DISEÑO HIDRÁULICA DE PUENTES INTRODUCCIÓN

Los ríos que fluyen en zonas costeras estrechas suelen alojarse en valles relativamente angostos, de baja pendiente, en donde la distancia entre las montañas y la playa no es muy grande y cuyo suelo erosionable está constituido por material granular, que va desde arenas muy tinas hasta gravas. Cuando en estos ríos se presentan crecientes con gastos muy grandes, en atención a que los gastos de material sólido son notoriamente menores que los de agua, el fondo de los cauces prácticamente no se profundiza (Henderson, 1966), por lo cual, para conducir los caudales extraordinarios, los anchos de los ríos y sus tirantes se incrementan considerablemente. Estos fenómenos dan lugar a que se colapsen los puentes colocados en estos ríos si no tienen la longitud y la altura necesarias para resistir el paso de las crecientes. En este trabajo se expone un método que permite determinar cuáles podrían ser esas longitudes y alturas.
Fundamentos En el trabajo de Sánchez et al. (1 999a), se describe un método para dimensionar los puentes en las zonas costeras, este se baso únicamente en consideraciones teóricas, ya que al ser elaborado no se disponía de información sobre el comportamiento de estas estructuras al presentarse una creciente. Este método es muy laborioso y requiere de muchos datos que no siempre están disponibles, por lo que no resulta adecuado para enfrentar situaciones de emergencia, como la reconstrucción rapida de los puentes dañados para reiniciar pronto el transito . Por tales motivos, los autores pensaron en desarrollar el método que se describe en este trabajo, teniendo en cuenta los datos de varios puentes que no sufrieron daños y de otros que se colapsaron durante las crecientes. Los valles angostos en donde fluyen los nos de las zonas costeras estrechas y donde la distancia de la falda de las montanas a la orilla del mar no es muy grande, tienen pendientes longitudinales S que decrecen hacia la costa, pero pueden estimarse en las zonas adyacentes a los puentes mediante planos topográficos con escalas relativamente grandes. Las secciones transversales de estos valles suelen tener pendientes (SV, Figura 1) más o menos simétricas de la zona más baja hacia el límite de los valles.

El mate rial gran u lar de los terrenos de estos valles suele tener diámetros medios desde D - ±0.00005 m (arena muy fina) y pendiente S- ± 0.00001, hasta d-±0.005 m (gravas) con pendientes S - ± 0.001. Suponiendo que el coeficiente de rugosidad según Mann íng depende del tamaño de los granos, en (Chow. 1959) se propone que su valor se calcule con la ecuación 11=01440" (1) La ecuación anterior fue calibrada de las observaciones de campo, por ello se empleo en este trabajo, aunque generalmente en la literatur a se propone emplear la relación de Strickler: n = cte.-o" Por otra parte, si B es el ancho del no. varios autores Henderson (1966), Lai y Shen (1996) y White (2001) coinciden en que si Q es el gasto que se conduce, se puede establecer la relación B-KoQ" (2)

Un valor Ko para lechos arenosos es cercano a 4 y. según los datos reportados por Henderson (1966), su magnitud difícilmente sena menor que la mitad o mucho mayor que el doble. En el trabajo de Sánchez et al. (1999a). se muestran ejemplos de puentes colapsados. en donde puede verse que varias su perestructuras se desplazaron aguas abajo, revelando que unas giraron 90° hasta orientarse en sentido de la corriente. En adición, se pu do observar que hubo sitios en donde se colocaron dos puentes a corta distancia uno de otro y que el de mayor altura no sufrió daños; sin embargo, el más bajo se destruyo considerablemente, incluyendo una erosión muy fuerte de los terraplenes de acceso. Todo esto conduce a pensar que los desplazamientos de las superestructuras se deben a fuerzas horizontales en el sentido de la corriente, que pueden explicarse si los puentes fueron rebasados, en cuyo caso, también se dañaban los terraplenes de acceso. Ademá s, debe tenerse en cuenta que si los puentes son de corta longitud, al estrecharse el cauce pueden producirse velocidades erosivas que socaven el entorno de las pilas, debilitando su estabilidad.
Funcionamiento de los ríos en la proximidad de los puentes Si HP es la altura de un puente (desnivel entre el paño inferior de la superestructura y el fondo del rio). BP es su longitud y Q el gasto que circula. Para analizar el funcionamiento del rio en la zona del puente se pueden establecer dos parámetros:

X=Ln(Q/(^*BPli)) (3) Y = htlIP!BP) Con estos parámetros y con el trabajo de Sánchez et al. (1999b), se hizo el análisis de 12 puentes en la zona costera de Chiapas. de acuerdo con los datos disponibles. Con ellos se determino la ecuación de la envolvente que se muestra en la figura 3. Dicha ecuación es Y = 2.134 +1.4628* +0.1375JT2 + 0.0055*3 (5)

para que su magnitud sea calculada con la siguiente ecuación obtenida a partir de los datos de campo. Ko. se observo que fallaron los tres puentes. De acuerdo con estas ideas.BAS"1 que permitió determinar para cada combinación de Q y d cuales serian los valores de VP. pero los presentados aquí resultaron los mejores. De esta forma. se elaboro el programa "DIMPUE. a fin de comprobar la congruencia de los re sultados.Nótese que X e Y relacionan parámetros adimensionales propuestos en este trabajo para representar al fenómeno hidráulico. lo s puntos se situaron en la envolvente o ARRIBA de ella. Por otro lado. se propuso considerar que la velocidad que corresponde a la situación límite depende del gasto y del tamaño de los granos. cuyas coordenadas marcadas con cuadros corresponden a puntos situados DEBAJO de la envolvente. en tanto que para los nueve que no sufrieron daños. del análisis de los datos registrados en los puentes fallados. Este programa esencialmente resuelve la siguiente ecuación para valores de la variable x definida como . Se probaron otros números adimensionales. esto hace suponer que dicha envolvente representa una situación límite a partir de la cual puede ocurrir el colapso. S y n.

teniendo en cuenta el gasto QÄ que pasa por la sección AR y el gasto QV por las subsecciones .03. Una vez comprobada la congruencia.BAS" y "PRPU01. Aquí puede verse una concordancia satisfactoria de los resultados para diferentes valores propuestos de d .BAS". n y Q. se pro cedió a la elaboración de los programas "REPU.En la tabla 1 se muestran los datos logrados con este programa para nueve casos analizados. el primero para anali zar el comportamiento de un puente ya construido y el segundo para diseñar uno nuevo. En la figura 1 se muestra la sección transversal de un rio aguas abajo de un puente y se índica el ancho del rio BR que se establecerla al fluir un gasto Q con un tirante H. Para operar estos programas fue necesa rio hacer las consideraciones que se indican a continuación.

si HD < HP. Para calcular HD que es la variable previamente definida. Para utilizar el programa "PRPU01 . Además. concordancia que puede lograrse variando el valor de D. aguas abajo del puente se presentaría un ürante hfc s H. también se necesita especificar un coeficiente de reducción CR < 1. HP. y PP. Aquí se indica el tirante HU aguas arriba del puente. asi como el gasto Q de la creciente.Ln(HP/BR). en cuyo caso hace la determinación de HU con el método de aproximaciones sucesivas.V y. En cualquier caso. BP.tudinal concuerde con la que calcula el programa. HU. Enseguida. Ademas. que depende de la forma en que este trabaje. el programa despliega los valores de todos los parámetros de Ínteres. cuando el puente funcione como alcantarilla y que podría no ser rebasado o quedar totalmente sumergido si HU > (HP + PP). así como el gasto Q de la creciente. comprobando que con una pequeña tolerancia se saltase la igualdad VP -CVigR'H). altura HP y peralte PP. Para emplear el programa "REPU03. previa determinación de X =Lr(Q/(^g *iH?"))y YX =LriH¡BR\ asimismo. calcula los valores de H y BR. deacuerdo con los gastos QR y QV antes mencionados. Terminados todos estos cálculos. con los que puede comprobarse el funcionamiento del puente. el programa procede a calcular el tirante aguas arriba.Q. También valúa el parámetro YN . se resuelve con la ecuación Ésta se obtiene a partir de todas las consideraciones antes presentadas y las características geométricas de la figura 1. supuesto que Q. En la sección del rio en donde se encuentra el puente.BAS" es necesario especificar la magnitud de la pendiente transversal SV y los datos del puente.BAS" se requiere indicar las pendientes S y SV. Que dependió de la forma de funcionamiento del puente. se estría el tirarte HD aguas abajo del puente. + Qv . para el gasto Q se presento una velocidad VPP distinta de VP. El programa calculo n con la ecuación 1 y VP con la 6 y mediante el método de aproximaciones sucesivas. En la figura 2 se observa la sección transversal de un no aguas arriba de un puente de lon gitud BP. . Con el fin de limitar la longitud del puente. Entonces. pero si HD > HP. se concluye que el puente funcionara bien. se necesita comprobar que la pendiente Ion gi . se debe indicar la pendiente longitudinal S y estima un valor de diámetro D que se comprobara posteriormente. se introduce un valor estimado del diámetro D que debe comprobarse despues.

S. Se ensayaran valores de CR hasta lograr que no aparezca el letrero "REVISA". Análisis del puente construido .di nal concuerde con la que calcula el programa. BR y HD. LB. se encuentra un puente de dimensiones BP -75 m. Despues hace BP . Recuerdese que en cualquier caso es necesario comprobar que la pendiente longitu . S. S. y YP. YX y YP. Si el puente funcionara como alcantarilla.BAS". se requiere saber cuales senan las dimensiones para lograr un buen funcionamiento. VPP. Mat lab. HP. que implica ra aumentar el valor de CR para evitar velocidades erosivas. X. H. YX. asi como los valores de los parámetros HU. se usara el programa "PRPU01 . También en este caso deberá comprobarse a concordancia del valor estimado de S con el que despliega el programa. VPP. se usara el programa "REPU03. HD. al que se le suministraran los datos que allí se indican.25. que permitirán hacer la comprobacion correspondiente. Si el puente funciona correctamente aparecera el letrero "PUELIET y se desplegaran los datos HP. HP. para analizar el funcionamiento de un puente ya construido. En cambio. pero sin ser rebasado.0. XN y YN que permitirán comprobar el buen funcionamiento del puente proyectado. En el caso de que el puente no trabajara satis factoriamente para alguno de estos gastos. el programa despliega los valores de los parámetros de Interés para comprobar el funcionamiento satisfactorio del puente de dimensiones BP y HP. cuando se presente una creciente de gasto Q. HP-5 m y PP-1 m y se desea saber cómo funcionaría si se presentaran crecientes de gastos Q-400.0002 y transversal SV-0.Como en el caso anterior. concordancia que puede lograrse variando d. HD.25. en cuyo caso aparecera el letrero "PAHTAH*. VP. X. LB (libre bordo). Para diseñar un nuevo puente.800 y 1200^/5. ya que con alguna hoja de cálculo (Mathcad. VP. apare cera el letrero "PAHTLr. para posteriormente determinar Si resulta que VPP / VP > 1. al cual se le suministraran los datos mostrados en el capitulo anterior. Otro tanto sucederá si el puente quedara rebasado. VP.BAS". Metodología Según se indico en el capitulo anterior. Solución Se omiten los tanteos para seleccionar el valor IT. Es conveniente señalar que no es indispensable que el lector disponga de los programas señalados en este trabajo. despliega el aviso "REVISA". Enunciado En un no de pendiente longitudinalS . VPP. si VPP / VP < 1.05. VP. que permitirán comprobar el funcionamiento satisfactorio. el programa calcula n. Cuando esto suceda el programa desplegara los valores de BP.CR * BR y se procede a calcular la velocidad VPP y el tirante HPP en la sección del puente.) se pueden realizar los cálculos fácilmente. Ejemplo numérico. etc.

YP quedarla situado todavía más abajo de la envolve nte. El punto de coordenadas X.800 rff/s el puente ya trabajarla como alcantarilla. para Q . difícilmente podrían soportar una creciente de gasto Q . no aumentarla notoriamente la velocidad en la sección del puente y el punto de coordenadas XN. se tendría un libre bordo de 0. YP ahora quedaría situado debajo de la envolvente. Con el fin de evitar posibles confusiones. YN quedan situado arriba de la envolvente.75 m y altura HP . Aquí se revela que para Q .1200 nv/s. los autores del método propuesto creen que esta metodología podría ser ya una guia para los ingenieros que confronten problemas como los resueltos en el capitulo anterior. que los resultados se referirán a coordenadas z de proyecto (cotas).6. YN también quedaría situado arriba de la envolvente.800 mVs y que para Q .109 m y una altura HP . HIDRAULICA DE PUENTES Los caudales de diseño se extractan del punto anterior para 100 y 200 años de período de retorno.BAS" para lograr una mejor representación de las secciones transversales de los ríos. porque el puente será totalmente rebasado con un empuje horizontal muy fuerte sobre la superestructura.5 m. o una valuación mas precisa de las velocidades VP y VPP. la situación sería todavía peor. para Q . Finalmente. sin que la velocidad en la sección del puente se incrementara notoriamente.BAS" y "PRPU01.7. Como ademas los programas son de fácil manejo y rapida ejecución. Para Q . . Conclusiones Independientemente de los refinamientos que podrían introducirse en los programas "REPU03.94 m. la velocidad en la sección del puente aumentarla de modo considerable y hab ía riesgo de que se erosionaran fuertemente los terraplenes de acceso. Finalmente.1200 m3/s podría esperarse prácticamente su destrucción total.20 m. de manera que habría un libre bordo de ±0.Se observo que para Q . Así.BAS" se obtuvieron los datos que se muestran en la tabla 3. por lo que habría fuerzas horizontales que tenderían a desplazar a la superestructura hacia aguas abajo y la velocidad en la sección del puente podría ser erosiva.8 m y el punto de coordenadas XN.400 itp/s el puente funcionarla bien con un libre bordo suficiente.800 m3/s convendría construir un puente de longitud BP .1200 m3/s el puente debería tener una longitud BP . los resultados que se muestran en el ejemplo numérico son congruentes entre si y muestran una concordancia aceptable con los datos de los puentes en donde se ha recabado información. YP estarla situado arriba de la envolvente mostrada en la figura 3. con lo cual no se incrementarla notoriamente la velocidad en la sección del puente. de tal manera que el punto de coordenadas X. para todos los efectos se deberá considerar en este informe. Diseño de nuevos puentes Omitiendo los tanteos para seleccionar el valor CR y con el programa "PRPU01. y el punto de coordenadas X. puede concluirse que el puente de longitud BP .92 m y altura HP .10 m.

Para el análisis del funcionamiento hidráulico del sector se utilizará software de aplicación específica del Hydrologic Engineering Center . método de Yarnell(Cepas) y método de la FHWSPRO. Para determinar el régimen predominante se recurre a calcular el número de Froude o bien calcular la altura normal y crítica ‡ Otras consideraciones iniciales son que para el comienzo de la iteración se ocupan múltiples alturas de partida: la crítica.River Análisis System) versión 3.89 El desarrollo del estudio hidráulico comprende los siguientes aspectos: ‡ Cálculo de alturas del eje hidráulico. HEC-RAS (Hidraulic Engineering Center . se ingresa un valor cercano a ésta. si no se conoce la pendiente de la línea de energía.U. ‡ Antecedentes y criterios generales.1 mayo 2003. Este parámetro en general carece de importancia cuando la extensión de la topografía es suficiente como para que el eje se estabilice en el sector del puente.05 1268. y corresponden al análisis de los siguientes: método de etapas fijas. como éste último no es aplicado con frecuencia en Chile se declinará su uso.Tabla N° 2-1 Caudal de diseño Puente Caudales (m /s) T=100 años Rodrigo de Bastidas T=200 años 3 1172. número de Froude y otros parámetros del escurrimiento. que es la pendiente del fondo del lecho. tal y como se presenta en la naturaleza.1. método de la ecuación del momentum. por lo que se seleccionará de aquellos valores que dé la menor altura o energía. CÁLCULO DE EJES HIDRÁULICOS. Para mayores antecedentes ver anexo con resumen de los métodos y la bibliografía referenciada. Los fundamentos teóricos aplicados en este programa son los convencionales. ‡ Es básico detectar en terreno. ya sea considerando los rastros que dejó en el cauce o los . ‡ En el caso del cálculo de la altura normal. el nivel históric o alcanzado por las aguas. ‡ Cálculo de la profundidad de la socavación en estribos y cepas. en la altura crítica. régimen supercrítico y el régimen mixto que representan la presencia del flujo súper y sub crítico en forma alternada. la altura normal o una altura histórica observada. Criterios generales ‡ Se consideró básicamente tres situaciones para obtener el eje hidráulico: régimen subcrítico. Army Corps of Engineers. existe la posibilidad de que el cálculo matemático de esta altura puede llegar a más de un valor.S.

005 GRADO DE IRREGULARIDAD VARIACIONES DE LAS SECCIONES A LO LARGO DE LA . en los términos establecidos en la publicación "Open Channel Hydraulics" Ven Te Chow. y así predecir crecidas futuras. n1 0. Tabla 5-5.020 0. a partir de la separación de factores de incidencia: n = m5 (n0 + ni + n 2 + n3 + n 4) donde: n: coeficiente de rugosidad de Manning. y da como resultado franjas verticales de colores que representan.028 0. ni: valor adicional por irregularidades superficiales. las velocidades en el cauce. Dicho perfil permite el cálculo aún más preciso de la profundidad de socavación. para cada uno de los factores de la expresión anterior fueron: Tabla N° 2-2: Valores adoptados para el Método de Cowan Cauce CONDICIONES DEL CAUCE Tierra MATERIAL Roca Grava Fina Grava Gruesa Despreciable Leve Moderado Alto Graduales Alternándose N0 VALOR 0. n3: valor adicional por obstrucciones. suponiendo cauce ideal. Los valores para los puentes considerados. Esto de acuerdo a la relación de COWAN. n0: valor base. n4: valor adicional según presencia de vegetación y condiciones del flujo. según la simbología.022 0. que la manera convencional de asimilar una velocidad promedio en toda la sección del cauce. Con el fin de determinar un perfil de velocidades.020 0.010 0.‡ sedimentos en las planicies de inundación. m5: factor de corrección por sinuosidad del cauce (meandros).005 0. Esto lo realiza en forma interna el programa.010 0. en 15 franjas verticales.024 0. n2: valor adicional por variaciones de forma y tamaño de las secciones transversales.022 Planicie ppal. es posible caracterizar el cauce desde el punto de vista de su rugosidad. De lo observado en terreno. se subdividirá los perfiles geométricos. y al disponer del plano topográfico de planta del sector.000 0.000 0. CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD. La cual estima el coeficiente de rugosidad de Manning.024 0. McGraw-Hill 1959.

010 Despreciable 0. por lo cual el modelo generado posee un grado de confiabilidad alto.005 0.010 0. y su recorrido final es de 500 m aproximados. de los cuales 7 están ubicados aguas arriba.060 Baja 0.020 0.44 m.015 OBSTRUCCIONES Apreciable 0.020 0. de período de retorno.000 FRECUENCIA DE MEANDROS Apreciable m 1. y cada una de ellas a 27. Los perfiles transversales fueron extractados directamente de la base de datos topográfica. Se encuentran los resultados para 100 años.005 0.SECCION Gradualmente Alternándose Frecuentement e n2 0.100 Leve 1.010 0. Se consideraron 20 transversales en total.000 EFECTO RELATIVO DE LAS Leve n3 0.000 0.005 0. La longitud total es de 125.300 Valor de n 0.042 RESULTADOS.72. . con dos torres separadas entre sí 70 m. Todos ellos poseen una distancia menor a 50 m.050 Muy Alta 0.025 Alta 0.040 0. Se determinó la longitud óptima con la cual cada estructura. era más eficiente en su desempeño hidráulico.050 0.015 0.150 Alto 1. Se realizó los cálculos y finalmente la estructura. además de la discusión y conclusión de cada caso.010 DENSIDAD DE VEGETACION Media n4 0.074 1.025 0.000 1.015 0.005 0. que poseía ventajas hidráulicas era un puente atirantado.000 0.030 Alto 0.010 0.

Este eje hidráulico se consideró mixto. los bordes de los cauces. por otra parte en el lago fue posible identificar una traza de 216. según lo aportado por el MOP de 4. baja abruptamente. Además. En otras palabras el estribo izquierdo presenta mayor ataque hidráulico que el derecho. y en línea azul el nivel de aguas máximas para 100 años. serán mayores en éste. y que el derecho es de poco más de 1. . que el estribo izquierdo (Salida de Puente en el plano estructural) presenta una altura de agua de 3.Se aprecia en figura anterior. Por lo que las socavaciones. se consideró una cota de marea máxima .79. la que se consideró como condición crítica de borde del transversal N° 20. generando una pérdida de energía considerable.40 m.20 aprox. en el lago. debido a la baja pendiente presentada y que a partir del puente existente. En este perfil se observa en líneas segmentadas.67 m de altura.

45 19811.95 214.14 139. Energía (m) Delta Elevación (m) Area Escurrimiento Puente (m2) Vel. y 214. En el puente (m/s) 214.9 3 220.64 212.68 (Celda B2) Como conclusión de este proyecto se considera 214. (m) Caudal Total (m3/s) Caudal Puente (m3/s) Rasante Camino(m) Cota inferior de la viga(m) Dif.30 120.51 0.63 138.64 en la cara interior aguas arriba. Altura canal (m) Vel Total (m/s) Area de flujo (m2) N° Froude Chl Fuerza específica (m3) Altura hidráulica (m) Perímetro Mojado (m) En el puente En el puente aguas aguas arriba abajo 214.68 como cota de nivel de aguas máximas para 100 años de período de retorno.9 9 0.85 7.75 0.44 0. se extractan los siguientes datos: Cota del eje hidráulico en el sector del puente (Celda D3) = 214.76 3.13 214.20 146.08 0. Total (m3/s) Ancho superf.60 114.39 en el interior aguas abajo (Celda E3).30 1074.6 8 1150.27 4.77 415.29 275. 42 2. El perfil 13 que se encuentra prácticamente en el umbral del puente.Tabla 2-3: Valores Hidráulicos para el puente Proyecta do (100 años) A 1 B C D E Altura de energía.90 27046.38 0. Y contracción (m) Esf.01 99.39 212.02 0. Expans.02 0.11 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Método de equilibrio Energy only Conv.77 Cota Energía (m) Eje hidráulico(m) Altura crítica (m) Max.48 1314. (m) Eje hidráulico.81 2.28 505. corteTotal (N/m2) Potencia Total (N/m s) 16 17 De la tabla anterior.90 214. 91 220.44 2. (m) Pérdidas fricción (m) Perd.9 Elemento 6 214. presenta una cota de 214.37 1536.02 61.41 7. . 91 1150.

025599 0.73 0.11 1.77 0.38 0.05 215.72 410.69 207.27 215.38 69. .0 6.30 2.07 3.50 196.033806 6.85 212.26 5.0 7.04 215.41 0.0 2.21 198.42 Area Ancho (m2) Superfic.15 0.26 0.68 203.72 211.74 214.55 420.29 289. 0 16.42 86.60 420.012169 0.34 212.73 214.68 60.58 212.006903 0.78 151.30 207.56 200.39 295. se puede observar que el promedio de velocidades en el sector del puente es cercano a 2 m/s.00 195.001460 0.07 414.45 214.00 1.65 2.77 206.23 62.012542 0.10 0.76 420.33 0.48 412.44 184.79 69.16 18.55 173. se encuentra que está en el promedio.92 0.0 8.17 1.Tabla 2-4 Resultados para cada transversal 100 años Transversal Cota Lecho (m) 207.27 1460.79 210.05 419.07 418.21 0.34 Puente Proyectado 206.04 212.17 66.001194 0.001687 0.68 149.95 1.0 208.000514 0.0 1.00 420.04 49.38 79.0 4.89 178.015972 0.60 417.07 215.94 1.50 206.57 238.67 0.35 42. 0 9. 209.74 0.34 0.42 1.09 3.009264 0.12 419.41 210.96 1.27 1.01 412.103369 0. que los números de varían desde aguas arriba a aguas abajo.50 205.85 413.71 417.003783 Puente Existente 0.63 3.60 207.25 0.06 141.00 207.0 19.10 0.6 2 12.79 0.0 3. tendiendo a 1 en el puente proyectado.43 3.0 1.32 205.19 109.008631 0.47 Froude Froude Transv.002766 0.98 417.36 0.07 215.44 212.28 0. cauce ppal 0.92 201.93 2.007232 0.0 5.0 4.37 20.25 413.17 538.94 394.48 419.000107 0. 0 13.81 708.93 214.45 464.61 En general se observa de la tabla anterior.02 0.0 7.10 0.18 0.72 419.68 212.78 214.84 182.79 420.60 2. Crítica (m) Energía (m) Energía (m/m) Prom.67 158.26 1.37 0.78 417.39 420.04 212.96 1.96 207.0 6.04 214.60 212. indicando un régimen mixto.66 126. 0 15.07 3.0 2.29 214.89 206.00 214.60 205.000233 0.67 201.19 148.50 202.70 206.6 7 910.00 214.80 417.0 206.98 2.82 77.35 528.78 0. 5 12.52 0.84 419.78 201.58 199. 0 12.20 0. y que la mayor parte del caudal es evacuado po r el cauce principal.39 420.44 0.25 196.14 243.07 199.72 419.96 2.24 0.10 (m) 456.31 0.25 287.0 3.001591 0.60 0.72 1174. 0 10.94 2.33 346.0 1.91 212.21 33. 0 14.000894 0.00 213.30 209.29 205.91 212.38 214.39 411.62 17.88 214.36 0.00 2.20 203.54 207.69 0.5 6.22 418.35 202.71 0.3 4 1052.20 219.21 375.7 4 14.31 109.17 419.44 420. Lo que indicaría la poca incidencia de la estructura en el cauce.89 215.39 420.048632 0.55 0.03 215.81 214.97 2.26 213.58 411.28 211.68 135.68 0. 0 11.000441 0.85 413.73 195. Por otro lado.77 1.25 3.02 195.0 5.20 0.09 0.19 94.95 418.7 9 3.87 1.006956 0.46 0.44 419.13 0.63 418.72 4.96 0.37 419. por lo que si se compara con las velocidades de los transversales vecinos.31 214.72 0.0 209.91 0.00 214.06 215.41 0.09 215.23 79.89 0.46 214.001291 0.25 138.78 516.78 0.68 Altura Altura Pendiente Vel.52 370.41 0.87 214.18 1810.65 214.000643 0.40 439.79 Eje Hidráulico (m) 215.08 0.01 421.002111 0.0 2.36 10.48 210.89 0. 2114.66 1.79 2.99 0.15 1.000083 (m/s) 0.115675 0.13 417.53 0.98 2.09 215.011358 0.50 147.51 202.14 129.95 212.

Para la seguridad de las instalaciones de conexión se deben analizar los niveles máximos de la corriente y las protecciones de las márgenes. peatonales. Los objetivos de los estudios hidráulicos son el dimensionamiento del puente en lo referente a altura y luces. En este caso los objetivos de los estudios hidráulicos son la determinación de la profundidad que debe tener el conducto por debajo del lecho de la corriente y la seguridad de las instalaciones que conectan el paso subfluvial con los tramos de llegada al cruce y salida del mismo. Los puentes se utilizan para salvar depresiones o cruzar corrientes naturales en sistemas carreteables. Los estudios de Hidráulica Fluvial para diseño de puentes y de cruces subfluviales utilizan información y procedimientos similares. el encauzamiento de la corriente y la protección de estribos y pilas contra socavación y ataques de la corriente. de conducción de agua y oleoductos. . pero los resultados que se buscan son particulares de cada caso. Hidráulica y Socavación para diseño de puentes y de cruces subfluviales. Para la determinación de la profundidad que debe tener el conducto por debajo del lecho es necesario realizar estudios hidráulicos de la corriente y estimar profundidades de socavación. Los cruces subfluviales tienen mucho uso en el transporte de agua y en los oleoductos porque resultan a veces menos costosos y más seguros que los puentes.Estudios de Hidrología. ferroviarios.

en el estudio de Socavación se hace un pronóstico de las variaciones que pueden presentarse en el futuro en la geometría de la sección transversal del cauce en el sector del ponteadero o del cruce. Se asume que durante la vida útil de la estructura el máximo caudal que se presenta es el caudal de diseño adoptado. la geomorfología del cauce y las magnitudes de la s fuerzas que afectan el fondo del cauce. estas variaciones dependen de la conformación del lecho y de las márg enes. en los registros de los levantamientos topográficos. se encuentra limitado por ciertas hipótesis como: y y El análisis no es probabilística. la relación Nivel-Caudal en el cauce. ni tampoco propone una metodología en particular). El flujo es unidimensional.Por medio de la Hidrología se analiza la cuenca ver tiente y se cuantifican los regímenes de Caudales. el profesor Martín Vide (1997) argumenta que debe existir una longitud óptima de puente que minimize los costos totales de la estructura (aunque no lo demuestra con un ejemplo específico. y en los estudios de Geotecnia y de Geomorfología que deben desarrollarse paralelamente con el estudio de Hidráulica Fluvial. Combina conocimientos de Hidrología General. de la pendiente del cauce. es decir. Este estudio a pesar de ser avanzado por el uso de métodos de cálculo muy modernos. las velocidades y las trayectorias del flujo. Niveles y Sedimentos del río en el tramo de influencia de la obra. . Este trabajo pretende demostrar que dicha hipótesis es válida. las márgenes y la estructura de la obra. La determinación de las variables Hidráulicas se basa en el análisis de la información Hidrológica. Transporte de Sedimentos y Corrientes naturales. entre otros. del paso de crecientes extraordinarias y de la localización del cruce dentro del cauce. DIMENSIONAMIENTO OPTIMIZADO DE PUENTES CON TERRAPLENES Teniendo en cuenta los criterios hidráulicos. en los análisis granulométricos y de clasificación de muestras del material que conforma el lecho y las orillas del cauce. Los estudios de Hidráulica contienen los aspectos de Hidráulica Fluvial que tienen que ver con las características del ponteadero o del sitio del cruce. a la vez que propone una metodología práctica para efectuar esta optimización empleando un software de cómputo como es el HEC-RAS. Por último. no se toman en cuenta variaciones aleatorias en los parámetros hidráulicos.

y y y y y Se asumen que los valores de erosión calculados por HEC-RAS son exactos (esto está del lado de la seguridad. incrementando tanto la erosión en la cimentación del puente (Fig. El terraplén por ser construido con materiales naturales es menos costoso y se emplea para cerrar parte del anch o total del puente. 2). La razón por la cual se construyen terraplenes es principalmente económica.) Se asume que la luz entre pilares se mantiene constante (25 m en el ejemplo) y que la longitu d total del tablero es un múltiplo entero de esta luz. Se asume que la hidráulica del flujo (tirantes. El incremento de los tirantes de agua y la erosión demanda estructuras más altas y de mayor protección contra la erosión. una superestructura de concreto o acero que abarque todo el ancho del río puede resultar excesivamente costosa.) No se considera la erosión general del cauce. que comunican la estructura principal con las riberas del río (Fig. velocidades) no se modifica por efectos de la erosión (esto está del lado de la seguridad. mayores costos en los estribos y pilares del puente. que trae consigo un aumento de las velocidades y tirantes. Se asumen que los costos son simples funciones lineales PUENTES CON TERRAPLENES Un puente sobre un río ancho normalmente consiste de una superestructura de concreto o acero con terraplenes de acceso. especialmente en las llanuras de inundación donde la concentración del flujo es menor. Los terraplenes al disminuir el área hidráulica generan una concentración del caudal. En ríos muy anchos. 1). Puede suponerse que el costo total del puente está repartido en el costo de sus cuatro componentes principales: Costo del Puente = Costo de Tablero + Costo de Pilares + Costo de Estribo + Costo de terraplén Costo del Puente = Ct + CP + CE + CT . 3). es decir. como en los tirantes aguas arriba (Fig. sólo erosión local en los estribos y pilares y la erosión por contracción. cerrar artificialmente el ancho natural de un río tiene consecuencias negativas desde el punto de vista hidráulico y sedimentológico. Sin embargo.

Asumiendo que la longitud L del puente es la variable de diseño. Los pilares son las columnas verticales que transmiten las cargas del tablero y su peso propio al suelo.El tablero se refiere a la superestructura por donde circulan los vehículos. No todos los puentes poseen pilares o terraplenes de acceso. calculados por HEC-RAS para las dos condiciones extremas: original (sin . veredas. todos los costos pueden expresarse en función de ella: Figura 3. Finalmente los terraplenes conectan los estribos con las riberas del río. e incluye las vigas. Los únicos componentes obligatorios de un puente son el tablero y los estribos.) Los estribos sirven de apoyo a ambos extremos del tablero. etc. Perfil longitudinal del río en el cual se muestran los niveles d e agua. especialmente en ríos de poco ancho. Los pilares incluyen las obras de cimentación que pueden ser superficiales (zapatas) o profundas (pilotes. pista.

tanto de los pilares como de los estribos deben ser funciones de la altura del puente y no de la longitud L. Es importante notar que en el puente de 100 m aumenta el nivel de agua de manera considerable por lo que existirá un aumento en los tirantes aguas arriba del puente. como se muestra en la Fig. es también una función de L. En principio un puente largo demanda más pilares y por tanto mayor costo (muchos pilares de poca altura). las aplicaciones reales requieren de cálculos que tomen en cuenta la topografía compleja de un río en régimen variado.puente) y para un puente L=100m.1 (Brunner 2001) Este modelo permite el cálculo de flujo no uniforme en ríos de geometría variada. En el caso del costo de los pilares es diferente. 7 es Lopt = 200 m). Inicialmente parece más lógico suponer que los costos. ya que el tablero costará más cuanto más largo éste sea. los tirantes de agua y por tanto la altura del puente también deben aumentar. Al aumentar la contracción del área hidráulica en la sección del puente (disminuir L). En contraste. La curva de costo total es cóncava hacia arriba por lo que existe una longitud óptima Lopt que genera el costo total mínimo (en la Fig. Sin embargo la altura del puente por depender del nivel d e agua. Para ello la aplicación de modelos numéricos es la mejor alternativa (Vásquez y Atoche 2001). 4. EJEMPLO ILUSTRATIVO HEC-RAS. Finalmente. pero de mayor altura y por tanto de mayor costo por unidad. Sin embargo. el costo total se puede obtener sumando el costo de cada componente individual. La variación típica de los costos en función de L se muestra en la Fig. Al aumentar L la altura del puente disminuye (Fig. la función CT(L) del costo del terraplén debe ser siempre una función decreciente pues el terraplén resulta ser más corto. lo que lo hace ideal para la presente aplicación. . y por tanto el costo de los estribos debe disminuir con el aumento de L. El costo del tablero debe aumentar al aumentar L. En el presente caso se aplicó el avanzado modelo unidimensional HEC -RAS 3. 4). La metodología descrita anteriormente pue de aplicarse analíticamente a ríos de sección prismática simple con flujo uniforme. Además de permitir la inclusi ón de diversas estructuras hidráulicas como puentes. pero por el contrario un puente corto requiere menos pilares. 7.

.HEC-RAS también puede calcular la erosión por contracción en puentes con terraplenes. Así como la superficie de agua para un caudal de 3000 m3/s Resultados hidráulicos: El caudal simulado fue Q = 3000 m3/s y se modelaron seis longitudes de puentes. así como las erosiones locales en pilares y estribos. La topografía y el puent e ficticio se muestran esquemáticamente en la Figura 5. Los perfiles de agua para las dos condiciones extremas modeladas se observan en la Fig. 4. El río y puente simulado. así como el nivel de agua en función de la longitud del puente en la Fig. Se observa que un puente de 100 pr oduce un sobreelevación excesivo que causará inundación aguas arriba. Con este ejemplo se busca ilustrar y no representar ninguna estructura real. se optó por usar la topografía real del río Tumbes levantada por la Universidad de Piura (Vásquez 1999) con el fin de dar un mayor realismo.5 Km.5 a 3. 3. En la sección del puente el ancho aproximado es B = 1. desde 100 hasta 350 m en incrementos de 50 m.9 Km Figura 5. El ancho de inundación del río en el tramo modelado varía entre 1. Vista tridimensional de las secciones transversales usado en la topografía del río Tumbes y del puente hipotético empleado en el ejemplo.

se tomaron arbitrariamente los siguientes precios unitarios: Terraplén 5$/m3 Pilar 1000$/m Tablero de 25 m 50000$/unidad Estribo 2000$/m Asumiendo que los costos son funciones lineales de los precios unitarios tomados y según los resultados mostrados en la Tabla 1. 6. 7. Los resultados obtenidos vistos de man era clara en la Fig. se obtuvieron los costos en función de la longitud del puente mostrado en la Tabla 2. Para la determinación de los costos. A partir de las profundidades máximas de erosión y tirantes de agua se calcularon las alturas mínimas de los estribos y pilares. se calcularon las cotas máximas (cotas de coronación) de los terraplenes aumentando un borde libre de 2 m al nivel energético del agua (nivel de agua + altura de velocidad). por lo que se tiene un aumento de los costos de estribos y pilares. que nos da .Las máximas profundidades de erosión locales calculada por HEC -RAS se observan en la Fig. En este caso el costo mínimo se encuentra para un puente de 200 m. sobre la existencia de una longitud óptima de un puente con terraplenes que minimiza los costos totales de construcción. Es obvio que para puentes menores a 200m la profundidad de erosión se incrementa excesivamente. comprueban la hipótesis de este estudio. como se muestra en la Tabla 1. A partir de los resultados de nivel de agua. como se ve en la Tabla 1: Costos. El v olumen del terraplén se calculó asumiendo una sección transversal trapezoidal con talud 1:1 y ancho de corona de 6 m.

el mínimo costo. Por otro lado. la erosión aumenta hasta alcanzar un valor máximo después de un tiempo muy largo. etc. Al aumentar la altura. Precios unitarios.. y por ser un modelo unidimensional no simula bien los efectos bidimensionales que se producen por la contracción del flujo. Por tanto la relación entre el costo y la altura no es lineal como se asume. El suponer que los precios unitarios se mantienen constantes no es cierto. hasta cambiar de cimentación de superficial a profunda con pilotes. HECRAS sólo calcula erosión local y por contracción. los pilares y estribos deben aumentar su sección tra nsversal y por tanto el precio unitario aumenta. cimentaciones profundas requieren costos adicionales de excavación. Además. A pesar de las características ficticias de esta aplicación. Las fórmulas de erosión dan este valor máximo. Cálculos de erosión. la erosión general no es considerada. En los resultados hay dos causas principales de inexactitud: Uno es el cálculo de erosión y otro son los precios unitarios asumidos. el cual normalmente es mayor al que se ve en campo. sobre todo para los estribos y pilares. el resultado de 200 m es un valor real entre los puentes existentes en el río Tumbes. . Dado un caudal constante. bombeo de agua. La erosión es un proceso que depende del tiempo.

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