Repaso de Logistica

ORÍGEN DEL TERMINO LOGÍSTICA:
A. DEL TERMINO GRIEGO "LOGOS” QUE SIGNIFICA "CONTAR", CALCULO.
DE ESTE TERMINO DERIVA OTRO DEL BAJO LATÍN "LOGISTICUS" QUE EN SU ACEPCIÓN
ETIMOLÓGICA SE INTERPRETA COMO "CALCULAR", "VALORAR", SIGNIFICADO
EMINENTEMENTE MATEMÁTICO.
ESTE TERMINO ES GENERALMENTE USADO EN LAS DOCTRINAS ACEPTADAS EN LOS

PAÍSES DE HABLA INGLESA.
B. DEL TERMINO FRANCES "LOGIS" QUE SIGNIFICA "ALOJAMIENTO”, “CUARTEL".
DEFINICIONES:
WEBSTER.
DEFINE A LA LOGÍSTICA COMO: “LA RAMA DEL ARTE MILITAR QUE ABARCA LOS DETALLES DE
TRANSPORTE, ALOJAMIENTO Y ABASTECIMIENTO DE LAS TROPAS.
DICCIONARIO “HISPANO UNIVERSAL”
ADEMÁS DE LOS CONCEPTOS YA ENUNCIADOS EN SUS ORÍGENES, LA DEFINE COMO EL

"ARTE DE SITUAR LAS TROPAS EN EL TERRENO, ALOJARLAS, ALIMENTARLAS,
MUNICIONARLAS, ETC., Y ATENDER A SU TRANSPORTE”.
MANUAL DE OPERACIONES EN CAMPANA.
ES LA ACTIVIDAD ADMINISTRATIVA MILITAR QUE COMPRENDE LA PLANEACIÓN Y EJECUCIÓN

DE OPERACIONES EN RELACIÓN CON LOS ABASTECIMIENTOS, LA EVACUACIÓN Y
HOSPITALIZACIÓN DEL PERSONAL, LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS Y EL ALOJAMIENTO DE
LAS TROPAS, LOS TRANSPORTES QUE NO TENGAN FINALIDAD TÁCTICA DIRECTA, EL
EMPLEO DE LA MANO DE OBRA Y EL EMPLEO DE SERVICIOS DIVERSOS EN ACTIVIDADES
CONEXAS CON LAS ANTES SEÑALADAS.
DEFINICION DE SERVICIO:
DIVERSAS AGRUPACIONES ESPECIALIZADAS QUE TIENEN COMO PROPÓSITO Y FINALIDAD

COADYUVAR A SATISFACER LAS NECESIDADES DE VIDA Y OPERACIONES DE LOS MANDOS
Y SUS AUXILIARES Y DE LAS TROPAS DE COMBATE. MEDIANTE EL DESEMPEÑO DE TODA
CLASE DE ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS, CADA CUAL DE ACUERDO CON SU
ESPECIALIDAD.
FINALIDAD DE LA LOGÍSTICA:
ES COORDINAR, COMBINAR Y OPERAR CORRECTAMENTE EL DESEMPEÑO DE TODOS LOS

SERVICIOS, EN DIFERENTES ESPECIALIDADES, A FIN DE LOGRAR UN CORRECTO APOYO A
LAS TROPAS, SUFICIENTE Y OPORTUNO.
ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS QUE DESARROLLAN LOS DIVERSOS SERVICIOS:

 LAS LOGÍSTICAS.
 LAS DE PERSONAL.
 LAS DE ASUNTOS CIVILES.
 GOBIERNO MILITAR.
MODALIDADES DE APOYO ADMINISTRATIVO.
LA ACTUACIÓN DE LOS DIVERSOS SERVICIOS SE TRADUCE EN ACCIÓN, MATERIAL QUE SE

DENOMINA APOYO. EN TRES MODALIDADES QUE SON: EL APOYO ADMINISTRATIVO, EL
APOYO DE SERVICIOS Y EL APOYO LOGÍSTICO.
APOYO ADMINISTRATIVO.
ES EL QUE PROPORCIONAN LOS MANDOS A SUS TROPAS, BIEN SEA POR SI MISMOS Y POR
MEDIO DE LOS SERVICIOS DE TODA CLASE, PARA SATISFACER SUS NECESIDADES DE VIDA
Y OPERACIÓN.
APOYO DE SERVICIOS.
DERIVA DE LA DE APOYO ADMINISTRATIVO Y SE REFIERE A LA ACCIÓN MATERIAL DE

UNIDADES E INSTALACIONES DE SERVICIO ESPECIFICO EN BENEFICIO DE LAS TROPAS, YA
QUE DEBE HABER OTRA FORMA DE APOYO ADMINISTRATIVO, QUE NO SEAN REALIZADAS
MEDIANTE LOS SERVICIOS, SINO MEDIANTE LA ACCIÓN.
APOYO LOGÍSTICO.
SE REFIERE EXCLUSIVAMENTE AL APOYO QUE SE PROPORCIONA EN LOS ASPECTOS QUE

COMPRENDEN LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS Y ES REALIZADO PRINCIPALMENTE POR LOS
SERVICIOS TÉCNICOS.
CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS.
POR SUS MISIONES GRALES. SERVICIOS ADMINISTRATIVOS Y GENERALES.
SERVICIOS ESPECIALES Y DE SEGURIDAD SOCIAL.
SERVICIOS DE ABASTECIMIENTO Y EVACUACIÓN.

POR LA FORMA EN QUE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO Y RECUPERACIÓN.
DEJAN SENTIR SU ACCIÓN SERVICIOS DE ACCIÓN MORAL.
A LAS TROPAS. SERVICIOS DE ENLACE.
SERVICIOS DE TRANSPORTES.
SERVICIOS DE ORDEN.
LOS QUE INFLUYEN ABASTECIMIENTO Y EVACUACIÓN.

DIRECTAMENTE EN MANTENIMIENTO Y RECUPERACIÓN.
EL RESULTADO DE LOS DE ENLACE.
LAS OPERACIONES LOS DE TRANSPORTE.
POR SU INFLUENCIA
EN LAS OPERACIONES.
LOS QUE NO INFLUYEN LOS DE ACCIÓN MORAL.
DIRECTAMENTE EN EL LOS DE ORDEN.
RESULTADO DE LAS LOS ADMINISTRATIVOS EN GENERAL
OPERACIONES
SON LOS QUE DESARROLLAN ESENCIALMENTE FUNCIONES LOGÍSTICAS O APOYAN

DIRECTAMENTE A LAS OPERACIONES. EXISTEN Y FUNCIONAN DESDE TIEMPO DE PAZ. SU
ACTUACIÓN ES INDISPENSABLE EN EL DESARROLLO DE LAS OPERACIONES. SON:
1. INGENIEROS.
2. TRANSMISIONES.
3. TRANSPORTES.
4. MATERIALES DE GUERRA.
5. INTENDENCIA.
6. SANIDAD.
7. VETERINARIA Y REMONTA.
8. AERONÁUTICA.
9. AMA.
10. MMA.
11. MAE.
12. MABEFA.
13. SCMV.
14. METEOROLÓGICO MILITAR.
SERVICIOS ADMINISTRATIVOS Y GENERALES.
DESEMPEÑAN ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS QUE NO SON DE CARÁCTER LOGÍSTICO. SU

ACTUACIÓN ES NECESARIA AUNQUE NO INDISPENSABLE EN LAS OPERACIONES. NO TODOS
EXISTEN DESDE TIEMPO DE PAZ. SON:
1. ADMINISTRACIÓN MILITAR.
2. JUSTICIA MILITAR.
3. POLICÍA MILITAR.
4. DE PERSONAL.
5. GENERALES DE ESTADO MAYOR.
6. SERVICIOS GENERALES.
SERVICIOS ESPECIALES Y DE SEGURIDAD SOCIAL.
TIENEN LA FINALIDAD DE ORGANIZAR, DIRIGIR Y HACER ACTIVIDADES TENDIENTES A

ELEVAR LA MORAL Y EL BIENESTAR DE LAS TROPAS.
ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS MÁS SIGNIFICATIVAS EN LA INTEGRACIÓN,
PREPARACIÓN, VIDA, EMPLEO Y OPERACIÓN DE LAS FUERZAS ARMADAS.
LA ORGÁNICA.
ES LA QUE SE OCUPA DE LA REUNIÓN Y DISPOSICIÓN DE LOS MEDIOS DE ACCIÓN

HUMANOS Y MATERIALES PARA CONSTITUIR UNIDADES, DEPENDENCIAS E INSTALACIONES,
CON MIRAS A SU EFICAZ EMPLEO EN LA GUERRA.
COMPRENDE LA RESTRUCTURACIÓN FUNCIONAL DE LOS ORGANISMOS, LA DEFINICIÓN DE

LAS FUNCIONES, FACULTADES, COMPETENCIA Y RESPONSABILIDADES, LA DETERMINACIÓN
DE LAS NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DE FUNCIONAMIENTO PARA LOS ORGANISMOS
CREADOS.
LA LOGÍSTICA.
ES LA ACTIVIDAD ADMINISTRATIVA MILITAR QUE COMPRENDE LA PLANEACIÓN Y EJECUCIÓN

DE OPERACIONES EN RELACIÓN CON LOS ABASTECIMIENTOS, LA EVACUACIÓN Y EL
MANTENIMIENTO DE MATERIALES, LA EVACUACIÓN Y HOSPITALIZACIÓN DEL PERSONAL, LA
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS Y EL ALOJAMIENTO DE LAS TROPAS, LOS TRANSPORTES QUE
NO TENGAN FINALIDAD TÁCTICA DIRECTA, EL EMPLEO DE MANO DE OBRA Y EL EMPLEO DE
SERVICIOS DIVERSOS EN ACTIVIDADES CONEXAS CON LAS ANTES SEÑALADAS.
EL SERVICIO DE PERSONAL.
TIENE COMO MISIÓN GENERAL LA DE CONTROLAR EL POTENCIAL HUMANO DE LA NACIÓN

PARA FINES MILITARES, OBTENER EL NECESARIO PARA MANTENER LOS EFECTIVOS DE
TODA CLASE DE ORGANIZACIONES MILITARES, ADIESTRAR LOS REEMPLAZOS Y PONERLOS
A DISPOSICIÓN DE LAS TROPAS.
ASUNTOS CIVILES.
SE REFIEREN A LA AUTORIDAD EJERCIDA, A LAS RESPONSABILIDADES QUE SE ASUMEN Y A

LAS ACCIONES QUE SE TOMAN POR PARTE DE LOS COMANDANTES MILITARES Y SUS
TROPAS, EN LA LOCALIDAD, ÁREA O ZONA DE ACCIÓN A SU CARGO, CON RESPECTO A LAS
AUTORIDADES CIVILES LOCALES, A LOS HABITANTES, A LAS PROPIEDADES Y AL TERRENO.
EL GOBIERNO MILITAR.
RESULTANTE DE LA APLICACIÓN DE LA LEY MARCIAL A QUE SE REFIERE LA CONSTITUCIÓN

POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS, CONSISTE EN EL CONTROL QUE UN
COMANDANTE DEBE ESTABLECER Y MANTENER PARA ADMINISTRAR EL ÁREA
CONSIDERADA, CUANDO PREVIAMENTE LE HAYA SIDO ORDENADO O AUTORIZADO POR LOS
ESCALONES SUPERIORES COMPETENTES POR CONSIDERARSE CONVENIENTE O
NECESARIO, O BIEN, CUANDO LE SEA INDISPENSABLE HACERLO ASÍ POR EXIGENCIAS DE
LAS OPERACIONES TÁCTICAS.
LOS PRINCIPIOS DE LA LOGÍSTICA.

APOYO ADECUADO.
SIGNIFICA QUE EL APOYO LOGÍSTICO DEBE PROPORCIONARSE A LAS UNIDADES

SUBORDINADAS SEGÚN EL PAPEL QUE CADA UNA VAYA A DESEMPEÑAR EN LA OPERACIÓN
PROYECTADA Y SEGÚN LA IMPORTANCIA DEL ESFUERZO A DESARROLLAR EN ELLA. “A
MAYOR ESFUERZO, MAYOR APOYO".
LA APLICACIÓN DE ESTE PRINCIPIO, IMPLICA UNA ESTRECHA COORDINACIÓN ENTRE LA

PLANEACIÓN DE LAS ACTIVIDADES TÁCTICAS Y LAS LOGÍSTICAS RECÍPROCAMENTE
RELACIONADAS, DETERMINÁNDOSE CON LA MAYOR PRECISIÓN POSIBLE, LA IMPORTANCIA
RELATIVA DE LOS ESFUERZOS DE LAS TROPAS EMPEÑADAS A FIN DE ASIGNAR EN FORMA
CORRECTA LOS RECURSOS Y UBICARLOS EN TIEMPO Y LUGAR DE ACUERDO CON LAS
NECESIDADES.
AL ESTIMAR LA SITUACIÓN LOGÍSTICA PARA APOYAR UNA OPERACIÓN. DEBEN ANALIZARSE

LOS CONSABIDOS FACTORES: “MISIÓN”, "TERRENO”; “ENEMIGO", Y "MEDIOS", PERO
ADEMÁS “LA OPERACIÓN POR APOYAR”.
SENCILLEZ.
SIGNIFICA SIMPLEZA, SIN ARTIFICIO, SIN COMPLICACIÓN; ALGO NO COMPLEJO O

ENREDADO.
LA SENCILLEZ DEBE MANIFESTARSE EN LA PLANEACIÓN, DIRECCIÓN Y REALIZACIÓN DE

LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS.
IMPLICA LA ELIMINACIÓN DE ESCALONES INNECESARIOS, TANTO EN LAS PETICIONES Y

TRÁMITES, COMO EN LA REMISIÓN DE ABASTECIMIENTOS Y EJECUCIÓN DE EVACUACIONES
Y ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN.
IMPLICA TAMBIÉN LA SIMPLIFICACIÓN DE LOS DOCUMENTOS DESTINADOS A LA

ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE LAS ACTIVIDADES EXISTENTES, ASÍ CÓMO QUE LOS
PLANES Y LAS ORDENES LOGÍSTICAS SEAN FÁCILES DE COMPRENDER, INTERPRETAR Y
REALIZAR POR PARTE DE LOS DIVERSOS SERVICIOS QUE APOYAN Y DE LAS TROPAS QUE
SE BENEFICIAN CON EL APOYO.
ÍMPETU DE LA RETAGUARDIA.
EL APOYO LOGÍSTICO DEBE PROPORCIONARSE DE ARRIBA HACIA ABAJO, DE LA

RETAGUARDIA HACIA EL FRENTE.
CADA ESCALÓN CON FUNCIONES ADMINISTRATIVAS DEBE APOYAR A SUS INMEDIATAMENTE

SUBORDINADOS, ESTO TIENE POR OBJETO, PERMITIR A LOS MANDOS SUBORDINADOS
CONCENTRARSE EN EL CUMPLIMIENTO DE SUS MISIONES TÁCTICAS, SIN DISTRAER SU
ATENCIÓN Y ESFUERZO EN ASEGURAR POR SI MISMO EL APOYO QUE DEMANDAN PARA
REALIZARLAS.
EN LA EVACUACIÓN MEDICA, QUE SE REALIZA DEL FRENTE A LA RETAGUARDIA, ES

TAMBIÉN APLICABLE ESTE PRINCIPIO, YA QUE CADA ESCALÓN QUE DISPONE DE
ELEMENTOS DEL SERVICIO DE SANIDAD, ES RESPONSABLE DE ENVIAR SUS MEDIOS DE
TRANSPORTE A EVACUAR LAS BAJAS DE LOS ESCALONES SUBORDINADOS.
CONFIABILIDAD.
TODO COMANDANTE DE TROPAS DEBE DAR A SUS SUBORDINADOS, LA SEGURIDAD DE QUE

DISPONDRÁN DE LOS APOYOS NECESARIOS EN EL MOMENTO Y LUGAR QUE SUS PLANES
LO REQUIERAN.
PARA ELLO EL SISTEMA DE APOYO LOGÍSTICO DEBE SER DIGNO DE CONFIANZA,

GARANTIZANDO SU CONTINUIDAD A PESAR DE LAS EVENTUALIDADES O CONTINGENCIAS
PREVISTAS.
ESTO SE LOGRA FORMULANDO Y PROPONIENDO PLANES ALTERNOS Y REALISTAS;

ESTABLECIENDO RESERVAS DE ABASTECIMIENTOS, TRANSPORTE Y DEMÁS MEDIOS Y
REALIZANDO SACRIFICIOS SI SE REQUIERE, POR PARTE DE LAS TROPAS DE LOS
SERVICIOS, A FIN DE CUMPLIR CON SUS TAREAS EN FORMA OPORTUNA Y COMPLETA.
OPORTUNIDAD.
EL APOYO LOGÍSTICO A UNA OPERACIÓN DEBE ESTAR DISPONIBLE PARA CADA UNO DE LOS
USUARIOS EN EL MOMENTO OPORTUNO. EN EL LUGAR ADECUADO Y EN LA CANTIDAD
NECESARIA.
ESTE PRINCIPIO IMPLICA QUE LOS SERVICIOS DEBEN ACTUAR EN BENEFICIO DE LAS
TROPAS APOYADAS, PRECISAMENTE EN EL MOMENTO EN QUE ELLAS LO REQUIERAN Y NO
ANTES NI DESPUÉS.
DE SER ANTES, LA UNIDAD APOYADA SE HARÍA MAS PESADA ADQUIRIRÍA MAYORES

RESPONSABILIDADES; DE SER DESPUÉS QUIZÁ EXTEMPORÁNEO E INÚTIL, CAYENDO
TAMBIÉN EN EL CASO ANTERIOR EN RELACIÓN CON LAS RESPONSABILIDADES, COSA
SIMILAR OCURRIRÁ SI LOS ABASTECIMIENTOS QUE SE LES ENVÍAN NO SON DEL TIPO Y EN
LA CANTIDAD O SI LE SON COLOCADOS EN UN LUGAR ALEJADO, QUE LE IMPLIQUE LA
SERVIDUMBRE DE TENER QUE DESPLAZAR MEDIOS DE TRANSPORTE PARA RECOGERLOS,
O BIEN TAN CERCANO QUE CONSTITUYAN UN PELIGRO A LA SEGURIDAD Y AL SECRETO, O
UN ESTORBO A LAS OPERACIONES.
BALANCE.
SIGNIFICA QUE LOS RECURSOS PARA EL APOYO LOGÍSTICO A UNA OPERACIÓN DEBEN
ADECUARSE A LAS NECESIDADES DE ESTA, Y A LA VEZ, QUE LA OPERACIÓN SE AJUSTE A
LO QUE LOS RECURSOS DISPONIBLES PERMITAN REALIZAR.
NO ES POSIBLE LLEVAR A CABO UNA OPERACIÓN SIN QUE EXISTAN LOS MEDIOS
INDISPENSABLES PARA REALIZARLA; PERO, POR OTRA PARTE, AUN CONTANDO CON
MEDIOS SUFICIENTES SIEMPRE SERÁ NECESARIO DOSIFICARLOS A FIN DE EVITAR
CARENCIAS O DESPERDICIOS.
EL BALANCE SE APLICA. POR UNA PARTE, TANTO A LOS MEDIOS DE CONSUMO COMO A LOS
DE REEMPLAZO (TALES COMO MUNICIONES, COMBUSTIBLES. ARMAS, VEHÍCULOS, ETC.), Y
POR OTRA PARTE, A LAS UNIDADES DE LOS VARIOS SERVICIOS TÉCNICOS, PROCURANDO
QUE NO HAYA MAS DE ESTAS QUE LAS NECESARIAS PARA UNA OPERACIÓN, PERO
TAMPOCO MENOS EN DETRIMENTO DEL APOYO QUE DEBAN PROPORCIONAR.
AUTORIDAD.
ESTE PRINCIPIO SE INTERPRETA EN EL SENTIDO DE QUE LAS ACTIVIDADES DE APOYO
LOGÍSTICO DEBEN REALIZARSE MEDIANTE UNA PLANEACIÓN CENTRALIZADA Y UNA
EJECUCIÓN DESCENTRALIZADA.
IMPLICA QUE TODO COMANDANTE DEBE “DELEGAR AUTORIDAD SUFICIENTE” EN LOS

SUBORDINADOS ENCARGADOS DE DIRIGIR CON AMPLÍA INICIATIVA LA ACTUACIÓN DE LOS
SERVICIOS EN SUS ACTIVIDADES DE APOYO RESPONDIENDO DE ELLO ÚNICAMENTE ANTE
EL MANDO.
A SU VEZ, QUIENES RECIBEN ESTA AUTORIDAD, DEBEN ASEGURAR QUE CADA ELEMENTO
SUBORDINADO DE LOS DIVERSOS SERVICIOS POSEA TAMBIÉN LA SUFICIENTE AUTORIDAD
DELEGADA PARA DECIDIR Y ACTUAR ADECUADAMENTE ANTE NUEVAS NECESIDADES O
CONTINGENCIAS IMPREVISTAS.
TODO ELLO EXIGE, QUE LAS PERSONAS QUE TIENEN A SU CARGO ESTAS FUNCIONES SEAN
DE AMPLIA COMPETENCIA TANTO EN LOS ASPECTOS MILITARES COMO EN LOS TÉCNICOS
INHERENTES A LOS SERVICIOS.
SEGURIDAD.
EN TODA OPERACIÓN ES NECESARIO ASEGURAR LA EXISTENCIA Y CONSERVACIÓN DE LOS

MEDIOS DE APOYO LOGÍSTICO.
LAS TAREAS QUE DEBAN DESARROLLAR Y EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE TODO SISTEMA,

EVITANDO QUE PUEDAN SER DESTRUIDOS, NULIFICADOS O DESORGANIZADOS POR LA
ACCIÓN ENEMIGA, POR ACCIDENTES O POR MAL FUNCIONAMIENTO.
PARA ESTO SERÁ NECESARIO ASEGURAR LAS ACTIVIDADES POR EL SECRETO, LA

OCULTACIÓN, LA DISPERSIÓN, EL ABRIGO ADECUADO CONTRA LOS FUEGOS, MEDIANTE LA
COMPETENCIA Y ADIESTRAMIENTO DEL PERSONAL ENCARGADO, UN MANTENIMIENTO
EFICIENTE Y AMPLIA DISCIPLINA EN TODOS LOS COMPONENTES.
ECONOMÍA.
SE APLICA ESTE PRINCIPIO BUSCANDO QUE EN EL APOYO LOGÍSTICO A CUALQUIER

OPERACIÓN, SE EMPLEEN LOS RECURSOS NECESARIOS DOSIFICADOS EN LA MEDIDA
REQUERIDA PARA ASEGURAR EL CUMPLIMIENTO DE LA MISIÓN.
IMPLICA TAMBIÉN EL CONSTANTE MEJORAMIENTO DE LA ORGANIZACIÓN Y EN LOS

SISTEMAS DE ADMINISTRACIÓN PARA EL CONTROL DE ACTIVIDADES Y MEDIOS, EN LA
SENCILLEZ DEL. EQUIPO Y EN LA OPERACIÓN DEL MISMO Y DE LAS UNIDADES,
DEPENDENCIAS E INSTALACIONES DE APOYO.
ESTE PRINCIPIO ESTA ESTRECHAMENTE LIGADO AL DE BALANCE.
EN LA APLICACIÓN DE ESTOS PRINCIPIOS DE LA LOGÍSTICA, LOS MANDOS, SUS AUXILIARES

Y LOS SERVICIOS ENCARGADOS DE REALIZAR EL APOYO, DEBERÁN SIEMPRE TENER
PRESENTE LA SIGUIENTE NORMA “SATISFACER LAS NECESIDADES DE VIDA Y DE COMBATE
DE LAS TROPAS EN TIEMPO OPORTUNO, EN EL LUGAR ADECUADO Y EN LA CANTIDAD
NECESARIA DE MEDIOS, PARA MANTENER ELEVADA SU MORAL Y GARANTIZAR SU
EFICIENCIA COMBATIVA”.
LAS FUNCIONES LOGÍSTICAS.

PARA LA REALIZACIÓN DE CUALQUIERA DE LAS FUNCIONES LOGISTICAS, SIEMPRE
INTERVIENE MAS DE UN SERVICIO, COMPLEMENTÁNDOSE LA ACCIÓN DE UNOS A OTROS
EN EL CUMPLIMIENTO DE LAS MISIONES DE APOYO LOGÍSTICO, ESTAS FUNCIONES SON:
1. EL ABASTECIMIENTO.
2. LA EVACUACIÓN DE MATERIALES.
3. EL MANTENIMIENTO.
4. LA EVACUACIÓN Y HOSPITALIZACIÓN DEL PERSONAL.
5. LA EVACUACIÓN Y HOSPITALIZACIÓN DE GANADO.
6. LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS Y EL ALOJAMIENTO DE LAS TROPAS.
7. EL TRANSPORTE.
8. LA MANO DE OBRA.
EL ABASTECIMIENTO.
TIENE POR OBJETO, SUMINISTRAR A LAS TROPAS LOS MEDIOS MATERIALES DE VIDA Y DE
COMBATE QUE LES SEAN NECESARIOS PARA CUMPLIR SUS MISIONES.
LOS MEDIOS NECESARIOS SE OBTIENEN EN CAMPAÑA MEDIANTE UNA COMBINACIÓN DE

DOS FUENTES ESENCIALES:
LA EXPLOTACIÓN LOCAL: QUE SIGNIFICA QUE LAS TROPAS DEBEN OBTENER EL MÁXIMO DE
RECURSOS DE TODA CLASE EN EL ÁREA EN DONDE OPERAN.
EL ABASTO DESDE RETAGUARDIA: DE TODO AQUELLO QUE NO SEA POSIBLE CONSEGUIR

EN EL ÁREA DE OPERACIONES.
LA EVACUACIÓN DE MATERIALES.
ES LA ACTIVIDAD QUE TIENE POR OBJETO LIBERAR A LAS TROPAS DE AQUELLOS

ELEMENTOS TALES COMO EQUIPO, VEHÍCULOS Y DEMÁS QUE NO LES SEAN NECESARIOS,
QUE HAN QUEDADO FUERA DE SERVICIO, QUE RESULTAN EXCEDENTES O QUE,
TRATÁNDOSE DE MATERIALES CAPTURADOS AL ENEMIGO NO LE SON ÚTILES O SE
REQUIERAN EN LA RETAGUARDIA PARA FINES DE INFORMACIÓN MILITAR.
LA EVACUACIÓN AL CONTRARIO DEL ABASTECIMIENTO, SE VERIFICA EN TODO CASO DEL

FRENTE HACIA LA RETAGUARDIA.
EL MANTENIMIENTO.
COMPRENDE LAS ACTIVIDADES Y TRABAJOS QUE SE EJECUTAN, CON EL FIN DE

CONSERVAR EL MATERIAL Y EL EQUIPO EN BUENAS CONDICIONES DE SERVICIO, O BIEN
PARA VOLVERLO AL SERVICIO CUANDO HA QUEDADO FUERA DE ACCIÓN POR FALLA,
DESCOMPOSTURA, DETERIORO O DESGASTE.
INCLUYE TRABAJOS Y ACTIVIDADES DE INSPECCIÓN, REVISIÓN, PRUEBA, LIMPIEZA Y

SERVICIO GENERAL, DIAGNOSTICO, REPARACIÓN, RECONSTRUCCIÓN, MODIFICACIÓN,
MEJORAMIENTO, MODERNIZACIÓN Y RECUPERACIÓN.
LA EVACUACIÓN Y HOSPITALIZACIÓN DE PERSONAL.

ES EL PROCESO DE RETIRAR DEL ÁREA DE OPERACIONES LAS BAJAS HUMANAS
PRODUCIDAS POR HERIDAS DE GUERRA, ACCIDENTES O ENFERMEDADES Y LLEVARLAS A
LAS INSTALACIONES DONDE MEJOR PUEDAN SER ATENDIDAS PARA SU RÁPIDA
RECUPERACIÓN.
LA HOSPITALIZACIÓN ES LA ACCIÓN DE RECLUIR A DICHO PERSONAL EN LAS

INSTALACIONES ADECUADAS PARA SU RÁPIDO CUIDADO O TRATAMIENTO MEDICO
QUIRÚRGICO QUE AMERITEN, SEGÚN SU CASO.
LA FUNCIÓN LOGÍSTICA DE EVACUACIÓN Y HOSPITALIZACIÓN DE PERSONAL ES

CARACTERÍSTICA DEL SERVICIO DE SANIDAD.
LA EVACUACIÓN Y HOSPITALIZACIÓN DE GANADO.
ES EL PROCESO DE RETIRAR DEL ÁREA DE OPERACIONES A LOS ANIMALES DE USO

MILITAR ENFERMOS O HERIDOS Y LLEVARLOS A LAS INSTALACIONES APROPIADAS PARA SU
RECUPERACIÓN.
LA HOSPITALIZACIÓN ES LA RECLUSIÓN DE LOS ANIMALES EN INSTALACIONES ADECUADAS

PARA SU TRATAMIENTO Y RECUPERACIÓN.
LA FUNCIÓN LOGÍSTICA DE EVACUACIÓN Y HOSPITALIZACIÓN DE GANADO ES

CARACTERÍSTICA DEL SERVICIO DE VETERINARIA Y REMONTA.
LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS Y EL ALOJAMIENTO DE LAS TROPAS.
ES UNA FUNCIÓN LOGÍSTICA QUE REVISTE DOS ASPECTOS DE ACTlVIDADES

ESTRECHAMENTE RELACIONADAS:
LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS:
SE REFIERE AL CONJUNTO DE ACTIVIDADES QUE IMPLICA EL PROYECTO. CONSTRUCCIÓN.
ADAPTACIÓN Y CONSERVACIÓN DE OBRAS MATERIALES PARA NECESIDADES MILITARES DE
TODO TIPO. CORRESPONDE AL SERVICIO DE INGENIEROS.
EL ALOJAMIENTO DE LAS TROPAS:

SE REFIERE AL CONJUNTO DE ACTIVIDADES TENDIENTES A PROPORCIONAR A LAS
UNIDADES, DEPENDENCIAS E INSTALACIONES MILITARES, LOCALES PERMANENTES O
TRANSITORIOS ADECUADOS PARA QUE EN ELLOS REALICEN SUS FUNCIONES.
NO CORRESPONDE A UN SERVICIO EN PARTlCULAR, SINO QUE EN ELLA INTERVIENEN LOS

MANDOS Y LA MAYORÍA DE LOS SERVICIOS EN LOS ASPECTOS DE ACTIVIDAD QUE A CADA
CUAL CORRESPONDE.
EL TRANSPORTE.
COMPRENDE EL CONJUNTO DE ACTIVIDADES NECESARIAS PARA REALIZAR EL MOVIMIENTO

DE UN LUGAR A OTRO DE TROPAS, PERSONAL, MATERIALES, ABASTECIMIENTOS Y DEMÁS
PERTRECHOS.
UTILIZANDO TODA CLASE DE VEHÍCULOS Y VÍAS DE COMUNICACIÓN. CORRESPONDE

PRINCIPALMENTE AL SERVICIO DE TRANSPORTES, AUNQUE EN SU REALIZACIÓN
INTERVIENEN OTROS SERVICIOS.
LA MANO DE OBRA.
CONSISTE EN EL EMPLEO DE RECURSOS HUMANOS AJENOS A LAS FUERZAS ARMADAS
PARA SATISFACER NECESIDADES MILITARES EN MATERIA DE TRABAJO.
COMPRENDE LA ADQUISICIÓN, ORGANIZACIÓN Y UTILIZACIÓN DE EMPLEADOS Y

TRABAJADORES CIVILES, REFUGIADOS, PERSONAS DESPLAZADAS Y PRISIONEROS DE
GUERRA.
EL SERVICIO TERRITORIAL.
LA CONVENIENCIA ORGÁNICA Y FUNCIONAL DE AGRUPAR A LOS DIVERSOS SERVICIOS DE

CADA ESCALÓN DE MANDO BAJO UNA AUTORIDAD COMÚN, PUEDE SER CONVENIENTE
TAMBIÉN EN TIEMPO DE GUERRA EN LOS MAS ALTOS NIVELES DE LA ESTRUCTURA MILITAR,
CON MIRAS AL LOGRO DE ECONOMÍAS, APOYOS RECÍPROCOS Y COORDINACIÓN
ADMINISTRATIVA Y OPERATIVA ENTRE LOS SERVICIOS DE LAS FUERZAS AÉREAS,
TERRESTRES Y NAVALES.
TAL PROPÓSITO SE LOGRARÍA CON LA ACTUACIÓN DE UNA ORGANIZACIÓN CONJUNTA QUE

EN LA DOCTRINA MILITAR MEXICANA HA SIDO PREVISTA CON EL NOMBRE DE SERVICIO
TERRITORIAL. DESTINADA A FUNCIONAR AL NIVEL DEL ALTO MANDO. AL DE LOS TEATROS
DE OPERACIONES Y EVENTUALMENTE AL DE REGIONES MILITARES.
AL NIVEL DEL ALTO MANDO SE LOGRARÍA MEDIANTE LA ORGANIZACIÓN Y

FUNCIONAMIENTO A DICHO NIVEL, DE UNA DIRECCIÓN GENERAL DEL SERVICIO
TERRITORIAL, INTEGRADA CON ELEMENTOS DE LOS SERVICIOS DE LAS FUERZAS DE
TIERRA, MAR Y AIRE.
AL NIVEL DE CADA TEATRO DE OPERACIONES SE OBTENDRÍA MEDIANTE EL

FUNCIONAMIENTO DE UNA JEFATURA DEL SERVICIO TERRITORIAL, TAMBIÉN ORGANIZADA
CON ALGUNOS DE LOS ELEMENTOS DE LOS SERVICIOS DE LAS TRES FUERZAS ARMADAS.
EL SERVICIO TERRITORIAL ES UNA ORGANIZACIÓN MILITAR CONJUNTA. INTEGRADA CON

PERSONAL, UNIDADES, DEPENDENCIAS E INSTALACIONES DESTACADOS DE LOS
SERVICIOS DE LAS TRES FUERZAS ARMADAS. SUS PROPÓSITOS SON DE CARÁCTER
ADMINISTRATIVO Y LOGÍSTICO EN BENEFICIO DE LAS TRES FUERZAS.
FUNCIONA EN DOS NIVELES DE LA ESTRUCTURA MILITAR UNIFICADA: A NIVEL DEL ALTO

MANDO Y DEL TEATRO DE OPERACIONES. EN AMBOS NIVELES, EVITA LA DUPLICIDAD O
MULTIPLICIDAD DE LOS ESFUERZOS Y LAS DIVERGENCIAS O CONFLICTOS ENTORNO A
ACTIVIDADES DE SERVICIOS, A EFECTIVOS Y A RECURSOS.
BUSCA ECONOMÍAS Y LA UNIFICACIÓN DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS TÉCNICOS.

OPERATIVOS Y ADMINISTRATIVOS DE LOS SERVICIOS DEL EJERCITO, LA ARMADA Y LA
FUERZA AÉREA.ASEGURA LOS APOYOS MUTUOS, PERMITIENDO A UNA FUERZA ARMADA
BENEFICIARSE CON LOS SERVICIOS DE OTRA, PRINCIPALMENTE EN MATERIA DE
TRANSPORTACIÓN, TELECOMUNICACIONES, SERVICIOS MÉDICOS Y ALOJAMIENTOS PARA
TODOS LOS PROPÓSITOS.
CENTRALIZA LOS ASUNTOS PRESUPUESTALES, LAS FINANZAS EN GENERAL Y LA

ESTADÍSTICA, SE ENCARGA DEL CONTROL DEL POTENCIAL HUMANO Y DEL
RECLUTAMIENTO. ASÍ COMO DE LA APLICACIÓN DE LA LEY DEL SERVICIO MILITAR.
COORDINA Y CONTROLA LOS SERVICIOS ESPECIALES Y DE SEGURIDAD SOCIAL.
CONTROLA Y ADMINISTRA A LOS PRISIONEROS DE GUERRA.

EN EL TEATRO DE OPERACIONES EL SERVICIO TERRITORIAL EVACUA NUMEROSAS
ACTIVIDADES RELATIVAS A LA EXPLOTACIÓN LOCAL, MOVILIZACIÓN DE LA PRODUCCIÓN,
ASUNTOS CIVILES Y GOBIERNO MILITAR, PRINCIPALMENTE EN LA ZONA DE RETAGUARDIA.
LA DIRECCIÓN DEL SERVICIO TERRITORIAL.
SERÁ UN ORGANISMO SUBORDINADO AL SECRETARIO DE LA DEFENSA NACIONAL, POR

CONDUCTO DE SU ESTADO MAYOR, CUYA ESTRUCTURA ORGÁNICA PUEDE SER LA
SIGUIENTE: DIRECTOR GENERAL DEL SERVICIO TERRITORIAL MILITAR, ESTADO MAYOR
LOGÍSTICO Y TANTOS DEPARTAMENTOS COMO FUNCIONES TÉCNICAS ESPECIFICAS ESTÉN
REPRESENTADAS.
EL DIRECTOR GENERAL DEL SERVICIO TERRITORIAL, POR SI MISMO Y A TRAVÉS DE SU

ESTADO MAYOR Y DE LOS DEPARTAMENTOS SUBORDINADOS, ACTUARA BAJO PLANES,
ORDENES, DIRECTIVAS Y ACUERDOS DEL SECRETARIO DE LA DEFENSA NACIONAL, EN
ESTRECHO ENLACE CON LOS ALTOS MANDOS DEL EJERCITO, ARMADA Y FUERZA AÉREA,
DE LOS ESTADOS MAYORES DE ESTOS Y DE LOS ÓRGANOS DE DIRECCIÓN DE SUS
RESPECTIVOS SERVICIOS.
JEFATURA DEL SERVICIO TERRITORIAL.
LAS JEFATURAS DEL SERVICIO TERRITORIAL A RAZÓN DE UNA POR CADA TEATRO DE
OPERACIONES (Y EVENTUALMENTE PARA ALGUNAS REGIONES MILITARES). ACTUARAN
BAJO ÓRDENES DEL COMANDANTE DEL TEATRO Y AL MISMO NIVEL DE AUTORIDAD QUE
LOS COMANDANTES DE LAS FUERZAS DE TIERRA, MAR Y AIRE AFECTAS AL MISMO.
TIENE A SU CARGO LA RESPONSABILIDAD OPERATIVA DE LA ZONA DE RETAGUARDIA. SE

ORGANIZARAN Y FUNCIONARAN CON LOS ELEMENTOS, TROPAS E INSTALACIONES DE LOS
SERVICIOS DE LAS TRES FUERZAS ARMADAS.
UNA JEFATURA DEL SERVICIO TERRITORIAL SE ORGANIZARA CON: UN CUARTEL GENERAL,

MANDOS TERRITORIALES DE SECCIÓN Y DE ZONA, AGRUPAMIENTOS LOGÍSTICOS, GRUPOS
DE EXPLOTACIÓN LOCAL, UNIDADES E INSTALACIONES DE LOS DIVERSOS SERVICIOS Y
ÓRGANOS DE PROTECCIÓN.
AGRUPAMIENTOS LOGÍSTICOS.
SON ORGANIZACIONES DE MAGNITUD Y COMPOSICIÓN VARIABLE, INTEGRADOS CON

UNIDADES DE LOS DIVERSOS SERVICIOS TENIENDO COMO MISIÓN GENERAL APOYAR
LOGÍSTICAMENTE A UNA O VARIAS GRANDES UNIDADES TERRESTRES, BASES AÉREAS Y
NAVALES, ACTUANDO DENTRO DE UNA SECCIÓN O ZONA.
CONSTA DE UN CUARTEL GENERAL, CON EL COMANDANTE, SU ESTADO MAYOR, UNA

COMPAÑÍA DE CUARTEL GENERAL, COMPAÑÍAS O BATALLONES DE LOS VARIOS SERVICIOS
Y TROPAS ENCARGADAS DE LA SEGURIDAD Y PROTECCIÓN DEL DESPLIEGUE Y DE LAS
ACTIVIDADES.
GRUPOS DE EXPLOTACIÓN LOCAL.
SERÁN ORGANISMOS ENCARGADOS DE ADQUIRIR ABASTECIMIENTOS DENTRO DEL ÁREA

DEL TEATRO DE OPERACIONES, MEDIANTE COMPRAS, REQUISICIONES Y CUALQUIER OTRO
PROCEDIMIENTO AUTORIZADO, NORMALMENTE OPERARAN SUBORDINADOS A UN MANDO
DE SECCIÓN O DE ZONA, O A UN MANDO DE AGRUPAMIENTO LOGÍSTICO.
UNIDADES E INSTALACIONES DE LOS DIVERSOS SERVICIOS.
SON TODAS AQUELLAS UNIDADES E INSTALACIONES, QUE LA FUERZA AÉREA PONGA A

DISPOSICIÓN DEL SERVICIO TERRITORIAL PARA MATERIALIZAR EL APOYO LOGÍSTICO,
NORMALMENTE FORMAN PARTE DE AGRUPAMIENTOS LOGÍSTICOS.
ÓRGANOS DE PROTECCIÓN.
SE TRATA DE TROPAS DE MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD DE LA FUERZA AÉREA,

ENCARGADAS DE PROPORCIONAR SEGURIDAD AL DESPLIEGUE Y FUNCIONAMIENTO DE
LOS DIVERSOS ÓRGANOS DEL SERVICIO TERRITORIAL, NORMALMENTE SERÁN ASIGNADOS
EN REFUERZO DE LOS AGRUPAMIENTOS LOGÍSTICOS.
ESCUADRILLAS DE ABASTECIMIENTO.
SON UNIDADES DE ABASTECIMIENTO, ADSCRITAS A UNA UNIDAD OPERATIVA TIPO

ESCUADRÓN AÉREO, QUE TIENE POR OBJETO PROPORCIONARLE APOYO LOGÍSTICO DE
ABASTECIMIENTO Y EVACUACIÓN DE APOYO DIRECTO.
EL SERVICIO DE ABASTECIMIENTO DE MATERIAL AÉREO.
LA FUERZA AÉREA A TRAVÉS DE LA DIRECCIÓN Y ÓRGANOS DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO

DE ABASTECIMIENTO DE MATERIAL AÉREO, CON RECURSOS PROPIOS. PUEDE:
ADQUIRIR, RECIBIR, CLASIFICAR, ALMACENAR, CONSERVAR, CONTROLAR. DISTRIBUIR Y

EVACUAR TODA CLASE DE ABASTECIMIENTOS TÉCNICOS DE AVIACIÓN Y EQUIPO A FIN.
OBTIENE OTROS (NO EXCLUSIVOS DE LA FUERZA AÉREA), POR MEDIO DE LOS SERVICIOS
DEL EJERCITO. PERO SERÁ LA FUERZA AÉREA LA RESPONSABLE DEL PLANEO Y
COORDINACIÓN PARA SU OBTENCIÓN.
LAS ACTIVIDADES PRINCIPALES DEL SERVICIO DE ABASTECIMIENTO COMPRENDEN:

ADQUISICIÓN, RECEPCIÓN, CLASIFICACIÓN, ALMACENAMIENTO, CONSERVACIÓN,
DISTRIBUCIÓN, CONTROL, EVACUACIÓN Y REGISTRO CONTABLE DE TODO TIPO DE
MATERIAL PARA USO Y EMPLEO DE LA FUERZA AÉREA.
ESTAS FUNCIONES PERFECTAMENTE COORDINADAS Y TOMADAS EN CONJUNTO FORMAN

LA MAQUINARIA DE UN EFECTIVO ABASTECIMIENTO.
ORGANIZACIÓN.
EL SERVICIO DE ABASTECIMIENTO DE MATERIAL AÉREO SE ENCUENTRA ORGANIZADO

BÁSICAMENTE EN: ÓRGANOS DE DIRECCIÓN Y ÓRGANOS DE EJECUCIÓN.
ÓRGANOS DE DIRECCIÓN.
TIENEN A SU CARGO LA PLANEACIÓN, DIRECCIÓN, SUPERVISIÓN Y CONTROL DE LAS

ACTIVIDADES DEL SERVICIO. EJERCEN AUTORIDAD TÉCNICA SOBRE LOS ÓRGANOS DE
DIRECCIÓN Y DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO EN LOS ESCALONES INFERIORES. PERO NO
POSEEN SOBRE ESTOS AUTORIDAD OPERATIVA.
AL PERSONAL DIRECTIVO PERTENECEN TODOS LOS JEFES DE ESCALÓN, ENCARGADOS DE

CONTROLAR, COORDINAR Y MANDAR A LOS ELEMENTOS A SUS ORDENES; SIENDO
RESPONSABLES DEL FUNCIONAMIENTO DEL SERVICIO DE SU JURISDICCIÓN.
SUS FUNCIONES MÁS IMPORTANTES SON:
A. ASESORAR AL MANDO EN EL ASPECTO TÉCNICO DEL SERVICIO.
B. TRANSFORMAR LAS DECISIONES DEL MANDO EN ÓRDENES, DIRECTIVAS Y

PROCEDIMIENTOS SISTEMÁTICOS DE OPERAR. SUPERVISANDO SU CUMPLIMIENTO.
C. PROPONER LA ADQUISICIÓN DE LOS ABASTECIMIENTOS TÉCNICOS DE FUERZA AÉREA.
D. ELABORAR Y DISTRIBUIR DIRECTIVAS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA RECEPCIÓN,

ALMACENAMIENTO, CONSERVACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE LOS ABASTECIMIENTOS.
E. ELABORAR Y DISTRIBUIR DIRECTIVAS PARA LA EVACUACIÓN DE LOS ABASTECIMIENTOS

QUE REQUIERAN REPARACIÓN, HACIA LOS ESCALONES DE MANTENIMIENTO Y UNA VEZ
EN SERVICIO REGRESAR LOS A LOS CANALES DE ABASTECIMIENTO.
F. ELABORAR Y DISTRIBUIR DIRECTIVAS Y PROCEDIMIENTOS PARA RECEPCIÓN, MANEJO,

CONTROL Y DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES CLASE III Y III-A.
ÓRGANOS DE EJECUCIÓN.
SON LAS UNIDADES, DEPENDENCIAS E INSTALACIONES DEL SERVICIO QUE TIENEN A SU

CARGO ACCIONAR LOS MEDIOS DISPONIBLES PARA MATERIALIZAR LAS FUNCIONES
LOGÍSTICAS DE ABASTECIMIENTO Y EVACUACIÓN. CONFORME A LAS ÓRDENES
OPERATIVAS, ADMINISTRATIVAS Y TÉCNICAS QUE RECIBAN DEL MANDO Y DEL ÓRGANO DE
DIRECCIÓN AL QUE ESTE SUBORDINADO.
TIENEN A SU CARGO MATERIALIZAR LA ACCIÓN DEL SERVICIO.
CLASES DE ABASTECIMIENTOS.
LA NECESIDAD DE UN MANEJO DINÁMICO Y EFICIENTE DE ARTÍCULOS USADOS POR LA

FUERZA AÉREA Y EL EJÉRCITO. HACE NECESARIO CLASIFICAR LOS ABASTECIMIENTOS
DIVIDIENDO A ESTOS EN GRUPOS MÁS O MENOS HOMOGÉNEOS.
LA CLASIFICACIÓN BÁSICA QUE CUBRE TODOS LOS ABASTECIMIENTOS EMPLEADOS POR

LA FUERZA AÉREA ES LA SIGUIENTE:
A. ABASTECIMIENTOS COMUNES.
B. ABASTECIMIENTOS PECULIARES DE FUERZA AÉREA.
ESTA CLASIFICACIÓN HA SIDO DESARROLLADA CON OBJETO DE FACILITAR EL

ALMACENAMIENTO. LA ENTREGA Y LLEVAR EFICIENTEMENTE LOS REGISTROS.
PARA CUMPLIR CON EL PLAN LOGÍSTICO Y CON LAS ORDENES DE ENTREGA DE
ABASTECIMIENTOS CONTENIDAS EN LAS ORDENES ADMINISTRATIVAS. LOS
ABASTECIMIENTOS SON DIVIDIDOS EN LAS CLASES SIGUIENTES:
CLASE l.
COMPRENDEN AQUELLOS ARTÍCULOS TALES COMO RACIONES Y FORRAJES QUE SON

CONSUMIDOS POR PERSONAL O ANIMALES PERIÓDICAMENTE DE MANERA UNIFORME EN
CANTIDADES DIARIAS. SIN TOMAR EN CONSIDERACIÓN LAS OPERACIONES DE COMBATE Y
EL TIPO DEL TERRENO Y ORDINARIAMENTE NO NECESITAN ADAPTACIONES ESPECIALES.
CLASE II.
COMPRENDE TODOS LOS ABASTECIMIENTOS COMUNES CUYAS DOTACIONES SE
ENCUENTRAN PRESCRITAS EN LAS PLANILLAS ORGÁNICAS. TALES COMO: VESTUARIO,
ARMAMENTO, HERRAMIENTAS, AVIONES, VEHÍCULOS, EQUIPO DE VUELO, ETC.
CLASE III.
INCLUYE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES PARA TODO PROPÓSITO. ASÍ COMO PRODUCTOS

DE PETRÓLEO, TALES COMO GASOLINA, KEROSENE, ACEITE, DIESEL Y GRASAS. TAMBIÉN
COMBUSTIBLES SÓLIDOS TALES COMO; CARBÓN MINERAL, COKE Y MADERA.
CLASE III-A.
ESTA CONSTITUIDA POR COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES DE AVIACIÓN.
CLASE IV.
PERTENECEN A ESTA CLASE LOS ARTÍCULOS QUE NO SEAN DE CONSUMO NO SEÑALADOS

EN PLANILLAS ORGÁNICAS, PERO QUE EVENTUALMENTE SON NECESARIOS PARA EL
CUMPLIMIENTO Y DESARROLLO DE ACTIVIDADES, MISIONES O PROYECTOS ESPECIALES.
EJEMPLO: MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN, EQUIPO Y MAQUINARIA ESPECIAL. NUMEROSOS
ARTÍCULOS QUE NO SON DE CONSUMO, PUEDEN SER A LA VEZ DE LAS CLASES II Y IV.
DEPENDIENDO DE SU CLASIFICACIÓN EN CADA CASO. DE SU CONSIDERACIÓN O NO EN
LAS PLANILLAS ORGÁNICAS.
CLASE V.
COMPRENDE ABASTECIMIENTOS DE MUNICIONES PARA TODA CLASE DE ARMAS,

GRANADAS Y MINAS; EXPLOSIVOS REALES COMO: DINAMITA, CUBOS DE T.N.T., ESPOLETAS,
PETARDOS Y DETONADORES; AGENTES O IMPLEMENTOS PROPIOS PARA LA GUERRA
QUÍMICA Y BACTERIOLÓGICA, ETC.
CLASE V-A.
ESTA CLASE COMPRENDE; MUNICIONES EMPLEADAS EXCLUSIVAMENTE POR LA FUERZA

AÉREA, TALES COMO: MISILES, BOMBAS, COHETES, PROYECTILES PIROTÉCNICOS Y
MUNICIONES PARA AMETRALLADORAS Y CAÑONES, ARMAMENTO CON EL CUAL ESTÁN
DOTADOS LOS AVIONES.
ABASTECIMIENTO EN PARTES Y REFACCIONES.
LA FUERZA AÉREA PUEDE OPERAR DESDE LUGARES TÁCTICOS Y ESTRATÉGICOS

SITUADOS EN LA ZONA DE OPERACIONES O EN LA ZONA DEL INTERIOR. POR LO QUE LA
NATURALEZA DE LAS OPERACIONES AÉREAS REQUIEREN DE UN SISTEMA DE
ABASTECIMIENTO EN PARTES Y REFACCIONES EFICIENTE PARA APOYAR A LAS UNIDADES
AÉREAS SUBORDINADAS Y OBTENER ECONOMÍA EN EL EMPLEO DEL EQUIPO Y
ESPECIALISTAS; CARACTERIZADO POR LO SIGUIENTE:
A. UN NÚMERO REDUCIDO DE ABASTECIMIENTOS TRANSPORTABLES POR AIRE, PUEDE

TRASLADAR CONSIGO EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
B. LOS DEPÓSITOS DESTACADOS DE UNIDAD CUENTAN CON ABASTECIMIENTOS PARA

EFECTUAR REPARACIONES MENORES Y CAMBIOS DE COMPONENTES. SE ENCUENTRAN
YUXTAPUESTOS A LAS UNIDADES OPERATIVAS.
C. LOS DEPÓSITOS DE ABASTECIMIENTOS TÉCNICOS DE FUERZA AÉREA, CUENTAN CON
ABASTECIMIENTOS EN CANTIDAD Y NUMERO SUFICIENTES PARA APOYAR
OPERACIONES MAYORES. SE ENCUENTRAN UBICADOS EN LAS BASES AÉREAS
MILITARES, DEPENDIENTES DE LAS REGIONES MILITARES.
D. EL DEPOSITO GENERAL DE LA FUERZA AÉREA, CUENTA CON ABASTECIMIENTOS EN

CANTIDAD Y NÚMERO SUFICIENTE PARA APOYAR OPERACIONES MAYORES. SE
ENCUENTRA UBICADO EN LAS ZONAS DEL INTERIOR.
NIVELES DE ABASTECIMIENTO.
LOS NIVELES DE ABASTECIMIENTOS QUE HA DE TENER UNA INSTALACIÓN DADA (ALMACÉN

O DEPOSITO), PARA APOYAR A LAS UNIDADES, DEPENDENCIAS E INSTALACIONES
ESTABLECIDAS EN UNA INSTALACIÓN AÉREA MILITAR O DESPLEGADOS EN UN TEATRO DE
OPERACIONES, SON PRESCRITOS POR EL COMANDANTE DE LA FUERZA AÉREA, A TRAVÉS
DE SU ESTADO MAYOR Y ESTÁN BASADAS EN ESTIMACIONES DE NECESIDADES; ESTOS
SON NIVEL MÍNIMO, NIVEL OPERATIVO Y NIVEL MÁXIMO DE ABASTECIMIENTO.
CONFORME A ESTOS NIVELES LAS UNIDADES APOYADAS HARÁN SUS PETICIONES,

BASÁNDOSE EN LAS EXISTENCIAS Y EN LOS CRÉDITOS QUE LES OTORGUEN.
LAS ACTIVIDADES PRINCIPALES DEL ABASTECIMIENTO.
EL EJERCICIO DE LA FUNCIÓN LOGÍSTICA DE ABASTECIMIENTO SE CARACTERIZA POR LAS

ACTIVIDADES SIGUIENTES: ADQUIRIR, RECIBIR, CONTABILIZAR, ALMACENAR Y DISTRIBUIR
TODO TIPO DE MATERIAL PARA SU USO Y EMPLEO DE LA FUERZA AÉREA.
LA ADQUISICIÓN.
ES EL PROCESO PARA OBTENER ABASTECIMIENTOS; COMPRENDE EL DISEÑO Y

ESPECIFICACIONES, LA SELECCIÓN Y OBTENCIÓN DE LOS ARTÍCULOS, LA OBTENCIÓN DE
LOS ARTÍCULOS SE PUEDE HACER POR DIVERSOS PROCEDIMIENTOS, LOS PRINCIPALES
SON: COMPRA, CONTRIBUCIÓN, DONACIÓN, REQUISICIÓN, ASIGNACIÓN Y CONFISCACIÓN.
LA RECEPCIÓN.
ACTO MEDIANTE EL QUE LOS ABASTECIMIENTOS SON ACEPTADOS EN UNA INSTALACIÓN

LOGÍSTICA. SE COMPRUEBA QUE LOS ARTÍCULOS CORRESPONDEN A LOS ESPECIFICADOS
EN LOS DOCUMENTOS DE ENTREGA. YA SEA: REMISIÓN, FACTURA O VÍA DE EMBARQUE
SEGÚN PROCEDAN LOS ABASTECIMIENTOS DEL MERCADO NACIONAL O DEL EXTRANJERO.
PARA DICHO ACTO SE REQUIERE LA PRESENCIA DEL REPRESENTANTE DE LA CASA

PROVEEDORA, DE LA COMISIÓN INSPECTORA DEL MATERIAL PROCEDENTE DEL
EXTRANJERO; DEPENDIENTE DE LA INSPECCIÓN Y CONTRALORÍA GENERAL DEL EJERCITO
Y FUERZA AÉREA, DE UN ELEMENTO DE LA SECCIÓN CUARTA DEL ESTADO MAYOR AÉREO,
DE UNO O VARIOS ASESORES TÉCNICOS Y DEL RESPONSABLE DEL GRUPO DE RECEPCIÓN
DE LA INSTALACIÓN LOGÍSTICA EN QUE SE EFECTÚE LA ACEPTACIÓN DE LOS ARTÍCULOS.
CONTABILIZAR.
ES EL ACTO DE REGISTRAR, CLASIFICAR Y RESUMIR DE MANERA SIGNIFICATIVA Y EN

TÉRMINOS MONETARIOS LAS ADQUISICIONES Y LAS MINISTRACIONES DE LOS DIVERSOS
ABASTECIMIENTOS. EN LOS INVENTARIOS QUE SE FORMULEN, APARECERÁN LA TOTALIDAD
DE LOS ARTÍCULOS QUE DEBEN ENCONTRARSE ALMACENADOS.
ALMACENAMIENTO.
LA FUNCIÓN MAS IMPORTANTE EN EL ALMACENAMIENTO, ES CONSERVAR EN BUEN
ESTADO LOS ARTÍCULOS HASTA EL MOMENTO EN QUE SEAN MINISTRADOS A LOS
CONSUMIDORES.
LA ACCIÓN - EFECTO DE GUARDAR O COLOCAR ABASTECIMIENTOS EN FORMA APROPIADA

EN UN ALMACÉN, COBERTIZO O ÁREA AL AIRE LIBRE PARA USARLOS EN UNA FECHA
POSTERIOR, SE DENOMINA ALMACENAMIENTO.
LOS ABASTECIMIENTOS DEBEN ALMACENARSE EN FORMA ORDENADA PARA FACILITAR LA

SELECCIÓN, INVENTARIOS E INSPECCIÓN DE LAS EXISTENCIAS Y EVITAR EL MANEJO
INNECESARIO.
EXISTEN FACTORES QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA CUANDO SE ALMACENAN LOS

ABASTECIMIENTOS TALES COMO: VOLÚMENES, FORMAS, PESO Y DURACIÓN DE LOS
ARTÍCULOS, LIMITACIONES FÍSICAS DE ESPACIO, CLIMA, ETC.
EL PERIODO DE ALMACENAMIENTO DE MUCHOS ABASTECIMIENTOS DE LA FUERZA AÉREA,

VARIA DE ACUERDO CON LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LAS INSTALACIONES DE
ALMACENAMIENTO. ESTO SE DEBE A LAS DIFERENCIAS EN CONDICIONES DE
TEMPERATURAS Y HUMEDAD.
LA DISTRIBUCIÓN.
LA DISTRIBUCIÓN ES LA ENTREGA DE LOS ABASTECIMIENTOS A LOS USUARIOS O

CONSUMIDORES. COMPRENDE DESDE EL INSTANTE EN QUE UN ARTÍCULO ES ACEPTADO
EN UNA INDUSTRIA MANUFACTURERA O ABASTECEDORA. HASTA QUE ES ENTREGADO A
LAS UNIDADES USUARIAS.
LA DIRECCIÓN DEL SERVICIO DE ABASTECIMIENTO DE MATERIAL AÉREO EFECTÚA Y

SUPERVISA ESTA CORRIENTE DE ABASTECIMIENTOS, DE ACUERDO CON ÓRDENES Y
DIRECTIVAS GIRADAS POR LA COMANDANCIA DE LA FUERZA AÉREA.
LOS ALMACENES GENERALES DE FUERZA AÉREA, LOS DEPÓSITOS DE ABASTECIMIENTOS

TÉCNICOS DE FUERZA AÉREA Y LOS DEPÓSITOS DESTACADOS DE UNIDAD,
COMPLEMENTAN LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCIÓN.
DEBIDO A LA CRECIENTE CANTIDAD DE MATERIAL A UTILIZAR, ES MUY IMPORTANTE

ESTANDARIZAR Y SISTEMATIZAR EL PROCEDIMIENTO PARA LA DISTRIBUCIÓN DE LOS
DIFERENTES ARTÍCULOS. LOS PROCEDIMIENTOS PARA LA DISTRIBUCIÓN PUEDEN SER:
ABASTECIMIENTOS POR CRÉDITO, POR UNIDAD Y POR PETICIÓN ESPECÍFICA.
PRINCIPIOS BÁSICOS PARA LA DISTRIBUCIÓN.
A. DISTRIBUCIÓN AL LÍMITE PERMITIDO Y AUTORIZADO.
LA CORRIENTE DE ABASTECIMIENTOS DENTRO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN SE BASA

EN LAS PETICIONES ESPECIFICAS, EN LAS PLANILLAS ORGÁNICAS Y EN LAS
NECESIDADES ESPECIALES.
LA DIRECCIÓN GENERAL DEL SERVICIO TERRITORIAL O JEFATURA DEL SERVICIO

TERRITORIAL PUEDE AUTORIZAR ABASTECIMIENTOS ADICIONALES CUANDO LA
SITUACIÓN LO DEMANDE.
ESTAS AUTORIZACIONES ESPECIALES O AUMENTO EN LOS LIMITES AUTORIZADOS, SON
TOMADOS EN CONSIDERACIÓN DENTRO DEL PLAN DE APOYO LOGÍSTICO Y AJUSTADOS
APROPIADAMENTE CUANDO DICHO PLAN SEA ELABORADO.
B. NIVELES AL MÍNIMO DE REQUERIMIENTOS.
GRANDES CANTIDADES DE EXISTENCIAS ALMACENADAS QUE NO SON DISTRIBUIDAS,

AUMENTAN EL COSTO INICIAL DE LAS OPERACIONES E INCREMENTAN LOS PROBLEMAS
DE ALMACENAMIENTO, MANTENIMIENTO Y MANEJO.
ALGUNOS ARTÍCULOS TALES COMO AVIONES, ARMAS Y MUNICIONES DEBERÁN

PERMANECER EN ALMACENES DE RESERVA; AUN EN UNA APARENTE VIOLACIÓN A ESTE
PRINCIPIO, EN VIRTUD DE QUE DICHOS ARTÍCULOS NO PUEDEN SER ADQUIRIDOS EN EL
TIEMPO REQUERIDO, ESTOS MATERIALES DEBERÁN MANTENERSE EN LAS CANTIDADES
MÍNIMAS QUE SEA POSIBLE, DE ACUERDO CON LA SEGURIDAD.
COMO REGLA DEBERÁ PROCURARSE QUE LOS ESCALONES SUBALTERNOS TENGAN

BALANCEADOS SUS NIVELES DE ABASTECIMIENTOS DE ACUERDO CON SUS
NECESIDADES, EVITANDO QUE SOBRECARGUEN SUS ALMACENES Y QUE PIERDAN SU
MOVILIDAD.
C. OPERACIONES DESCENTRALIZADAS.
LAS UNIDADES OPERATIVAS DEBERÁN DIRIGIRSE DIRECTAMENTE A LOS DEPÓSITOS

QUE LES DISTRIBUYEN SUS ABASTECIMIENTOS DE ACUERDO CON LOS CRÉDITOS
AUTORIZADOS, SIN DETENERSE EN INSTALACIONES INTERMEDIAS.
LA DESCENTRALIZACIÓN ES ESENCIAL PARA AUMENTAR LA RAPIDEZ DE LA ENTREGA DE

ABASTECIMIENTOS Y PARA HACER RESPONSABLE A LA INSTALACIÓN ENCARGADA DEL
MANEJO Y DISTRIBUCIÓN DE LOS ABASTECIMIENTOS.
D. PROCEDIMIENTOS SISTEMÁTICOS.
ESTOS PROCEDIMIENTOS DEBERÁN SER CUIDADOSAMENTE ELABORADOS Y

AMPLIAMENTE DIFUNDIDOS DE TAL MANERA QUE EL MAYOR NUMERO POSIBLE DE LAS
OPERACIONES DE ABASTECIMIENTOS PUEDAN SER LLEVADAS A CABO DE MANERA
RUTINARIA. SOLAMENTE LAS PETICIONES ADICIONALES REQUERIRÁN
PROCEDIMIENTOS ESPECIALES.
E. MÁXIMO APOYO A LAS UNIDADES COMBATIENTES.
EL OBJETIVO DEBERÁ SER EL TENER LAS CANTIDADES ADECUADAS DE

ABASTECIMIENTOS LO MAS PRÓXIMO POSIBLE A LAS UNIDADES COMBATIENTES, DE
MANERA QUE ESTOS PUEDAN SER DISTRIBUIDOS TAN RÁPIDAMENTE COMO SE
NECESITEN.
LOS NIVELES DE ABASTECIMIENTO DEBERÁN SER MANTENIDOS CONSTANTEMENTE

DESDE RETAGUARDIA, DE MANERA QUE TODAS LAS INSTALACIONES LOGÍSTICAS
PUEDAN SER DISTRIBUIDOS TAN RÁPIDAMENTE COMO SE NECESITEN, LOS NIVELES DE
ABASTECIMIENTOS DEBERÁN SER MANTENIDOS CONSTANTEMENTE DESDE
RETAGUARDIA, DE MANERA QUE TODAS LAS INSTALACIONES LOGÍSTICAS PUEDAN
SATISFACER LA TOTALIDAD DE LAS PETICIONES DE LAS UNIDADES DE COMBATE Y NO
NEGAR REMESAS O ENVIAR PETICIONES HACIA RETAGUARDIA INNECESARIAMENTE.
LA EVACUACIÓN DE MATERIALES DE FUERZA AÉREA.
LA EVACUACIÓN AL CONTRARIO DEL ABASTECIMIENTO. SE VERIFICA DEL FRENTE A LA

RETAGUARDIA. O DE LAS UNIDADES OPERATIVAS A LOS ESCALONES DE MANTENIMIENTO
POR CONDUCTO DE LAS INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO Y EN OCASIONES POR LAS
DE ABASTECIMIENTO. LA EVACUACIÓN SE LLEVA A CABO EN TODO CASO BUSCANDO EL
REAPROVECHAMIENTO O RECUPERACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE QUE SE TRATE.
SI SE TRATA DE MATERIALES DETERIORADOS SE PROCURARA SU REPARACIÓN; SI SON

MATERIALES EXCEDENTES SE ENVIARAN A OTRAS UNIDADES DONDE RESULTEN
NECESARIOS O A LOS DEPÓSITOS PARA SU REASIGNACIÓN CUANDO CORRESPONDA.
TRATÁNDOSE DE ELEMENTOS CAPTURADOS AL ENEMIGO O ABANDONADOS POR ESTE, SE

EVACUARAN PARA SER ESTUDIADOS A FIN DE OBTENER DE ELLOS INFORMACIÓN
ADECUADA, O BIEN PARA DETERMINAR SU EMPLEO EN BENEFICIO PROPIO.
PARA LA MATERIALIZACIÓN DE LA EVACUACIÓN PUEDE ORGANIZARSE UNA CADENA DE

INSTALACIONES ADECUADAS DE LA MANERA SIGUIENTE: D.D.U., D.A.T.F.A., D.G.F.A.
LOS DEPÓSITOS DESTACADOS DE UNIDAD.
RECIBEN DEL ESCALÓN DE MANTENIMIENTO DE LA UNIDAD OPERATIVA: AERONAVES,

PARTES, INSTRUMENTOS Y EQUIPO FUERA DE SERVICIO QUE REQUIERAN REPARACIÓN EN
UN ESCALÓN SUPERIOR.
EVACUÁNDOLOS A LOS TALLERES REGIONALES Y TALLERES GENERALES DE

MANTENIMIENTO DE FUERZA AÉREA. POR CONDUCTO DEL DEPOSITO DE
ABASTECIMIENTOS TÉCNICOS DE FUERZA AÉREA O DE LOS ALMACENES GENERALES DE
FUERZA AÉREA SEGÚN PROCEDA.
LOS DEPÓSITOS DE ABASTECIMIENTOS TÉCNICOS DE FUERZA AÉREA.
RECIBEN DE LOS DEPÓSITOS DESTACADOS DE UNIDAD, AERONAVES, PARTES,

INSTRUMENTOS Y EQUIPO DE SERVICIO, EVACUÁNDOLOS A LOS TALLERES REGIONALES
DE MANTENIMIENTO DE FUERZA AÉREA PARA SU REPARACIÓN.
RECIBEN DE LOS TALLERES REGIONALES DE MANTENIMIENTO DE FUERZA AÉREA LAS

AERONAVES, PARTES, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS QUE REQUIERAN SER REPARADOS EN
EL TALLER GENERAL DE MANTENIMIENTO DE FUERZA AÉREA. CANALIZÁNDOLOS AL MISMO
POR CONDUCTO DEL DEPOSITO GENERAL AÉREO.
DEPÓSITOS GENERALES DE FUERZA AÉREA.
RECIBE DE LOS DEPÓSITOS DESTACADOS DE UNIDAD Y DE LOS DEPÓSITOS DE

ABASTECIMIENTOS TÉCNICOS DE FUERZA AÉREA, AERONAVES, PARTES, INSTRUMENTOS Y
EQUIPOS QUE REQUIERAN SER REVISADOS Y REPARADOS EN EL TALLER GENERAL DE
MANTENIMIENTO DE FUERZA AÉREA, PARA SER EVACUADOS A ESA INSTALACIÓN.
RECIBIRÁ LOS ARTÍCULOS QUE DE ACUERDO AL DICTAMEN TÉCNICO DE INUTILIDAD, NO

TENGAN REPARACIÓN O RESULTEN OBSOLETOS, TRAMITANDO LA BAJA DEFINITIVA.
LOS MATERIALES EVACUADOS, UNA VEZ QUE HAN SIDO SOMETIDOS AL PROCESO QUE EN
CADA CASO LES CORRESPONDA, SE CONVERTIRÁN EN ABASTECIMIENTOS, REGRESANDO
A LOS CANALES DE ABASTECIMIENTO PARA SU REASIGNACIÓN CORRESPONDIENTE.
DESPLIEGUE DE LOS ÓRGANOS DE EJECUCIÓN.
LA ORGANIZACIÓN Y UBICACIÓN DE LOS ÓRGANOS DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO DE

ABASTECIMIENTOS DE MATERIAL AÉREO (UNIDADES, DEPENDENCIAS E INSTALACIONES),
SE HACE ATENDIENDO PRIMORDIALMENTE AL DESPLIEGUE DE LAS UNIDADES AÉREAS EN
EL TERRITORIO NACIONAL.
ALMACENES GENERALES DE FUERZA AEREA.
SON LAS INSTALACIONES LOGISTICAS DE ABASTECIMIENTO MAS IMPORTANTES DE LA

FUERZA AEREA, SE ENCUENTRAN UBICADAS EN LA ZONA DEL INTERIOR. RECIBE,
CONTABILIZA, ALMACENA, CONSERVA Y DISTRIBUYE SUMINISTROS DE FUERZA AEREA.
APOYA DIRECTAMENTE AL TALLER GENERAL DE MANTO Y SATISFACE LAS NECESIDADES DE

LOS TALLERES REGIONALES DE MANTENIMIENTO POR CONDUCTO DE LOS DEPOSITOS DE
ABASTECIMIENTOS TECNICOS DE FUERZA AEREA Y LAS NECESIDADES DE LAS UNIDADES
AEREAS OPERATIVAS POR CONDUCTO DE SU D.D.U.
DEPOSITOS DE ABASTECIMIENTO TECNICO DE FUERZA AEREA.
SON INSTALACIONES LOGISTICAS DE ABASTECIMIENTO, UBICADAS EN LAS BASES AEREAS

MILITARES DEPENDIENTES DE LAS REGIONES AEREAS.SU NUMERO DEPENDERA DE LA
CANTIDAD DE UNIDADES AEREAS DESPLEGADAS POR APOYAR.
RECIBEN DEL ALMACEN GENERAL DE FUERZA AEREA LOS ABASTOS DE FUERZA AEREA.
SON RESPONSABLES DE LA RECEPCION, EL ALMACENAJE, EL CONTROL Y DISTRIBUCION

DE LOS ARTICULOS QUE MANEJA; APOYAN DIRECTAMENTE A LOS TALLERES REGIONALES
DE MANTENIMIENTO DE FUERZA AEREA Y A LAS UNIDADES AEREAS A TRAVES DE SU
DEPOSITO DESTACADO DE UNIDAD.
DEPOSITO DE BASE AEREA.
ES LA INSTALACION LOGISTICA DE ABASTECIMIENTO UBICADA EN CADA BASE AEREA

MILITAR QUE MANEJA LOS ABASTECIMIENNTOS COMUNES (CLASES I, II, IV).
RECIBEN DEL ALMACEN GENERAL DE FUERZA AEREA LOS ARTICULOS NECESARIOS Y SON
RESPONSABLES DE SU RECEPCION, ALMACENAJE, CONTROL Y DISTRIBUCION.
DEPOSITO DESTACADO DE UNIDAD.
ES LA INSTALACION LOGISTICA DE ABASTECIMIENTOS. ADSCRITO A CADA UNIDAD

OPERATIVA TIPO ESCUADRON AEREO PARA SU APOYO INMEDIATO Y LO ESTABLECE Y
OPERA SU ESCUADRILLA DE ABASTECIMIENTO.
CUENTA CON ABASTECIMIENTOS EN PARTES Y REFACCIONES PARA MANTENIMIENTO

TECNICO DE 2/o. ESCALON; RECIBE DEL DEPOSITO DE BASE AEREA O DE LOS DEPOSITOS
DE ABASTECIMIENTOS TECNICOS DE FUERZA AEREA LOS ABASTECIMIENTOS REQUERIDOS,
PUDIENDO TAMBIEN RECIBIRLOS DIRECTAMENTE DE LOS ALMACENES GENERALES DE
FUERZA AEREA.
DENTRO DE SUS FUNCIONES LLEVA REGISTROS ESTADISTICOS DE LAS REFACCIONES Y

PARTES UTILIZADAS EN UN TIEMPO TRANSCURRIDO Y HORAS VOLADAS. CON EL OBJETO
DE ELABORAR LOS PLANES LOGISTICOS PARA FUTURAS NECESIDADES.
DEPOSITO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES.
ES UNA INSTALACION LOGISTICA DE ABASTECIMIENTO CLASE III Y III-A. QUE SE ENCUENTRA

ESTABLECIDA A RAZON DE UNA POR CADA BASE AEREA. CON LA RESPONSABILIDAD DE:
RECIBIR, ALMACENAR, CONSERVAR, CONTROLAR Y DISTRIBUIR LOS COMBUSTIBLES Y
LUBRICANTES NECESARIOS PARA APOYAR A LAS UNIDADES, DEPENDENCIAS E
INSTALACIONES RADICADAS EN DICHAS BASES AEREAS. ASI COMO A LAS AERONAVES
MILITARES EN TRANSITO.
==================================================
CON LAS FICHAS DE LOS ARTÍCULOS DE LA MISMA CLASE O GRUPO SE FORMAN LOS
CATÁLOGOS PARCIALES, CUYA REUNIÓN FORMA EL CATALOGO GENERAL QUE RESULTA
SER UN GRAN FICHERO DE ARTÍCULOS CATALOGADOS.
NUMERO NACIONAL DE EXISTENCIAS: 4730-00-194-1089-AC
CLASE NACIONAL NUMERO DE SUFIJO

IDENTIFICACIÓN
GRUPO CLASE CÓDIGO DE NUMERO CLAVE

CODIFICACI SECUENC DE
ÓN IAL ADMON
NACIONAL DEL
MATERIA
L
47 30 00 194-1089 AC
Agrupa Agrupa Indica el Un artículo Determin

artículos que artículos que país que de a el
tienen tienen asigno el abastecimi gerente
relaciones relaciones NIIN al ento de
amplias especificas articulo especifico inventario
dentro de un del
grupo articulo
GRUPO 51
HERRAMIENTAS DE MANO.
5110 HERRAMIENTAS DE MANO CON FILO.
5120 HERRAMIENTAS DE MANO SIN FILO.
5130 HERRAMIENTAS ELÉCTRICAS.
5133 TALADROS.
5140 CAJAS DE HERRAMIENTAS.
EL CÓDIGO DE CODIFICACIÓN NACIONAL. ESTE CÓDIGO IDENTIFICA EL PAÍS QUE LE

ASIGNO EL NIIN AL ARTICULO.
CÓDIGO PAÍS
00 ESTADOS UNIDOS.
01 ESTADOS UNIDOS
11 OTAN
12 ALEMANIA.
CARACTERÍSTICAS DE LOS COMBUSTIBLES.

A. OBTENCIÓN.
TURBOSINA. GAS AVIÓN.

DE LA FRACCIÓN DEL FRACCIÓN DEL PETRÓLEO,
PETRÓLEO QUE SE PERTENECE AL GRUPO DE
DESTILA DE 175 A 325 GASOLINAS.
ºC.
RECIBE DIVERSOS POR DESTILACIÓN DIRECTA, ES
PROCESOS Y DECIR, A PRESIÓN
TRATAMIENTOS PARA ATMOSFÉRICA.
ELIMINAR SE AGREGARAN LOS
COMPUESTOS HIDROCARBUROS
INDISPENSABLES. DENOMINADOS:
HEPTANO-----Antidetonante.
ISO-OCTANO-----Detonante.
ES VOLÁTIL.
CARECE DE VISCOSIDAD.
NO VOLÁTIL.
ES VISCOSO.
B. COMPOSICIÓN.
TURBOSINA, ES UNA MEZCLA DE HIDROCARBUROS QUE SE AGRUPAN EN:
a. PARAFINAS.
ESTABILIDAD PARA EVITAR REACCIONAR A LOS DIFERENTES ACCESORIOS.

b. NAFTENOS.
COMBUSTIÓN TOTAL EN EL QUEMADOR.
c. AROMÁTICOS.
GRADO CALORÍFICO, PARA CONVERTIR EN POTENCIA Y TRABAJO.
d. OLEFINAS.
FLUIDEZ A BAJAS TEMPERATURAS, SUPRIMIR SUSTANCIAS QUE SOLIDIFIQUEN Y

EVITAR OBSTRUCCIÓN EN LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN.
C. OTRAS CARACTERÍSTICAS.
TIPO PESO PUNTO PUNTO COLOR

COMBUS ESPECIFICO. INFLAMACIÓN. CONGELACIÓN. COMBUSTIBLE.
TIBLE.
TURBOSINA. 0.772/0.837 38/66 ºC. -47 ºC. AMBAR,
KGS/LT AMARILLO,
O. PAJA,
INCOLORA.
GAS AVIÓN. 0.666/0.722 -46 ºC. -60 ºC. VERDE O AZUL.
KGS/LT
O.
MAGNA SIN. 0.730/0.748 ROJIZO.
KGS/LT
O.
NOVA. 0.710/0.735 ROJO
KGS/LT (DESAPARECIO
O. DEL
MERCAD
O)
DIESEL, 0.820/0.850 AMARILLO.
KGS/LT
O.
D. DE LA TURBOSINA.
CABE ACLARAR QUE EL COLOR DE LA TURBOSINA QUE SE PRODUCE EN LA ZONA

FRONTERIZA DEL NORTE DEL PAÍS, ES AMARILLO PAJA O COLOR ÁMBAR Y EN EL RESTO
DE LA REPUBLICA, EL COLOR ES TRANSPARENTE O CLARO.
E. EL PUNTO DE CONGELACIÓN.
ES LA TEMPERATURA A LA CUAL SE FORMAN LOS CRISTALES DE HIELO EN EL

COMBUSTIBLE, LOS PRINCIPALES GRADOS DE COMBUSTIBLE DE AVIACIÓN SON LOS
DERIVADOS DEL KEROSENE Y SE DENOMINAN JET A Y JET B.
a. GRUPO JET A.
1. JET A-1. ES UN COMBUSTIBLE A BASE DE KEROSENE, DESTILADO CON

EXCELENTES CUALIDADES DE DESEMPEÑO A BAJAS TEMPERATURAS, SU PUNTO
DE CONGELACIÓN MÁXIMO ES DE -50 GRADOS CENTÍGRADOS, CUMPLE CON LAS
ESPECIFICACIONES MILITARES Y ES EL DE MAYOR DEMANDA EN LA AVIACIÓN
COMERCIAL.
2. JET A. ESTE COMBUSTIBLE EN ESENCIA ES IGUAL AL DENOMINADA JET A-1, CON

LA DIFERENCIA DE QUE SE PUNTO DE CONGELACIÓN MÁXIMO ES DE -40 GRADOS
CENTÍGRADOS Y ÚNICAMENTE SE ENCUENTRA EN ALGUNOS PAÍSES.
b. GRUPO JET B.
SON ESENCIALMENTE MEZCLADOS EN PROPORCIONES ADECUADAS DE GASOLINA Y

KEROSENE, UTILIZADOS EN AERONAVES DE TURBINA, Y DISEÑADOS PARA USOS
MILITARES, SU PUNTO DE CONGELACIÓN ES DE -51 GRADOS CENTÍGRADOS, SON
MUY VOLÁTILES POR LO QUE SU USO ESTA RESTRINGIDO, DEBIDO AL ALTO RIESGO
QUE IMPLICA SU MANEJO.
c. COMBUSTIBLE JP-4.
SU COMPOSICIÓN ES IDÉNTICA AL JET B, REQUERIDOS PARA USOS MILITARES

CUANDO SON AGREGADOS LOS DIFERENTES ADITIVOS (ANTICONGELANTE,
ANTIESTÁTICA, INHIBIDOR DE CORROSIÓN, ETC.).
d. COMBUSTIBLE JET P-5.
ESTE COMBUSTIBLE, CON UN ELEVADO PUNTO DE INFLAMACIÓN (60 GRADOS

CENTÍGRADOS COMO MÍNIMO) ESTA DISEÑADO PARA USO DE LA MARINA Y SE USA
EN AERONAVES DE TRANSPORTE MILITAR. CONTIENE ADITIVOS REQUERIDOS POR
LAS FUERZAS MILITARES Y NO ESTÁN DISPONIBLES PARA USOS COMERCIALES.
e. COMBUSTIBLE JET P-8.
ES UN COMBUSTIBLE TIPO KEROSENE DESTILADO PARA USOS MILITARES, IDÉNTICO

EN PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS AL JET P-1, DIFIERE ÚNICAMENTE EN QUE
REQUIERE LA ADICIÓN DE ADITIVOS PARA APLICACIONES MILITARES.
F. DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE OCTANOS.
EL OCTANO O MEJOR DICHO ISO-OCTANO ES UN HIDROCARBURO MUY POCO

DETONANTE Y SE LE HA ASIGNADO EL NUMERO 100, MIENTRAS QUE EL HEPTANO ES
MUY DETONANTE, Y SE LE HA ASIGNADO EL NUMERO DE OCTANOS IGUAL A 0.
a. POR LO TANTO, UNA GASOLINA COMPUESTA POR ISO-OCTANO PURO, TENDRÁ

EL NUMERO DE OCTANOS 100.
b. UNA MEZCLA DE 80% DE ISO-OCTANO Y 20% DE HEPTANO, TENDRÁ EL NUMERO

DE OCTANOS 80.
c. EN RESUMEN, PODEMOS DECIR QUE EL NUMERO DE OCTANOS, ES IGUAL AL

PORCENTAJE DE ISO-OCTANOS, QUE CONTIENE UNA GASOLINA.
d. LA GASOLINA DE AVIACIÓN ES MAS VOLÁTIL Y SU NUMERO DE OCTANOS LLEGA
A SER HASTA DE 145 OCTANOS.
CONTROL DE CALIDAD.
CONTROL DE CALIDAD ES EL CONJUNTO DE PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS Y

APEGADOS A NORMAS ADECUADAS PARA CONSERVAR LAS PROPIEDADES DE ALGÚN
PRODUCTO TERMINADO.
EN EL ÁMBITO DE LA FUERZA AÉREA, EL CONTROL DE CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES DE

AVIACIÓN ADQUIERE UNA IMPORTANCIA MUY PARTICULAR YA QUE SU MANEJO
IMPLICA, TANTO LA SEGURIDAD DE LAS AERONAVES COMO DE QUIENES LAS UTILIZAN.
LAS NORMAS TÉCNICAS DE REFERENCIA, SON EMITIDAS POR INSTITUCIONES COMO:

PETRÓLEOS MEXICANOS, AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES, DIRECCIÓN
GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL, Y ORGANIZACIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL
INTERNACIONAL (OACI), ENTRE OTRAS.
CONTAMINANTES.
ES TODA SUSTANCIA AJENA A LA COMPOSICIÓN ORIGINAL DE LOS COMBUSTIBLES, Y SE

CLASIFICAN DE LA SIGUIENTE FORMA:
SÓLIDOS.
SON TODAS AQUELLAS PARTÍCULAS CON FORMA PROPIA Y DE CONSISTENCIA RÍGIDA O

FLEXIBLE, POR EJEMPLO: LAS PARTÍCULAS DE OXIDO, POLVO, REBABAS DE METAL,
ESCAMAS DE PINTURA, RECUBRIMIENTOS, ETC. PROCEDENTES, DE LAS
INSTALACIONES UTILIZADAS PARA SU ALMACENAMIENTO Y VEHÍCULOS DE
TRANSPORTE Y DESTINADA AL SUMINISTRO. ESTOS CONTAMINANTES, AL
ENCONTRARSE EN LOS COMBUSTIBLES PUEDEN OBSTRUIR DUCTOS O FILTROS,
AFECTANDO SU ESTABILIDAD, APARIENCIA, FLUIDEZ, CORROSIVIDAD Y COMBUSTIÓN.
LÍQUIDOS.
SON SUSTANCIAS QUE ADOPTAN LA FORMA DEL RECIPIENTE QUE LOS CONTIENE, Y QUE
GENERALMENTE SE MEZCLAN CON LOS COMBUSTIBLES EN FORMA ACCIDENTAL O
QUE SON AGREGADOS EN EXCESO DURANTE SU ELABORACIÓN, ALTERANDO SUS
PROPIEDADES FÍSICO QUÍMICAS, AFECTANDO SU COMPOSICIÓN ORIGINAL Y
HACIÉNDOLAS INADECUADAS PARA EL USO COMO COMBUSTIBLE DE AVIACIÓN.
EL AGUA PUEDE PRESENTARSE EN TRES FORMAS EN EL COMBUSTIBLE QUE SON: EN
ESTADO LIBRE, SUSPENSIÓN Y EN DISOLUCIÓN.
a. AGUA EN ESTADO LIBRE.
ES LA CANTIDAD EN EXCESO Y QUE SE DETECTA EN EL FONDO DE UN RECIPIENTE

QUE CONTENGA COMBUSTIBLES, EN ESTE CASO SE ENCUENTRA TOTALMENTE
SEPARADA DEBIDO A SUS CARACTERÍSTICAS.
b. AGUA EN ESTADO DISPERSO (DISOLUCIÓN).
EN ESTE CASO SE ENCUENTRA DISUELTA O FLOTANDO EN PEQUEÑAS PARTÍCULAS EN

EL COMBUSTIBLE, Y SE PUEDEN OBSERVAR A SIMPLE VISTA. SI DEJAMOS REPOSAR
UNOS MINUTOS EL COMBUSTIBLE, ESTA PASA AL ESTADO LIBRE AL BAJAR LA
TEMPERATURA.
c. AGUA EN SUSPENSIÓN (EMULSIONADA).
EN ESTE CASO EL AGUA SE PRESENTA EN FORMA DE PEQUEÑAS GOTAS DE

DIMENSIONES SUBMICRONICAS, QUE POR ELLO Y SU POCO PESO NO ALCANZAN A
PRECIPITARSE HACIA EL FONDO DEL RECIPIENTE QUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE Y
PERMANECEN SUSPENDIDAS EN EL SENO DE ESTE, DÁNDOLE UNA APARIENCIA OPACA
O TURBIA Y UNA COLORACIÓN BLANCUZCA.
MICROBIOLÓGICOS.
SON FORMAS MICROSCOPICAS DE VIDA, COMO LO PUEDEN SER LOS HONGOS, EL MOHO Y
LAS BACTERIAS. ESTE TIPO DE CONTAMINANTES ÚNICAMENTE SE PRESENTAN EN
LOS COMBUSTIBLES COMPUESTOS DE HICROCARBUROS DE ELEVADO PESO
MOLECULAR COMO LA TURBOSINA, Y SU FORMACIÓN Y REPRODUCCIÓN SOLO SE
LLEVA A CABO EN PRESENCIA DE AGUA, ESTO POR LA DEFICIENCIA EN SU
ELIMINACIÓN.
a. HONGO.
PLANTA SIN FLORES QUE SE ALIMENTA DE MATERIA ORGÁNICA.
b. MOHO.
PRESENTA UN ASPECTO VELLOSO O LANOSO DE HONGOS DIMINUTOS.
c. BACTERIA.
ORGANISMO UNICELULAR MICROSCÓPICO, CON FORMA DE BASTÓN.
INSTALACIONES Y EQUIPO.
INSTALACIONES.
SE DEBE CONSIDERAR ENTRE OTROS ASPECTOS, ANTES DE RECIBIR ALGÚN TIPO DE

COMBUSTIBLE, CONTAR CON LA CAPACIDAD ADECUADA DE INSTALACIONES O
CUANDO MENOS CON ALGUNO DE LOS SIGUIENTES RECURSOS PARA PODER
ALMACENAR LOS COMBUSTIBLES CLASE III Y III-A.
a. ÁREA PARA EL ALMACENAMIENTO CON TANQUES SEGÚN LAS NECESIDADES
PARTICULARES DE CADA DEPÓSITO.
b. LOS TANQUES PARA EL ALMACENAMIENTO, DEBEN ESTAR EN POSICIÓN VERTICAL, CON

EL FIN DE FACILITAR LA CUBICACIÓN DE ESTOS Y QUE LAS MEDICIONES SEAN LO MAS
EXACTAS POSIBLES, TOMANDO COMO BASE EL PARÁMETRO QUE RESULTE DE LA
CUBICACIÓN ORIGINAL EN LITROS POR CENTÍMETRO, EL PARÁMETRO RESULTANTE,
MULTIPLICADO POR CADA CENTÍMETRO EN LA MEDICIÓN, DARÁ COMO RESULTADO LA
CANTIDAD TOTAL DEL COMBUSTIBLE ALMACENADO.
c. SE RECOMIENDA QUE LA INSTALACIÓN DE ESTOS TANQUES, SE REALICE SOBRE UNA

SUPERFICIE TERRESTRE, CON BASES BIEN CIMENTADAS Y CON MUROS DE
CONTENCIÓN PARA EN CASO DE QUE SE PRODUZCA ALGÚN DERRAME DE
COMBUSTIBLE, ESTE SE APROVECHE.
d. ESTOS TANQUES EN FORMA VERTICAL, DEBEN CONTAR CON CIERTO DECLIVE PARA
QUE SE PRECIPITEN Y ACUMULEN EN EL FONDO LOS SÓLIDOS Y EL AGUA, Y ASÍ
EFECTUAR LOS DRENES RESPECTIVOS PARA LA ELIMINACIÓN DE LOS CITADOS
CONTAMINANTES.
e. LOS TANQUES DE REFERENCIA, DEBEN CONTAR CON BOCA-HOMBRE EN LA PARTE

LATERAL Y ASÍ, EFECTUARLES LIMPIEZAS PERIÓDICAS.
f. EN LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO DEBERÁ INSCRIBIRSE EL TIPO DE

COMBUSTIBLE QUE SE ALMACENA Y SU CAPACIDAD VOLUMÉTRICA.
g. COLOCAR COMO MÍNIMO UN LETRERO CON LA LEYENDA "LIQUIDO INFLAMABLE" Y

"PROHIBIDO FUMAR" EN CADA LADO DEL CERCADO PERIMETRAL DE LA ESTACIÓN O
ÁREA DE ALMACENAMIENTO Y SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.
h. CADA MES SE EFECTUARA UNA INSPECCIÓN AL SISTEMA CONTRA INCENDIOS

ESTABLECIDO Y EN EL CASO DE LOS EXTINTORES, SE REGISTRARA LA FECHA Y
CONDICIÓN OPERATIVA EN CADA UNO DE ESTOS, LLEVÁNDOSE UN CONTROL ADMTVO.
MEDIANTE HOJAS DE REGISTRO DE LOS RESULTADOS DE LA INSPECCIÓN.
i. LAS CALLES, BANQUETAS Y GLORIETAS DENTRO DE LAS INSTALACIONES, DEBERÁN

ESTAR LIBRES DE OBSTÁCULOS QUE PUEDAN INTERFERIR A LAS MANIOBRAS DE LOS
VEHÍCULOS RELACIONADOS AL SERVICIO.
j. EL ÁREA DE ALMACENAMIENTO E ISLETAS DEBERÁN ESTAR LIBRES DE HIERBA,

MATORRALES, ÁRBOLES U OTROS OBJETOS, TANTO EN EL INTERIOR COMO A 5 (CINCO)
METROS DEL CERCADO PERIMETRAL HACIA EL EXTERIOR.
k. LA JEFATURA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES, DEBERÁ CONTAR CON

UNA LÍNEA TELEFÓNICA PARA LA COMUNICACIÓN DIRECTA E INMEDIATA CON LA
COMANDANCIA DE LA BASE AÉREA, TORRE DE CONTROL, CUERPO DE RESCATE Y
EXTINCIÓN DE INCENDIOS.
l. SE PROHÍBE EL USO DE PARRILLAS ELÉCTRICAS O CALENTADORES DENTRO DE LAS
INSTALACIONES.
m. ES NECESARIO MENCIONAR QUE TODOS LOS LINEAMIENTOS ANTES DESCRITOS, SON

TOMADOS EN BASE A LA NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001-SCT3-1994, QUE REGULA
EL SERVICIO DE ALMACENAMIENTO Y SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE AVIACIÓN.
n. CAMIÓN CISTERNA CON EQUIPO Y SISTEMA DE FILTRADO, DESTINADO PARA LA
EXTRACCIÓN DE COMBUSTIBLE O PARA EL SUMINISTRO AL MATERIAL DE VUELO CON
CAPACIDAD DE 10,000 LITROS.
o. DISPENSADOR REMOLQUE TIPO CISTERNA CON CAPACIDAD DE 2000 LITROS.
DEBEN EXISTIR SISTEMAS INDEPENDIENTES, UN SISTEMA EXCLUSIVO PARA TURBOSINA,

OTRO PARA GASAVIÓN Y ASÍ PARA CADA TIPO DE COMBUSTIBLE QUE SE MANEJE;
CONTANDO CADA UNO CON SUS PROPIOS DISPOSITIVOS PARA:
a. LA RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLE.
b. UN SISTEMA DE BOMBEO Y FILTRADO.
c. UN ALMACENAMIENTO Y SISTEMA DE REABASTECIMIENTO AL EQUIPO DE SERVICIO.

(GARZAS).
PARA TANQUES EXTERIORES ÚNICAMENTE EN EL CASO DE TANQUES SUBTERRÁNEOS, EL

DRENE DEL AGUA SE HACE POR MEDIO DE UNA BOMBA POR LA PARTE SUPERIOR, DE
LA MISMA MANERA, LA ENTRADA Y SALIDA DEL COMBUSTIBLE AL TANQUE, SE HACE
POR LA PARTE SUPERIOR.
FACILIDADES QUE PRESENTA UN TANQUE QUE SE INSTALA EN FORMA SUBTERRÁNEA:
1. LA APLICACIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y EN SU CASO CORRECTIVO A

DICHOS TANQUES.
2. LA INSTALACIÓN DE LOS EQUIPOS RECUPERADORES DE GASES.
3. LA INSTALACIÓN DE UN SISTEMA EFECTIVO DE CONTRA INCENDIOS.
4. REDUCIR LA ACUMULACIÓN DE AGUA EN EXCESO, POR FALTA DE GASIFICACIÓN O

EVAPORACIÓN EN TÉRMINOS NORMALES, DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES
DE PRODUCCIÓN.
EQUIPO.
A. PARA IDENTIFICAR CADA SISTEMA, EXISTE UN CÓDIGO INTERNACIONAL DE COLORES,

DONDE SE ESTABLECE QUE CADA SISTEMA DEBE SER MARCADO EN PARTES
PERFECTAMENTE VISIBLES, CON EL COLOR DEL COMBUSTIBLE QUE MANEJA; EL
COLOR NORMALMENTE CORRESPONDE AL PROPIO COMBUSTIBLE.
B. EN LAS ZONAS PARA ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE, SE MARCARAN CON LOS

COLORES REPRESENTATIVOS DE CADA COMBUSTIBLE LAS PARTES SIGUIENTES:
a. VÁLVULA DE PASO, SEAN DE GLOBO, MACHO O CHECK.
b. TANQUES DE ALMACENAMIENTO Y SUS DRENES.
c. EN TUBERÍAS PARA EL FLUJO DE COMBUSTIBLES.
d. FILTROS Y SUS DRENES.

C. TANQUES DE ALMACENAMIENTO. EN ESTOS SE PINTA UNA FRANJA DEL COLOR
CORRESPONDIENTE AL COMBUSTIBLE ALMACENADO EN LA PARTE SUPERIOR Y EN
PROPORCIÓN A LAS DIMENSIONES NORMALES DEL MISMO.
SEGÚN EL TIPO DE COMBUSTIBLE LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO SE ROTULAN CON

LOS COLORES SIGUIENTES:
a. TURBOSINA.- CON LETRAS NEGRAS.
b. GAS AVIÓN.- CON LETRAS COLOR VERDE TURQUESA.
c. MAGNA SIN.- LETRAS COLOR ROJO.
d. DIESEL SIN.- CON LETRAS AMARILLAS O CAFÉ.
e. TODOS LOS LETREROS, EN FONDO BLANCO O METÁLICO.
D. SISTEMA PARA REABASTECIMIENTO. SE PINTA LA PORCIÓN DE LA GARZA QUE NO SE

INTRODUCE EN EL TANQUE DEL EQUIPO.
E. SISTEMAS DE BOMBEO. ESTOS TAMBIÉN SE PINTAN CON EL COLOR DEL

COMBUSTIBLE A CUYO SISTEMA SE HAYAN CONECTADOS.
F. TODOS LOS SISTEMAS PARA MANEJO DE COMBUSTIBLE DEBEN POSEER LOS

ACCESORIOS Y DISPOSITIVOS NECESARIOS PARA LLEVAR A CABO UNA VERIFICACIÓN
CONTINUA DEL ESTADO DE DICHOS HIDROCARBUROS, ASÍ COMO LAS CONDICIONES
DEL EQUIPO.
TANQUE DE ALMACENAMIENTO.
1. ZAPATAS
2. ESCALERAS
3. BARANDAL
4. PASARELA DE INSPECCION
5. VALVULA DE DRENADOS
6. CONEXIÓN A TIERRA
7. BOCA – HOMBRE
8. TANQUE
9. LEYENDES DE SEGURIDAD
10. FRANJA DE IDENTIFICACION
11. LETREROS
GARZA.
1. BARANDAL.
2. ESCALERA.
3. TECHADO.
4. RESORTE.
5. BOQUILLA.
6. CONTROL AUTOMÁTICO DE PARO Y ARRANQUE.
7. ALUMBRADO.
8. LÍNEAS.
9. PALANCA DE CIERRE.
10. VÁLVULA MACHO.
11. UNIÓN UNIVERSAL.
12. CONEXIONES TIERRA.

13. ESTRUCTURA.
ISLETA DE SERVICIO.
1. CARRETERA DEL CABLE.
2. ELECTRODOS DE PISO.
3. EXTINTORES.
4. LETREROS DE "NO FUMAR".
5. LÁMPARAS.
6. ESTRUCTURA DE LA ISLETA.
7. TECHO DE LA ISLETA.
8. LUCES DE OBSTÁCULOS.
9. CAIMANES.
AUTO TANQUE.
1. EXTINTOR.
2. TANQUE.
3. ESCALERA DE SERVICIO.
4. PASILLO DE INSPECCIÓN.
5. LUCES.
6. TIERRA DE ARRASTRE.
DISPENSADOR.
1. FARO ROTATIVO.
2. EXTINTORES.
3. FILTRO SEPARADOR-COALESCEDOR.
4. CARRETE DOBLE MANGUERA.
5. CARRETE PARA MANGUERA.
6. MEDIDOR.
7. COPLE PARA HIDRANTE.
9. TUBO DE ESCAPE.
10. LUCES.
PARA GESTIONAR LOS COMBUSTIBLES.
CUANDO EL JEFE U OFICIAL DE ABASTECIMIENTO, TENGA LA NECESIDAD DE ALGUNO DE

LOS COMBUSTIBLES QUE MANEJE, PARA MANTENER LOS NIVELES DE
ALMACENAMIENTO; MÍNIMO U OPERATIVO, SEGUIRÁ LOS SIGUIENTES PASOS:
A. APOYÁNDOSE EN LOS RESULTADOS QUE ARROJEN LAS ESTADÍSTICAS DE LOS

CONSUMOS MENSUALES POR EL MATERIAL DE VUELO, VEHÍCULOS Y EQUIPO DE
APOYO TERRESTRE DE CARGO EN UNIDADES, DEPENDENCIAS E INSTALACIONES
RADICADAS EN LAS BASES AÉREAS, ESTARÁN EN CAPACIDAD DE DETERMINAR LOS
REQUERIMIENTOS DE COMBUSTIBLES PARA UN PERIODO DETERMINADO.
B. SOLICITARAN POR CONDUCTO DE LA BASE AÉREA A LA COMANDANCIA DE LA FUERZA

AÉREA MEXICANA, SECCIÓN CUARTA, SE GESTIONE LO CONDUCENTE PARA QUE:
a. PEMEX EXPIDA LAS ORDENES DE EMBARQUE (ORDENES "G"), PARA SU EJERCICIO,

PARA LA EXTRACCIÓN DE COMBUSTIBLES DE LAS PLANTAS O REFINERÍAS DE
PEMEX, LOS PRODUCTOS REQUERIDOS.
b. QUE LA A-4, UBIQUE LOS RECURSOS NECESARIOS (ORDEN DE PAGO), PARA

SUFRAGAR LAS NECESIDADES DE LOS COMBUSTIBLES PREVIAMENTE
SOLICITADOS; SIEMPRE Y CUANDO EL DEPOSITO NO CUENTE CON ÁREA DE
ALMACENAMIENTO, ESTE PROCEDIMIENTO SUSTITUYE A LAS ORDENES "G".
c. PETRÓLEOS MEXICANOS O AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES ENVÍEN CON

SUS PROPIOS MEDIOS, LOS VIAJES Y/O LAS CANTIDADES SOLICITADAS Y
AUTORIZADAS, PREVIA COORDINACIÓN CON EL JEFE O ENCARGADO DEL
DEPOSITO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES.
d. EN CASO DE SER NECESARIO SE AUTORICE LA EXTRACCIÓN DE ALGÚN

COMBUSTIBLE (TURBOSINA O GAS AVIÓN), CON CARGO A LA TARJETA DE CRÉDITO
EXPEDIDA POR AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES, EN ESTOS DOS ÚLTIMOS
CASOS SE FIRMARA LA REMISIÓN O BOUCHER RESPECTIVO, CONSERVANDO UNA
COPIA PARA LA JUSTIFICACIÓN CORRESPONDIENTE (ANEXO "E").
EL PROCESO NORMAL Y DETALLADO PARA LA ADQUISICIÓN DE COMBUSTIBLE ES EL
SIGUIENTE:
A. UNA VEZ QUE LA A-4, TIENE LAS NECESIDADES MANIFESTADAS POR LOS DEPÓSITOS DE
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES, ESTA LAS CANALIZA A DN-10.
B. LA DN-10 UBICA EN PETRÓLEOS MEXICANOS, (OFICINAS CENTRALES), LOS RECURSOS

NECESARIOS PARA LA ADQUISICIÓN DE COMBUSTIBLES.
C. PEMEX ELABORA Y EXPIDE LAS ORDENES DE EMBARQUE CORRESPONDIENTES (ORDEN

"G"), UNA POR PRODUCTO, Y LAS REMITE A LA PLANTA O REFINERÍA SEGÚN LA
NECESIDAD DEL CONSUMIDOR INTERMEDIARIO (DEPOSITO DE COMBUSTIBLES Y
LUBRICANTES), ASÍ COMO COPIA PARA LA A-4.
D. LA A-4, CON ESTE DOCUMENTO EN SU PODER; COMUNICA POR ESCRITO A LA BASE

AÉREA AFECTADA, QUE DETERMINADO DEPOSITO DE COMBUSTIBLES TIENE UBICADO
UN CRÉDITO POR CIERTA CANTIDAD EN PESOS PARA SER EJERCIDO EN ESPECIE
CONFORME A LOS REQUERIMIENTOS.
E. EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES, CON EL CRÉDITO UBICADO EN LA

PLANTA O REFINERÍA DE PEMEX PREVIAMENTE SOLICITADA PROCEDE A COORDINAR
CON LOS ADMINISTRADORES DE ESTAS INSTALACIONES PARA PROGRAMAR LAS
EXTRACCIONES DEL PRODUCTO SOLICITADO, Y ASÍ EJERCER LOS CRÉDITOS
AUTORIZADOS.
F. FLUJO O PROCESO PARA ADQUISICIÓN DE COMBUSTIBLES (FIGURA No.20).
PROCESO PARA LA EXTRACCIÓN DE COMBUSTIBLES.
UNA VEZ QUE EL JEFE DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES, CUENTE CON LA
AUTORIZACIÓN, UBICACIÓN DE ORDENES DE EMBARQUE (ORDEN "G") O EN SU CASO
LA ORDEN DE PAGO, PROCEDERÁ A LA EXTRACCIÓN DEL COMBUSTIBLE DE ACUERDO
A LAS NECESIDADES DE LAS UNIDADES APOYADAS.
A. EN CUALQUIER CIRCUNSTANCIA, DEBE EXISTIR PLENA COORDINACIÓN ENTRE EL JEFE
DEL DEPOSITO CON LA A-4 Y PEMEX Y EN CASO NECESARIO CON A.S.A) RESPECTO A
LOS CRÉDITOS.
B. ELABORAR UN OFICIO SOLICITANDO LA EXTRACCIÓN O ENTREGA DE UN PRODUCTO

DETERMINADO, CON CARGO A LA ORDEN "G" EN EJERCICIO O SI SE ESTA EJERCIENDO
UNA ORDEN DE PAGO, DE ACUERDO A LA SITUACIÓN DEL DEPOSITO AFECTADO, ESTA
ACCIÓN DEBE OBEDECER A UNA PROGRAMACIÓN PREVIAMENTE ESTABLECIDA,
GENERADA POR LOS REQUERIMIENTOS DE LAS UNIDADES APOYADAS.
C. SI LA EXTRACCIÓN SE REALIZARA CON VEHÍCULOS ORGÁNICOS O PROPIOS SE DEBE

PREVEER Y SOLICITAR AL ESCALÓN SUPERIOR, EL PERSONAL NECESARIO, VEHÍCULOS,
ESTACIÓN DE RADIO Y BOTIQUÍN PARA PRIMEROS AUXILIOS CON EL FIN DE QUE
PROPORCIONEN ESCOLTA Y OFREZCAN SEGURIDAD AL PERSONAL Y MATERIAL.
D. ELABORAR LA ORDEN DE MOVIMIENTO, DIRIGIDA AL CONDUCTOR O AL RESPONSABLE

DE LA EXTRACCIÓN DEL COMBUSTIBLE, INDICANDO LOS LINEAMIENTOS Y EL
ITINERARIO A QUE DEBE SUJETARSE DURANTE EL RECORRIDO.
E. EL CONDUCTOR DEBERÁ SOMETERSE A RIGUROSO EXAMEN MEDICO, REQUISITADO

POR UN MEDICO DEL ESCALÓN SANITARIO CORRESPONDIENTE.
F. EN CASO DE QUE EL DEPOSITO NO CUENTE CON VEHÍCULOS PARA LA EXTRACCIÓN DE

COMBUSTIBLES, DEBERÁ SOLICITAR A LA SECCIÓN CUARTA DEL ESTADO MAYOR DE LA
FUERZA AÉREA, PARA QUE EN COORDINACIÓN CON PETRÓLEOS MEXICANOS O EN SU
CASO CON AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES (A.S.A.), ENVÍEN LOS VIAJES Y
CANTIDADES PARA CUBRIR LAS NECESIDADES O LOS NIVELES ESTABLECIDOS POR EL
PROPIO JEFE O ENCARGADO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES.
PROCEDIMIENTOS PARA LA RECEPCION DE COMBUSTIBLES.
LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE ESTABLECEN, ESTÁN ENFOCADOS A VERIFICAR QUE SE

RECIBE EL COMBUSTIBLE CORRECTO, COMPROBAR QUE CUMPLE CON LOS
REQUISITOS DE CALIDAD Y A RECIBIR EL COMBUSTIBLE LIBRE DE IMPUREZAS.
A. POR MEDIO DE AUTO-TANQUES PROPIEDAD DE EMPRESAS COMO; A.S.A. O PEMEX

QUIEN RECIBA UN VEHICULO QUE TRANSPORTE ALGÚN TIPO DE COMBUSTIBLE,
DEBERÁ APEGARSE AL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO PARA LA RECEPCIÓN:
a. EL RECEPTOR DE ALGÚN COMBUSTIBLE, DEBERÁ REVISAR LA FACTURA O NOTA DE

REMISIÓN A EFECTO DE VERIFICAR; LA FECHA, NUMERO DE FACTURA, QUE EL
CARGO CORRESPONDA A LA ORDEN DE EMBARQUE EN FUNCIÓN, LA CANTIDAD EN
LITROS Y EN SU CASO SUPERVISAR QUE SE APLIQUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN
DE ACUERDO A LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE AL EXTRAERSE DE LA PLANTA
DE PEMEX O A.S.A.
b. SUPERVISARA QUE LOS SELLOS DE GARANTÍA QUE TRAE EL AUTOTANQUE EN SU
TAPA BOCA-HOMBRE Y EN SU VÁLVULA DE DESCARGA, NO HAYAN SIDO VIOLADOS,
YA QUE DE SUCEDER SERIA RAZÓN SUFICIENTE PARA RECHAZAR EL PRODUCTO.
c. REVISAR QUE EL TIPO DE COMBUSTIBLE Y SU CAPACIDAD SEA EL QUE SE

ENCUENTRA REGISTRADO EN LA FACTURA O NOTA DE ENTREGA DEL
TRANSPORTISTA, ESTO SE REALIZA OBSERVANDO LA SISA Y EL NUMERO QUE SE
ENCUENTRA ANOTADO EN EL TANQUE; ASÍ COMO LOS RESULTADOS QUE ARROJEN
LAS PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD.
d. SE PROCEDE A DRENAR LA UNIDAD O TRANSPORTE, ESTE DRENE ES UNA

OPERACIÓN TÉCNICA QUE CONSISTE EN SACAR UNA MUESTRA DE 8 A 10 LITROS DE
COMBUSTIBLE EN FORMA SÚBITA E INTERMITENTE POR LA VÁLVULA DEL PUNTO MAS
BAJO DEL AUTOTANQUE, DE ESTA MUESTRA, TOMAR UNA EN UN FRASCO INCOLORO
DE UN LITRO DE BOCA ANCHA, EL CUAL DEBE CONTENER UN ABATELENGUAS CON
PASTA DETECTORA DE AGUA; PASADA LA PRUEBA SE LLEVA A CABO LA TOMA DEL
PESO ESPECIFICO.
e. HABIÉNDOSE VERIFICADO ESTAS PRUEBAS Y ENCONTRÁNDOSE A TODAS ELLAS

DENTRO DE LAS ESPECIFICACIONES REQUERIDAS, SE PROCEDE A LA RECEPCIÓN Y
DESCARGA DEL COMBUSTIBLE.
B. POR MEDIO DE AUTOTANQUES PROPIOS DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLES Y

LUBRICANTES.
SE DEBE CONTEMPLAR EL MISMO PROCEDIMIENTO QUE EN EL CASO ANTERIOR,

CONSIDERANDO QUE LAS EXTRACCIONES DE COMBUSTIBLE CON LOS PROPIOS
MEDIOS, DE LA PLANTA DE PEMEX O EN SU CASO DE A.S.A., EFECTÚAN Y CERTIFICAN
LAS PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD AL COMBUSTIBLE.
C. PROCESO DE FILTRACIÓN EN LA RECEPCIÓN.
DESPUÉS DE QUE SE PROCEDE A LA DESCARGA DEL COMBUSTIBLE, ESTE SE SOMETE A

UNA SERIE DE ETAPAS PARA SU FILTRACIÓN, QUE A CONTINUACIÓN SE INDICAN:
a. EL COMBUSTIBLE SE HACE PASAR A TRAVÉS DE UN FILTRO CANASTA, TAMBIÉN

DENOMINADO "STRAINER", QUE ESTA CONSTITUIDO POR:
1. UNA ESTRUCTURA DE BRONCE.
2. MALLA EXTERIOR DE PROTECCION.
3. MALLA INTERIOR DE ACERO INOXIDABLE DE 120 MESH. (120 HILOS O ALAMBRES

POR PULGADA CUADRADA).
b. EN ESTE FILTRO (STRAINER), SE RETIENEN LOS SÓLIDOS MAS GRANDES U OBJETOS

EXTRAÑOS CONSIDERADOS COMO CONTAMINANTES, QUE EN UN MOMENTO
DETERMINADO PUEDE DAÑAR LA BOMBA DE SUCCIÓN Y SATURAR LOS ELEMENTOS
FILTRANTES.
c. ESTOS FILTROS ESTÁN UBICADOS, ANTES DE LOS FILTROS COALESCEDORES-

SEPARADORES DE LAS INSTALACIONES FIJAS.
d. COMO UNA SEGUNDA ETAPA, Y UNA VEZ QUE HAN SIDO ELIMINADAS ESTAS
PARTÍCULAS, EL COMBUSTIBLE PASA POR OTROS FILTROS, MISMOS QUE SE
ENCUENTRAN INTEGRADOS AL SISTEMA DE SUCCIÓN; EN ELLOS SE LLEVA A CABO
LA COALESCENCIA, ES DECIR, SEPARA DEL COMBUSTIBLE LAS PEQUEÑAS
CANTIDADES DE AGUA QUE PUDIERAN ESTAR PRESENTES.
e. DENTRO DEL MISMO FILTRO (COALESCEDOR), EL COMBUSTIBLE ES SOMETIDO A

OTRO PROCESO, DONDE SE HARÁ LA SEPARACIÓN DE SÓLIDOS Y LÍQUIDOS,
MISMOS QUE SERÁN ELIMINADOS MEDIANTE EL DRENADO.
CARACTERÍSTICAS DE LOS FILTROS COALESCEDORES-SEPARADORES.
1. SON RECIPIENTES CONSTRUIDOS DE LAMINA DE ACERO AL CARBÓN CON UN

ESPESOR APROXIMADAMENTE DE 3/16", EL DISEÑO DE ESTOS FILTROS ESTA
CALCULADO PARA RESISTIR COMO MÍNIMO DOS VECES LA PRESIÓN NORMAL DE
TRABAJO.
2. COMO SE MENCIONO ANTERIORMENTE, DENTRO DE ESTOS FILTROS SE LOCALIZAN

LOS DOS TIPOS DE ELEMENTOS FILTRANTES, COMO SON LOS QUE ELIMINAN LOS
SÓLIDOS Y LOS LÍQUIDOS, CONOCIDOS COMO "COALESCEDORES", QUE SON
CILINDROS O CARTUCHOS CONSTITUIDOS POR UN TUBO CENTRAL DE LAMINA DE
ACERO, Y UNA SERIE DE CAPAS DE FIBRA DE VIDRIO, REFORZADAS CON UNA MALLA
DE ALAMBRE.
3. ESTE CONJUNTO ESTA CUBIERTO DE UNA LONA, CON UN EXTREMO DE LINO O NYLON,
QUE PERMITE LA ELIMINACIÓN DE AGUA.
4. DENTRO DEL RECIPIENTE SE ENCUENTRA EL ELEMENTO FILTRANTE CONOCIDO COMO

SEPARADOR, CONSTITUIDO POR UN CILINDRO DE CARTÓN CORRUGADO O TEFLÓN,
QUE IMPIDE EL PASO DE PARTÍCULAS MICROSCÓPICAS SEAN SÓLIDOS O DE AGUA EN
SUSPENSIÓN.
CAMBIO DE ELEMENTOS.
EL CRITERIO PARA EFECTUAR EL CAMBIO DE ELEMENTOS, LO PODEMOS CONSIDERAR QUE

OBEDECE A DOS SITUACIONES:
1. CAMBIO POR PRESIÓN DIFERENCIAL.
CUANDO SE INCREMENTA LA PRESIÓN DIFERENCIAL A 15 LIBRAS COMO MÁXIMO, ESTO

RESULTA AL RESTAR LA LECTURA DEL PRIMER MANÓMETRO QUE SE ENCUENTRA A LA
ENTRADA DEL FILTRO DEL MANÓMETRO LOCALIZADO A LA SALIDA DE DICHO FILTRO, SI
REBASA EL PARÁMETRO INDICADO, ES NECESARIO REVISAR LOS ELEMENTOS
FILTRANTES, Y SI YA ESTÁN SATURADOS DEBEN SER REEMPLAZADOS.
2. CAMBIO POR TIEMPO DE SERVICIO.
AUN CUANDO LA PRESIÓN DIFERENCIAL NO ALCANCE LAS 15 LIBRAS ESTABLECIDAS

COMO MÁXIMO, LOS ELEMENTOS FILTRANTES SERÁN REEMPLAZADOS AL CUMPLIR UN
AÑO ININTERRUMPIDO DE SERVICIO.
CUANDO EXISTAN INSTALACIONES QUE MANEJEN GRANDES VOLÚMENES DE

COMBUSTIBLE, LOS FILTROS UTILIZADOS, SERÁN CAMBIADOS DESPUÉS DE HABER
FILTRADO 500,000 GALONES, ES DECIR APROXIMADAMENTE 2' 000,000 DE LITROS.
SALVO ALGUNAS VARIANTES, EXISTEN DIVERSOS TIPOS DE ELEMENTOS FILTRANTES, LOS
MÁS USUALES, PARA LA MAYORÍA DE LOS FILTROS ESTACIONARIOS O DE PLANTA
SON:
CAPACIDAD. NUMERO DE TIPO DE ELEMENTOS.

ELEMENTOS.
100 GPM 1 SEPARADOR S0-629C MCA. VELCON
3 COALESCEDORES I-63383
300 GPM 5 COALESCEDORES 63387TB ID.
8 SEPARADORES S0 614 PL3
600 GPM 10 COALESCEDORES 63387TB ID.
15 SEPARADORES SO 614 PL3
GPM= GALONES POR METRO CÚBICO.
ELEMENTOS FILTRANTES PARA AUTOTANQUES Y CAMIONES CISTERNA.
TIPO DE CAPACIDAD. No. ELEMENTOS. No. PARTE. MARCA.

CISTERNA
.
AUTOTANQUES. 35,000 LTS. 8 SEPARADORES S0-611C FACET O
5 S0-614C QUANTE
COALESCEDO 63387TB K
RES C / VELCON
ROSCA Y
TORNILLO.
AUTOTANQUES. 10,000 LTS. 1 SEPARADOR A C O - FACET.
4 60901C VELCON
COALESCEDO FO-412PL5
RES
MANTENIMIENTO DE FILTROS.
AUNQUE EL VOLUMEN DE LITROS MANEJADOS EN LOS DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLES Y

LUBRICANTES EN TÉRMINOS GENERALES, ES MUY VARIADO DEPENDIENDO EL TIPO Y
CAPACIDAD DE APOYO DE DICHOS DEPÓSITOS; EL MANTENIMIENTO DE LOS FILTROS
LO PODEMOS REDUCIR EN LOS SIGUIENTES PUNTOS:
1. LIMPIAR EL RECIPIENTE UNA VEZ QUE EL FILTRO ESTA VACÍO, PROCEDIENDO A RETIRAR
LOS ELEMENTOS FILTRANTES, TALLAR LAS PAREDES CON UN CEPILLO DE RAÍZ Y
ENJUAGARLO CON EL MISMO COMBUSTIBLE.
2. LIMPIAR PERFECTAMENTE CON TRAPO LIMPIO Y SECO, REVISANDO AL MISMO TIEMPO

CUALQUIER DETERIORO DEL RECUBRIMIENTO; ASÍ COMO LA BASE QUE SUJETA A LOS
ELEMENTOS FILTRANTES.
3. POSTERIORMENTE, SE PROCEDE A REEMPLAZAR O COLOCAR LOS ELEMENTOS
CUIDADOSAMENTE, LLENAR DE COMBUSTIBLE, ELIMINAR EL AIRE (PURGANDO) Y
REVISAR QUE NO HAYA FUGAS.
4. CONSIDERAR LA REVISIÓN DE LOS ELEMENTOS COALESCEDORES EN PRINCIPIO CADA

SEIS MESES, PARTIENDO DE LA FECHA DE INSTALACIÓN.
5. SE PRESENTAN LAS FIGURAS Nos. 21,22,23,24 Y 25.
FILTRO DE ELEMENTOS SEPARADORES COALECEDORES
1.- TAPA
2.- ELEMENTOS FILTRANTES (COALESEDORES Y SEPARADORES
3.- MANOMETROS
4.- FECHA DEL CAMBIO DE ELEMENTOS Y/O REVISION
5.- JUNTAS DE LAS BRIDAS
6.- DREN
7.- CONEXIÓN A TIERRA

PARA EL ALMACENAMIENTO.
A. ESTA ETAPA COMPRENDE EL TIEMPO QUE LOS COMBUSTIBLES PERMANECEN EN LOS
TANQUES DESTINADOS PARA EL ALMACENAMIENTO, DURANTE ESE LAPSO SE DEBE
VERIFICAR DIARIAMENTE LA CONDICIÓN QUE GUARDAN LOS HIDROCARBUROS EN
DEPOSITO.
B. ESTA VERIFICACIÓN SE EFECTUARA EN LAS PRIMERAS HORAS DE LA MAÑANA,

INICIANDO POR LOS TANQUES QUE ESTÁN VACIÁNDOSE (TRABAJANDO), YA QUE ASÍ SE
COMPRUEBA LA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE QUE SE USARA PRIMERO, ESTA
OPERACIÓN SE CONTINUA CON LOS TANQUES EN QUE SE TIENE COMBUSTIBLE EN
REPOSO Y SON LOS QUE SE UTILIZAN EN SEGUNDO TERMINO, CONCLUYENDO CON LOS
QUE SE ESTÁN LLENANDO.
C. AUN CUANDO LOS ELEMENTOS FILTRANTES, CONTENIDOS EN EL FILTRO, RETIENEN

GRAN PARTE DE LOS CONTAMINANTES SÓLIDOS (TIERRA, OXIDO, ETC.) Y EL AGUA EN
CUALESQUIERA DE SUS TRES ESTADOS; NO ES POSIBLE ELIMINARLA EN SU TOTALIDAD.
D. POR LO TANTO, ES NECESARIO QUE EL COMBUSTIBLE PASE POR UN PERIODO DE

REPOSO, QUE SERVIRÁ PARA QUE TANTO LOS SÓLIDOS COMO LOS LÍQUIDOS, SE
PRECIPITEN EN EL FONDO DEL TANQUE, Y SEA POSIBLE SU ELIMINACIÓN POR MEDIO DE
LOS DRENADOS. ESTE TIEMPO DE REPOSO NO SERÁ MENOR A 1 HORA POR CADA 0.30
METROS DE ALTURA DEL NIVEL DEL COMBUSTIBLE.
EJEMPLO: SI SE TIENE UN TANQUE DE 3.00 METROS DE ALTURA, INDEPENDIENTEMENTE

DE SU DIÁMETRO CON EL NIVEL DE COMBUSTIBLE A SU MÁXIMA CAPACIDAD,
LÓGICAMENTE QUE EL TIEMPO DE REPOSO NECESARIO SERÁ DE 10 HORAS.
E. FIGURA No.26.
F. PARA COMPLEMENTAR EL TIEMPO DE REPOSO, TODOS LOS DÍAS SE DRENAN

EXHAUSTIVAMENTE LOS TANQUES, EVITANDO DE ESTA MANERA LA ACUMULACIÓN DE
AGUA Y TIERRA, QUE PUDIERA DAR LUGAR A LA FORMACIÓN DE MICROORGANISMOS,
EFECTUANDO LIMPIEZA DE TANQUES CADA 6 MESES O DE ACUERDO A LAS
NECESIDADES.
G. SUPERADO ESTE PERIODO DE REPOSO, EL COMBUSTIBLE ESTA EN CONDICIONES DE

SER SERVIDO A LAS AERONAVES, NO OBSTANTE, EL PRODUCTO PASARA NUEVAMENTE
POR EL FILTRO ESTACIONARIO SIMILAR O POR EL MISMO QUE SE UTILIZO EN LA
RECEPCIÓN.
SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE.
1.- MEDICIÓN Y EXTRACCIÓN DE AGUA.

2.- VÁLVULA P/EL LLENADO DEL TANQUE.
3.- VÁLVULA DE RETENCIÓN.
4.- RESPIRADERO DEL TANQUE.
5.- VÁLVULA P/VACIADO DEL TANQUE.
6.- EN REPOSO.
7.- CABLE DE PRUEBA.
8.- SUCCIÓN FLOTANTE–DEBE ESTAR LIGERAMENTE INCLINADO P/FACILITAR LA
EXTRACCIÓN DEL AGUA.
9.- TRABAJANDO.
10.- ESCAPE DE AIRE.
11.- RELEVO DE PRESIÓN.
12.- FILTRO SEPARADOR.
13.- MEDIDOR DE PRESIÓN.
14.- AL TANQUE DE ALMACENAMIENTO.
15.- CÁMARA DE CONTROL AUTOMÁTICO Y VÁLVULA.
16.- DEL TANQUE.
17.- BOMBA.
18.- DRENES PARA AGUA: PURGADORES DE AGUA
19.- COLADOR.
20.- TAPÓN O CUBIERTA.
21.- A LA PLATAFORMA DE CAMIONES O HIDRANTES O FOSAS.
22.- DEL TRANSPORTADOR.
23.- DIRECCIÓN EN QUE DEBE FLUIR EL AGUA.
EN LA DISTRIBUCIÓN.
A. AHORA QUE EL COMBUSTIBLE ESTA EN CONDICIONES DE SER SERVIDO Y COMO UNA

MEDIDA DE SEGURIDAD, NUEVAMENTE SERÁ SOMETIDO AL PROCESO DE FILTRACIÓN
DESCRITO ANTERIORMENTE, MEDIANTE EL FILTRO QUE SE ENCUENTRA COLOCADO EN
TODAS Y CADA UNA DE LAS UNIDADES DE SERVICIO. POR ULTIMO, AL FINAL DE LA
MANGUERA Y DENTRO DE LA BOQUILLA O PISTOLA DE SERVICIO, SE ENCUENTRA UN
COLADOR TIPO (STRAINER) CON MALLA DE 120 MESH, QUE EVITARA EN EL ULTIMO
MOMENTO QUE UNA PARTÍCULA DE HULE O EMPAQUE SEA INTRODUCIDA A LOS
TANQUES DEL AVIÓN.
B. COMO SE PODRÁ OBSERVAR, AUN CUANDO EL PROCESO APARENTE ES SENCILLO, NO

DEBEN DESCUIDARSE LOS DETALLES EN CADA UNA DE LAS ETAPAS DESCRITAS CON
ANTERIORIDAD.
EQUIPO MÓVIL.
EL ABASTECIMIENTO DE LOS COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN SE EFECTÚA POR MEDIO DE
EQUIPOS O SISTEMAS CREADOS PARA TAL FIN, ASÍ TENEMOS LOS SIGUIENTES
a. AUTOTANQUES.
SON VEHÍCULOS AUTOMOTRICES PROVISTOS DE UN TANQUE EN EL QUE ACARREAN

EL COMBUSTIBLE PARA SUMINISTRAR.
b. SEMITRAILER.
ES UN TANQUE JALADO POR LA PARTE AUTOMOTRIZ O TRACTOR (TANQUE Y

TRACTOR).
c. COMPACTO.
1. EN ESTE CASO EL TANQUE ESTA FIJO SOBRE LA ESTRUCTURA (CHASIS), DE LA

PARTE MOTRIZ.
2. EN AMBOS CASOS, LOS TANQUES DEBEN SER RECUBIERTOS PARA EVITAR LA

OXIDACIÓN, Y NO SE DEN DESPRENDIMIENTOS DE PARTÍCULAS DE HERRUMBRE
QUE SE PUEDA ALMACENAR EN LOS TANQUES.
d. DISPENSADORES.
1. ESTOS NO TIENEN SISTEMA DE BOMBEO.
2. NO TIENE TANQUE PARA TRANSPORTAR COMBUSTIBLE.
3. EXTRAEN EL COMBUSTIBLE DIRECTAMENTE DE LOS TANQUES DE

ALMACENAMIENTO, A TRAVÉS DE HIDRANTES.
4. EL BOMBEO SE EFECTÚA DIRECTAMENTE DESDE LA ZONA O ÁREA DE

COMBUSTIBLES, ESTO ES; SOLO CUENTA CON:
i. SISTEMA DE FILTRADO.
ii. SISTEMA DE MEDICIÓN
e. HAY DOS TIPOS DE DISPENSADORES;
1. AUTOMOTRIZ.
TODOS LOS COMPONENTES DEL DISPENSADOR VAN MONTADOS EN LA

ESTRUCTURA, CHASIS DEL AUTOMOTOR.
2. MÓVIL.
EL EQUIPO VA FIJO, SOBRE LA ESTRUCTURA METÁLICA QUE SE DESPLAZA

JALÁNDOLA O EMPUJÁNDOLA.
f. FIGURAS Nos. 27 Y 28.

VENTAJAS EN EL SERVICIO.
a. ESTE EQUIPO SE PUEDE OCUPAR EN CUALQUIER TIPO DE PRODUCTO.

b. SE PUEDE TRANSFERIR SOBRE UNA CAMIONETA PICK-UP PARA
PROPORCIONAR SERVICIO FUERA DE LOS AEROPUERTOS.
c. POR EL TAMAÑO REDUCIDO SE PUEDE ESTACIONAR A LA ORILLA DE LA
PLATAFORMA PARA TENERLO A LA MANO PARA CUALQUIER
SERVICIO.
d. SU FLUJO DE BOMBEO DE 80 LPM, PERMITE CARGAR COMBUSTIBLE A
CUALQUIER AVIÓN.
e. TIENE EQUIPO DE BOMBEO, FILTRADO Y MEDICIÓN PROPIO.
f. ES ADAPTABLE A CUALQUIER EQUIPO AUTOMOTRIZ.
INSPECCIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE SERVICIO.
LOS VEHÍCULOS DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES DEBEN ENCONTRARSE EN

ÓPTIMAS CONDICIONES DE OPERACIÓN, INSPECCIONÁNDOLOS DIARIAMENTE
APOYADOS EN UNA "TABLA DE INSPECCIÓN" QUE CONTENGA LOS SIGUIENTES
ASPECTOS:
a. LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DISPONIBLE EN LA CISTERNA.
1. DRENADO DE LOS FILTROS STRAINER Y EL DE DOS PASOS EN CASO DE QUE LOS

TENGA (COALESCEDORES), O DEL TANQUE.
2. PRESIÓN ADECUADA EN LAS LLANTAS.
3. NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR.
4. NIVEL DE ANTICONGELANTE.
5. DRENADO DEL SISTEMA DE AIRE DE LOS FRENOS.
6. LUCES DE EMERGENCIA, ESPEJOS Y SEÑALES.
7. CONDICIONES DE LOS SELLOS DE SEGURIDAD, MANGUERAS Y PRESIÓN DE LOS

EXTINTORES.
8. CONDICIONES DE LOS CABLES Y CAIMANES PARA LA DISIPACIÓN DE CORRIENTE

ESTÁTICA.
9. CONDICIONES DE MANGUERAS, BOQUILLAS Y COLADORES DE BOQUILLA.
10. SELLO DE LA TAPA DEL REGISTRO BOCA-HOMBRE, INTERIOR DEL TANQUE

(RECUBRIMIENTO).
11. REVISAR DURANTE LA OPERACIÓN DEL VEHICULO: LOS INDICADORES DE

PRESIÓN DE ACEITE, CARGA DE LA BATERÍA, FRENO DE ESTACIONAMIENTO,
FRENO DE PEDAL, SISTEMA DE PRESIÓN DE AIRE Y SISTEMA DEAD-MAN-
CONTROL (CONTROL DE HOMBRE MUERTO).
12. LAS VÁLVULAS DE EMERGENCIA (SHUT OF), COLADORES DE BOQUILLA Y LA

CONTINUIDAD DE LOS CABLES PARA LA DISIPACIÓN DE CORRIENTE, DEBERÁN DE
REVISARSE PERIÓDICAMENTE.
b. LOS VEHÍCULOS Y TANQUES PIPA, DEBEN CONTAR EN TODO MOMENTO CON EL

EQUIPO Y ACCESORIOS QUE SE INDICAN:
1. EL VEHICULO.
3. FARO GIRATORIO CON LUZ ÁMBAR.
4. SISTEMA DE ESCAPE DE GASES EN LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO.
5. FRANJA DE IDENTIFICACIÓN DEL COMBUSTIBLE.
6. "RÓTULOS CON LA LEYENDA LIQUIDO INFLAMABLE" O EL SÍMBOLO

CORRESPONDIENTE.
7. DOS CALZOS.
8. CABLES PARA CONECTAR A TIERRA.
9. LETRERO MÓVIL CON LA INSCRIPCIÓN DE "LIQUIDO INFLAMABLE" Y "PROHIBIDO

FUMAR".
10. DOS EXTINTORES PORTÁTILES DE POLVO QUÍMICO SECO TIPO ABC DE 12 Kgs. CON
BASES.
11. EQUIPO DE RADIO-COMUNICACIÓN.
12. SALPICADERAS Y FALDONES EN LAMINA CAL.14.
13. PLAFONES EMBUTIDOS.
CARACTERÍSTICAS DE LOS LETREROS.
1.- LOS LETREROS (A Y C) DEBERÁN SER CON :
a. DIMENSIÓN DE 50 CM. POR LADO (COMO MÍNIMO)
b. FONDO COLOR ROJO.
c. LETRAS Y LLAMA, COLOR BLANCO O NEGRO.
2.- EL LETRERO (B) DEBERÁ SER CON :
a. DIMENSIONES DE 30 CM. DE ANCHO X 50 CM. DE LARGO (COMO MÍNIMO)
b. FONDO ROJO.
c. LETRAS BLANCAS O NEGRAS.
LOS TANQUES PIPA (CISTERNA).
1. DEBEN SER CONSTRUIDOS EN LAMINA DE ACERO INOXIDABLE CAL.10.
2. DOMO DE ACERO INOXIDABLE DE 20" DE DIÁMETRO.
3. CORNISA EN LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE CON 4 DRENES.
4. PASILLOS LATERALES ANTIDERRAPANTES Y PARTE SUPERIOR.
5. CHASIS EQUIPADO C/SISTEMA DE DOBLE FRENO.
6. CONEXIONES DE BRONCE CON VÁLVULAS DE SEGURIDAD.
7. LUCES REGLAMENTARIAS.
8. PASAMANOS EN LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE EN AMBOS LADOS.
9. TRES ROMPE OLAS INTERIORES.
10. VÁLVULA DE VENTEO.
11. SISTEMA DE BOMBEO (BOMBA), CON CAPACIDAD DE ABASTECIMIENTO (EXPULSIÓN), A

PRESIÓN (40-50 LBS.) Y A GRAVEDAD, CON IMPULSOR DE BRONCE
12. SISTEMA DE FILTRADO (CARCASA Y ELEMENTOS FILTRANTES), CON MANÓMETROS DE

PRESIÓN DIFERENCIAL.
13. SISTEMA DE MEDICIÓN (CONTADOR DE LITROS).
14. MÍNIMO DOS DRENES EN EL TANQUE.
15. DOS DRENES EN EL DEPOSITO DE LOS FILTROS Y UNO EN EL CONTADOR.
16. SISTEMA DE DESCARGA DE ELECTRICIDAD ESTÁTICA.
17. SISTEMA DE CARGA AL AUTOTANQUE POR EL FONDO, CON SUCCIÓN DE LA PROPIA

BOMBA.
18. CARRETES CON MANGUERAS FLEXIBLES DE 1.5 Y 2 PULGADAS PARA CARGA SOBRE EL
ALA Y BAJO ESTA (PRESIÓN), JUEGO DE CONEXIONES RÁPIDAS MISMAS MEDIDAS
(MACHO Y HEMBRA).
19. SISTEMA DE RETORNO DE FLUJO (BAY PASS), PARA LA SOBREPRESIÓN DEL SISTEMA.
20. FILTROS STRAINER O CANASTA, COALESCEDORES-SEPARADORES.
21. EQUIPO DE SEGURIDAD (DEAD MAN CONTROL) CONTROL DE HOMBRE MUERTO.
22. VÁLVULA DE CORTE RÁPIDO (SHUT OF), SE LOCALIZA A LA SALIDA DEL TANQUE, CONSTA
TAMBIÉN DE UNA PALANCA LOCALIZADA AL COSTADO IZQUIERDO DEL TANQUE.
23. SISTEMA INTERLOCK (ELECTRICO), ES EL FRENADO DE RUEDAS DEL AUTOTANQUE

MIENTRAS SE ABASTECE AL AVIÓN.
24. BOQUILLA PARKER (PRESIÓN) Y PISTOLA PARA DESPACHO A GRAVEDAD.
25. SISTEMA DE CONTROL DE ACUMULACIÓN DE AGUA, CONECTADA A VÁLVULA DE

DESCARGA DE CIERRE AUTOMÁTICO.
26. EL TANQUE O CISTERNA TENDRÁ INSTALADA SISA PARA CALIBRACIÓN.

INSPECCIÓN DE LAS MANGUERAS DE ABASTECIMIENTO.
LAS MANGUERAS PARA ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES, DEBEN SER

INSPECCIONADAS DIARIAMENTE PARA VERIFICAR SI SE ENCUENTRAN EN
CONDICIONES DE SERVICIO, CONSIDERANDO LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
1. LA MANGUERA DEBERÁ EXTENDERSE COMPLETAMENTE PARA VERIFICAR QUE NO

EXISTAN DEFORMACIONES, CORTADURAS O RALLADURAS QUE PUDIERAN HABER
DAÑADO LA CUBIERTA.
2. SI LOS COPLES NO ESTÁN BIEN APRETADOS O GOTEAN, LA MANGUERA DEBERÁ SER
RETIRADA DEL SERVICIO INMEDIATAMENTE PARA SU CORRECCIÓN.
3. SI LAS MANGUERAS MUESTRAN DEFORMACIONES, PORCIONES ANORMALMENTE

BLANDAS O SI LOS COPLES GIRAN EN FORMA ANORMAL O CON DIFICULTAD DEBERÁN
SER RETIRADAS DEL SERVICIO.
4. SI AL REVISAR LOS COLADORES DE BOQUILLA, SE ENCUENTRAN RESIDUOS DE HULE, Y

ESTOS APARECEN MAS DE DOS VECES EN UN LAPSO DE UNA SEMANA; OBSERVE EN LA
SEGUNDA SEMANA, SI ESTOS RESIDUOS APARECEN NUEVAMENTE, DESECHE DE
INMEDIATO LA MANGUERA.
5. LAS MANGUERAS QUE HAYAN SIDO RETIRADAS DEL SERVICIO, POR COPLES
DEFECTUOSOS, GOTEO EN LAS CONEXIONES, ESTAS PODRÁN SER UTILIZADAS
NUEVAMENTE, DESPUÉS DE EFECTUAR EN LAS MANGUERAS UNA PRUEBA
HIDROSTÁTICA, APLICANDO CUANDO MENOS 150% DE LA PRESIÓN NORMAL DE
TRABAJO, ANTES DE UTILIZARLA PARA EL SERVICIO.
PRUEBA HIDROSTÁTICA.
1. A LAS MANGUERAS NUEVAS, CUANDO SE REEMPLAZAN LAS CONEXIONES O DESPUÉS

DE QUE LAS MANGUERAS HAYAN SIDO SOMETIDAS A ABUSOS COMO: APLASTAMIENTOS
POR RUEDAS DE VEHÍCULOS Y ESTIRAMIENTOS SEVEROS O HABERLAS DOBLADO O
QUEBRADO EN CONDICIONES BAJO CERO.
2. LAS PRUEBAS HIDROSTÁTICAS DEBEN EFECTUARSE EN ÁREAS QUE NO OFREZCAN

PELIGRO Y CON LA MANGUERA EXTENDIDA EN LÍNEA RECTA Y EMPLEANDO DE
REFERENCIA EL PRODUCTO QUE MANEJA COMO MEDIO DE PRUEBA SOMETIDO A
PRESIÓN HIDRÁULICA.
OPERACIÓN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.
EL PROCEDIMIENTO PARA EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLES (GAS-AVIÓN Y TURBOSINA)

PARA AERONAVES DE LA FUERZA AÉREA MEXICANA Y EN PARTICULAR TODAS
AQUELLAS, A LAS QUE SE ORDENE LES SEA PROPORCIONADA ALGUNA CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE, SE EFECTUARAN DE LAS SIGUIENTES FORMAS:
1. POR INYECCIÓN.
ESTE SISTEMA SE EFECTÚA POR MEDIO DE UNA BOQUILLA PARKER QUE REQUIERE UNA
PRESIÓN DE 45 A 50 LIBRAS PARA QUE ACCIONE LA VÁLVULA DE APERTURA; (FIGURA
No.30).
2. POR GRAVEDAD.
ESTE SE REALIZA DIRECTAMENTE POR LA PARTE SUPERIOR DEL FUSELAJE O SOBRE EL

ALA DE LA AERONAVE A UNA PRESIÓN DE 15 A 20 LIBRAS; (FIGURA No.31).
BOQUILLA DE SERVICIO.
1.- TAPA.
2.-CLIP PARA CONECTAR A TIERRA.
3.-COLADOR.
4.-ACOPLAMIENTOS.
5.-PALANCA DE CIERRE.
6.-MANGUERA.
PISTOLA DE SERVICIO.
1.- TAPA.
2.-CLIP PARA CONECTAR A TIERRA.
3.-COLADOR.
4.-ACOPLAMIENTOS.
5.-CONTROL ELÉCTRICO NEUMÁTICO.
6.-PALANCA DE CIERRE.
7.-MANGUERA.
NORMAS A SEGUIR EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN CON EQUIPO

AUTO-TANQUES (CAMIONES CISTERNA) A PRESIÓN.
1. SE DEBERÁ ACERCAR A LA AERONAVE CON UN DESPLAZAMIENTO MÁXIMO DE 10 KMS.

POR HORA.
2. NINGUNA PERSONA DEBERÁ VIAJAR FUERA DE LA CABINA DEL VEHICULO.
3. EL VEHICULO CIRCULARA A UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 15 KM./HR., EN CALLES DE

RODAJE.
4. EL VEHICULO CIRCULARA CON LUCES DE EMERGENCIA Y FARO GIRATORIO EN

OPERACIÓN, MANTENIÉNDOSE ASÍ DURANTE EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.
5. ANTES DE APROXIMARSE A LA AERONAVE, DEBERÁ CERCIORARSE QUE SUS

MOTORES, HÉLICES O ROTORES, ESTÉN COMPLETAMENTE DETENIDOS.
6. SE ESTACIONARAN PARALELAMENTE AL FUSELAJE DE LA AERONAVE Y CON EL

FRENTE HACIA AFUERA A UNA DISTANCIA NO MENOR DE 3 METROS DE LA PUNTA DEL
ALA, EXCEPTO EN LAS AERONAVES EN QUE PARA EFECTUAR EL SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE, EL AUTO TANQUE DEBERÁ ESTACIONARSE BAJO LA MISMA.
7. ACTIVAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE LA UNIDAD INTERLOCK.
8. COLOCAR ESTRATÉGICAMENTE LOS CALZOS PARA BLOQUEAR LAS RUEDAS, DE

PREFERENCIA CONSIDERAR EL DECLIVE DE LA PLATAFORMA.
9. DRENAR EN TODOS LOS PUNTOS CON QUE CUENTE PARA TAL FIN, CONSERVANDO
LAS MUESTRAS POR SI EL RESPONSABLE DE LA AERONAVE DESEA VERIFICAR LA
PUREZA DEL COMBUSTIBLE.
10. CONECTAR A TIERRA LOS CABLES, PARA EVITAR LA ENERGÍA ELECTROSTÁTICA EN

CUALQUIERA DE LAS SIGUIENTES FORMAS:
i. EN "V" CON DOS CABLES CONECTADOS, UNO DEL POSTE DE TIERRA AL EQUIPO
DE SERVICIO Y OTRO CONECTADO DE DICHO POSTE A LA AERONAVE .
ii. EN "Y" SE UTILIZA UN SOLO CABLE CON TRES TERMINALES QUE SE CONECTAN
UNA AL POSTE DE TIERRA, OTRA AL EQUIPO DE SERVICIO Y LA ULTIMA A LA
AERONAVE.
iii. OTRAS DE LAS FORMAS CUANDO NO EXISTAN POSTES DE TIERRA, SE

NEUTRALIZARA LA ENERGÍA ELECTROSTÁTICA CONECTANDO EL CABLE DE
TIERRA DEL AUTOTANQUE A LA AERONAVE.
iv. SE COLOCARA UN EXTINTOR PORTÁTIL CON CAPACIDAD DE 9 A 12 KGS., DE

POLVO QUÍMICO "TIPO B Y C" (LIQUIDO Y CONDUCTORES ELÉCTRICOS), ENTRE EL
EQUIPO DE SERVICIO Y LA TOMA DE COMBUSTIBLE DE LA AERONAVE.
11. VERIFICAR QUE EL CONTADOR DEL MEDIDOR DEL EQUIPO DE SERVICIO MARQUE
"CEROS" ANTES DE INICIAR CUALQUIER RECARGA.
12. EL AYUDANTE DEL EQUIPO PERMANECERÁ ACCIONANDO EL INTERRUPTOR DEL

SISTEMA DEAD-MAN-CONTROL A FIN DE QUE SE INTERRUMPA EL BOMBEO AL
CONCLUIR EL SUMINISTRO O EN CASO DE UNA EMERGENCIA.
13. AL TERMINO DEL SERVICIO, SE PROCEDERÁ A RECOGER EL EQUIPO EMPLEADO EN EL

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, ENROLLANDO O COLOCANDO LA MANGUERA SIN QUE
ESTA QUEDE TORCIDA O CON LOS DOBLECES PRONUNCIADOS, INSERTANDO LA
BOQUILLA EN SU PORTE CON EL FIN DE QUE DESACTIVE EL SISTEMA "INTERLOCK" Y
SE DESENFRENE EL VEHICULO.
14. AL TERMINO DEL SUMINISTRO SE COMPROBARA QUE NO SE HAYA OLVIDADO

HERRAMIENTA O EQUIPO, PARA FINALMENTE RETIRAR EL AUTOTANQUE O
DISPENSADOR.
15. NO DEBERÁ EFECTUARSE NINGUNA MANIOBRA DE REVERSA EN LOS AUTOTANQUES.
PRECAUCIONES OBLIGATORIAS EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.
SE COLOCARA UN LETRERO PORTÁTIL CON LA LEYENDA DE "NO FUMAR" PARA QUE EL

PERSONAL SE ABSTENGA DE HACERLO, O FANTASMAS PARA DELIMITAR EL ÁREA A LA
QUE NO SE ACERCARA PERSONAL AJENO AL SERVICIO.
A. AUTOTANQUE.
B. TAMBOR.
1. PUESTA A TIERRA DEL VEHICULO ABASTECEDOR.
2. PUESTA A TIERRA DE LA AERONAVE.
3. CONEXIÓN ENTRE LA AERONAVE Y EL VEHICULO ABASTECEDOR.
4. CONEXIÓN DE LA BOQUILLA DE COMBUSTIBLE A LA AERONAVE.
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE SOBRE EL ALA DE LA AERONAVE O A GRAVEDAD.
1. CUANDO SE UTILICE ESCALERA PARA ESTE FIN, SE EVITARA APOYARLA EN EL BORDE

DE ATAQUE, A EFECTO DE NO PROVOCAR DAÑOS EN LA AERONAVE.
2. SE DEBERÁ PROTEGER EL ALA DE LA AERONAVE A FIN DE EVITAR DAÑOS CON LA

MANGUERA O PISTOLA AL EFECTUAR EL SERVICIO.
3. NUNCA DEBERÁ PROPORCIONARSE EL SERVICIO DE COMBUSTIBLE POR LA PARTE

POSTERIOR DEL ALA DE LA AERONAVE.
4. ANTES DE ABRIR LA TAPA DEL TANQUE, CONECTAR EL CABLE DE TIERRA DE LA

PISTOLA AL RECEPTÁCULO U OTRA PARTE METÁLICA LIBRE DE PINTURA
PROCURANDO NO DAÑAR LA AERONAVE.
5. RETIRAR LA TAPA DEL TANQUE DE LA AERONAVE, REMOVIENDO EL POLVO U OTRAS

SUSTANCIAS, EVITANDO QUE ESTAS PENETREN AL INTERIOR, INSERTANDO LA
BOQUILLA DE LA PISTOLA, MANTENIENDO CONTACTO CONSTANTE ENTRE LA PISTOLA
Y EL NIVEL DE COMBUSTIBLE, MIENTRAS SE ABASTECE.
6. LA PISTOLA DE SERVICIO NO DEBERÁ TENER MUESCAS O DIENTES, CON LA FINALIDAD
DE QUE NO PUEDA TRABARSE, VERIFICANDO CON FRECUENCIA EL LLENADO DEL
TANQUE PARA EVITAR DERRAME DE COMBUSTIBLE SOBRE EL ALA.
RECOMENDACIONES GENERALES.
1. AL SOLICITAR RECARGAR O ABASTECER CON COMBUSTIBLE ALGUNA AERONAVE, EL

PILOTO, EL ENCARGADO DE LA AERONAVE O JEFE DE LÍNEA, INFORMARAN AL
ENCARGADO DE PROPORCIONAR EL SERVICIO (DEPOSITO DE COMBUSTIBLES Y
LUBRICANTES), EL TIPO Y CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE SE REQUIERA. A EFECTO
DE QUE EL DEPOSITO, ESTE EN CAPACIDAD DE DETERMINAR QUE TIPO DE
AUTOTANQUE O CISTERNA ASIGNAR PARA LA OPERACIÓN DE RECARGA.
2. LAS AERONAVES DE SERVICIO PRIVADO Y OFICIAL, NO PODRAN SER ABASTECIDOS DE

COMBUSTIBLES CON PASAJEROS Y/O EL O LOS MOTORES OPERANDO.
3. EL PERSONAL DEBE ESTAR FAMILIARIZADO CON LA OPERACIÓN Y FUNCIONAMIENTO

DEL EQUIPO DE SERVICIO (AUTOTANQUE Y SUS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD).
4. NO SE PERMITIRÁ A NINGUNA UNIDAD DE SERVICIO QUE SE ESTACIONE BAJO LA

PUNTA DEL ALA DE LAS AERONAVES, PUESTO QUE AHÍ SE LOCALIZAN LAS VÁLVULAS
DE VENTEO DE LOS TANQUES DE ESTAS, ACUMULÁNDOSE GRAN CANTIDAD DE
VAPORES INFLAMABLES, POR LO QUE CUALQUIER CHISPA ORIGINADA `POR EL MOTOR
O SISTEMA ELÉCTRICO REPRESENTA UN GRAVE PELIGRO.
5. NO SE SUMINISTRARA COMBUSTIBLE A LA AERONAVE SI SE ENCUENTRA OPERANDO

EL RADAR, ASÍ COMO TAMBIÉN SI LAS TOLVAS QUE CUBREN EL TREN DE ATERRIZAJE
SE ENCUENTRAN ABAJO.
6. NO PERMITIR QUE LOS EQUIPOS QUE PROPORCIONAN LOS SERVICIOS DE

COMISARIATO, RAMPA U OTROS, OBSTACULICEN LA SALIDA RÁPIDA DEL AUTOTANQUE.
7. DURANTE EL SUMINISTRO O DESCARGA DE COMBUSTIBLE, NO SE DEBE PERMITIR

QUE EL PERSONAL TRABE EL INTERRUPTOR DEL SISTEMA DEAD-MAN-CONTROL.
8. EL ACTUADOR DEL INTERLOCK NO DEBE SER BLOQUEADO O DESACTIVADO CON

ALAMBRES, CORDONES U OTROS MATERIALES SIMILARES.
9. EL PERSONAL QUE OPERA LA UNIDAD DE SERVICIO DEBE ABSTENERSE DE FUMAR

DENTRO DE LA CABINA, ASÍ COMO NO PERMITIR QUE OTRAS PERSONAS LO HAGAN.
10. NO SE PERMITIRÁ QUE PERSONAS AJENAS AL SERVICIO DE SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE, OPEREN LA UNIDAD O EQUIPO SIN LA DEBIDA AUTORIZACIÓN.
11. SE CONSIDERA UNA OPERACIÓN DE EMERGENCIA, NO RUTINARIA, EL

ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A UNA AERONAVE QUE TENGA UN MOTOR
FUNCIONANDO, POR LO QUE DEBERÁ SUSPENDERSE EL SERVICIO EN CASO
CONTRARIO, PROCEDER DE ACUERDO A LAS SIGUIENTES INDICACIONES:
i. EL MOTOR QUE ESTE OPERANDO DEBERÁ SER EL QUE SE ENCUENTRA DEL LADO
CONTRARIO A LA TOMA DE COMBUSTIBLE Y EQUIPO DE SERVICIO.
ii. DEBERÁN COLOCARSE LAS ESCALERAS PARA EL ASCENSO O DESCENSO DE

PASAJEROS DE LA AERONAVE.
iii. EL PERSONAL RESPONSABLE DE LA AERONAVE VIGILARA QUE LOS PASAJEROS A
BORDO SE ABSTENGAN DE FUMAR.
iv. AL PIE DE CADA ESCALERA SE DEBE COLOCAR CUANDO MENOS UN EXTINTOR

PORTÁTIL DE POLVO QUÍMICO B Y C, DE 9 O 12 KGS.
v. EL RESPONSABLE DEL AUTOTANQUE VIGILARA QUE LA MANIOBRA SE EFECTÚE

RESPETANDO TODAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD.
12. DENTRO DE LOS HANGARES NO SE REALIZARA NINGÚN SERVICIO DE SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLES A LAS AERONAVES, DEBIDO AL RIESGO QUE IMPLICA LA
ACUMULACIÓN DE VAPORES INFLAMABLES Y LA POSIBILIDAD DE UNA FUENTE DE
CALOR QUE LOS HAGA ENTRAR EN COMBUSTIÓN.
13. CUANDO LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS (LLUVIAS, TORMENTA ELÉCTRICA,

ETC.) INTERFIERAN, EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE NO SE LLEVARA A CABO.
14. EL PERSONAL ENCARGADO DEL SERVICIO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, DEBERÁ

PERMANECER CONSTANTEMENTE ALERTA ANTE CUALQUIER SITUACIÓN DE
EMERGENCIA, ASÍ COMO DE VERIFICAR LA CORRECTA OPERACIÓN DEL EQUIPO DE
SUMINISTRO COMO MANGUERAS, BOQUILLAS, MANÓMETROS BOMBAS, FILTROS Y
MEDIDOR.
15. LOS ANTERIORES PROCEDIMIENTOS ENLISTADOS, ESTÁN BASADOS EN EL PROYECTO

DE NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001 Y 002 SCT3-1994, QUE REGULAN EL SERVICIO
Y PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD PARA EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLES A LAS
AERONAVES.
DESCARGA DE COMBUSTIBLE.
1. LA DESCARGA DE COMBUSTIBLE A UNA AERONAVE PUEDE SER REQUERIDA, YA SEA

POR UN AJUSTE EN LA CARGA DEL AVIÓN O POR UNA REPARACIÓN QUE SE TENGA
QUE HACER.
2. EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE ES EL MISMO PARA TODOS LOS

TIPOS DE AERONAVES.
3. PASOS FUNDAMENTALES A SEGUIR PARA LA DESCARGA DE UNA AERONAVE, SON LOS

SIGUIENTES:
i. OBTENGA UNA MUESTRA DE COMBUSTIBLE DE LA AERONAVE A DESCARGAR Y

EFECTÚE CON ESTA LAS PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD ESTABLECIDAS, ES
DECIR: PRUEBA VISUAL, DETECCIÓN DE AGUA Y PESO ESPECIFICO, A FIN DE
TENER LA CERTEZA DE QUE NO SE CONTAMINARA EL COMBUSTIBLE CONTENIDO
EN EL AUTOTANQUE.
ii. EN CASO DE QUE EL COMBUSTIBLE A DESCARGAR CONTENGA ALGÚN
CONTAMINANTE, DEPOSÍTELO EN TAMBORES PERFECTAMENTE LIMPIOS Y
SOMETER EL COMBUSTIBLE A UNA FILTRACIÓN EXHAUSTIVA CON LO CUAL SE
PODRÁ INTEGRAR LA CORRIENTE NORMAL DE ABASTECIMIENTOS.
iii. VERIFIQUE QUE LA CAPACIDAD DEL AUTOTANQUE SEA SUFICIENTE PARA

CONTENER EL PRODUCTO DESCARGADO.
iv. CONECTE LOS CABLES DE DISIPACIÓN DE ENERGÍA ESTÁTICA ENTRE EL AVIÓN Y

EL CAMIÓN, DE ACUERDO CON EL PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE YA
ESTABLECIDO.
v. ENERGIZAR EL PANEL DE ABASTECIMIENTO DE LA AERONAVE.
vi. ESTABLEZCA COMUNICACIÓN CON EL OPERADOR DEL TABLERO DE

INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE.
vii. ABRA LA VÁLVULA DE DESCARGA, LO QUE PERMITIRÁ AL COMBUSTIBLE FUIR DEL

TANQUE SELECCIONADO, ALGUNAS AERONAVES TIENEN ÚNICAMENTE UNA
VÁLVULA DE DESCARGA, CON LA CUAL SE OPERAN TODOS LOS TANQUES.
viii. LAS VÁLVULAS DE ABASTECIMIENTO DEBERÁN PERMANECER CERRADAS.
ix. DEBERÁ RECOMENDAR AL PERSONAL ENCARGADO DE OPERAR EL TABLERO DE

INSTRUMENTOS, QUE OPERE LAS VÁLVULAS APROPIADAS DE LOS TANQUES
SELECCIONADOS, ASIMISMO VIGILE LOS INDICADORES E INDIQUE CUANDO LA
CANTIDAD DESEADA DE COMBUSTIBLE HAYA SIDO REMOVIDA.
x. UNA VEZ QUE LA DESCARGA DE COMBUSTIBLE HA SIDO CONCLUIDA, CIERRE LA

VÁLVULA DE DESCARGA, CIERRE Y ASEGURE LAS PUERTAS DE LOS
COMPARTIMIENTOS Y AL FINAL DESCONECTE LOS CABLES DE TIERRA;
EMPEZANDO POR LA AERONAVE Y POR ULTIMO DESCONECTE EL CABLE A TIERRA
EN EL PISO.
xi. POR NINGÚN MOTIVO SE OCUPARA ESTE PRODUCTO PARA OTRA AERONAVE QUE
NO SEA DEL MISMO ESCUADRÓN QUE SE LE RECIBIÓ, EN VIRTUD DE QUE PUEDE
TENER ALGUNA CONTAMINACIÓN QUE NO SE DETECTA A SIMPLE VISTA.
xii. DEBERÁ ESTAR PRESENTE UN REPRESENTANTE DEL ESCUADRÓN O UNIDAD

PARA QUE CONSTATE LA CANTIDAD DE PRODUCTO QUE SE LE SUCCIONO A LA
AERONAVE Y PARA QUE ESTE DE ACUERDO QUE ESE COMBUSTIBLE SE LE
REGRESARA AL MISMO AVIÓN O ALGUNO QUE DESIGNEN PARA QUE SE LES
DEVUELVA, YA QUE NO PUEDE PERMANECER POR MUCHO TIEMPO EN LAS
UNIDADES (AUTOTANQUES) DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLES.
DERRAMES DE COMBUSTIBLE.
CUANDO SE ORIGINA ESTE, YA SEA SOBRE EL EQUIPO DE SERVICIO O SOBRE LA

AERONAVE, SE DEBERÁ SUSPENDER DE INMEDIATO EL SUMINISTRO Y/O DESCARGA
SEGÚN SEA EL CASO, YA QUE REPRESENTAN UNA AMENAZA POTENCIAL DE FUEGO Y
DEBE MANEJARSE CONSIDERANDO ESE PELIGRO, SIN EMBARGO SE REQUIERE DE
INICIATIVA, BUEN CRITERIO Y ACCIÓN RÁPIDA DEL PERSONAL QUE MANEJA LOS
COMBUSTIBLES.
1. DIMENSIONES DEL DERRAME.
2. LOS DERRAMES QUE AFECTAN UN ÁREA APROXIMADA DE 0.45 MTS. CUADRADOS HASTA
1.80 MTS. CUADRADOS, NO REQUIEREN DE UNA ACCIÓN DE EMERGENCIA, LIMPIANDO
EL ÁREA Y UTILIZANDO AGUA Y AGENTES ABSORBENTES (TRAPOS) SERÁ SUFICIENTE.
3. CUALQUIER DERRAME QUE CUBRA UN ÁREA MAYOR DE 1.80 MTS. CUADRADOS SE

CONSIDERA EXTREMADAMENTE PELIGROSO, POR LO QUE SE DEBERÁ APAGAR DE
INMEDIATO EL MOTOR DEL VEHICULO DE SERVICIO SOLICITAR LA EVACUACIÓN DE
PASAJEROS Y TRIPULACIÓN DE LA AERONAVE, EN CASO DE QUE SE ENCUENTREN A
BORDO E INFORMAR AL INMEDIATO SUPERIOR A FIN DE QUE SE HAGA DEL
CONOCIMIENTO DEL PERSONAL DE BOMBEROS.
LUBRICANTES.
LA MAYORÍA DE LOS ACEITES CONTIENEN ADITIVOS QUE LES PERMITEN CIERTAS

PROPIEDADES ESPECIFICAS, NECESARIOS PARA EL TIPO DE SERVICIO EN QUE SE VA
A UTILIZAR, ASÍ TENEMOS QUE:
1. LOS ACEITES PARA SER UTILIZADOS EN TURBINAS TIENEN UNA GRAN RESISTENCIA A
LA OXIDACIÓN, A LA EMULSIFICACION Y A LA FORMACIÓN DE LODOS.
2. LOS ACEITES PARA MOTORES DIESEL, SE CARACTERIZAN POR SU RESISTENCIA A LA

ACUMULACIÓN DE DEPÓSITOS DE CARBÓN.
3. LOS ACEITES PARA COMPRESORES DE REFRIGERACIÓN, TIENEN UN PUNTO MÍNIMO

DE FLUIDEZ SUMAMENTE BAJO, PARA SATISFACER EL SERVICIO A BAJA
TEMPERATURA.
4. EN LA ELABORACIÓN Y EMBASADO DE LOS LUBRICANTES, SE TOMAN LAS MÁXIMAS

PRECAUCIONES POSIBLES PARA ASEGURAR UN PRODUCTO DE CALIDAD Y LIBRE DE
CONTAMINANTES DE CUALQUIER NATURALEZA, POR LO TANTO EL MANEJO Y
ALMACENAMIENTO DE ESTOS PRODUCTOS SE RECOMIENDA EN BOTES, CUBETAS Y
TAMBORES.
5. EXISTEN FACTORES QUE EN UN MOMENTO DETERMINADO ALTERAN LAS

CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES COMO EJEMPLO TENEMOS:
i. UN MANEJO DESCUIDADO.
NORMALMENTE UNA CUBETA CON GRASA PESA EN PROMEDIO 16 KGS. LOS

TAMBORES CON ACEITE O GRASA PESAN MAS DE 190 KGS., ASÍ QUE DEJAR CAER
UN TAMBOR, O EL EXCESO DE PESO EN EL APILAMIENTO, PUEDE GENERAR
ROTURA Y CON ELLO FUGAS QUE REDUNDAN EN CONTRA DE LOS CARGOS DEL
DEPOSITO. TAMBIÉN POR DESCUIDO SE PUEDE DAÑAR O BORRAR EL NOMBRE O
CLASIFICACIÓN DE LOS ENVASES, PROVOCANDO ERRORES AL APLICAR UN
LUBRICANTE INADECUADO.
ii. CONTAMINACIÓN CON AGUA.

LOS ACEITES ESTÁN SIEMPRE MÁS PROPENSOS A CONTAMINARSE CON AGUA
QUE CON LAS GRASAS.
iii. CONTAMINACIÓN CON AGUA.
ALGUNOS ACEITES CONTIENEN UN PORCENTAJE MUY PEQUEÑO DE HUMEDAD Y

CON ELLA CONSERVAN SU ESTABILIDAD; PERO SU ALMACENAMIENTO EN
LUGARES CALIENTES PUEDE ORIGINAR QUE SE EVAPORE ESTA HUMEDAD,
DETERIORANDO EL ACEITE O LAS GRASAS.
iv. CONTAMINACIÓN CON OTROS LUBRICANTES.
DEBEMOS TENER MUCHO CUIDADO AL CAMBIAR LOS LUBRICANTES DE ENVASE O

DEL RECIPIENTE EN QUE ES MINISTRADO A GRANEL EL ACEITE O ALGÚN OTRO
LUBRICANTE.
v. POR ALMACENAMIENTO PROLONGADO.
EL CONTROL INADECUADO DE EXISTENCIAS ALMACENADAS O LA COLOCACIÓN

DE EXISTENCIAS RECIENTEMENTE ADQUIRIDAS, IMPOSIBILITANDO QUE LAS
ANTERIORES SEAN MINISTRADAS PRIMERO.
vi. ALMACENAMIENTO A LA INTERPERIE.
vii. CONFUSIÓN DE MARCAS, ETC.
PARA EL ALMACENAMIENTO DE TAMBORES.
SE DEBE EVITAR EN LO POSIBLE EL ALMACENAJE EN EL EXTERIOR, YA QUE CUANDO LOS

ENVASES SE EXPONEN A LA INTEMPERIE LAS MARCAS SE BORRAN DANDO LUGAR A
POSIBLES ERRORES EN EL EMPLEO Y APLICACIÓN DE LOS LUBRICANTES, EN TODO
CASO DEBEMOS OBSERVAR LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
1. LOS TAMBORES DEBEN SER APROPIADAMENTE ESTIBADOS E INSPECCIONADOS

DIARIAMENTE PARA VER SI EXISTEN FUGAS. ESTAS FUGAS DEBEN ELIMINARSE
INMEDIATAMENTE Y MEDIR EL TAMBOR PARA VERIFICAR SU CONTENIDO EN CUANTO A
CANTIDAD Y CALIDAD.
2. VERIFICAR FRECUENTEMENTE LOS TAMBORES PARA OBSERVAR QUE LAS MARCAS DE

IDENTIFICACIÓN SEAN CLARAS Y LEGIBLES.
3. LOS TAMBORES DEBEN SER USADOS DE ACUERDO A LAS FECHAS DE ENVASADO, LOS
MAS ANTIGUOS DEBEN USARSE PRIMERO.
4. LOS TAMBORES DE LUBRICANTES QUE TENGAN MAS DE 12 MESES DE ESTIBADOS,

DEBERÁN MUESTREARSE Y SER EXAMINADOS POR EL PERSONAL DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES, ASÍ COMO POR EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO
DEL MATERIAL AÉREO, ANTES DE USARSE.
5. EL TUBO DE SUCCIÓN DE LOS TAMBORES DEBE SER DE UNA LONGITUD TAL, QUE AL
INTRODUCIRLO EN EL TAMBOR QUEDE SEPARADO DEL FONDO 4 CENTÍMETROS;
CUANDO ESTE TUBO NO SE USE DEBE PROTEGERSE ADECUADAMENTE Y
CONSERVARSE EN UN LUGAR LIMPIO.
6. ANTES DE VACIAR UN TAMBOR.
i. SE DEBE TOMAR UNA MUESTRA HASTA EL FONDO DEL TAMBOR, CON UN TUBO DE
PLÁSTICO O DE CRISTAL, PARA VERIFICAR LA PUREZA Y EL COLOR DEL
COMBUSTIBLE O LUBRICANTE.
ii. DEBE COMPROBARSE CON PASTA O CAPSULAS DETECTORAS DE AGUA;

DESPUÉS DE 10 MINUTOS DE REPOSO, EN CASO DE PRESENCIA DE AGUA, DEBE
CERCIORARSE DE LA ELIMINACIÓN TOTAL, ANTES DE SERVIR ESE LUBRICANTE O
COMBUSTIBLE.
iii. SI LAS PRUEBAS i) Y ii) NO SON SATISFACTORIAS, NO SERVIRSE EL LUBRICANTE

O COMBUSTIBLE HASTA QUE SE VERIFIQUE QUE ES EL ADECUADO Y ESTE
LIMPIO.
iv. DESPUÉS DE VACIAR UN TAMBOR SIEMPRE DEBERÁN PONERSE LOS TAPONES.
FORMA DE ESTIBAR LOS TAMBORES.
1. NO DEBE USARSE POR NINGÚN MOTIVO, PARA ALMACENAMIENTO, TRANSPORTAR O

DAR SERVICIO, LOS TANQUES, TAMBORES O AUTO-TANQUES CON OTROS
COMBUSTIBLES O LUBRICANTES A LOS QUE ESTÁN DEDICADOS DE ACUERDO CON
SUS LEYENDAS Y COLORES DE IDENTIFICACIÓN. SOLAMENTE EN CASOS DE
EMERGENCIA PODRÁN USARSE LOS AUTOTANQUES DE SERVICIO PARA OTROS
COMBUSTIBLES SIEMPRE Y CUANDO LO AUTORICE EL JEFE DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES Y QUE SE HAYA VACIADO EN SU TOTALIDAD EL ENVASE
INCLUYENDO EL FILTRO Y LAS TUBERÍAS Y SE HAYA MARCADO EN FORMA
PERFECTAMENTE Y DURADERA EL TIPO DE COMBUSTIBLE O LUBRICANTE QUE VA A
MANEJAR TRANSITORIAMENTE.
2. ES POLÍTICA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES, CUALQUIERA QUE

SEA EL SERVICIO, SE DRENE Y SE OBTENGA UNA MUESTRA DEL EQUIPO DE SERVICIO
DONDE SE VA A SERVIR EL LUBRICANTE O COMBUSTIBLE SOLICITADO Y QUE ESTE, SE
ENCUENTRE LIBRE DE IMPUREZAS.
3. SIEMPRE QUE SE VAYA A SACAR COMBUSTIBLE DE UN TAMBOR YA SEA NUEVO O

USADO, DEBERÁ OBTENERSE UNA MUESTRA PARA ESTAR CIERTOS QUE ES EL
COMBUSTIBLE O ACEITE QUE SE NECESITA Y QUE ESTA DENTRO DE LAS NORMAS DE
CALIDAD ESTABLECIDAS.
SEGURIDAD OPERACIONAL.
A. LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD OPERACIONAL ESTÁN ENFOCADAS A PROTEGER LA

INTEGRIDAD FÍSICA DEL PERSONAL, MATERIAL DE VUELO, INSTALACIONES Y EL
EQUIPO CON EL QUE SE PROPORCIONAN LOS SERVICIOS.
B. SE ANALIZARAN CUIDADOSAMENTE TODOS LOS FACTORES QUE INTERVIENEN EN UNA

EMERGENCIA, HACIENDO ÉNFASIS EN LOS PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
ESTABLECIDOS.
CUÑAS. POLINES.
a. LOS ACCIDENTES.
SE DEFINE COMO ACCIDENTE A UN SUCESO IMPREVISTO QUE DESENCADENA

UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA Y EN LA CUAL PUEDE OCASIONARSE LESIONES
A LAS PERSONAS, DAÑOS A LAS AERONAVES Y EQUIPO DE TRABAJO.
b. EN GENERAL, CUANDO SE ORIGINA UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA, ESTA ES

PROVOCADA POR DOS CIRCUNSTANCIAS:
1. FALLA O DESCOMPOSTURA DE UN EQUIPO.
2. ERRORES HUMANOS.
c. LA INVESTIGACIÓN POSTERIOR A CUALQUIER ACCIDENTE TIENE COMO

FINALIDAD DETERMINAR LAS CAUSAS QUE LO ORIGINARON, CON EL PROPÓSITO
DE PREVEER SITUACIONES SIMILARES QUE FINALMENTE OCASIONARAN OTRO
DE IGUALES O MAYORES CONSECUENCIAS.
d. CAUSAS REMOTAS; ASÍ SE DENOMINA A LOS ACCIDENTES IMPUTABLES AL

DESCUIDO O NEGLIGENCIA DEL PERSONAL CUYAS CARACTERÍSTICAS SON
INHERENTES A LA PERSONALIDAD Y CARÁCTER. NO SON FÁCILMENTE
DETECTABLES, YA QUE POR REGLA GENERAL SON DEFICIENCIAS FÍSICAS,
ESTADOS ANÍMICOS INADECUADOS, FOBIAS Y EN GENERAL TRASTORNOS
PSICOLÓGICOS QUE PREDISPONEN A LAS PERSONAS A COMETER ERRORES Y
DESCUIDOS, POR EJEMPLO: MIOPÍA, FALTA DE AGUDEZA AUDITIVA, NEUROSIS,
ALCOHOLISMO, ETC.
e. CAUSAS PRÓXIMAS; SON CIRCUNSTANCIAS DE FÁCIL DETECCIÓN YA QUE SE

LOCALIZAN EN LOS CENTROS Y ÁREAS DE TRABAJO, GENERALMENTE
ATRIBUIBLES A CONDICIONES DEFICIENTES DE LAS MISMAS Y ACTOS O
PRACTICAS INADECUADAS DEL PERSONAL, QUE PUEDEN PROVOCAR UN
ACCIDENTE.
EL FUEGO Y SU CLASIFICACIÓN.
EL FUEGO ES LA COMBINACIÓN DE TRES ELEMENTOS: COMBUSTIBLE, CALOR Y OXIGENO.
PARA QUE EL FUEGO EXISTA O SUBSISTA SE REQUIERE DE LA COMBINACIÓN DE LOS

ELEMENTOS ANTES MENCIONADOS
1. EL COMBUSTIBLE PUEDE SER SÓLIDO, LIQUIDO Y GASEOSO, COMO EN EL CASO DE

LOS COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN, YA QUE SON LOS VAPORES LOS QUE SE INFLAMAN.
2. EL CALOR ES EL QUE PROVOCARA LA IGNICIÓN INICIAL.
3. EL OXIGENO DEL MEDIO AMBIENTE QUE AL MEZCLARSE EN UNA PROPORCIÓN

ADECUADA CON LOS VAPORES DEL COMBUSTIBLE DARÁ LUGAR A LA MEZCLA
CARBURANTE.
EL FUEGO SE CLASIFICA EN CUATRO CLASES DE ACUERDO CON EL MATERIAL QUE SE
ENCUENTRE EN COMBUSTIÓN:
1. CLASE "A".
ES LA COMBUSTIÓN DE MATERIALES SÓLIDOS, EJEMPLO: PAPEL, TRAPO, MADERA,

HULE, PLÁSTICO, ETC.
2. CLASE "B".
SE REFIERE A LOS LÍQUIDOS INFLAMABLES, EJEMPLO; GASOLINA ACEITE, TURBOSINA,

SOLVENTES, ETC.
3. CLASE "C".
CLASIFICACIÓN QUE SE APLICA AL MATERIAL O EQUIPO ELÉCTRICO ENERGIZADO.
4. CLASE "D".
ESTA DIVISIÓN INCLUYE SUSTANCIAS Y MATERIALES QUÍMICOS QUE AL COMBINARSE

O AL CONTACTO CON EL AGUA GENERAN CALOR SUFICIENTE PARA PROVOCAR Y
MANTENER UN INCENDIO.
EJEMPLO: SODIO, MAGNESIO, TITANIO, ETC.
CLASIFICACIÓN DEL FUEGO Y AGENTES EXTINTORES.
POLVO
Q
MATERIAL U BIÓXIDO
AGUA
EN Í CA
CLASE DE ENFRIA
COM M RB HALÓN.
FUEGO. NT
BUST I ON
E
IÓN. C O.
O
.
"A"
SÓLIDOS.
X X X
COMBUSTIBL
ES.
"B"
LÍQUIDOS.
X X
INFLAMABLE
S.
"C"
CONDU
CTORE X X X
S
ELÉCTRICOS.
"D"
SUSTANCIAS
X
.
MATS. QUÍM.
ACCIONES A TOMAR EN CASO DE INCENDIOS.
1. EN CUANTO SE PERCATE DE QUE EXISTE UN INCENDIO, DE LA VOZ DE ALARMA,

ACTIVE LAS ALARMAS O CHICHARRAS Y LLAME A LOS BOMBEROS (CUERPO DE
RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS).
2. TOME EL EXTINTOR MAS PRÓXIMO (EL INDICADO SEGÚN EL FUEGO DE QUE SE

TRATE), SIN QUITAR EL SEGURO DIRÍJASE AL LUGAR DE INCENDIO, QUITE EL SEGURO
Y ATAQUE AL FUEGO.
3. LA DESCARGA DEL CHORRO DE LOS EXTINTORES DEBE HACERSE A LA BASE DE LAS

LLAMAS.
4. TODA LA CARGA DEL EXTINTOR DEBE SER EMPLEADA HASTA ESTAR SEGURO QUE SE
HAYA EXTINGUIDO TOTALMENTE EL FUEGO.
5. UNA VEZ APAGADA LA LLAMA, NO DE LA ESPALDA AL LUGAR DEL INCENDIO, RETÍRESE

CON LA VISTA FIJA EN EL LUGAR, YA QUE EN OCASIONES PUEDE REINICIARSE EL
FUEGO.
6. NO INTENTE ATACAR EL FUEGO EN FORMA ATROPELLADA, PIENSE ANTES DE ACTUAR.
7. RECUERDE QUE LA EFECTIVIDAD DE LOS EXTINTORES DEPENDE DE SU CAPACIDAD,

DEL MANTENIMIENTO Y DE SU MANEJO.
PARA JUSTIFICAR LA EVAPORACIÓN.
A. EL 1.5% POR MANEJO Y TRASPALEO (A LAS MINISTRACIONES).
B. EL 1% POR CONTROL DE CALIDAD (A LAS MINISTRACIONES).
C. EL 1.5% POR EVAPORACIÓN EN ALMACENAJE ( A LAS EXISTENCIAS MENSUALES ).
RESPECTO A LA TURBOSINA Y DIESEL NO SE APLICARA EN TODO CASO APLÍQUESE EL

FACTOR DE CORRECCIÓN DEL VOLUMEN A 20 GRADOS CENTÍGRADOS AL RECIBIRSE
DEL PROVEEDOR, COMO LO ESTIPULA LA NORMA OFICIAL MEXICANA NMX-L-004-1994-
SCFI PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN DEL 22 DE SEPTIEMBRE DE
1994.
D. LAS CANTIDADES RESULTANTES DE PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD EN

DEPÓSITOS FIJOS Y CISTERNAS, DEBERÁN ACUMULARSE EN RECIPIENTES
TOTALMENTE LIMPIOS (PLÁSTICO) Y EL DIA ULTIMO DE CADA MES DESPUÉS DE
SOMETERSE A REPOSO Y A UN PROCESO DE FILTRADO CUANTAS VECES SEA
NECESARIO CON GAMUZA Y CERNIDOR DE TEJIDO CERRADO, HASTA QUE EL
PRODUCTO QUEDE LIMPIO Y BRILLANTE, Y ASÍ PODER REINTEGRARLO A LAS
EXISTENCIAS.
ASPECTOS CONTABLES Y ADMINISTRATIVOS.
INFORMES.
A. PARTE DE CONSUMO DIARIO.

DOCUMENTO EN EL QUE LOS JEFES DE LOS DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLES Y
LUBRICANTES MANIFESTARAN TODOS LOS MOVIMIENTOS DE COMBUSTIBLES CLASE
III Y III-A, EN CUMPLIMIENTO AL ORDENAMIENTO GIRADO EN EL RADIOGRAMA NUMERO
173-2118/5450 DE FECHA 22 DE ABRIL DE 1997, GIRADO POR DN-19 A-4.
B. INFORME DECENAL.
a. RESUMEN DE MOVIMIENTOS; ALTAS, BAJAS (MINISTRACIONES) Y EXISTENCIAS,

SE MANEJAN TODOS LOS COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES CLASE III Y III-A, ASÍ
COMO DE PRODUCTOS QUÍMICOS EXISTENTES; SE HARÁ EN HOJAS TAMAÑO
OFICIO, CONFORME OFICIO No. 127-1695/6583 DE 22 ABR.97, GDO. DN-19 A-4.
b. INFORME DE CONSUMOS; EN ESTE DOCUMENTO SE MANIFIESTAN TODOS LOS

CONSUMOS DE COMBUSTIBLES DE LA CLASE III, POR LOS VEHÍCULOS DE CARGO
EN LOS DEPÓSITOS.
LIBROS DE RECEPCIÓN Y EXTRACCIONES DE LOS COMBUSTIBLES.
1. SE LLEVARA UN LIBRO POR CADA COMBUSTIBLE QUE SE MANEJE, SEA DE LA CLASE III
O CLASE III-A, EN ELLOS SE ANOTARAN TODOS LOS DATOS DE LA ORDEN DE
EMBARQUE U ORDEN "G", COMO SON; EL TIPO DE COMBUSTIBLE, FECHA DE
EXPEDICIÓN, IMPORTE DE LA ORDEN "G" EN PESOS Y EN LITROS, LAS EXTRACCIONES
Y RECEPCIONES CON SUS DATOS, ASÍ COMO LOS SALDOS.
2. A ESTOS LIBROS LOS PODEMOS REEMPLAZAR POR TARJETA QUE CONTENGA TODOS
LOS DATOS NECESARIOS PARA COMPROBACIÓN.
REGISTRO DE MINISTRACIONES A VEHÍCULOS DE COMBUSTIBLE CLASE III.
1. EN UNA HOJA IMPRESA, SE ANOTARAN LOS DATOS DE LA UNIDAD INDICANDO EL

PERIODO (MENSUAL), LA CANTIDAD DE DOTACIÓN Y EL REGISTRO DIARIO DE LAS
MINISTRACIONES QUE SE EFECTÚEN ESTE DOCUMENTO SE REMITE ANEXO AL
INFORME DECENAL.
2. SE LLEVA OTRO REGISTRO EN HOJAS IMPRESAS, DE TODAS LAS MINISTRACIONES

QUE SE EFECTÚAN DIARIAMENTE A TODOS LOS VEHÍCULOS DE CARGO EN LAS
UNIDADES QUE TIENEN ASIGNADA UNA DOTACIÓN DE COMBUSTIBLE, ESTAS HOJAS
DE REGISTRO DIARIO, INTEGRARAN EN SU CONJUNTO, EL LIBRO DE MINISTRACIONES
DE LA CLASE III, QUE DEBE OBRAR EN EL ARCHIVO DEL DEPÓSITO.
LIBRO DIARIO DE MINISTRACIONES DE COMBUSTIBLE CLASE III-A.
1. EN ESTE LIBRO SE REGISTRAN LAS MINISTRACIONES DE COMBUSTIBLE CLASE III-A,

ANOTANDO LA UNIDAD A QUE PERTENECE EL AVIÓN, TIPO, MATRICULA, COMBUSTIBLE
PROPORCIONADO Y NUMERO DE FOLIO DE LA SALIDA DE ALMACÉN.
2. ESTE LIBRO, TAMBIÉN SE PUEDE INTEGRAR CON TARJETAS DE CONTROL

CONTENIENDO LOS DATOS COMO; RECEPCIONES, MINISTRACIONES Y LAS
EXISTENCIAS.
LIBRO DE CONTROL DE CALIDAD.
TAMBIÉN SE PUEDE LLEVAR EN HOJAS POR SEPARADO, QUE CONFORMARAN EL LIBRO

DONDE SE REGISTRARAN LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE CONTROL DE
CALIDAD, PRACTICADAS, AL COMBUSTIBLE QUE SE PROPORCIONA A LAS DIVERSAS
AERONAVES.
LIBRO DE ORDENES DE SERVICIOS EN PLATAFORMA.
SE INTEGRARA CON LAS HOJAS DE SERVICIOS PARA LA DISTRIBUCIÓN DE LOS

COMBUSTIBLES EN PLATAFORMA, QUE SE FORMULARA A LOS CONDUCTORES Y SUS
AYUDANTES (OPERADORES), VERIFICANDO SU ESTADO DE SALUD, POR UN MEDICO
DE LA INSTALACIÓN SANITARIA RESPECTIVA, SE ANEXA FORMATO "L".
LIBRO DE EXISTENCIAS DE LUBRICANTES.
SE LLEVARA UN REGISTRO EN LIBROS O EN TARJETAS, DEL MOVIMIENTO DE LOS

LUBRICANTES EN FORMA SEMEJANTE AL DE LOS COMBUSTIBLES, ANOTANDO LOS
DATOS COMO; ENTRADAS, MINISTRACIONES Y SALDOS; ASÍ COMO FECHAS, NOTAS DE
CONCENTRACIÓN O RECEPCIÓN Y TODO LO NECESARIO PARA SU JUSTIFICACIÓN.
LIBRO DE GASTOS (INGRESOS Y EGRESOS).
DEBERÁ LLEVARSE UN LIBRO, QUE SERÁ MANEJADO POR EL PROPIO JEFE DEL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES, EN EL QUE SE REGISTRAN TODOS LOS
MOVIMIENTOS DIARIOS QUE SE GENEREN POR LOS GASTOS ASIGNADOS.
REGISTRO DE MEDICIONES.
ESTE REGISTRO DEBE CONSIDERARSE DE CONTROL INTERNO, DONDE SE ANOTARAN

TODAS LAS MEDICIONES QUE SE REALICEN EN LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO Y
CISTERNAS DE SUMINISTRO, PREFERENTEMENTE A UNA MISMA HORA.
GLOSARIO.
AERÓDROMO: ÁREA DEFINIDA DE TIERRA O DE AGUA (QUE INCLUYE TODAS SUS

EDIFICACIONES, INSTALACIONES Y EQUIPOS), DESTINADA TOTAL O PARCIALMENTE A
LA LLEGADA, SALIDA Y MOVIMIENTO EN SUPERFICIES DE AERONAVES.
AERONAVE CRITICA: AERONAVE DE MAYORES DIMENSIONES QUE OPERA EN UN

AEROPUERTO O AERÓDROMO.
AEROPUERTO: CUALQUIER AERÓDROMO CIVIL DE SERVICIO PUBLICO QUE CUENTE CON

AUTORIDADES Y SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO, CUERPO DE
RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS Y COMBUSTIBLES.
AGENTE EXTINTOR: PRODUCTO UTILIZADO PARA EXTINGUIR UN INCENDIO.
AUTOTANQUE: VEHICULO CISTERNA QUE TRANSPORTA TURBOSINA O GASAVIÓN. EL CUAL

ES SUMINISTRADO DIRECTAMENTE A LAS AERONAVES.
CERCADO PERIMETRAL: COMPONENTE DE MALLA CICLÓNICA QUE SIRVE PARA DAR

SEGURIDAD A LAS INSTALACIONES DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE.
COMBUSTIBLE: ES UNA SUSTANCIA DERIVADA DEL PETRÓLEO QUE AL MEZCLARSE CON
OXIGENO DEL AIRE Y SER INFLAMADO, SU COMBUSTIÓN PRODUCE UNA CANTIDAD DE
ENERGÍA CALORÍFICA.
COMPONENTE: PARTE CONSTITUTIVA BÁSICA DE UNA AERONAVE, TAL COMO: MOTOR, ALA,
TREN DE ATERRIZAJE, HÉLICES, ETC.
DENSÍMETRO: APARATO QUE MIDE LA DENSIDAD DEL COMBUSTIBLE.
DISPENSADOR: VEHICULO QUE SUMINISTRA TURBOSINA PARA LA CUAL SE INTERCONECTA

A UNA RED DE HIDRANTES DE COMBUSTIBLE.
ELECTRODO DE PISO: ELEMENTO CONDUCTOR POR EL CUAL SE DISIPAN LAS CARGAS

ELECTROSTÁTICAS.
EXTINTOR: EQUIPO CARGADO CON AGENTE EXTINTOR PARA SER UTILIZADO EN LA

EXTINCIÓN DE INCENDIOS.
FILTRO COALESCEDOR SEPARADOR: SISTEMA QUE SEPARA LOS ELEMENTOS

CONTAMINANTES DEL COMBUSTIBLE.
GASAVION: MEZCLA DE DOS HIDROCARBUROS CON ADITIVOS PARA USO EN MOTORES DE

PISTÓN.
GPM: GALONES POR METRO CÚBICO.
HIDRANTE: DISPOSITIVO QUE SUMINISTRA TURBOSINA, EL CUAL ESTA CONECTADO A UNA

LÍNEA SUBTERRÁNEA DESDE LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO HASTA LA
PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES.
IMPUREZA: TODA SUSTANCIA AJENA A LA COMPOSICIÓN DE LOS COMBUSTIBLES DE

AVIACIÓN.
ISLETA: ÁREA EN LA CUAL SE CUENTA CON BOMBAS ELÉCTRICAS O MECÁNICAS PARA EL

ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A LAS AERONAVES.
LÍNEAS: CONDUCTOS POR LOS CUALES SE DISTRIBUYE EL COMBUSTIBLE A

DETERMINADAS ÁREAS, MEDIANTE SISTEMAS DE BOMBEO.
MESH: UNIDAD DE MEDIDA DE LA MALLA UTILIZADA COMO FILTRO PARA DETENER LAS
IMPUREZAS DEL COMBUSTIBLE.
MILLIPORE: EQUIPO QUE DETERMINA POR GRAVIMETRIA EL GRADO DE PUREZA DEL

COMBUSTIBLE.
PASTA DETECTORA DE AGUA: ELEMENTO REACTIVO QUÍMICO QUE DETECTA AGUA EN

ESTADO LIBRE EN UNA PORCIÓN DE 30 PARTES POR MILLÓN.
SISA: SISTEMA UTILIZADO PARA LLEVAR A CABO LA MEDICIÓN DE LOS TANQUES Y
CISTERNAS DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES.
PLATAFORMA: ÁREA DEFINIDA DE UN AERÓDROMO DESTINADA A LAS AERONAVES PARA

MANIOBRAS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS O CARGA,
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y ESTACIONAMIENTO.
TAMBO DE ALMACENAMIENTO: RECIPIENTE EN EL CUAL SE RESGUARDA EL COMBUSTIBLE.

TANQUES DE ALMACENAMIENTO: DEPÓSITOS EN LOS CUALES SE RESGUARDA EL
COMBUSTIBLE.
TURBOSINA: MEZCLA DE HIDROCARBUROS QUE NO CONTIENE ANILINAS NI TETRAETILO DE

PLOMO, PARA USO EN MOTORES DE TURBO-REACCIÓN.
ZONA DE GARZAS: ÁREA EN LA CUAL SE CUENTA CON UN SISTEMA DE LLENADO DE

TURBOSINA Y GASAVIÓN HACIA LOS AUTOTANQUES.

Repaso de Logistica

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ORÍGEN DEL TERMINO LOGÍSTICA:

A. DEL TERMINO GRIEGO "LOGOS” QUE SIGNIFICA "CONTAR", CALCULO.

ESTE TERMINO ES GENERALMENTE USADO EN LAS DOCTRINAS ACEPTADAS EN LOS

B. DEL TERMINO FRANCES "LOGIS" QUE SIGNIFICA "ALOJAMIENTO”, “CUARTEL".

DICCIONARIO “HISPANO UNIVERSAL”

ADEMÁS DE LOS CONCEPTOS YA ENUNCIADOS EN SUS ORÍGENES, LA DEFINE COMO EL

MANUAL DE OPERACIONES EN CAMPANA.

ES LA ACTIVIDAD ADMINISTRATIVA MILITAR QUE COMPRENDE LA PLANEACIÓN Y EJECUCIÓN

DIVERSAS AGRUPACIONES ESPECIALIZADAS QUE TIENEN COMO PROPÓSITO Y FINALIDAD

ES COORDINAR, COMBINAR Y OPERAR CORRECTAMENTE EL DESEMPEÑO DE TODOS LOS

ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS QUE DESARROLLAN LOS DIVERSOS SERVICIOS:

LA ACTUACIÓN DE LOS DIVERSOS SERVICIOS SE TRADUCE EN ACCIÓN, MATERIAL QUE SE

DERIVA DE LA DE APOYO ADMINISTRATIVO Y SE REFIERE A LA ACCIÓN MATERIAL DE

SE REFIERE EXCLUSIVAMENTE AL APOYO QUE SE PROPORCIONA EN LOS ASPECTOS QUE

CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS.

SERVICIOS DE ABASTECIMIENTO Y EVACUACIÓN.

LOS QUE INFLUYEN ABASTECIMIENTO Y EVACUACIÓN.

SON LOS QUE DESARROLLAN ESENCIALMENTE FUNCIONES LOGÍSTICAS O APOYAN

14. METEOROLÓGICO MILITAR.

SERVICIOS ADMINISTRATIVOS Y GENERALES.

DESEMPEÑAN ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS QUE NO SON DE CARÁCTER LOGÍSTICO. SU

5. GENERALES DE ESTADO MAYOR.

SERVICIOS ESPECIALES Y DE SEGURIDAD SOCIAL.

TIENEN LA FINALIDAD DE ORGANIZAR, DIRIGIR Y HACER ACTIVIDADES TENDIENTES A

ES LA QUE SE OCUPA DE LA REUNIÓN Y DISPOSICIÓN DE LOS MEDIOS DE ACCIÓN

COMPRENDE LA RESTRUCTURACIÓN FUNCIONAL DE LOS ORGANISMOS, LA DEFINICIÓN DE

ES LA ACTIVIDAD ADMINISTRATIVA MILITAR QUE COMPRENDE LA PLANEACIÓN Y EJECUCIÓN

TIENE COMO MISIÓN GENERAL LA DE CONTROLAR EL POTENCIAL HUMANO DE LA NACIÓN

SE REFIEREN A LA AUTORIDAD EJERCIDA, A LAS RESPONSABILIDADES QUE SE ASUMEN Y A

RESULTANTE DE LA APLICACIÓN DE LA LEY MARCIAL A QUE SE REFIERE LA CONSTITUCIÓN

LOS PRINCIPIOS DE LA LOGÍSTICA.

SIGNIFICA QUE EL APOYO LOGÍSTICO DEBE PROPORCIONARSE A LAS UNIDADES

LA APLICACIÓN DE ESTE PRINCIPIO, IMPLICA UNA ESTRECHA COORDINACIÓN ENTRE LA

AL ESTIMAR LA SITUACIÓN LOGÍSTICA PARA APOYAR UNA OPERACIÓN. DEBEN ANALIZARSE

SIGNIFICA SIMPLEZA, SIN ARTIFICIO, SIN COMPLICACIÓN; ALGO NO COMPLEJO O

LA SENCILLEZ DEBE MANIFESTARSE EN LA PLANEACIÓN, DIRECCIÓN Y REALIZACIÓN DE

IMPLICA LA ELIMINACIÓN DE ESCALONES INNECESARIOS, TANTO EN LAS PETICIONES Y

IMPLICA TAMBIÉN LA SIMPLIFICACIÓN DE LOS DOCUMENTOS DESTINADOS A LA

EL APOYO LOGÍSTICO DEBE PROPORCIONARSE DE ARRIBA HACIA ABAJO, DE LA

CADA ESCALÓN CON FUNCIONES ADMINISTRATIVAS DEBE APOYAR A SUS INMEDIATAMENTE

EN LA EVACUACIÓN MEDICA, QUE SE REALIZA DEL FRENTE A LA RETAGUARDIA, ES

TODO COMANDANTE DE TROPAS DEBE DAR A SUS SUBORDINADOS, LA SEGURIDAD DE QUE

PARA ELLO EL SISTEMA DE APOYO LOGÍSTICO DEBE SER DIGNO DE CONFIANZA,

ESTO SE LOGRA FORMULANDO Y PROPONIENDO PLANES ALTERNOS Y REALISTAS;

DE SER ANTES, LA UNIDAD APOYADA SE HARÍA MAS PESADA ADQUIRIRÍA MAYORES

IMPLICA QUE TODO COMANDANTE DEBE “DELEGAR AUTORIDAD SUFICIENTE” EN LOS

EN TODA OPERACIÓN ES NECESARIO ASEGURAR LA EXISTENCIA Y CONSERVACIÓN DE LOS

LAS TAREAS QUE DEBAN DESARROLLAR Y EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE TODO SISTEMA,

PARA ESTO SERÁ NECESARIO ASEGURAR LAS ACTIVIDADES POR EL SECRETO, LA

SE APLICA ESTE PRINCIPIO BUSCANDO QUE EN EL APOYO LOGÍSTICO A CUALQUIER

IMPLICA TAMBIÉN EL CONSTANTE MEJORAMIENTO DE LA ORGANIZACIÓN Y EN LOS

ESTE PRINCIPIO ESTA ESTRECHAMENTE LIGADO AL DE BALANCE.

EN LA APLICACIÓN DE ESTOS PRINCIPIOS DE LA LOGÍSTICA, LOS MANDOS, SUS AUXILIARES

LAS FUNCIONES LOGÍSTICAS.

LOS MEDIOS NECESARIOS SE OBTIENEN EN CAMPAÑA MEDIANTE UNA COMBINACIÓN DE

EL ABASTO DESDE RETAGUARDIA: DE TODO AQUELLO QUE NO SEA POSIBLE CONSEGUIR

ES LA ACTIVIDAD QUE TIENE POR OBJETO LIBERAR A LAS TROPAS DE AQUELLOS

LA EVACUACIÓN AL CONTRARIO DEL ABASTECIMIENTO, SE VERIFICA EN TODO CASO DEL

COMPRENDE LAS ACTIVIDADES Y TRABAJOS QUE SE EJECUTAN, CON EL FIN DE

INCLUYE TRABAJOS Y ACTIVIDADES DE INSPECCIÓN, REVISIÓN, PRUEBA, LIMPIEZA Y

LA EVACUACIÓN Y HOSPITALIZACIÓN DE PERSONAL.

LA HOSPITALIZACIÓN ES LA ACCIÓN DE RECLUIR A DICHO PERSONAL EN LAS

LA FUNCIÓN LOGÍSTICA DE EVACUACIÓN Y HOSPITALIZACIÓN DE PERSONAL ES

LA EVACUACIÓN Y HOSPITALIZACIÓN DE GANADO.