UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Perú, DECANA DE AMÉRICA)

FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRÓNICA Y ELÉCTRICA
E.A.P DE INGENIERÍA ELECTRICA

MOTOR SÍNCRONO (ROTOR DE ANILLOS COLECTORES)

CURSO : LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS III

PROFESOR: ING. ARTURO ROJAS PICOY

INTEGRANTES:

Rodriguez Yaguno, Jose 16190235

Diana Morgana Osorio Reyes 15190204
Ulises Saenz Trujillo 15190209
Poma Calderón, José 16190212
Rivera Flover Christian 16190215
 FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRÓNICA Y ELÉCTRICA
E.A.P DE INGENIERÍA ELECTRICA

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Perú, DECANA DE AMÉRICA)
FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRÓNICA Y ELÉCTRICA
E.A.P DE INGENIERÍA ELECTRICA

OBJETIVOS:

Realizar las siguientes pruebas en el motor asíncrono:

 Conexión y arranque
 Características de tensión
 Aplicar diferentes valores de corriente de excitación y observar que ocurre con la
velocidad
 FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRÓNICA Y ELÉCTRICA
E.A.P DE INGENIERÍA ELECTRICA

MARCO TEORICO:

Motores Síncronos

Los motores síncronos son un tipo de motor de corriente alterna en el que

la rotación del eje está sincronizada con la
frecuencia de la corriente de alimentación; el
período de rotación es exactamente igual a un
número entero de ciclos de CA. Su velocidad de
giro es constante y depende de la frecuencia de
la tensión de la red eléctrica a la que esté
conectado y por el número de pares de polos
del motor, siendo conocida esa velocidad como
"velocidad de sincronismo". Este tipo de motor
contiene electromagnetos en el estátor del
motor que crean un campo magnético que rota
en el tiempo a esta velocidad de sincronismo.

La expresión matemática que relaciona la velocidad de la máquina con los

parámetros mencionados es:

donde:

 f: Frecuencia de la red a la que está conectada la máquina (Hz)

 P: Número de pares de polos que tiene la máquina
 p: Número de polos que tiene la máquina
 n: Velocidad de sincronismo de la máquina (revoluciones por minuto)
 FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRÓNICA Y ELÉCTRICA
E.A.P DE INGENIERÍA ELECTRICA

MATERIALES:

- 1 Motor síncrono.

- Módulo motor síncrono

- Cables de conexión
- Extensión monofásica
 FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRÓNICA Y ELÉCTRICA
E.A.P DE INGENIERÍA ELECTRICA

PROCEDIMIENTO:

 Ponga el motor en funcionamiento y obsérvelo

 Frene el motor con los pares de giro indicados en la tabla
 El valor de la corriente de excitación que se debe aplicar en cada caso se
encuentre en la tabla correspondiente
 Al hacerlo, mida la corriente “I” del motor y el número “n” de revoluciones.
 Anote en las tablas de valores medidos
 Se debe desconectar el motor que se registren a partir de este instante se
deben ignorar

CALCULOS Y RESULTADOS

Ierr.=0.77 A n (rpm) 200 400 600 800 850

I (A) 4.90 4.76 4.10 3.13 2.87
T (N.M) 0.11 0.13 0.15 0.17 0.18

900 6

800
5
700

600 4

500
n (rpm)

3 n (rpm)
IA

400 I (A)
Ierr.=1.5
300 A n(rpm) 200 400 600 2 800 850
I (A) 5.05 4.97 4.38 3.42 3.31
200
T (N.M) 0.13 0.17 0.19 1 0.20 0.21
100

0 0
0.11 0.13 0.15 0.17 0.18
T (N.m)

Ierr.=3 A n (rpm) 200 400 600 800 850

I (A) 5.71 5.69 5.14 4.39 4.26
T (N.M) 0.18 0.21 0.23 0.28 0.28
 FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRÓNICA Y ELÉCTRICA
E.A.P DE INGENIERÍA ELECTRICA

900 6
800
5
700
600 4
500
n (rpm)

IA
400 n (rpm)
300 2 I (A)

200
1
100
0 0
0.18 0.21 0.23 0.28 0.28
T N.m

CONCLUSIONES:

 El aumento de la corriente de excitación provoca un desplazamiento del par

de vuelco hacia pares de giro más elevados.

 Si incrementáramos la carga hasta volverla demasiado elevada el número

de revoluciones por minuto de nuestro motor disminuiría, sin embargo para
este caso el motor continuaría operando únicamente con nuestra potencia
nominal.

 Cuando la carga se vuelvo muy elevada nuestro motor síncrono DC perderá

para debido a al aumento inercial de carga. Así súbitamente se podría
incrementar hasta que él se convierta en 0 lo que significa que se
encontraría en la situación de rotor bloqueado.