Indicadores de Rendimiento

Carrera C2
CURSO: GESTION DEL EQUIPO PESADO Semestre: VI

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GUIA DE TRABAJO - Nr°04

INDICADORES DE RENDIMIENTO
PROFES GRUPO
Darío Frías AULA: PERIODO: 2018-2 A B C D
OR: S
Resultado:
Criterio de Desempeño
:
Actividad: ANALIIS DE UNA FLOTA A TRAVES DE LOS INDICADORES DE RENDIMIENTO
FECHA DE
Jueves 18 de abril 2019
EJECUCIÓN EQUIPO DE
FECHA DE HORA DE TRABAJO
jueves 02 de abril 2019 8:00am
ENTREGA ENTREGA
APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA
Bello Moncca Andy
ESTUDIANTES:
Chambi Nuñez Oscar Paul

Carrera C2
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Llancuani Pacha William
Ortiz Condori Bruno
Condori Gomez Alexander Mauricio
COMPETENCIAS ESPECÍFICAS:
 Calcular los principales indicadores de rendimiento para administrar el mantenimiento
preventivo y correctivo de una flota de caiones de Minería
 Elaborar un reporte de la sitiación actual de la flota
 Analizar los resultados de las medicones y proponer accones de mejora.
INDICACIONES GENERALES:
Utilice la información de la flota entregada por el profesor par acalcular los indicadores según se
indica en las actividades.
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ACTIVIDAD
MEDICIONES DEL RENDIMIENTO DE LA FLOTA DE CAMIONES
01
Haciendo uso del archivo entregado por el profesor, con los datos de la flota de camiones, uste
debe calcular diferentes indicadores de rendimiento según se indica. (Debe calcular y graficar el
comportamiento de cada indicador soliitado)
1. MTBS: Para cada camión
 TR-301
MTBS TR-301
MTBS TR-301 TARGET MTBS
MESES DE
MTBS TR-301
TRABAJO 70.00
Set-15 20.15 60.00
Oct-15 30.89 50.00
Nov-15 18.61 40.00
TR-301
Dic-15 15.58 30.00
Ene-16 26.29 20.00
Feb-16 18.42 10.00
0.00
Set.-15 Oct.-15 Dic.-15 Ene.-16 Mar.-16
 Interpretacion
El tiempo promedio que opera el equipo TR-301 considerando todas las paradas entre correctivas y
preventivas durante los 6 meses se encuentran por debajo del TARGET establecido.
 TR-302
MTBS TR-302
MESES DE MTBS TR-302 TARGET MTBS
MTBS TR-302
TRABAJO
Set-15 10.51 80.00
Oct-15 12.12 60.00
Nov-15 21.08
TR-302
Dic-15 7.96 40.00
Ene-16 16.55
20.00
Feb-16 15.86
0.00
 Interpretación
Se observa que en el mes de noviembre del 2015 fue el unico mes donde se logro alcansar el mayor
tiempo de operación del equipo considerando todos los mantenimientos. Pero esta muy por debajo
de la TARGET de MTBS
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 TR-303
MTBS TR-303
MESES DE
MTBS TR-303
TRABAJO 80.00
Set-15 17.90
60.00
Oct-15 22.12
TR- Nov-15 22.67 40.00
303 Dic-15 13.50
20.00
Ene-16 15.74
Feb-16 49.33 0.00
 Interpretación
Se puede apreciar que en el mes de enero del 2016 se obtuvo el mayor tiempo promedio de
operación del equipo a diferencia de los demas meses de operación. Pero en ningunon de los meses
se logra alcansar el TARGET de MTBS
 TR-304
MTBS TR-304
MTBS TR-304
TRABAJO
70.00
Set-15 17.44
60.00
Oct-15 23.77
Nov-15 17.75 50.00
TR-304 40.00
Dic-15 11.11
Ene-16 20.39 30.00
Feb-16 32.12 20.00
10.00
0.00
 Interpretación
En el mes de febrero del 2016 el equipo TR-304 mantuvo el mayor tiempo promedio de operación
considerando todas las paradas que mantuvo durante ese mes, ya que es recomendable que este
tiempo sea mayor, pero como se puede observar el MTBS del equipo esta por debajo del TARGET
MTBS. En cambio, en el mes de diciembre del 2015, fue el mes en donde el equipo mas paradas
tuvo.
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 TR-305
MTBS TR-305
MTBS TR-305
TRABAJO 70.00
Set-15 26.20 60.00
Oct-15 20.48 50.00
Nov-15 51.82
TR-305 40.00
Dic-15 29.72
30.00
Ene-16 22.23
20.00
Feb-16 14.54
10.00
0.00
 Interpretación
En el mes de noviembre del 2015 en equipo TR-305 estuvo en operación en un tiempo promedio de
51.82 horas, se puede apreciar que en ese mes la calidad de reparación fue la mas optima a
comparación de los demás meses, pero a partir de ese mes el equipo estuvo la mayor parte de sus
horas de operación en mantenimiento.
MTBS TR-306
 TR 306
MESES DE
MTBS TR-306
TRABAJO 70.00
Set-15 21.13 60.00
Oct-15 19.52 50.00
Nov-15 30.11
TR-306 40.00
Dic-15 43.43
30.00
Ene-16 33.47
Feb-16 28.16 20.00
10.00
0.00
 Interpretación
En el mes de diciembre del 2015 en equipo TR-306 estuvo en operación en un tiempo promedio de
43.43 horas, se puede apreciar que en ese mes la calidad de reparación fue la mas optima a
comparación de los demás meses, pero a partir de ese mes el equipo estuvo la mayor parte de sus
horas de operación en mantenimiento.
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 TR-307
MTBS TR-307
MESES DE
MTBS TR-307
TRABAJO 70.00
Set-15 27.50 60.00
Oct-15 33.88 50.00
Nov-15 25.18 40.00
TR-307
Dic-15 27.55 30.00
Ene-16 41.79 20.00
Feb-16 18.58 10.00
0.00
 Interpretación
Se puede apreciar que, en los meses de setiembre, noviembre del 2015 y febrero del 2016 el equipo
TR-307 mantuvo un tiempo menor de operación, es decir el equipo no fue capaz de operar durante esos
meses considerando todas las paradas por mantenimiento correctivo y mantenimiento programado.
Tambien podemos decir que en comparación con el TARGET MTBS nuestro equipo no mantuvo la
calidad de reparación durante todos los meses de trabajo.
 TR-308
MTBS TR-308
MESES DE
MTBS TR-308
TRABAJO 70.00
Set-15 21.48 60.00
Oct-15 24.39
50.00
Nov-15 32.06
TR-308 40.00
Dic-15 17.07
Ene-16 23.91 30.00
Feb-16 36.43 20.00
10.00
0.00
 Interpretación
Se puede apreciar que, en los meses de setiembre, octubre y diciembre del 2015 el equipo TR-308
mantuvo un tiempo menor de operación, es decir el equipo no fue capaz de operar durante esos meses
considerando todas las paradas por mantenimiento correctivo y mantenimiento programado. Tambien
podemos decir que en comparación con el TARGET MTBS nuestro equipo no mantuvo la calidad de
reparación durante todos los meses de trabajo.
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 TR-309
MTBS TR-309
MTBS TR-309
TRABAJO
70.00
Set-15 23.74
60.00
Oct-15 26.76
Nov-15 50.00
16.36
TR-309 40.00
Dic-15 44.77
Ene-16 35.33 30.00
Feb-16 28.25 20.00
10.00
0.00
 Interpretación
Se puede apreciar que, en el mes de diciembre del 2015 el equipo TR-309 mantuvo un tiempo mayor
de operación, es decir el equipo fue capaz de obtener el mayor tiempo de operación durante este mes
considerando todas las paradas por mantenimiento correctivo y mantenimiento programado. Tambien
podemos decir que en comparación con el TARGET MTBS nuestro equipo no mantuvo la calidad de
reparación durante todos los meses de trabajo a excepción del mes de dicimbre que fue un poco mejor.
 TR-310
MTBS TR-310
MESES DE
MTBS TR-310
TRABAJO 70.00
Set-15 17.96 60.00
Oct-15 0.00 50.00
Nov-15 16.60
TR-310 40.00
Dic-15 38.00
30.00
Ene-16 23.29
20.00
Feb-16 30.00
10.00
0.00
 Interpretación
Se puede apreciar que, en el mes de octubre del 2015 el equipo TR-310 no estaba en operación, es
decir el equipo no fue capaz de operar durante ese mes considerando todas las paradas por
mantenimiento correctivo y mantenimiento programado. Tambien podemos decir que en comparación
con el TARGET MTBS nuestro equipo no mantuvo la calidad de reparación durante todos los meses de
trabajo.
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 TR-311
MTBS TR-311
MESES DE
MTBS TR-311
TRABAJO 70.00
Set-15 20.58 60.00
Oct-15 12.73 50.00
Nov-15 11.74 40.00
TR-311
Dic-15 19.41 30.00
Ene-16 16.45 20.00
Feb-16 18.39 10.00
0.00
 Interpretación
Se puede apreciar que, en todos los meses del 2015 y 2016 el equipo TR-311 mantuvo un tiempo menor
de operación a comparación de los demás camiones, es decir el equipo no fue capaz de operar
optimamente durante esos meses considerando todas las paradas por mantenimiento correctivo y
mantenimiento programado. Tambien podemos decir que en comparación con el TARGET MTBS
nuestro equipo no mantuvo la calidad de reparación durante todos los meses de trabajo.
 TR-312
MTBS TR-312
MESES DE
MTBS TR-312
TRABAJO 80.00
Set-15 10.65 70.00
Oct-15 19.79 60.00
Nov-15 33.12 50.00
TR-312
Dic-15 49.00 40.00
Ene-16 49.08 30.00
Feb-16 69.00 20.00
10.00
0.00
 Interpretación
Se puede apreciar que, en el mes de febrero del 2016 el equipo TR-309 mantuvo un tiempo mayor de
operación, es decir el equipo fue capaz de obtener el mayor tiempo de operación durante este mes
considerando todas las paradas por mantenimiento correctivo y mantenimiento programado, incluso se
mantuvo por encima de “target” MTBS
Tambien podemos decir que este camion ha ido aumentando su tiempo de operación con el trascurso
de los meses lo que indica que la calidad en reparaciones fue optima.
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2. MTBS de toda la flota
MTBS FLOTA
MTBS FLOTA TARGET MTBS
MESES DE MTBS
TRABAJO FLOTA 70.00
Set-15 18.35 60.00
Oct-15 20.32 50.00
FLOTA DE Nov-15 22.37
40.00
CAMIONES Dic-15 20.36
30.00
Ene-16 24.84
Feb-16 25.33 20.00
10.00
0.00
 Interpretación
Se puede apreciar que, en todos los meses del 2015 y 2016 la flota de camiones mantuvo un tiempo
promedio de operación considerablemente constante considerando todas las paradas por
mantenimiento correctivo y mantenimiento programado, pero en comparación con el “target” MTBS se
podria afirmar que la flota de equipos no fue capaz de cumplir con sus tiempos de operación
optimamente, posiblemente debido a frecuentes paradas por mantenimiento que tuvo la flota o porque
no se mantuvo la calidad de reparación durante todos los meses de trabajo.
 MTTR: Para cada camión
3. MTTR: Para cada camión
 TR-301
MTTR TR-301
MTTR TR-301 TARGET MTTR
MESES DE
MTTR TR-301
TRABAJO 7.00
Set-15 2.34
6.00
Oct-15 2.24
Nov-15 4.44 5.00
TR-301
Dic-15 5.47 4.00
Ene-16 2.20
Feb-16 4.13 3.00
2.00
1.00
0.00
 Interpretacion
En los meses de setiempre y octubre del 2015 y en enero del 2016, el tiempo promedio que se toma
en los mantenimientos es muy corto lo que significa que no se estan tomando todos los
procedimientos necesarios para realizar esta actividad, a diferencia de los meses de noviembre y
diciembre del 2015
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 TR-302
MTTR TR-302
MESES DE
MTTR TR-302
TRABAJO MTTR TR-302 TARGET MTTR
Set-15 3.23
7.00
Oct-15 2.36
Nov-15 4.70 6.00
TR-302
Dic-15 5.31 5.00
Ene-16 6.65
Feb-16 4.00
3.66
3.00
2.00
1.00
0.00
 Interpretación
En los meses de octubre del 2015 y en enero del 2016, el tiempo promedio que se toma en los
mantenimientos no esta dentro del rango de estandarizacion lo que significa que no se estan
tomando todos los procedimientos necesarios para realizar esta actividad, a diferencia de los demas
meses.
 TR-303
MTTR TR-303
MESES DE
MTTR TR-303
TRABAJO 7.00
Set-15 1.83
6.00
Oct-15 2.01
Nov-15 1.42 5.00
TR-303
Dic-15 2.52 4.00
Ene-16 1.46
Feb-16 3.00
1.09
2.00
1.00
0.00
 Interpretación
Para el equipo TR-303 el tiempo que se toma para realizar los mantenimientos correctivos (no
programados) es muy bajo, lo que podria aparentar que los tecnicos no siguen los pasos o
procedimientos adecuados para el desarrollo de cada actividad, esto podria traer consigo fallas en
el equipo.
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 TR-304
MTTR TR-304
MESES DE
MTTR TR-304
TRABAJO 10.00
Set-15 2.76 9.00
Oct-15 2.34 8.00
Nov-15 1.36 7.00
TR-304 6.00
Dic-15 2.41
Ene-16 9.42 5.00
Feb-16 2.95 4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
 Interpretación
Para el equipo TR-304 el tiempo que se toma para realizar los mantenimientos correctivos (no
programados) no se encuentra dentro del rango establecido por las mejores empresas, lo que podria
aparentar que los tecnicos no siguen los pasos o procedimientos adecuados para el desarrollo de
cada actividad, esto podria traer consigo fallas a futuro en el equipo.
 TR-305
MTTR TR-305
MESES DE
MTTR TR-305
TRABAJO 7.00
Set-15 2.63
6.00
Oct-15 2.02
Nov-15 2.77 5.00
TR-305
Dic-15 5.70
4.00
Ene-16 1.80
Feb-16 2.86 3.00
2.00
1.00
0.00
 Interpretación Set.-15 Oct.-15 Dic.-15 Ene.-16 Mar.-16
En los meses de setiembre, octubre y noviembre del 2015 y enero y febrero del 2016 los tiempos
promedios de reparación por el personal de mantenimiento frente a las fallas son muy cortos, se
estima que el personal de mantenimiento no este siguiendo los pasos necesarios para realizar el
mantenimiento consignado en esos meses. A diferencia en el mes de diciembre del 2015 el tiempo
que se toma, esta dentro de los rangos.
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 TR 306
MESES DE MTTR TR- MTTR TR-306

TRABAJO 306
Set-15 3.24
Oct-15 2.76 12.00
Nov-15 2.06
TR-306 10.00
Dic-15 5.29
Ene-16 10.69 8.00
Feb-16 2.52 6.00
4.00
2.00
0.00
En los meses de octubre, noviembre y diciembre del 2015 y enero del 2016 los tiempos promedios de
reparación por el personal de mantenimiento frente a las fallas son muy cortos o muy elevados, se estima que
el personal de mantenimiento no este siguiendo los pasos necesarios para realizar el mantenimiento
consignado en esos meses. A diferencia en el mes de diciembre del 2015 el tiempo que se toma, esta dentro
de los rangos.
 TR-307
MTTR TR-307
MESES DE
MTTR TR-307
TRABAJO MTTR TR-307 TARGET MTTR
Set-15 2.09
7.00
Oct-15 2.44
Nov-15 3.57 6.00
TR-307
Dic-15 3.61 5.00
Ene-16 3.58 4.00
Feb-16 4.03
3.00
2.00
1.00
0.00
 Interpretación
Se aprecia que en el camion TR-307 los tiempos que se toman para las reparaciones en los meses de
novimbre, diciembre del 2015, enero y febrero del 2016 son los mas optimos y se horientan a la
efectividad en reparaciones, de acuerdo al “target” MTTR, a diferencia de los meses de setiembre y
octubre del 2015 que los tiempos promedios que se toman son muy cortos.
Carrera C2
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 TR-308
MTTR TR-308
MESES DE MTTR TR-308 TARGET MTTR
MTTR TR-308
TRABAJO 7.00
Set-15 2.02
6.00
Oct-15 1.04
Nov-15 5.51 5.00
TR-308
Dic-15 4.66 4.00
Ene-16 3.30
Feb-16 6.35 3.00
2.00
1.00
0.00
 Interpretación
Se aprecia que en el camion TR-308 los tiempos que se toman para las reparaciones en los meses de
noviembre, diciembre del 2015 y enero del 2016 son los mas optimos y se horientan a la efectividad en
reparaciones, de acuerdo al “target” MTTR, a diferencia de los meses de setiembre, octubre del 2015 y
febrero del 2016, que los tiempos promedios que se toman son muy cortos.
 TR-309
MTTR TR-309
MESES DE
MTTR TR-309
TRABAJO 18.00
Set-15 2.99 16.00
Oct-15 15.43 14.00
Nov-15 1.73 12.00
TR-309
Dic-15 5.34
10.00
Ene-16 9.82
8.00
Feb-16 2.79
6.00
4.00
2.00
0.00
 Interpretación
En el mes de octubre del 2015 el camion TR-309 tuvo tiempos muy largos en reparación por parte del
personal de mantenimiento frente a las diferentes fallas que se dieron dentro del trascurso de ese mes,
en cambio en el mes de diciembre el tiempo que se toma para las reparaciones se encuentran dentro
del rango.
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 TR-310
MTTR TR-310
MESES DE
MTTR TR-310
TRABAJO 90.00
Set-15 11.52 80.00
Oct-15 78.84 70.00
Nov-15 1.46 60.00
TR-310 50.00
Dic-15 2.55
Ene-16 2.30 40.00
Feb-16 3.87 30.00
20.00
10.00
0.00
 Interpretación
Se aprecia que en el camion TR-310 los tiempos que se toman para las reparaciones en el mes de
octubre del 2015 son muy largas y no se horientan a la efectividad en reparaciones, de acuerdo al
“target” MTTR.
 TR-311
MTTR TR-311
14.00
MESES DE
MTTR TR-311
TRABAJO 12.00
Set-15 1.75
10.00
Oct-15 3.04
Nov-15 3.80 8.00
TR-311
Dic-15 12.21
6.00
Ene-16 1.90
Feb-16 3.08 4.00
2.00
0.00
 Interpretación
Se aprecia que en los meses de setiembre y diciembre del 2015 los tiempos promedio que se toman en
reparaciones no son los mas adecuados de acuerdo a los rangos estableciodos por el “target” MTTR lo
que horienta a la falta de efectividad que se da en las reparaciones en los meses mencionados. Por el
contrario, el único mes que se enceuntra dentro del rango es en noviembre del 2015.
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 TR-312
MTTR TR-312
MESES DE MTTR TR-
TRABAJO 312 MTTR TR-312 TARGET MTTR
Set-15 2.70
Oct-15 1.34 7.00
Nov-15 1.87 6.00
TR-312 5.00
Dic-15 2.52
Ene-16 3.83 4.00
Feb-16 1.90 3.00
2.00
1.00
0.00
 Interpretación
EL tiempo que se toma para realizar mantenimintos correctivos en el mes de enero del 2016 fue lo mas
optimo y muestra efectividad en reparaciones a diferencia de los demás meses de trabajo donde se
aprecia que los tiempos que se toman para relizar mantenimientos no programados son muy cortos, se
estima que en esos meses no se están cumpliendo los procedimeintos adecuados para la reparación
de fallas.
4. MTTR: De la flota
MTTR FLOTA
MTTR FLOTA TARGET MTTR
MESES DE
MTTR FLOTA
TRABAJO 7.00
Set-15 3.19 6.00
Oct-15 5.51
5.00
FLOTA DE Nov-15 2.99
CAMIONES 4.00
Dic-15 4.64
Ene-16 4.48 3.00
Feb-16 3.40 2.00
1.00
0.00
 Interpretación
Se puede apreciar que en los meses de setiembre y noviembre del 2015 la flota de camiones mantuvo
un tiempo promedio corto en reparacion por el personal de mantenimiento frente a las fallas, pero estos
tiempos se encuentran dentro del rango establecido por el “target” MTTR, por lo que se estima que en
la mayoría de los meses de trabajo se aplicaron los pasos y procedimientos correctos que se toman al
realizar mantenimientos no programados, por lo que la efectividad que se da es considerablemente
buena.
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5. Indice de Disponibilidad: Para cada camión

 TR-301
DISPONIBILIDAD TR-301
DISPONIBILIDAD TR-301 TARGET DISPONIBILIDAD
MESES
DISPONIBILIDAD
DE 100%
TR-301
TRABAJO
Set-15 90% 80%
Oct-15 93%
Nov-15 81% 60%
TR-301
Dic-15 74%
40%
Ene-16 92%
Feb-16 82% 20%
0%
 Interpretacion
Se observa que, en los meses de Setiembre, octubre del 2015 y enero del 2016 la disponibilidad del
equipo TR-301 estan por encima de la disponibilidad TARGET, a diferencia de los meses de
noviembre y diciembre del 2015
 TR-302
MESES DE DISPONIBILIDAD DISPONIBILIDAD TR-302 TARGET DISPONIBILIDAD
TRABAJO TR-302
100%
Set-15 77%
90%
Oct-15 84%
80%
Nov-15 82%
TR-302 70%
Dic-15 60% 60%
Ene-16 71% 50%
Feb-16 81% 40%
30%
20%
10%
0%
 Interpretación
Podemos observar que durante todos los meses de operación la disponibilidad del equipo esta por
debajo del TARGET. Pero en el mes de setiembre, octubre del 2015 y enero del 2016 el equipo
obtuvo la mayor disponiobilidad.
Carrera C2
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 TR-303
TRABAJO TR-303
Set-15 100%
91%
98%
Oct-15 92%
96%
Nov-15 94% 94%
TR-303
Dic-15 84% 92%
Ene-16 92% 90%
Feb-16 98% 88%
86%
84%
82%
 Interpretación
El equipo estuvo disponible durante todos los meses, a excepcion del mes de diciembre del 2015
donde se cubrio mayores horas de mantenimiento y paradas del equipo. Causando asi perjuicios en
la productividad de este mismo.
 TR-304
100%
MESES
DISPONIBILIDAD 90%
DE
TR-304 80%
TRABAJO
Set-15 86% 70%
Oct-15 91% 60%
Nov-15 93% 50%
TR-304
Dic-15 82% 40%
Ene-16 68% 30%
Feb-16 92% 20%
10%
0%
 Interpretación
Se observa que, en los meses de octubre, noviembre del 2015 y febrero del 2016 la disponibilidad
del equipo TR-304 estan por encima de la disponibilidad TARGET, a diferencia de los meses de
setiembre y diciembre del 2015. Como también en el mes de enero del 2016
Carrera C2
Página 18 de 39
 TR-305
MESES
DISPONIBILIDAD
DE DISPONIBILIDAD TR-305 TARGET DISPONIBILIDAD
TR-305
TRABAJO
Set-15 91% 96%
Oct-15 91% 94%
Nov-15 95%
TR-305 92%
Dic-15 84%
Ene-16 93% 90%
Feb-16 84% 88%
86%
84%
82%
 Interpretación
Se observa que, en los meses de Setiembre, octubre, noviembre del 2015 y enero del 2016 la
disponibilidad del equipo TR-305 estan por encima de la disponibilidad TARGET, a diferencia de los
meses de diciembre del 2015 y el mes de febrero del 2016
 TR 306
MESES
DISPONIBILIDAD
DE 100%
TR-306
TRABAJO 90%
Set-15 87%
80%
Oct-15 88%
70%
Nov-15 94%
TR-306 60%
Dic-15 89%
50%
Ene-16 76%
40%
Feb-16 92%
30%
20%
10%
0%
 Interpretación
Se observa que, en los meses de Setiembre, octubre y noviembre del 2015 y el mes de febrero del
2016, la disponibilidad del equipo TR-306 estan por encima de la disponibilidad TARGET, a diferencia
de los meses de setiembre del 2015 y el mes de enero del 2016
Carrera C2
Página 19 de 39
 TR-307 DISPONIBILIDAD TR-307

MESES DE DISPONIBILIDAD 94%
TRABAJO TR-307
Set-15 92%
93%
Oct-15 93% 90%
Nov-15 88%
TR-307 88%
Dic-15 88%
Ene-16 92% 86%
Feb-16 82% 84%
82%
80%
Se observa que, en los meses de Setiembre, octubre, noviembre y diciembre del 2015 y el mes de enero del 2016
la disponibilidad del equipo TR-307 estan por encima de la disponibilidad TARGET, a diferencia del mes de febrero
2016
 TR-308
MESES DE DISPONIBILIDAD
TRABAJO TR-308 DISPONIBILIDAD TR-308 TARGET DISPONIBILIDAD
Set-15 91%
120%
Oct-15 96%
Nov-15 85% 100%
TR-308
Dic-15 79% 80%
Ene-16 88%
Feb-16 85% 60%
40%
20%
0%
 Interpretación
Se observa que, en los meses de Setiembre, octubre del 2015 y enero del 2016 la disponibilidad del
equipo TR-308 estan por encima de la disponibilidad TARGET, a diferencia de los meses de noviembre
y diciembre del 2015. Como también el mes de febrero del 2016
Carrera C2
Página 20 de 39
 TR-309
TRABAJO TR-309
100%
Set-15 89%
Oct-15 63% 80%
Nov-15 90%
TR-309
Dic-15 89% 60%
Ene-16 78%
Feb-16 91% 40%
20%
0%
 Interpretación
Se observa que, en los meses de Setiembre, noviembre y diciembre del 2015 y febrero del 2016, la
disponibilidad del equipo TR-309 estan por encima de la disponibilidad TARGET, a diferencia de los
meses de octubre del 2015. Como también en el mes de enero del 2016
 TR-310
TRABAJO TR-310 100%
Set-15 61%
Oct-15 0% 80%
Nov-15 92%
TR-310 60%
Dic-15 94%
Ene-16 91%
40%
Feb-16 89%
20%
0%
 Interpretación
Se observa que, en los meses de Noviembre, diciembre del 2015 y enero, febrero del 2016 la disponibilidad del
equipo TR-310 estan por encima de la disponibilidad TARGET, a diferencia de los meses de septiembre y octubre
del 2015. En el mes de octubre presenta disponibilidad 0% ya que el equipo no esta disponible debido a los
mantenimientos.
Carrera C2
Página 21 de 39
 TR-311
TRABAJO TR-311 100%
Set-15 92% 90%
Oct-15 81% 80%
Nov-15 76% 70%
TR-311
Dic-15 61% 60%
Ene-16 90% 50%
Feb-16 86% 40%
30%
20%
10%
0%
 Interpretación
Se observa que, en el mes de Setiembre del 2015 y enero del 2016 la disponibilidad del equipo TR-311
estan por encima de la disponibilidad TARGET, a diferencia de los meses de octubre, noviembre y
diciembre del 201.Como también en el mes de febrero del 2016
 TR-312
TRABAJO TR-312 120%
Set-15 80% 100%
Oct-15 94%
80%
Nov-15 95%
TR-312
Dic-15 95% 60%
Ene-16 93%
40%
Feb-16 97%
20%
0%
 Interpretación
Se observa que, en los meses de octubre del 2015, noviembre, diciembre del 2015 y en los meses de
enero, febrero del 2016 la disponibilidad del equipo TR-312 estan por encima de la disponibilidad
TARGET, a diferencia del mes de setiembre del 2015.
Carrera C2
Página 22 de 39
6. Indice de Disponibilidad: De la flota
DISPONIBILIDAD FLOTA
TRABAJO FLOTA UTILIZACION FLOTA TARGET DISPONIBILIDAD
Set-15 85%
100%
Oct-15 79%
FLOTA DE Nov-15 88% 80%
CAMIONES Dic-15 81%
60%
Ene-16 85%
Feb-16 88% 40%
20%
0%
 Interpretacion
Se observa que el mes de noviembre del 2015 y febrero del 2016 la disponibilidad de la flota estan
por encima de la disponibilidad TARGET, a diferencia de los meses de setiembre, octubre y diciembre
del 2015 y en el mes de enero del 2016.
7. Porcentade de utilización: Para cada camión
 TR-301
UTILIZACION TR-301
78%
MESES DE UTILIZACION
TRABAJO TR-301 76%
Set-15 76% 74%
Oct-15 77%
Nov-15 72% 72%
TR-301
Dic-15 67% 70%
Ene-16 77%
Feb-16 67% 68%
66%
64%
 Interpretacion
TR-301
Se observa que el equipo TR-301 en todos los
100%
meses, no se logro utilizar en su totalidad
mientras el equipo se encontraba disponible, lo 80%
que podria ocasionar perdidas de produccion.
60%
40%
20%
0%
Set.-15 Oct.-15 Nov.-15 Dic.-15 Ene.-16 Feb.-16
Carrera C2
Página 23 de 39
 TR-302
UTILIZACION TR-302
80%
MESES DE
MTBS TR-302 70%
TRABAJO
60%
Set-15 10.51
Oct-15 12.12 50%
Nov-15 21.08 40%
TR-302
Dic-15 7.96 30%
Ene-16 16.55 20%
Feb-16 15.86 10%
0%
 Interpretacion
TR-302
Se observa que el equipo TR-302 en
100%
todos los meses, no se logro utilizar en
su totalidad mientras el equipo se 80%
encontraba disponible, lo que podria
ocasionar perdidas de produccion. Pero 60%
en el mes de diciembre del 2015 se
40%
aprecia que se aprovecho la mayor parte
de su disponibilidad. 20%
0%
DISPONIBILIDAD TR-302 UTILIZACION TR-302

Carrera C2
Página 24 de 39
 TR-303
100%
UTILIZACION TR-303
MESES DE UTILIZACION 80%
TRABAJO TR-303
Set-15 75% 60%
Oct-15 77%
40%
Nov-15 85%
TR-303
Dic-15 75% 20%
Ene-16 50%
Feb-16 82% 0%
 Interpretacion TR-303
Se observa que el equipo TR-303 en todos los 120%
100%
mientras el equipo se encontraba disponible, lo
que podria ocasionar perdidas de produccion. 80%
En este grafico también se observa que en el 60%
mes de enero del 2016, su utilización descendió
demasiado. 40%
20%
0%
DISPONIBILIDAD TR-303 UTILIZACION TR-303

Carrera C2
Página 25 de 39
 TR-304
MESES DE Utilizacion Utilizacion TR-304

TRABAJO TR-304 90%
Set-15 65% 80%
Oct-15 73% 70%
Nov-15 79% 60%
TR-304
Dic-15 69% 50%
Ene-16 65%
40%
Feb-16 76%
30%
20%
10%
0%
 Interpretacion
TR-304
100%
90%
todos los meses, no se logro utilizar en 80%
su totalidad mientras el equipo se 70%
encontraba disponible, lo que podria 60%
ocasionar perdidas de produccion. 50%
Pero en el mes de enero del 2016 se 40%
aprecia que se aprovecho la mayor parte 30%
de su disponibilidad. 20%
10%
0%
DISPONIBILIDAD TR-304 Utilizacion TR-304
 TR-305
Utilizacion TR-305
90%
80%
MESES DE Utilizacion 70%
TRABAJO TR-305 60%
Set-15 73% 50%
Oct-15 77% 40%
Nov-15 79%
TR-305 30%
Dic-15 74%
20%
Ene-16 80%
10%
Feb-16 53%
0%
Carrera C2
Página 26 de 39
meses, no se logro utilizar en su totalidad 90%
que podria ocasionar perdidas de produccion. 70%
60%
En el mes de febrero del 2016, su utilización 50%
descencio demasiado 40%
30%
20%
 TR-306 10%
0%
 TR-306
Utilizacion TR-306
90%
80%
TRABAJO TR-306 60%
Set-15 68% 50%
Oct-15 73% 40%
Nov-15 75% 30%
TR-306
Dic-15 84% 20%
Ene-16 70% 10%
Feb-16 74% 0%
 Interpretacion
Se observa que el equipo TR-306 en TR-306
todos los meses, no se logro utilizar en 100%
su totalidad mientras el equipo se
encontraba disponible, lo que podria 80%
ocasionar perdidas de produccion. 60%
Pero en los meses de diciembre del 2015
y el mes de enero del 2016 se aprecia 40%
que se aprovecho la mayor parte de su 20%
disponibilidad.
0%

Carrera C2
Página 27 de 39
 TR-307
Utilizacion TR-307
90%
80%
TRABAJO TR-307
60%
Set-15 76%
50%
Oct-15 80%
Nov-15 40%
77%
TR-307 30%
Dic-15 77%
Ene-16 81% 20%
Feb-16 67% 10%
0%
que podria ocasionar perdidas de produccion.
Pero en el mes de febrero del 2016 se aprecia 60%
en tanto a su disponibilidad y su utilización
40%
descendió.
20%
0%
 TR-308
Utilizacion TR-308
80%
MESES DE Utilizacion
78%
TRABAJO TR-308
76%
Set-15 75%
Oct-15 78% 74%
Nov-15 76% 72%
TR-308
Dic-15 66% 70%
Ene-16 73% 68%
Feb-16 71% 66%
64%
Carrera C2
Página 28 de 39
 Interpretacion
TR-308
120%
todos los meses es casi constante la
utilización y disponibilidad del equipo, lo 100%
que nos quiere dar ainterpretar que el 80%
departamento de operaciones y 60%
departamento de mantenimiento tuvieron 40%
buena coordinación con este equipo lo
20%
cual no genera un gasto en producción
u otro cualquier gasto en la empresa. 0%
 TR-309
Utilizacion TR-309
TRABAJO TR-309
80%
Set-15 76%
Oct-15 78% 60%
Nov-15 50%
TR-309 40%
Dic-15 81%
Ene-16 74% 20%
Feb-16 78%
0%
 Interpretacion
Se observa que el equipo TR-309 en el mes de TR-309
septiembre la utilización estapor debajo de la 100%
disponibilidad, como en octubre se sobreexigio
la disponibilidad usando el equipo mas de lo 80%
programado, lo cual en noviembre esta por
debajo en un 40% de uso del equipo, mientras 60%
en diciembre esta muy cerca de ser constante
40%
la utilización yla disponibilidad. Lo que en el mes
de enero del 2016 se tiene constante que quiere 20%
decir que los departamentos de mantenimiento
y operación coordinaron bien ese mes, ya que 0%
en el mes de febrero se perdió la coordinacion Set.-15 Oct.-15 Dic.-15 Ene.-16 Mar.-16
y la utilización estuvo por debajo.
Carrera C2
Página 29 de 39
 TR-310
Utilizacion TR-310
90%
80%
TRABAJO TR-310
Set-15 70%
57%
Oct-15 0% 60%
Nov-15 23% 50%
TR-310
Dic-15 79% 40%
Ene-16 78% 30%
Feb-16 75%
20%
10%
0%
Se observa que el equipo TR-310, en el 100%
mes de setiembre del 2015 su
disponibilidad y utilización estuvieron 80%
correcta, en cambio en el mes de octubre
el equipo no estuvo disponible, por ende 60%
no se utilizo, en los posteriores meses su
40%
disponibilidad estuvo optima, pero en el
mes de noviembre su utilización 20%
descendió a comparación de su
disponiblidad. 0%
 TR-311
Utilizacion TR-311
80%
70%
TRABAJO TR-311
60%
Set-15 69% 50%
Oct-15 71% 40%
Nov-15 62% 30%
TR-311
Dic-15 59% 20%
Ene-16 46% 10%
Feb-16 72% 0%
Carrera C2
Página 30 de 39
Se observa que el equipo TR-311 en el mes de 100%
septiembre su utilización es por debajo a su
disponibilidad minetras que en octubre y 80%
noviembre es casi optima su disponibilidad y
utilización del equipo, lo que en el mes de 60%
diciembre se consolido y se volvió optima
mientras que en el mes de enero se redujo la 40%
utilización en casi un 45%. Ya que en el mes de
20%
febrero estuvo muy cerca de ser óptimo su
disponibilidad y utilización del equipo. 0%
 TR-312
Utilizacion TR-312
90%
TRABAJO TR-312
70%
Set-15 68% 60%
Oct-15 80% 50%
Nov-15 78%
TR-312 40%
Dic-15 82%
30%
Ene-16 82%
20%
Feb-16 77%
10%
0%
Se observa que el equipo TR-312 en el 120%
mes de setiembre del 2015 tiene un bajo
disponibilidad y utilización, en los 100%
posteriores meses hasta febrero del
2016 se mantienen casi constante su 80%
disponibilidad y su utilización.
60%
40%
20%
0%

Carrera C2
Página 31 de 39
8. Porcentaje de utilización: De la flota
UTILIZACION FLOTA
MESES DE UTILIZACION
TRABAJO FLOTA 73%
Set-15 69% 73%

Oct-15 68% 72%
FLOTA DE Nov-15 69% 72%
CAMIONES Dic-15 72% 71%
Ene-16 70% 71%
Feb-16 71%
70%
70%
69%
69%
68%
 Interpretacion FLOTA
Se observa que la flota, al incio de este 100%
periodo, en el mes de setiembre del 2015
90%
una disponibilidad optima. En el mes
80%
setiembre del 2015 la flota de camiones
su disponiblidad y utilización se 70%
mantienen óptima, en el mes de octubre 60%
del 2015 en cuanto a su disponibilidad y 50%
utilización prensentan el punto mas bajo 40%
en estos dos aspectos. En cambio en el 30%
mes de diciembre del 2015 y el mes de 20%
febrero del 2016 presentan los puntos 10%
más altos en disponibilidad a
0%
comparación de los otros meses. En los Set.-15 Oct.-15 Dic.-15 Ene.-16 Mar.-16
meses de diciembre del 2015 y el mes de
enero y febrero del 2016 su DISPONIBILIDAD FLOTA UTILIZACION FLOTA
disponibilidad asciende
considerablemente. En cambio su
utilización se mantiene constante.
Carrera C2
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9. Top Problems de la Flota

 SETIEMBRE DE 2015 - FEBRERO DEL 2016
Numero de Porcentaje
Componenets Porcentaje
Paradas acumulado
TIRE 299 37% 37%

STEERING
125 15% 52%
SYSTEM
AIR START
74 9% 61%
TANK
MACHINE 66 8% 69%
ELECTRIC
50 6% 76%
SYSTEM
AIR
50 6% 82%
CONDITIONER
BRAKING
47 6% 87%
SYSTEM
ENGINE 42 5% 93%
WIRING
30 4% 96%
HARNESS
TRANSMISSION
30 4% 100%
OIL
813 100%
Setiembre 2015 a Febrero 2016
40% 120%
35% 100%
30%
25% 80%
20% 60%
15% 40%
10%
5% 20%
0% 0%
Porcentaje Porcentaje acumulado
 Interpretacion
Se observa que aproximadamente 82% del tiempo fuera de servicio total de la
flota de los equipos durante el transcurso de todos los meses se debe a las
Carrera C2
Página 33 de 39
 SETIEMBRE DE 2015
Numero
Sistema de la PORCENTAJE
de PORCENTAJE
maquina ACUMULADO
paradas
TIRE 91 48% 48%
STEERING
15 8% 56%
SYSTEM
AIR
13 7% 63%
CONDITIONER
MACHINE 13 7% 70%
TRANSMISSION
13 7% 77%
OIL
Set- AIR START
15 10 5% 82%
TANK
BRAKING
10 5% 87%
SYSTEM
SUSPENSION 7 4% 91%
ELECTRIC
6 3% 94%
SYSTEM
PM-2 6 3% 97%
BRAKE PUMP 5 3% 100%
TOTAL 189 100%
SET-2015
60% 120%
50% 100%
40% 80%
30% 60%
20% 40%
10% 20%
0% 0%
PORCENTAJE PORCENTAJE ACUMULADO
 Interpretacion
Se observa que aproximadamente 82% del tiempo fuera de servicio total de la flota de los
equipos durante el transcurso del mes de setiembre del 2015 se debe a las fallas por
neumaticos, sistema de dirección, aire acondicionado, maquina, aceite de transmisión y
tanque de arranque de aire. A los cuales tenemos que darles mayor prioridad.
Carrera C2
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 OCTUBRE DEL 2015
Sistema de la Numero de PORCENTAJE

PORCENTAJE
maquina paradas ACUMULADO
TIRE 65 43% 43%
STEERING
23 15% 58%
SYSTEM
BRAKING
14 9% 68%
SYSTEM
MACHINE 11 7% 75%
AIR
6 4% 79%
CONDITIONER
Oct- AIR START
6 4% 83%
15 TANK
6 4% 87%
BRAKE PUMP
ELECTRIC 5 3% 90%
SYSTEM
FUEL SYSTEM 5 3% 93%
PM-5 5 3% 97%
WIRING
5 3% 100%
HARNESS
TOTAL 151 100%
OCT-2015
50% 120%
40% 100%
30% 80%
60%
20% 40%
10% 20%
0% 0%
 Interpretacion
Se observa que aproximadamente 79% del tiempo fuera de servicio total de la flota de los equipos
durante el transcurso del mes de octubre del 2015 se debe a las fallas por neumaticos, sistema
de dirección, sistema de frenos, maquina y aire acondicionado. A los cuales tenemos que darles
mayor prioridad.
Carrera C2
Página 35 de 39
 NOVIEMBRE DEL 2015

PORCENTAJE
TIRE 60 43% 43%
AIR START
14 10% 53%
TANK
14 10% 63%
ENGINE
STEERING
10 7% 71%
SYSTEM
BRAKING
8 6% 76%
SYSTEM
WIRING
Nov-15 8 6% 82%
HARNESS
7 5% 87%
FLOODLIGHT
6 4% 91%
AIR
CONDITIONER
ELECTRIC
6 4% 96%
SYSTEM
HYDRAULIC
6 4% 100%
SYSTEM
TOTAL 139 100%
NOV-2015
50% 120%
40% 100%
30% 80%
60%
20% 40%
10% 20%
0% 0%
 Interpretacion
Se observa que aproximadamente 82% del tiempo fuera de servicio total de la flota de los equipos
durante el transcurso del mes de noviembre del 2015 se debe a las fallas por neumaticos, tanque
de arranque de aire, motor, sistema de dirección, sistema de frenos y el arnes de cableado. A los
cuales tenemos que darles mayor prioridad.
Carrera C2
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 DICIEMBRE DEL 2015

PORCENTAJE
TIRE 39 23% 23%
STEERING
35 21% 44%
SYSTEM
AIR START
27 16% 59%
TANK
ELECTRIC
17 10% 69%
SYSTEM
AIR
12 7% 76%
CONDITIONER
FUEL SYSTEM 11 6% 83%

Dic-15
9 5% 88%
RADIO
8 5% 93%
MACHINE
AIR
INDUCTION &
6 4% 96%
EXHAUST
SYSTEM
ENGINE 6 4% 100%
TOTAL 170 100%
DIC-2015
25% 120%
20% 100%
80%
15%
60%
10%
40%
5% 20%
0% 0%
 Interpretacion
equipos durante el transcurso del mes de diciembre del 2015 se debe a las fallas por
neumaticos, sistema de dirección, tanque de arranque de aire, sistema electrico, aire
acondicionado y sistema de combustible. A los cuales tenemos que darles mayor
prioridad.
Carrera C2
Página 37 de 39
 ENERO DEL 2016

PORCENTAJE
TIRE 23 22% 22%
STEERING
18 17% 39%
SYSTEM
MACHINE 14 13% 53%
HYDRAULIC
12 12% 64%
OIL
AIR START
8 8% 72%
TANK
Ene- ENGINE 7 7% 79%
16
ELECTRIC 6 6% 85%
SYSTEM
MACHINE
ELECTRONIC
CONTROLS &
6 6% 90%
DATA
MANAGEMENT
SYSTEMS
BACKUP
5 5% 95%
LIGHT(S)
BRAKING
5 5% 100%
SYSTEM
TOTAL 104 100%
Ene-2016
25% 120%
20% 100%
15% 80%
60%
10% 40%
5% 20%
0% 0%
 Interpretacion
equipos durante el transcurso del mes de enero del 2016 se debe a las fallas por neumaticos,
sistema de dirección, maquina, aceite hidraulico, tanque de arranque de aire y motor. A los
cuales tenemos que darles mayor prioridad.
Carrera C2
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 FEBRERO DEL 2016

PORCENTAJE
STEERING
24 21% 21%
SYSTEM
TIRE 21 18% 39%
MACHINE 14 12% 52%

AIR
11 10% 61%
CONDITIONER
AIR START
9 8% 69%
TANK
ENGINE 8 7% 76%
Feb-16 MACHINE
ELECTRONIC
CONTROLS &
8 7% 83%
DATA
MANAGEMENT
SYSTEMS
7 6% 89%
ELECTRIC
SYSTEM
HYDRAULIC
6 5% 95%
SYSTEM
WIRING
6 5% 100%
HARNESS
TOTAL 114 100%
Feb-2016
25% 120%
20% 100%
15% 80%
60%
10% 40%
5% 20%
0% 0%
 Interpretacion
equipos durante el transcurso del mes de enero del 2016 se debe a las fallas por sistema de
dirección, neumaticos, maquina, aceite acondicionado, tanque de arranque de aire, motor y
el sistema eléctrico de la maquina. A los cuales tenemos que darles mayor prioridad.
Carrera C2
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OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LAS ACTIVIDADES
 Se observo que el MTBS debe ser constante e igual al target del MTBS ya que asi
se puede lograr mas horas de operación en las paradas que se realizan
 Se observa que el tiempo promedio para realizar las reparaciones no debe de ser ni
muy largo ni muy corto, ya que deben estar dentro del rango determinado por los
targets de MTTR, ya que si estos tiempos se encuentran fuera del rango se podria
determinar que no se siguen los procedimientos adecuados para realizar los
mantenimientos no programados.
 Se puede apreciar que, en todos los meses del 2015 y 2016 la flota de camiones
mantuvo un tiempo promedio de operación considerablemente constante
considerando todas las paradas por mantenimiento correctivo y mantenimiento
programado, pero en comparación con el “target” MTBS se podria afirmar que la
flota de equipos no fue capaz de cumplir con sus tiempos de operación
optimamente, posiblemente debido a frecuentes paradas por mantenimiento que
tuvo la flota o porque no se mantuvo la calidad de reparación durante todos los
meses de trabajo.
CRITERIOS DE EVALUACION DE LAS ACTIVIDADES
PUNTO PUNTAJ
ASPECTOS A EVALUAR
S E
1. Calcula todos los indicadores 4
Elabora correctamente un gráfico con los resultados de las mediciones de los
2. 4
indicadores
3. Interpreta correctamente los resultados 4

Recomienda coherentemente acciones a tomar para optimizar los resultados
4. 4
de los indicadores
5. Orden y calidad del informe de rendimiento de la flota 4
NOTA FINAL

Indicadores de Rendimiento

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Carrera C2

CURSO: GESTION DEL EQUIPO PESADO Semestre: VI

GUIA DE TRABAJO - Nr°04

Actividad: ANALIIS DE UNA FLOTA A TRAVES DE LOS INDICADORES DE RENDIMIENTO

Bello Moncca Andy

Chambi Nuñez Oscar Paul

Llancuani Pacha William

Ortiz Condori Bruno

Condori Gomez Alexander Mauricio

2. MTBS de toda la flota

3. MTTR: Para cada camión

MESES DE MTTR TR- MTTR TR-306

5. Indice de Disponibilidad: Para cada camión

 TR-307 DISPONIBILIDAD TR-307

6. Indice de Disponibilidad: De la flota

7. Porcentade de utilización: Para cada camión

DISPONIBILIDAD TR-302 UTILIZACION TR-302

DISPONIBILIDAD TR-303 UTILIZACION TR-303

MESES DE Utilizacion Utilizacion TR-304

DISPONIBILIDAD TR-304 Utilizacion TR-304

DISPONIBILIDAD TR-305 Utilizacion TR-305

DISPONIBILIDAD TR-306 Utilizacion TR-306

DISPONIBILIDAD TR-307 Utilizacion TR-307

DISPONIBILIDAD TR-308 Utilizacion TR-308

DISPONIBILIDAD TR-310 Utilizacion TR-310

DISPONIBILIDAD TR-311 Utilizacion TR-311

DISPONIBILIDAD TR-312 Utilizacion TR-312

8. Porcentaje de utilización: De la flota

Set-15 69% 73%

9. Top Problems de la Flota

TIRE 299 37% 37%

Setiembre 2015 a Febrero 2016

Porcentaje Porcentaje acumulado

PORCENTAJE PORCENTAJE ACUMULADO

 OCTUBRE DEL 2015

Sistema de la Numero de PORCENTAJE

PORCENTAJE PORCENTAJE ACUMULADO

 NOVIEMBRE DEL 2015

Sistema de la Numero de PORCENTAJE

PORCENTAJE PORCENTAJE ACUMULADO

 DICIEMBRE DEL 2015

Sistema de la Numero de PORCENTAJE

FUEL SYSTEM 11 6% 83%

TOTAL 170 100%

PORCENTAJE PORCENTAJE ACUMULADO

 ENERO DEL 2016

Sistema de la Numero de PORCENTAJE

PORCENTAJE PORCENTAJE ACUMULADO

 FEBRERO DEL 2016

Sistema de la Numero de PORCENTAJE

MACHINE 14 12% 52%

PORCENTAJE PORCENTAJE ACUMULADO

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LAS ACTIVIDADES

CRITERIOS DE EVALUACION DE LAS ACTIVIDADES

3. Interpreta correctamente los resultados 4

5. Orden y calidad del informe de rendimiento de la flota 4

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