.36 9.29

Tabla 3.1. Resultados para el primer ensayo

100 Me Ne ge ne

N(RPM) (N.m) (kW) (g/kW-h)

3000 36.76 11.55 273.59 0.31

2750 35.49 10.22 298.43 0.28
2500 38.66 10.12 291.50 0.29
2250 41.83 9.85 291.37 0.29
2000 44.36 9.29 284.18 0.30

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

 UNIVERSIDAD FACULTAD 9
NACIONAL DE
DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA

Tabla 4. Resultados para el segundo ensayo

N ρaire* Gc Gar Me Ne[kW]
Gat (kg/h) Lo α Lr ηv [%]
(rpm) (kg/cm3) (kg/h) (kg/h) (Nm)
2500.00 1.17 2.38 87.06 26.42 14.70 0.76 11.10 0.30 21.55 5.64
2500.00 1.17 3.02 87.06 33.50 14.70 0.75 11.09 0.38 32.32 8.46
2500.00 1.17 3.64 87.06 38.98 14.70 0.73 10.71 0.45 34.85 9.12
2500.00 1.17 3.96 87.06 46.21 14.70 0.79 11.67 0.53 44.99 11.78
2500.00 1.17 4.14 87.06 49.22 14.70 0.81 11.89 0.57 50.06 13.11

Tabla 4.1. Resultados para el segundo ensayo

hc Me Ne ge Gc ne

(%) (N.m) (kW) (g/kW-h) (kg/h) (%)

10 21.55 5.64 421.99 2.38 0.20

15 32.32 8.46 356.97 3.02 0.23
20 34.85 9.12 399.12 3.63 0.21
30 44.99 11.78 336.16 3.95 0.25
40 50.06 13.11 315.79 4.14 0.27

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

 PRIMER ENSAYO
Δh= 20% cte
NACIONAL

N=variable [rpm]
UNIVERSIDAD

DE INGENIERÍA

Curvas características en régimen de velocidad

2.1.A Gráficas para el primer ensayo

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

N [RPM]
DE
FACULTAD

INGENIERÍA MECÁNICA
10

Grafica 6.1 Curvas características del motor DAIHATSU, en función de la velocidad del cigueñal
 Curvas características en régimen de la carga PRIMER ENSAYO
Δh= variable
NACIONAL

N=cte
UNIVERSIDAD

DE INGENIERÍA

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

DE
FACULTAD

INGENIERÍA MECÁNICA
11

Grafica 6.1 Curvas características del motor DAIHATSU, en función de la potencia

 UNIVERSIDAD FACULTAD 12
NACIONAL DE
DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA

3 Gráfica para el segundo ensayo

3.1 ENSAYO DE UN MOTOR DIESEL

Para proceder con el cálculo de los siguientes parámetros constructivos de se tiene los
siguientes datos recogidos de los ensayos de laboratorio del motor Petter PH1W y en el anexo
se encuentra los datos característicos del fabricante

Tomando en cuenta los siguientes datos

Potencia nominal [kW] 6 kw a 2000 RPM

Cilindrada [m3] 659 cm3
Relación de compresión 16.5:1
Presión de inyección 217 bar
Angulo de avance de inyección 28° PMS
Densidad del aire [kg/m3] 1.205
Po[mmHg] 780
To[°C] 20

3.1.A Ensayo por variación de velocidad [RPM]

Manteniendo la apertura de la mariposa en 20%, variaremos los rpm

(2000,1800,1600,1400,1200) y tomaremos los datos:
 Medimos el consumo de combustible a 15 s
 Medimos la fuerza ejercida en el dinamómetro
 Temperatura del ingreso y salida del agua (refrigerante)
 Presión del aceite
 Presión y temperatura ambiental con el medidor de presión y temperatura

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

 UNIVERSIDAD FACULTAD 13
NACIONAL DE
DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA

Tabla 5. Datos para del ensayo Petter con velocidad variable

ΔVol. Te-ref Ts-ref

N(RPM) Δh(mm) Fd(N Δp[cmH20] Δs (cm H2O) Δt (s) Paceite(°C)
Combustible (°C) (°C)
2000 15 110 11.8 5.75 11.3 15 70 72.5 188
1800 15 116.5 10.7 5.1 10.3 15 70 72.5 210
1600 15 121 9.3 4.65 8.4 15 70 75 215
1400 15 123 7.7 4.35 7.3 15 70 75 225
1200 15 122 6.6 3.8 6 15 70 75 229

3.1.A Ensayo por variación del regulador de carga [%]

Establecemos RPM 1600 (mantendremos constante) y luego variamos la apertura de la mariposa: A

18,17,16,15,14 mm con el micrómetro Luego tomamos las mediciones en los instrumentos para cada
variación de la mariposa.

Tabla 6. Datos para del ensayo Petter con carga variable

N ∆Hc Δs (cm F ΔV (cm3) Δt (s) Te-ref Ts-ref Pac Tac(°C)

[%] H2O) (Kg) (°C) (°C) (PSI)
1 1600 18 55 9.7 5 4 15 69 71
2 1600 17 85 9.7 0.49 5.5 15 70 72
3 1600 16 103 9.6 4.85 6.7 15 70 74
4 1600 15 119 9.5 4.85 7.85 15 70 75
5 1600 14 127 9.3 4.75 9.3 15 70 75

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

 UNIVERSIDAD FACULTAD 14
NACIONAL DE
DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA

3.3 Resultados

Tabla 7. Resultados para del ensayo Petter con carga constante

variable

N Gar ηv Me Ne[kW]
Gc (kg/h) Gat (kg/h) Lo α Lr
(rpm) (kg/h) [%] (Nm)
2000 2.26 46.22 19.96 14.4 0.61 8.85 0.43 33.55 7.06
1800 2.06 41.60 17.72 14.4 0.60 8.62 0.43 35.53 6.73
1600 1.68 36.98 16.18 14.4 0.67 9.65 0.44 36.91 6.22
1400 1.46 32.36 15.16 14.4 0.72 10.40 0.47 37.52 5.53
1200 1.20 27.73 13.26 14.4 0.77 11.07 0.48 37.21 4.70

Me Ne ge ne

N(RPM) (N.m) (kW) (g/kW-h) (%)

2000 33.55 7.06 319.60 0.26

1800 35.53 6.73 305.60 0.27
1600 36.91 6.22 269.66 0.31
1400 37.52 5.53 263.59 0.32
1200 37.21 4.7 254.91 0.33

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

 UNIVERSIDAD FACULTAD 15
NACIONAL DE
DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA

Tabla 8. Datos para del ensayo Petter con carga variable

N Gar ηv Ne[kW]
Gc (kg/h) Gat (kg/h) Lo α Lr
(rpm) (kg/h) [%]
2000 0.80 76.23 17.39 14.40 1.48 8.85 0.23 7.56
1800 1.10 76.23 17.04 14.40 1.08 8.62 0.22 11.68
1600 1.34 76.23 16.87 14.40 0.88 9.65 0.22 14.16
1400 1.57 76.23 16.70 14.40 0.74 10.40 0.22 16.36
1200 1.86 76.23 16.53 14.40 0.62 11.07 0.22 17.46

hc Ne Gc Me ge ne

(mm) (kW) (kg/h) (N.m) (g/kW-h) (%)

18 2.81 0.80 16.78 284.19 0.29

17 4.34 1.10 25.93 252.85 0.33
16 5.26 1.34 31.42 254.19 0.33
15 6.08 1.57 36.30 257.78 0.32
14 6.49 1.86 38.74 286.15 0.29

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

 NACIONAL

3.4 Graficas
Curvas características en régimen de velocidad
UNIVERSIDAD

PRIMER ENSAYO
DE INGENIERÍA

Δh= 15mm cte

N=variable [rpm]

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

DE
FACULTAD

INGENIERÍA MECÁNICA
16

Grafica 6.8.1 Curvas características del motor PETTER en función de su velocidad

 Curvas características en régimen de la carga PRIMER ENSAYO
Δh= variable
NACIONAL
UNIVERSIDAD

N=cte
DE INGENIERÍA

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019

DE
FACULTAD

Grafica 6.8.1 Curvas características del motor PETTER en función de su carga

INGENIERÍA MECÁNICA
17
 UNIVERSIDAD FACULTAD 18
NACIONAL DE
DE INGENIERÍA INGENIERÍA MECÁNICA

4. Bibliografía y referencias:

[1] varios autores (2015). Curvas características de un ECH. Recuperado de

https://es.scribd.com/doc/316913204/Laboratorio-de-Motores-FIM

[2] Vilchez D. (2013). Curvas características. Recuperado de

https://es.scribd.com/document/139987672/Curvas-Caracteristicas-y-Perdidas-
Mecanicas

[3] Bosh (2009-2010), Bombas VE. Recuperado de

https://www.slideshare.net/marcelombento/bosch-diesel-bombas-ve-20092010

[4] Corrado Latino R. (2018) Departamento de Automotores, Bombas rotativas VE.

Recuperado y utilizado el día 9 de junio del 2019
file:///C:/Users/Junta/Desktop/laboratorio%20de%20motores/labo3/bomrotve.pdf

[5] Idrovo J. (2017), Calado puesta a punto(montaje) de la bomba de inyección. Recuperado de

https://www.slideshare.net/MIGUIJUAN/calado-de-la-bomba-rotativa-ve

Autor: Cuya Huarajo G. (estudiante UNI-FIM) 2019