FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: “PUENTES Y OBRAS DE ARTE “

DOCENTE:
DENNYS GEOVANNI CALDERON PANIAGUA
 
FILIAL : CUSCO
 
ALUMNO: CODIGO:
PEÑA PUMA MARIBEL 2014139229
 Puente
ExBillinghurst
INTRODUCCION
• El ex-puente Billinghurst, ahora denominado Continental de la Integración, cuenta con 722 metros de un
extremo al otro, en la actualidad es el puente colgante más largo del país, el cual fue inaugurado en junio
del 2011, El puente, proyectado en los años 80 (cuando se le denominó Brasil, en homenaje al país vecino),
y que ha demandado una inversión de casi US$ 26 millones, ha tenido una larga historia de contratiempos,
que postergaron casi hasta lo intolerable su entrada en operación. Su estructura metálica, adquirida en el
exterior, permaneció almacenada más de veinte años, pues la crisis económica de la época dejó al Estado
sin recursos para instalarla. Luego, en el año 2006, al activarse el megaproyecto de la Interoceánica, volvió
a la vida, pero un par de años después, cuando ya se había hecho un avance considerable en los trabajos
estructurales, su ejecución quedó detenida, tanto por desacuerdos con el constructor como por problemas
con algunos de los cables de acero destinados a sostener la plataforma colgante.
• Posteriormente se encargó su culminación al Consorcio Conirsa (liderado por la brasileña Odebrecht), que
construyo la Interoceánica en esa zona, y cuando todo iba viento en popa, con la idea de culminarlo en
diciembre del 2010, se detectó la necesidad de llevar a cabo algunos reforzamientos estructurales, así
como de resolver diversos aspectos administrativos, hechos que volvieron a alterar el cronograma
establecido. Una vez siendo superados todos esos inconvenientes, el gran puente se dirigió , por fin, a su
momento culminante. Si bien solo tendrá dos carriles, uno de ida y uno de vuelta, ello será suficiente, al
menos por ahora, para constituirse en un enorme impulsor, junto con la extensísima carretera asfaltada
vinculada a él, de las relaciones comerciales, turísticas y de todo orden con nuestro vecino, el gigante
sudamericano.
 HUBICACION
El Puente Presidente Guillermo
Billinghurst forma parte de la carretera
Interoceánica: Puerto Marítimo – Iñapari
que conectará a nuestro país con la Red
Vial del Brasil a través del Puente
Internacional Assis y la salida del Brasil al
Océano Pacífico. La infraestructura esta
ubicada sobre el Río Madre de Dios,
provincia de Tambopata, departamento
de Madre de Dios, permitiendo la
interconexión de las ciudades limítrofes
de Puerto Maldonado e Iñapari.
ANTECEDENTES
Estudios Geológicos – Geotécnicos – Topográfico – Hidrológicos y Refracción Sísmica del Puente
Brasil elaborado por el Consultor CPS de Ingeniería – LAGESA.
Estudio Definitivo de la Infraestructura, losa de concreto, estudio de riesgo sísmico y puente de
accesos del Puente Brasil elaborado por el Consultor Ing. Eduardo Gallo Deza – José Luis Bosio
V. Consultores S.A
Estos estudios señalan que el Puente Presidente Guillermo Billinghurst consta de dos tramos,
una estructura metálica colgante y un tramo de concreto postensado continuo; el tramo
colgante pesa 2,500 toneladas.
 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
• Puente
• El Puente tiene una longitud total de 722.10 m.,
• El Proyecto incluye la estructura metálica colgante Waagner biro existente con longitud total de 528
m (104.00 - 320.00 - 104.00). El tramo restante estar constituido de varios tramos.
• Las cotas de la rasante en los ejes de apoyo de las cámaras derecha e izquierda del puente colgante
son respectivamente 179.844 y 169.284, considerando como referencia la cota de 180.115 ubicada
en la intersección de ejes del jirón León Velarde y la Plaza de armas lado SO (BM 1).
• BM 1 corresponde a la estaca 00.000 m.
• Progresiva en el eje de apoyo de la Cámara Derecha : 26 + 10
• Cota de desplante de la cimentación del Pilar Derecho esta por debajo de: 117.90 m.
• Cota de desplante de la cimentación del Pilar Izquierdo estará por debajo de: 120.90 m.
• El espesor de losa de concreto armado del tramo colgante no será menor de 0.20 m.
• El tramo (puente) de la margen izquierda podrá estar conformado por sub tramos de luz mínima de
30 m y losa de concreto armado.
Los Accesos
• Acceso Derecho Longitud 3.5 Km.
• Acceso Izquierdo Longitud 0.8 Km.
Longitud Total 4.3 Km.
El Acceso Derecho recorre por la carretera en dirección Sur-Este ingresando a la calle
Cusco
de la cuidad de Puerto Maldonado, discurre por la misma, hasta la intersección con la Av.
26 de Diciembre, donde mediante un giro a la izquierda ingresa a la calle mencionada en
dirección Nor-Este, continuando por esa vía hasta llegar a la avenida Billinghurst, luego
mediante un giro a la izquierda ingresa a la misma, continuando en dirección Nor-Oeste,
hasta llegar a la intersección con la Av. León Velarde, donde mediante un giro a la derecha
ingresa al puente en dirección Nor-Este en la progresiva 24 + 4.
• Al recorrer el Puente Billinghurst, en la dirección Sur-Oeste, llega a la
intersección con la Av. Billinghurst, ingresando a ella mediante un giro a
la derecha, continuando el recorrido en la dirección Nor-Oeste, hasta
interceptar a la Avenida Puno, a la que ingresa mediante un giro a la
izquierda, continuando por el carril derecho de la misma en dirección
Sur-Oeste, hasta interceptar a la Av. Cusco e ingresar a ella en dirección
Nor-Oeste, la Avenida Cusco tendrá una sección típica con dos carriles de
circulación, en cada sentido.
• El diseño del acceso derecho conforma un par vial compuesto por las
Avs. Cusco, 26 de Diciembre, Billinghurst y Puno.
El Acceso izquierdo se inicia a la salida del puente, discurre luego en
dirección nor-este y mediante una curva a la izquierda intercepta a la vía
principal, logrando una coincidencia en planta y en perfil.