Semana 8 (Sensores y Actuadores)

Nombre: Nicolas Aguirre
Fecha: 20-11-2019
Semestre: 7° Nivel
Materia: Inyección Electrónica
Informe de Sensores y Actuadores
Sensores
➢ Sonda lambda
o Principio de funcionamiento: El principio de la sonda lambda según (World, 2018),
se basa en cada uno de los electrones de platino en entorno diferentes adquieren
cantidades diferentes de iones de oxígeno. Uno de ellos queda eléctricamente mas
cargado que el otro, creando entre ellos una diferencia de voltaje o diferencia de
potencial.
o Definición: La sonda lambda como afirma (World, 2018), registra el contenido de
oxigeno residual de los gases de escape y envía a la unidad de control del motor una
señal eléctrica para regular la composición de la mezcla.
o Tipos:
▪ Sonda lambda de zirconio: Es la mas utilizada, como enfatiza (Verkia,
2006), es una cerámica de óxido de zirconio recubierto interna y
externamente por capas de platinos que hacen de electrodos.
▪ Sonda lambda de titanio: Construido con oxido de titanio depositado sobre
un soporte de cerámica calefaccionada y presenta una variación de
resistencia interna que depende de la concentración de oxígeno en los gases
del escape después de ser calefaccionada durante solo 15 segundos. Tiene
menos precisión que la sonda de zirconio.(Verkia, 2006)

▪ Sensor universal de oxigeno de relación aire-combustible: Es un generador
de tensión que presenta una respuesta casi lineal para mezclas con un factor
lambda entre 0.75 a 1.3. Conocido como sensor LAF (Lean Air Fuel sensor).
(Verkia, 2006)
o Grafico:
Ilustración 1 Sensor Lambda
Fuente: (rjsender, 2012)

o Señal:
Ilustración 2 Señal del sensor lambda
Fuente: (Dani, 2014)

o Ubicación: El sensor de oxigeno es un componente sensible cuya ubicación está en
la salida de escape, conocida también como tubo de escape. Se puede observar
mejor en la (Ilustración 3).
Ilustración 3 Ubicación del sensor lambda
Fuente: (Autodaewoospark, 2018)
➢ Caudalímetro
o Principio de funcionamiento: Según (Rodes, 2016) un sensor que se compone
principalmente por tres elementos: termistor, alambre de platino y el circuito de
control electrónico. El termistor va a medir la temperatura del aire que ingresa. El
hilo de platino, conocido también como hilo caliente va a mantenerse a una
temperatura constante con respecto al termistor. El circuito de control electrónico
mide el flujo de la corriente y manda una señal de tensión correlacionada con el
flujo de corriente.
o Definición: Conocido como debímetro, como enfatiza (Rodes, 2016), es el elemento
encargado de medir la masa de aire que entra en el colector de admisión desde el

exterior, información que, por medio de una conexión eléctrica, envía a la centralita
del automóvil.
o Tipos:
▪ Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP): Es un sensor piezoeléctrico
que cambia las fluctuaciones de presión en señales eléctricas. (automotiz,
2019)
▪ Sensor de flujo de aire de aleta: Se basa en la presencia de una aleta sonda
que se ubica en el interior de un conducto calibrado, justo después del filtro
de aire. La magnitud con que gira la aleta se mide por un reóstato, a su vez
esta información se transmite a la ECU del motor. (automotiz, 2019)
▪ Sensor de flujo de masa de aire: Registra el cambio de flujo de aire en un
alambre caliente ubicado en la entrada. Es el mas actual, se le conoce como
sensor de alambre caliente. (automotiz, 2019)
o Grafico:
Ilustración 4 Caudalímetro
Fuente: (Reportajes, 2019)

o Señal:
Ilustración 5 Onda de Osciloscopio de la señal MAF
Fuente: (Torres, 2017)

o Ubicación: El sensor de flujo de masa como lo surgiere (automotiz, 2019), se ubica
en la mayoría de los automóviles antes del colector de admisión y justo del filtro de
aire. Encontrado enroscado en el monoblock. Localizado en el conducto por donde
ingresa el aire, entre el cuerpo de aceleración y el filtro de aire, midiendo la cantidad
de aire que esta entrando al motor. Se puede observar en la siguiente (Ilustración 6)
Ilustración 6 Ubicación sensor MAF
Fuente: (motor, 2017)

➢ Temperatura aire
o Principio de funcionamiento: El sensor de temperatura del aire de admisión según
(HELLA, 2015), registra la temperatura imperante en el colector de admisión y
trasmite a la unidad de control las señales de la tensión que han surgido por acción
de la temperatura. La unidad de control evalúa las señales y actúa sobre la formación
de la mezcla y el ángulo de encendido. Dependiendo de la temperatura del aire de
admisión cambia la resistencia del sensor de temperatura.
o Definición: Permite a la computadora corregir el tiempo de inyección con base en
la densidad del aire que entra a la cámara de combustión.
o Tipos: Como lo surgiere (codigosobd2.net, 2016), al ser un sensor tipo termistor no
se podría decir que existe otras variantes de este sensor, puede darse sensores IAT
que trabajan con frecuencia y otros que trabajen con voltajes, siendo tan parecidos
que no se podrían catalogar como tipos de sensores IAT diferentes.
o Gráficos:
Ilustración 7 Sensor Temperatura aire
Fuente: (codigosobd2.net, 2016)

o Señal:
Ilustración 8 Señal arrojada del IAT
Fuente: (Alejandro, 2012)

o Ubicación: Puede estar ubicado en el filtro de aire o fuera del antes del cuerpo de
aceleración.
Ilustración 9 Ubicación del sensor IAT
Fuente: (Alejandro, 2012)

➢ Sensores de picado
o Principio de funcionamiento: El funcionamiento según (401, 2017), consiste en la
transformación de detonaciones mecánicas en impulsos eléctricos gracias a un
elemento piezoeléctrico de material cerámico que produce voltaje cuando recibe
vibraciones (detonaciones del motor).
o Definición: Es un sensor que identifica el golpeteo dañino al motor, lo cual surgiere
que el tiempo del mismo esta muy avanzado. Lo que logra es retrasar el proceso de
aceleración hasta equilibrarlo para que el motor funcione bien sin que produzca
daños.
o Tipos:
▪ Sensores de resonancia inductivos y piezoeléctricos: Se componen por una
placa de vibración que posee la misma frecuencia de resonancia que la
vibración de golpeo. Al producir el golpeo, la placa alcanza la máxima
amplitud de vibración y se convierte en una señal eléctrica. (automotriz,
2015)
▪ Sensor no resonante piezoeléctrico: Emplea un sistema de masa de resorte
para medir la vibración directamente. Esta clase de sensor funciona mejor
que los resonantes. (automotriz, 2015)
▪ Sensores de presión: Es midiendo directamente la presión interna del
cilindro. Cuando se produce un golpeteo, se genera un ruido de alta
frecuencia que se superpone al tipo de onda de presión que ocurre en la
combustión normal. (automotriz, 2015)

o Grafico:
Ilustración 10 Sensor KNOCK
Fuente: (401, 2017),

o Señal:
Ilustración 11 La señal del sensor KNOCK
Fuente: (automotriz, 2015)

o Ubicación: Este situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión o en la
tapa de las válvulas. (mecatronicaautos, 2011)

Ilustración 12 Ubicación del sensor KNOCK
Fuente: (mecatronicaautos, 2011)
➢ Sensor de régimen
o Principio de Funcionamiento: Como lo surgiere (blogreparacion, 2018), radica en
la detección de las variaciones magnéticas que se desarrollan entre el captador del
sensor y el elemento de giro, que puede variar según el tipo de sensor. La
información captada es traducida a una señal eléctrica y enviada a la ECU para que
determine el caudal de combustible que debe ser inyectado en el instante correcto.
o Definición: Detecta las revoluciones a la que gira el árbol de levas y el cigüeñal del
motor y envía la información a la unidad de control del sensor para su
procedimiento. (blogreparacion, 2018)
o Tipos:
▪ Sensor situado en el cigüeñal: Informa a la centralita acerca de la velocidad
a la que gira el cigüeñal, la unidad de control del motor ubica la posición de
los pistones y determina los tiempos de inyección también el accionamiento
del motor. (blogreparacion, 2018)

▪ Sensor situado en el árbol de levas: Controla la frecuencia de giro del árbol
de levas que regula la apertura y cierre de las cámaras de combustión a través
de las válvulas. (blogreparacion, 2018)
▪ Sensor inductivo: Consta de un imán que polariza el elemento férreo
giratorio. El pulso de corriente medida en ambos extremos de la bobina es
la señal de salida del sensor que interpreta la centralita del motor.
(blogreparacion, 2018)
▪ Sensor de efecto HALL: Consta de un chip semiconductor anclado a una
placa electrónica que al ser sometida a la fuerza de un campo magnético.
Genera una señal eléctrica. (blogreparacion, 2018)
o Grafico:
Ilustración 13 Sensor de revoluciones
Fuente: (blogreparacion, 2018)

o Señal:
Ilustración 14 Señal del osciloscopio del sensor de revoluciones
Fuente: (blogreparacion, 2018)

o Ubicación: Este sensor esta ubicado en el distribuidor del motor.
Ilustración 15 Ubicación del RPM
Fuente: (Cistema, 2014)

➢ Sensor de fase
o Principio de funcionamiento: Como lo surgiere ( HELLA, 2015), tambien llamado
sensor de arbol de levas tiene el cometido de definir exactemente el primer cilindro
en coordinacion con el sensor del cigüeñal. Trabaja según el principio HAll, detecta
una corona detanda que se encuentra en el arbol de levas. Mediante la rotacion de
la corona dentada se modifica la tension Hall que se encuentra en el cabezal del
sensor.
o Definición: El sensor del árbol de levas se utiliza para el encendido. Permite a la
gestion del motor definir exactamente la posicon del primer cilindro.
o Tipos:
▪ Sensor de efecto hall: Sensor basado en un imán. (teseomotor, 2019)
▪ Sensor óptico: Sensor con led que genera un destello hacia una foto-
resistencia. (teseomotor, 2019)
▪ Sensor inductivo: Genera corriente alterna, a mas velocidad de giro mas
corriente. (teseomotor, 2019)
o Grafico:
Ilustración 16 Sensor árbol de levas

Fuente: ( HELLA, 2015)
o Señal:
Ilustración 17 Señal del sensor árbol de levas
Fuente: ( HELLA, 2015)

o Ubicación: El sensor esta ubicado dentro del distribuidor de encendido.
Ilustración 18 Ubicación del sensor CMP
Fuente: (teseomotor, 2019)
➢ Sensor de temperatura liquido refrigerante
o Principio de funcionamiento: Como lo surgiere (Garcia, 2018), el sensor ECT
(Engine Coolant Temperature), es un termistor “una resistencia que cambia con
respecto a la temperatura”, entre más se calienta el sensor menor en su resistencia.

El sensor esta generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el múltiple
de la toma inferior del cilindro para proveer un contacto directo con el refrigerante.
o Definición: Se encarga de medir la temperatura del refrigerante del motor a través
de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste
la mezcla aire/combustible y la duración de pulso de los inyectores. Además, activa
de la moto ventilador. (Garcia, 2018),
o Tipos: Como enfatiza (codigodtc, 2019), es el único tipo de sensor ECT que existe
es el termistor NTC, cuyo significado es una resistencia de factor de temperatura
negativa. Cuando la temperatura es muy elevada, la conductividad del sensor es
mayor, esta relación no es lineal sino ajustable.
o Grafico:
Ilustración 19 Sensor ECT
Fuente: (Garcia, 2018)

o Señal:
Ilustración 20 Señal del ECT
Fuente: (picoauto,2017)
o Ubicación: Esta generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el múltiple
de la toma inferior o en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con
el refrigerante.
Ilustración 21 Ubicación del sensor ECT
Fuente: (Autodaewoospark,2012)
➢ Unidad de mando de la mariposa
o Principio de funcionamiento: Dependiendo de la aceleración del vehículo el sensor
de posición del acelerador puede moverse hasta 100°. Si el vehículo no esta en
funcionamiento, la mariposa se encuentra cerrada y el sensor está a cero grados.
(sensor, 2018)
Sensor TPS tiene las siguientes funciones:
• Dosifica la cantidad de combustible.
• Control la marcha en mínimo.
• Desconecta el aire acondicionado cuando hay
aceleración brusca.
• Controla el funcionamiento del canister.
o Definición: Es un sensor de posición del acelerador encargado de estudiar cual es
la posición que tiene la mariposa de aceleración ubicada en la garganta de ingreso
de aire hacia el motor.
o Tipos: Como enfatiza (sensor, 2018) existen dos tipos de sensores de posición del
acelerador. El primero dispone de 3 terminales que incluye uno de corriente de 5
voltios. El segundo cuenta con un terminal adicional que es para la función de
marcha en mínimo.
o Grafico:
Ilustración 22 Sensor de posición del acelerador
Fuente: (sensor, 2018)

o Señal:
Ilustración 23 Señales del sensor TPS
o Ubicación:
Ilustración 24 Ubicación del Sensor TPS en el cuerpo de aceleración

➢ Señales suplementarias:
o Aire Acondicionado
▪ Informa la conexión del compresor de aire acondicionado.
▪ La unidad de control varia la regulación del régimen de ralentí, a fin de evitar
que disminuya dicho número al conectar al compresor.
▪ La memoria de averías no reconoce fallo de esta señal.
o Velocidad del Vehículo
▪ Informa a la unidad de la velocidad del vehículo.
▪ Es utilizada para el control de la suavidad de la marcha, principalmente en
los cambios de marcha bruscos, tanto en aceleración como deceleración.
▪ La unidad de control recoge en su memoria fallo de esta señal.
o Modulo Inmovilizador
▪ Esta señal permite reconocer al modulo inmovilizador de la unidad de
control.
▪ Es necesaria la memorización del código de la unidad de control en la
memoria del módulo inmovilizador.
▪ La unidad reconoce en su memoria, la interrupción de esa señal.
o Grafico
Ilustración 25 Señales suplementarias
Actuadores
➢ Bomba de combustible
o Principio de funcionamiento: La bomba de combustible es un elemento esencial
para el buen funcionamiento del motor ya que es la encargada de hacer que el
sistema de inyección reciba de manera constante el combustible a través de los rieles
de los inyectores que mediante succión el liquido del tanque. El voltaje al que
funciona la bomba de gasolina de un coche es de 12V y se acciona a través del relé
de la bomba. (rodes, 2018)
o Definición: Una bomba de combustible es un dispositivo que se encarga de
entregarle al combustible la energia que necesita para poder desplazarse, pasando
por el carburador para entrar en la válvula de admisión a donde pasara al cilindro.
o Tipos:
▪ Bombas de Gasolina Mecánicas o de Carter: Este tipo de bombas fueron las
mas usadas hasta que salieron las bombas eléctricas, se ubican directamente
en el motor del vehículo ya que la mezcla de aire y combustible se hace
directamente en el carburador. (conservatucoche, 2017)
▪ Bombas de Gasolina Eléctricas: Se montan en los coches con sistema de
inyección y suele instalarse en el interior del deportivo de combustible. Se
acciona por un árbol de levas y en la electrónica la bomba se acciona por un
interruptor. (conservatucoche, 2017)
▪ Bomba de Turbo: Se monta principalmente en los aviones. Este tipo de
bomba es la mas silenciosa y eficiente, pero es muy sensible a romperse por
los contaminantes del combustible. (conservatucoche, 2017)
o Grafico:
Ilustración 26 Bomba de combustible eléctrica
Fuente: https://www.amazon.es/combustible-el%C3%A9ctrica-universal-motores-
gasolina/dp/B07H1997Q9
o Señal:
Ilustración 27 Onda de la bomba de combustible eléctrica
o Ubicación: La bomba de gasolina puede estar ubicada dentro o fuera del tanque de
gasolina.
Ilustración 28 Ubicación de la bomba de gasolina
Fuente: (autodaewoosaprk,2016)
➢ Transformador de encendido
o Principio de funcionamiento: También llamada bobina de encendido, funciona
suministrando a las bujías de la corriente de alta tensión necesaria para producir la
chispa que permitirá la combustión en el motor. Esta corriente es transmitida hacia
las bujías que se encuentran en la cámara de combustión y los electrodos crean la
chispa que permite la ignición del combustible. La corriente se transmite por medio
de un distribuidor en el sistema de encendido, que puede ser electrónico o mecánico.
(petrolheadgarage,2015)
o Definición: Es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma
parte del encendido de un motor de combustión interna, que cumple con la función
de elevar el voltaje en un valor unas 100 veces mayor que con objeto de lograr el
arco eléctrico, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la
cámara de combustión. (petrolheadgarage,2015)
o Tipos:
▪ Bobina de cilindro: Es empleada en autos con distribuidores de sistemas de
encendido controlados por transistor o por contacto. (mundodelmotor,2015)
▪ Bobina de encendido de doble chispa: El bobinado primario y secundario de
la bobina de doble chispa llevan en su interior dos conexiones casa una, el
bobinado secundario se encuentra unido a las bujías con las salidas.
(mundodelmotor,2015)
▪ Bobina de encendido de cuatro chispas: Sustituyen a las de dos chispas en
los motores de cuatro cilindros. Cuentan con dos bobinas primarios que son
accionadas cada uno por una fase final de la unidad de control.
(mundodelmotor,2015)
▪ Bobinas de encendido de una chispa: La configuración es de uno a uno, una
bobina por cada bujía. El circuito de corriente secundario viene instalado un
diodo de alta tensión que tiene la función de minimizar la denominada
chispa final, chispa que se produce al conectar el bobinado primario por
autoinducción con el bobinado secundario. (mundodelmotor,2015)
o Grafico:
Ilustración 29 Bobina de encendido
Fuente: (petrolheadgarage,2015)
o Señal:
Ilustración 30 Señal de bobina de encendido

➢ Ubicación:
Ilustración 31 Ubicación de la bobina de Encendido
➢ Inyectores
o Principio de funcionamiento: Como enfatiza (funciona,2018), el combustible que
procede de la bomba alimenta al inyector en su entrada. Este abre a su paso hasta
llegar a la aguja en la parte de inferior, pasando por conductos perforados ubicados
en el cuerpo del inyector. La aguja obstruye la salida cuando se empuja por medio
de una varilla por el efecto de un resorte. El combustible no podrá acceder al interior
de la cámara de combustión. Cuando aumenta suficiente la presión de combustible
en la entrada, la bomba de inyección, el vástago activa el resorte de la aguja. La
fuerza de pulverización se ajusta a través de la tuerca ligada a este mismo vástago.
La válvula de aguja se levanta cuando es necesario ingresar combustible
pulverizado a la cámara de combustión. En ese proceso se libera la cantidad pequeña

de combustible hacia arriba, lubricando la aguja, la tobera y todos los demás
componentes.
o Definición: Permite introducir combustible hacia el motor en los momentos
precisos y en la cantidad apropiada.
o Tipos
▪ Inyector mecánico: Su mecanismo se da por un sistema de alimentación que
controla la cantidad y el momento en que se pulveriza el combustible de
manera mecánica. (sabelotodo,2014)
▪ Inyector electrónico : Poseen sensores que mandan la información a una
unidad de control, la cual determina cuando debe aportarse combustible y
en qué cantidad. (sabelotodo,2014)
o Grafico
Ilustración 32 Inyector de gasolina del motor
Fuente: (sabelotodo,2014)
o Señal
Ilustración 33 Forma de onda de un inyector
o Ubicación: Están localizados en la culata o cabeza del cilindro.
Ilustración 34 Ubicación de los inyectores
Fuente: (sabelotodo,2014)
➢ Regulador del ralentí
o Principio de funcionamiento: Es una válvula de aire de derivación. Fijada a ella se
encuentra un corta viendo que, mediante el movimiento de la servoválvula, libera
distintas secciones de aire, lo que permite controlar al flujo de masa con la válvula
de mariposa cerrada.
o Definición: Se encarga de que numero de revoluciones del motor se mantenga
constante en todas las situaciones de carga.
o Grafico:
Ilustración 35 Grafico del regulador del ralentí
Fuente: (Hella,2017)
o Señal:
Ilustración 36 Señal de Regulador del ralentí
o Ubicación:
Ilustración 37 Ubicación del regulador del ralentí
➢ Motor de arranque
o Principio de funcionamiento: El motor de arranque es un motor eléctrico que se
encarga de transformar la energia eléctrica en un giro de cigüeñal para que el motor
pueda ponerse en marcha. El movimiento transmitido al cigüeñal se realiza
mediante el conjunto de piñón que se encuentra en el eje de giro del motor eléctrico
junto con la corona dentada situada en la parte exterior del volante de inercia. Se
acopla el piñón con la corona par hacer girar al cigüeñal y lo desacopla cuando el
motor se haya puesto en funcionamiento. (AutoyTecnica, 2018)
o Definición: Es el encargado de realizar los primeros giros del cigüeñal, donde los
pistones realizan las primeras admisiones y compresiones dando lugar a las
explosiones y de esta manera el motor permanece en funcionamiento.
(AutoyTecnica, 2018)
o Tipos
▪ El motor de arranque por contacto y horquilla. (AutoyTecnica, 2018)
▪ El motor de arranque por conctacto, horquilla y reductora. (AutoyTecnica,
2018)
▪ El motor de arranque por inercia o Bendix. (AutoyTecnica, 2018)
o Grafico
Ilustración 38 Motor de Arranque
Fuente: (educándose,2017)
o Señal
Ilustración 39 Señal de arranque del motor
o Ubicación:
Ilustración 40 Ubicación de arranque y solenoide en el motor
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/841680617830274036/?lp=true
Bibliografía:
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Semana 8 (Sensores y Actuadores)

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o Principio de funcionamiento: El principio de la sonda lambda según (World, 2018),

se basa en cada uno de los electrones de platino en entorno diferentes adquieren

cantidades diferentes de iones de oxígeno. Uno de ellos queda eléctricamente mas

o Definición: La sonda lambda como afirma (World, 2018), registra el contenido de

señal eléctrica para regular la composición de la mezcla.

▪ Sonda lambda de zirconio: Es la mas utilizada, como enfatiza (Verkia,

2006), es una cerámica de óxido de zirconio recubierto interna y

externamente por capas de platinos que hacen de electrodos.

▪ Sonda lambda de titanio: Construido con oxido de titanio depositado sobre

un soporte de cerámica calefaccionada y presenta una variación de

resistencia interna que depende de la concentración de oxígeno en los gases

del escape después de ser calefaccionada durante solo 15 segundos. Tiene

menos precisión que la sonda de zirconio.(Verkia, 2006)

Ilustración 1 Sensor Lambda

Fuente: (rjsender, 2012)

Ilustración 2 Señal del sensor lambda

Fuente: (Dani, 2014)

la salida de escape, conocida también como tubo de escape. Se puede observar

mejor en la (Ilustración 3).

Ilustración 3 Ubicación del sensor lambda

Fuente: (Autodaewoospark, 2018)

o Principio de funcionamiento: Según (Rodes, 2016) un sensor que se compone

principalmente por tres elementos: termistor, alambre de platino y el circuito de

control electrónico. El termistor va a medir la temperatura del aire que ingresa. El

hilo de platino, conocido también como hilo caliente va a mantenerse a una

temperatura constante con respecto al termistor. El circuito de control electrónico

mide el flujo de la corriente y manda una señal de tensión correlacionada con el

o Definición: Conocido como debímetro, como enfatiza (Rodes, 2016), es el elemento

encargado de medir la masa de aire que entra en el colector de admisión desde el

▪ Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP): Es un sensor piezoeléctrico

que cambia las fluctuaciones de presión en señales eléctricas. (automotiz,

▪ Sensor de flujo de aire de aleta: Se basa en la presencia de una aleta sonda

que se ubica en el interior de un conducto calibrado, justo después del filtro

esta información se transmite a la ECU del motor. (automotiz, 2019)

▪ Sensor de flujo de masa de aire: Registra el cambio de flujo de aire en un

alambre caliente ubicado en la entrada. Es el mas actual, se le conoce como

sensor de alambre caliente. (automotiz, 2019)

Fuente: (Reportajes, 2019)

Ilustración 5 Onda de Osciloscopio de la señal MAF

Fuente: (Torres, 2017)

aire. Encontrado enroscado en el monoblock. Localizado en el conducto por donde

ingresa el aire, entre el cuerpo de aceleración y el filtro de aire, midiendo la cantidad

de aire que esta entrando al motor. Se puede observar en la siguiente (Ilustración 6)

Ilustración 6 Ubicación sensor MAF

Fuente: (motor, 2017)

o Principio de funcionamiento: El sensor de temperatura del aire de admisión según

(HELLA, 2015), registra la temperatura imperante en el colector de admisión y

de la temperatura. La unidad de control evalúa las señales y actúa sobre la formación

de la mezcla y el ángulo de encendido. Dependiendo de la temperatura del aire de

admisión cambia la resistencia del sensor de temperatura.

o Definición: Permite a la computadora corregir el tiempo de inyección con base en

la densidad del aire que entra a la cámara de combustión.

o Tipos: Como lo surgiere (codigosobd2.net, 2016), al ser un sensor tipo termistor no

que no se podrían catalogar como tipos de sensores IAT diferentes.

Ilustración 7 Sensor Temperatura aire

Fuente: (codigosobd2.net, 2016)

Ilustración 8 Señal arrojada del IAT

Fuente: (Alejandro, 2012)

Ilustración 9 Ubicación del sensor IAT

Fuente: (Alejandro, 2012)

o Principio de funcionamiento: El funcionamiento según (401, 2017), consiste en la

transformación de detonaciones mecánicas en impulsos eléctricos gracias a un

elemento piezoeléctrico de material cerámico que produce voltaje cuando recibe