Está en la página 1de 27

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN

Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil


Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

INTRODUCCIÓN
Gran parte del trabajo del ingeniero civil, de caminos, de carreteras, de tránsito o de
transporte y vías consiste en analizar una problemática específica como etapa preliminar
a la planeación, diseño y construcción de cualquier proyecto de infraestructura. Cuando
se trata específicamente de la infraestructura del transporte, dicho análisis se realiza a
partir del estudio del fenómeno del tránsito y de un diagnóstico de las características de
los elementos que intervienen en el desarrollo de la actividad del transporte, entre estos,
la vía y los dispositivos para el control del tránsito, y los estacionamientos, paraderos y
rutas de transporte encontrados en el área de influencia del sitio objeto de estudio, que
afectan directamente el comportamiento del tránsito en las ciudades.

El estudio de los elementos mencionados se realiza mediante la elaboración de


inventarios viales y la categorización de la red vial, para lo cual el registro de datos y su
análisis se convierten en información con un gran valor técnico y en el punto de partida
para la posterior realización de estudios de ingeniería de tránsito y transporte más
detallados, como los estudios de volúmenes de tránsito, maniobras en intersecciones,
velocidades de punto y a flujo libre, tiempos de recorrido y demoras, demoras en
intersecciones semaforizadas, flujos de saturación, estacionamientos, volumen,
velocidad y densidad peatonal, accidentalidad, comportamiento de usuarios, frecuencia
y ocupación visual, y ascenso y descenso de pasajeros, entre otros.

El presente trabajo nos informa acerca de las condiciones observadas en un tramo de


carretera dado, brindándonos un estado actual de la vía, y de allí poder seguir o no con
un programa de conservación.

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

OBJETIVOS
Presentar y detallar un inventario sumamente claro, respecto a las condiciones
actuales del tramo del Km. 04 al Km. 05 de la carretera Lamas – Shanao, y de esta
manera diagnosticar el estado actual de la vía, y procurar posibles medidas de
conservación vial.

Brindar las referencias necesarias de las diferentes obras de arte presentes en el


tramo, con sus respectivas características.

Realizar un informe detallado e ilustrativo de todos los puntos críticos del tramo
de carretera, centrándonos básicamente en las fallas que puede presentar.

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

MARCO TEÓRICO 5

1. ASPECTOS GENERALES DEL INVENTARIO DE CONDICIÓN

El objetivo Principal del inventario de condición es preparar los inventarios


detallados para establecer el estado actual de la vía y las medidas para realizar
luego en lo que respecta a las actividades de conservación vial.

Las tareas son esencialmente las siguientes:

a. Información de referencia, según los criterios descritos en detalles en el


ítem siguiente, y formalizando en listas y formatos.
b. Identificar las características principales y los puntos particulares.
c. Preparar los cronogramas y la logística de los inventarios siguientes.
d. Contar con la información disponible (mapas, inventarios anteriores y
otros).

INFORMACIÓN DE REFERENCIA

La información de referencia incluye la codificación de la carretera, la calzada, los


carriles y las bermas, así como los pun tos de referencia.

El código de la carretera no crea problemas en general, ya que se utiliza el número


de ruta según la clasificación oficial vigente. Sin embargo, puede ocurrir que en
un tramo de la carretera principal siga un camino distinto, en estos casos se debe
identificar el tramo que se considerará en el inventario.

Los puntos de referencia corresponden en general a los hitos y se les asigna el


número del hito. Pero se deben introducir puntos de referencia adicionales para
identificar precisamente los puntos singulares que son una fuente potencial de
duda y error para los equipos de campo.

Este trabajo permite establecer un sistema de referencia completo y consistente,


que vuelve a ser el sistema de referenciación de todos sus usuarios. Por eso es
imprescindible realizarlo con mucho cuidado y dedicación.

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

UBICACIÓN DE LOS DATOS VIALES


6
Principios

Puntos de Referencia (PR): Tienen que definirse a lo largo de las carreteras por
inventariar con el fin de que todos los equipos del inventario de condición
identifiquen claramente dichos PR y los usen para ubicar sus datos.

Identificación de las carreteras

Las carreteras nacionales se identifican por el código de las rutas que aparece en
el Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras vigente del MTC

Descripción de las carreteras

La descripción de la carretera debe incluir:

 Código de carretera
 Descripción (texto libre)
 Ubicación del inicio (texto libre)
 Ubicación del fin (texto libre)
 Longitud

Identificación de las calzadas

El número de calzadas de una carretera puede variar (generalmente es 1 ó 2)


según su progresiva.

Sentido de una calzada

o CD (Creciente – Decreciente) para una calzada simple donde los carriles


no son reservados a un solo sentido de tráfico.
o UC (Únicamente Creciente) Para una calzada donde el tráfico se desplaza
en un sentido único en todos los carriles.
o UD (Únicamente Decreciente) Para una calzada donde el tráfico se
desplaza en un sentido único en todos los carriles.

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

Código de las calzadas


7
Se puede usar cualquier símbolo, de dos dígitos, para la codificación de
las calzadas.

Codificación y tipos de referencia

Los puntos de referencia de una ruta se identifican por un código numérico de


cuatro dígitos. Se describen por su tipo y sus parámetros de ubicación.

Codificación de los carriles y bermas

Los carriles y las bermas de las carreteras pavimentadas se consideran bajo el


rubro “faja” en el SGC, se identifican por el código de ésta y se describen por su
ancho.

Calzada pavimentada de dos sentidos

Las fajas se codifican de derecha a izquierda, a partir de 1. En el caso


general, la berma derecha recibe el código 1, los carriles los códigos 2 y 3,
la berma izquierda el código 4.

Otros datos de ubicación

Los datos de ubicación se complementan por la ubicación de los “tramos


administrativos”, “tramos por identidad responsable” y de los “tramos
comunes”.

PUNTOS CRÍTICOS

Se consideran bajo este rubro, a los lugares, sectores o tramos de la vía que son
afectados por fenómenos de la naturaleza que afectan la normal transitabilidad
de las carreteras y que por lo general, son los huaycos, erosiones, socavaciones,
inestabilidad de taludes, derrumbes y otros.

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

TRABAJO DE CAMPO 8

I. ASPECTOS GENERALES DEL INVENTARIO DE CONDICIÓN

INFORMACIÓN DE REFERENCIA

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

o El recorrido empieza desde la ciudad de Lamas, ya que consideramos era


conveniente también ver el estado de los primeros 4 km. de la carretera Lamas –
Pte. Bolivia, en dirección al tramo de estudio.

o Como segundo punto tenemos la ciudad del “Wuyku”, de donde partimos en


dirección al tramo de estudio, recorriendo los primeros 4 km. donde se observó
una carretera con abundantes fallas, y en donde la calzada se ha reducido en
algunos tramos.
_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

10

o Luego de un caluroso viaje, al fin llegamos a nuestro destino, siendo éste el Km.
04 como lo observamos en imágenes.
o Como primer punto de referencia se nos presentó este hito de kilometraje,
ubicado al margen derecho de la carretera, sobre una base de concreto, y a
simplemente visto muy fácil de identificar.
o En este primer tramo de carretera se observa la carretera en estado regular, pues
como vemos se presentan algunos hundimientos y las cunetas son presencia de
tierra.

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

11

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

UBCACIÓN DE LOS DATOS VIALES 12

Identificación de la carretera

Dentro de la Clasificación de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras


del MTC, se pudo identificar el código de ruta de dicha carretera:

Descripción de las carreteras

1. Red vial Nacional:


Eje Longitudinal:
 Longitudinal de la Selva o eje N° PE-5

2. Red vial departamental o regional:


 Ruta N° SM - 104

3. Red vial rural o vecinal:


 Ruta N° SM – 672
_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

Identificación de la calzada 13

 Número de calzadas: 1 calzada

Sentido de una calzada

 CD (Creciente – Decreciente)

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

Codificación y tipos de punto de referencia 14

 Código numérico (número del poste de kilometraje): 0004


 Tipo de punto de referencia: Marca/Poste

Codificación de los carriles y bermas

Calzada pavimentada de doble sentido: Carriles “2” y “3”

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

15

PUNTOS CRÍTICOS

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

16

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

17

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

18

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

19

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

II. PAVIMENTO FLEXIBLE – CALZADA Y BERMA 20


a. CALZADA

Tipos de deterioros

El tramo de carretera en estudio presenta en su mayoría tipos de


deterioros/fallas superficiales; generalmente obras de mantenimiento
periódico (tratamiento superficial), y en algunos casos deterioros/fallas
estructurales; como fisuras longitudinales.

D
E
S
P
R
E
N
D
I
M
I
E
N
T
O

B
A
C
H
E
S

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

21

F
I
S
U
R
A
S

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

b. BERMA
22
El tramo de carretera en estudio correspondiente al km 04 – km 05, no
presenta berma, por exceso de vegetación (inclusive en la misma calzada)

III. DRENAJE SUPERFICIAL Y MUROS

A. DRENAJE SUPERFICIAL (2 alcantarillas, cunetas y contra cunetas)

A
L
C
A
N
T
A
R
I
L
L
A
1

ENTRADA DE LA ALCANTARILLA SALIDA DE LA ALCANTARILLA


_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

ALCANTARILLA2 23

ENTRADA DE LA ALCANTARILLA

SALIDA DE LA ALCANTARILLA

 Ambas alcantarillas son de


Clase: “Alcantarillas definitivas”
Tipo: “Concreto, mampostería”
Sección transversal: “Marco”

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

CUNETAS
24
 TIPO: “Concreto”
 SECCIÓN TRANSVERSAL: “Triangular”

CONTRA CUNETAS

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

B. MUROS
25
 Clase: “Muros de Contención”
 Tipo: “Gavión”

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

IV. SEÑALIZACIÓN 26

SEÑAL
INFORMATIVA

SEÑAL
PREVENTIVA

SEÑAL
INFORMATIVA

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

27

SEÑAL
PREVENTIVA

SEÑAL
PREVENTIVA

SEÑAL
PREVENTIVA

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

28

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
Ing. Máximo Vilca Cotrina

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________

29

CONCLUSIONES
 Es de vital importancia realizar un inventario de condición como este que nos
brinde información necesaria, consistente y veraz, porque de ello dependerá
realizar su respectivo mantenimiento o mejoramiento en un determinado
periodo de tiempo, de acuerdo a su estado actual.
 Según los datos obtenidos en los cálculos respectivos de cada tema del
inventario, se concluye que los kilómetros del 4 al 5 de la Carretera Lamas – Pte.
Bolivia, se encuentran en un estado regular, pero con ciertas incomodidades e
ineficiencias para el tránsito y los pobladores de la zona.

_________________________________________________________________________

“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”