Tipo de carrocería

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Nomenclatura de los pilares en el automóvil, útil a la hora de seguir las explicaciones. Arriba, un Ford
Focus Sedan, sigue un Ford Focus Wagon, y abajo un Ford Focus Hatchback.

La carrocería, latonería, o chapería, de un automóvil es aquella parte del vehículo

en la que reposan los pasajeros o la carga. En los vehículos autoportantes, la
carrocería sujeta además los elementos mecánicos del vehículo.

Índice

 1Carrocerías según su construcción

o 1.1Chasis independiente
o 1.2Autoportante
o 1.3Tubular
 2Carrocerías según número de volúmenes
o 2.1Monovolumen
o 2.2Dos volúmenes
o 2.3Tres volúmenes
 3Carrocerías según forma
o 3.1Sedán
o 3.2Tres puertas, cinco puertas
o 3.3Familiar o Station Wagon
 3.3.1Woodies
 o 3.4Cupé
o 3.5Hardtop
o 3.6Vehículo deportivo utilitario
o 3.7Vehículo todoterreno
o 3.8Camioneta
o 3.9Limusina
o 3.10Coche fúnebre
 4Estilos de trasera
o 4.1Notchback
o 4.2Hatchback
o 4.3Liftback
o 4.4Fastback
 5Estilos de techo
o 5.1Landau
o 5.2Descapotable
o 5.3Cabrio coach
o 5.4Roadster
o 5.5Spider
o 5.6Targa
 6Referencias
 7Véase también
 8Enlaces externos

Carrocerías según su construcción[editar]

Chasis independiente[editar]
Los vehículos todoterreno, camiones y autobuses emplean una carrocería formada
por dos estructuras, el bastidor o chasis y la carrocería. La técnica de construcción
de chasis independiente utiliza un chasis rígido que soporta todo el peso, las
fuerzas del motor y de la transmisión. La carrocería, en esta técnica, cumple muy
poca o ninguna función estructural.12
Esta técnica de construcción era la única utilizada hasta 1923, 3 año en el que se
lanzó el primer automóvil con estructura monocasco, el Lancia Lambda. Las
carrocerías autoportantes, a lo largo del siglo XX, fueron sustituyendo al chasis
independiente. Actualmente solo se construyen con chasis independiente varios
vehículos todoterreno, deportivos utilitarios, y la mayoría de
las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras así como varios
automóviles americanos.
Los primeros chasis independientes eran de madera, heredando las técnicas de
construcción de los coches de caballos. En la década de 1930 fueron sustituidos
de forma generalizada por chasis de acero.
Existen chasis con bastidores de largueros en forma de escalera; dos travesaños
paralelos longitudinales cruzados por travesaños transversales, con travesaño en
forma de X y de tubo central (Backbone frame → en).
 

Ford T, vehículo veterano con chasis independiente

 

El Toyota Land Cruiser, moderno vehículo con chasis independiente

 

El Ford Crown Victoria, favorito entre los taxis por su fortaleza y rigidez
En Estados Unidos el chasis independiente duró más que en otros países, ya que
la costumbre estadounidense del cambio anual de diseño era más difícil con
estructuras monocasco. Desde los años 1960 la mayor parte de los automóviles
de pasajeros utilizaron la construcción monocasco; solo los camiones, autobuses,
todoterrenos para uso rudo y automóviles grandes siguen usando el chasis
independiente, si bien cada vez más ha incorporado la estructura autoportante.
El chasis independiente sigue siendo el preferido para vehículos industriales, que
han de transportar o arrastrar cargas pesadas. De entre los pocos automóviles de
gran serie que se siguen fabricando con chasis independiente destacan el Ford
Crown Victoria, el Mercury Grand Marquis y el Lincoln Town Car . Las ventajas
son la facilidad de reparación en caso de colisión (lo que le hace ser preferido
como vehículo policial) y de alargar para hacer limusinas.
Autoportante[editar]
En los automóviles, la carrocería más empleada es la denominada carrocería
autoportante. La carrocería autoportante es una técnica de construcción
de chasis en la que chapa externa del vehículo soporta parte (semi-monocasco) o
toda la carga estructural del vehículo, se compone del bastidor y la carrocería
unidos entre sí con remaches o soldaduras que forman la carrocería completa. 1
El primer vehículo en incorporar esta técnica constructiva fue el Lancia Lambda,
de 1923.
Los primeros vehículos de gran serie en tener carrocería autoportante fueron
el Chrysler Airflow y el Citroën Traction Avant.
El Volkswagen Escarabajo de 1938 tenía una carrocería semimonocasco, ya que
tenía bastidor independiente, pero este necesitaba también de la carrocería para
soportar el peso del vehículo.
La segunda guerra mundial provocó un alto en el desarrollo automovilístico, pero
después de esta, la carrocería autoportante se fue difundiendo. El Morris Minor de
1948 fue un vehículo de posguerra que adoptó tempranamente la técnica.
El Ford Consul introdujo una variante de carrocería autoportante llamada unit
body o unibody, en la que los distintos paneles de la carrocería se atornillaban a
una estructura monocasco.
Otros vehículos (por ejemplo el Chevrolet Camaro de 1967) utilizaron una técnica
mixta, en la que un semimonocasco se combinaba con un bastidor parcial
(subchasis) que soportaba al motor, al puente delantero y a la transmisión. Esta
técnica combinaba la rigidez y la resistencia de la carrocería autoportante con la
facilidad de fabricación del vehículo con bastidor independiente. Este sistema aún
se encuentran en algunas SUV de las marcas japonesas Toyota, Mitsubishi y
Suzuki para obtener mayor rigidez torsional y tener a la vez la ventaja monocasco
en las SUV que requieran mayor resistencia al mal trato. Los inconvenientes eran
desajustes entre el bastidor parcial y la carrocería, que se soluciona ahora con
puntos de soldadura de nueva generación y adhesivos especiales.
Actualmente, casi todos los automóviles se construyen con la técnica de
monocasco, realizándose las uniones entre las distintas partes mediante
soldadura de puntos. En los vehículos modernos, hasta los cristales forman parte
de la estructura del vehículo para darle fortaleza y rigidez.

Lancia Lambda, primer vehículo con

carrocería autoportante
 

Citroën Traction Avant 1934

 
 

En 1960 Detroit tuvo grandes innovaciones en la construcción autoportante, aquí

el Chevrolet Corvair

Tubular[editar]
La carrocería tubular o superligera ("superleggera" en italiano), es un tipo de
carrocería utilizado en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX y
por los grupos B de los años 1980. Fue creada por el carrocero italiano Touring en
1937. Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos
metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas, frecuentemente de
metales exóticos tales como aluminio o magnesio.
Esta técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con muy poco
peso. Por otra parte, la fabricación es muy cara y laboriosa.
La técnica todavía se utiliza en modelos deportivos hechos a mano.