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Puente Continental
Puente Continental
Puente colgante sobre el río Madre de Dios, a las puertas de Puerto Maldonado. Forma
parte de la Carretera Interoceánica del Sur, que conecta a Brasil y el Perú. Con sus 722
metros, es el puente más largo del país. Fue inaugurado en julio del 2011.
Su tramo colgante más largo tiene una luz (distancia entre las dos torres) de 320 metros.
Cada una de dichas torres, de 40 metros de altura, está apoyada sobre una base de concreto,
sostenida a su vez por doce pilotes de acero (de 50 metros de largo y casi 2 de diámetro)
clavados en el lecho del río.
Desde ellas se descuelgan los cables de acero que sostienen la plataforma vehicular de
doble vía (una en cada sentido).
En 1978 el gobierno peruano adquirió la estructura metálica del Puente a un costo de diez
millones de dólares, pero recién en 1984 el MTC programó su construcción a fin de dar
continuidad a la carretera Puerto Maldonado-Iberia-Iñapari. Se efectuaron los estudios
correspondientes y la enorme estructura fue transportada con mucho esfuerzo hasta Puerto
Maldonado, pero finalmente la obra no fue ejecutada.
El Puente Billingurst tendrá una longitud total de 728 metros con una estructura colgante de
528 ml y con 2,500 toneladas, en tanto que sus estructuras de concreto postensado ubicadas
en cada extremo, tendrán dos tramos continuos de 65 metros cada uno y contará con 2
Torres de 40 metros de altura, 2 cámaras de anclajes, así como un pilar y un estribo para el
tramo postensado. Asimismo, tendrá una losa continua de concreto armado de 20 cm de
espesor y una superficie de rodadura con una capa de asfalto de 5cm de espesor.
La falla, que ha originado gran preocupación en esta parte del país, saltó cuando se
comenzó a tender las estructuras mismas del puente sobre el río Madre de
Dios. Entonces se pudieron observar fisuras en los anclajes a ambos lados de la
rivera, desde donde salen los pesados cables que soportan la estructura del puente.
De acuerdo a “Don Jaque”, la fisura que se presenta en los anclajes de esta colosal
obra sería de tal gravedad que impediría la instalación del armazón metálico de grandes
dimensiones. Precisa que la falla ha llamado la atención de la población de Madre de Dios,
así como de la del vecino país de Brasil.
Según se pudo conocer, la primera piedra de esta colosal obra fue puesta durante el
gobierno del ex presidente Alejandro Toledo y estaba diseñada para soportar un peso de
600 toneladas. Sin embargo, las fisuras se presentaron cuando apenas se había puesto un
peso de 120 toneladas.
Hasta el momento, ninguna autoridad se ha pronunciado al respecto, lo que genera aún más
preocupación en la ciudadanía que aguarda el pronunciamiento de los funcionarios del
gobierno responsables de la construcción de esta obra de ingeniería que dinamizará el
comercio de la zona y la comunicación con el vecino país de Brasil.
En su nota periodística, el diario “Don Jaque” señala que es de vital importancia que la
población de Puerto Maldonado sea informada por las autoridades de la suerte que correrá
ahora el puente Guillermo Billinghurst, para evitar que la ciudadanía empiece a sentir
desconfianza hacia sus autoridades.
40m L= 22m
Pilotes de acero ø20” e=3/8” L=22m
La construcción del puente Billinghurst, que pertenece al Tramo 3 del Proyecto Corredor
Vial Interoceánico Sur, o Interoceánica Sur, estaría concluido a mediados del próximo mes
de julio, afirmó hoy el viceministro de Transportes,
Hjalmar Marangunich.
Construcción del Puente Continental (ex Puente Guillermo Billinghurst), en Madre de Dios.
“El Puente Continental, como se llamará ahora, está en proceso de culminación de las obras
y con ello damos paso a la culminación e integración completa de la Iniciativa para la
Integración de la Infraestructura Regional Sur (IIRSA)”, manifestó.
Asimismo, remarcó que se trata del puente más largo construido en Perú a través de la
aplicación de una ingeniería impresionante.
“El trabajo que se ha desarrollado es loable, ha sido un puente postergado por 30 años y que
finalmente se ha hecho realidad. Esta obra estará completa hacia el 15 de julio”, puntualizó.
Las obras de construcción del puente se iniciaron en marzo del 2010 por el concesionario
Conirsa, liderado por Odebrecht Perú, y demandan una inversión de 25.71 millones de
dólares.
De acuerdo con el concesionario, este es uno de los puentes colgantes de acero más largo
de Perú, con una longitud de 722 metros.
Odebrecht Perú señaló que el puente Billinghurst, que ahora tomará el nombre de Puente
A nadie le sonará este extraño nombre, pero el Puente Billinghurst -en el futuro
Puente Continental- es la pieza final -o inicial- de un rompecabezas que terminará con
lo que queda del Amazonas y con la esperanza de una Otramérica propia y no
esquilmada. La torpeza humana ha hecho que se atrase su inauguración, pero los
constructores aseguran -con la boca pequeña- que en mayo estará terminada esta
estructura colgante de 722 metros sobre el río Madre de Dios.
Cuando el puente Billinghurst se inaugure nadie hará esta lectura en los medios
convencionales. Cuando el puente Billinghurst esté en funcionamiento algo habrá
dejado de funcionar el Otramérica, será la última pieza de una carretera soñada por las
multinacionales y por el gobierno imperial de Brasil y será la primera pieza de este
último asalto.