PRACTICA CALIFICADA 2 - TURBOMAQUINAS 2019-2

Código: 16190215 19/09/2019 B-305

Apellidos y nombres: Rivera Flover Christian Enrique

1.- ¿Para qué sirve una tobera y para qué un difusor?

Una tobera es un dispositivo que convierte la energía térmica y de presión de un

fluido (conocida como entalpía) en energía cinética. Como tal, es utilizado en
turbomáquinas y otras máquinas, como inyectores, surtidores, propulsión a
chorro, etc.

Un difusor es un dispositivo para la reducción de la velocidad y el aumento de

la presión estática de un fluido que pasa a través de un sistema

2.- ¿Qué efecto del fluido produce la sustentación aerodinámica sobre un

perfil de álabe?

La sustentación es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a

través de un fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente
incidente. La aplicación más conocida es la del ala de un ave o un avión,
superficie generada por un perfil alar.

Como con otras fuerzas aerodinámicas, en la práctica se utilizan coeficientes

adimensionales que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para
producir sustentación y se usan para facilitar los cálculos y los diseños.
3.- ¿Cómo es una turbomáquina? ¿cómo reconocerlas?

Las turbomáquinas se diferencian de otras máquinas térmicas en el hecho de

que funcionan de manera continua y no discreta como es el caso de
los compresores de émbolo, las bombas de vapor a pistón o los
populares motores alternativos de pistón (todas ellas máquinas de
desplazamiento volumétrico o positivo). Además, a diferencia de motores
rotativos como el motor Wankel, dicho intercambio de energía se produce por un
intercambio de momento debido al giro del rotor.

4.- ¿Por qué se usa la geometría variable en las turbomáquinas?

Los turbos de geometría variable comenzaron a instalarse en 1989 cuando Fiat

lo incorporó a la versión 1.9 de inyección directa del berlina Croma. Más tarde,
en 1995, fue Volkswagen quien incorporó también los VTG a los motores 1.9
para cumplir con las normativas de emisión de gases contaminantes y además,
elevar la potencia de este tipo de motores hasta los 110 CV.
Posteriormente, el fabricante Renault rediseñó el concepto original de los
turbos VTG incorporando una campana en la entrada de gases a la
turbina que genera los efectos de estrechamiento y aceleración de los gases en
la misma. El principio seguía siendo el mismo, aunque con esta modificación se
actualizo el sistema original de funcionamiento de los turbocompresores de
geometría variable.