Universidad Politécnica de Tulancingo

Ingeniería Civil

Vías de comunicación

Ing. Elsa Adriana Vargas Bautista

IC92

Integrantes:

Domingo Vargas Victoria

Hernández Díaz Luis Eduardo
León García Roberto Carlos
López López Maricruz
Melo Rodríguez Gilberto
Nolazco López Carlos Damián
Romo Yañez Ana Isaura
EQUIPO DE CONTROL,
DETECTORES Y
MANTENIMIENTO
 CARACTERISTICAS
La característica principal de la operación de los semáforos
accionados por el tránsito es que la duración de los ciclos responde,
en general, a las variaciones en la demanda de tránsito vehicular.
Dicha demanda es registrada por aparatos detectores conectados al
control del semáforo.
=EQUIPO DE
CONTROL=
 CONTROL SEMIACCIONADO
En el sistema de control semiaccionado por el tránsito, el derecho de paso
corresponde usualmente a la arteria principal y es transferido a la calle
transversal de acuerdo a su demanda. La demanda es registrada por los
detectores instalados en el o los accesos de las calles transversales.

Una secuencia de operación para un semáforo de dos fases, sería la

siguiente:

I. Verde mínimo de la calle principal (10 a 90 s)

II. Intervalo de despeje de la calle principal (1 a 10 s)
III. Intervalo inicial de la calle transversal (1 a 12 s)
IV. Intervalo para los vehículos de la calle transversal (2 a 12 s)
V. Extensión máxima para la calle transversal (10 a 60 s)
VI. Intervalo de despeje de la calle transversal (1 a 10 s)
 I. Verde mínimo de la calle
principal (10 a 90 s)
Este intervalo determina el tiempo mínimo de verde para la calle
principal. Se transfiere el derecho de paso a la calle transversal al
término del intervalo. Si un detector es accionado en la arteria
principal antes de que expire el intervalo, la cesión del derecho de paso
a la calle transversal es retardada hasta que aquél termina.
 II. Intervalo de despeje
de la calle principal (1 a 10 s)
El período fijado para este intervalo determina la
duración del tiempo para despejar la intersección,
después de terminarse el verde.
 III. Intervalo inicial de la calle
transversal (1 a 12 s)

Este intervalo permite que arranquen

los vehículos que esperan el verde.
 IV. Intervalo para los vehículos
de la calle transversal (2 a 12 s)
Al terminar el intervalo inicial, la continuidad del verde depende
del intervalo para vehículos. Su duración está en función del
tiempo que requiere un automóvil para recorrer la distancia
entre el detector y la intersección. La acción de cada vehículo
sucesivo reinicia el intervalo. y anula la parte no usada del
intervalo precedente. Al llegar a la duración máxima prefijada
para el intervalo, el derecho de paso vuelve a la arteria
principal.
V. Extensión máxima para la calle
transversal (10 a 60 s)
Este intervalo limita la reiniciación permanente del intervalo para
vehículos de la calle transversal, transfiriendo el verde a la calle
principal. En algunos semáforos, al terminar el verde mínimo de la
calle principal, un dispositivo de memoria regresa el verde a la
calle transversal sin necesidad de la acción vehicular.
 IV. Intervalo de despeje de la
calle transversal (1 a 10 s)
El período fijado para este intervalo determina la
duración del tiempo para despejar la
intersección, después de terminar el verde de la
calle transversal.

El tipo de control semiaccionado puede ser

utilizado en sistemas coordinados, supervisado
por unidades maestras y locales. El sistema debe
tomar en cuenta los desfasamientos para
movimiento continuo en la arteria..
 CONTROL TOTALMENTE
ACCIONADO
Trabaja en la misma forma que el
anterior, sobre la demanda registrada a
través de los detectores. Si se trata de
dos fases, ambas constan del intervalo
inicial y el de vehículos, así como
extensiones y despejes. Como ambas
fases son accionadas, cualquiera puede
ser suprimida en ausencia de demanda. El
verde permanecerá con la calle que lo
solicitó de último.
 CONTROL TOTALMENTE
ACCIONADO
Cuando por razones de condiciones físicas de la intersección o por
ciertos movimientos que causan conflicto, se requieren tres fases,
éstas trabajarán en la forma ya descrita. En intersecciones complejas
puede haber hasta cuatro fases, cada una de ellas con las
características anteriores. El control es muy flexible y se adapta a las
fluctuaciones del tránsito, pudiendo suprimir fases donde no haya
demanda de movimiento.
SECUENCIA DE OPERACIÓN:

I. Intervalo inicial (2 a 30 s)

Ajustable. Permite el arranque de los vehículos.

II. Intervalo de vehículos (2 a 30 s)

Permite al vehículo desplazarse desde el detector hasta la intersección. Cada

vehículo que acciona el detector reinicia el intervalo. Cuando el intervalo
llega al máximo prefijado, el paso es cedido de acuerdo a la demanda, a una
fase opuesta.
SECUENCIA DE OPERACIÓN:
III. Intervalo máximo (10 a 60 s)

Tiempo máximo del que puede disponer una demanda continua en

cualquiera de las otras tres fases.

IV. Intervalo de despeje (1 a 10 s)

Duración del tiempo de despeje de la intersección a continuación del

verde.
CONTROL DE VOLUMEN – DENSIDAD O
ADAPTABLE
Esta denominación se aplica a los controles totalmente accionados, de dos o
tres fases, que consiguen la óptima reducción de las demoras y la máxima
eficiencia del movimiento vehicular.
La característica de este tipo de control es que puede tomar en cuenta los
volúmenes instantáneos del tránsito, la densidad y el tiempo de espera
consumido en cada fase.

Los tiempos para el intervalo inicial y el de extensión, pueden variar

automáticamente en relación con el panorama general de la circulación en
cada acceso. Para este tipo de control, los detectores están ubicados en
una posición más alejada que la usual para controles totalmente accionados
CONTROL DE VOLUMEN – DENSIDAD O
ADAPTABLE
La aplicación más efectiva de estos controles se da en las
intersecciones de grandes volúmenes de tránsito.

La característica de los controles individuales en serie, de responder al

movimiento dominante de la arteria principal, es mejorada en este caso
con dispositivos que permiten hacer ajustes favorables a la arteria.
Ciertos medios permiten ejercer el efecto de grupo cuando el verde es
otorgado a la calle transversal.

Este tipo de control puede ser útil para interconectar una intersección
con un sistema progresivo de tiempo fijo o semiaccionado, cuando hay
dificultades por distancias o altos volúmenes.
=DETECTORES=
 DETECTORES
Los diversos tipos de detectores para registrar el paso de vehículos en
las intersecciones con control accionado, son los siguientes:

1. DE PRESIÓN:

Hay dos variaciones, los que registran vehículos en dos direcciones y los
que registran a los vehículos en una sola dirección de movimiento. Están
ubicados debajo del pavimento con la parte superior al nivel del mismo. Con
la presión ejercida por las llantas del vehículo se cierra un circuito, que
registra la presencia del vehículo.
 DETECTORES
2. Magnéticos

Existen dos tipos: compensados y no compensados. Se encuentran

debajo del pavimento, no consumen corriente eléctrica y carecen de
partes móviles. El tipo compensado no es afectado por tranvías o
trolebuses y su zona de influencia es muy definida.

El tipo no compensado no tiene zona de influencia precisa y puede ser

afectado por condiciones críticas de campos electromagnéticos
generados por tranvías y trolebuses.
 DETECTORES
3. De radar

Consiste de un transmisor montado sobre el brazo de un

arbotante de luz pública que emite un haz cónico de microondas. Al
pasar bajo él un vehículo, parte de las ondas son reflejadas hacia
la antena receptora localizada en la misma unidad. La señal
resultante es transmitida a la caja de control indicando la
presencia del vehículo.
 DETECTORES
4. De inducción

Son de uso más extendido en las grandes ciudades.

se trata de un alambre en forma de lazo rectangular o hexagonal

y un amplificador. El alambre se inserta bajo el pavimento a
través de una ranura. Al pasar el vehículo sobre el lazo, el campo
magnético del mismo registra la presencia de la masa metálica. A
su vez, el amplificador envía el impulso a la caja de control.
 DETECTORES
5. De video

Las imágenes de los vehículos son captadas por cámaras de video

sobre una amplia área de detección, las cuales son procesadas en
tiempo real. Al ser conectadas a los controladores de la
intersección, permiten el cambio de las diferentes fases de los
semáforos, teniendo ciclos y distribuciones de tiempo variables, de
acuerdo a la presencia de vehículos
=MANTENIMIENTO=
Para que la operación de los semáforos sea correcta y
eficiente se requiere un proceso de mantenimiento
periódico frecuente de los equipos semafóricos y
sistemas de comunicación y una actualización de las
programaciones a medida que se modifiquen las
condiciones de operación en las intersecciones.
Mantenimiento de los equipos e
instalaciones
Los equipos y sistemas de comunicación que conforman una
intersección semaforizada deben ser sometidos a
mantenimientos periódicos para asegurar que funcionen
correctamente. se deben considerar servicios de mantenimiento
que detecten y resuelvan rápidamente las eventualidades que
pueden ocurrir, por ejemplo, el reemplazo de lámparas quemadas
y la reposición de postes y cabezales ante derribos o daños
generados por factores externos.
 Plan general de
mantenimiento
• Mantenimiento de las líneas de sincronismo y comunicación que estén operando
en un área determinada. Incluyendo la detección de fallas de líneas.

• Mantenimiento general de los equipos semafóricos, como ampolletas, módulos de

LEDs, controladores, postes, cabezales, unidades de comunicación, cámaras, UPS,
GPS (si los tienen), codificadores, espiras y detectores.

• Mantenimiento de otros subsistemas relacionados con la operación de los

semáforos.

• Mantenimiento de la demarcación horizontal en los cruces semaforizados y la

pintura de postes, cabezales y gabinetes de controladores y otros elementos
metálicos.

• Mantenimiento de los servicios de información de novedades e información

catastral.
 Plan general de
mantenimiento
Existen también otros servicios eventuales que se realizan con menor frecuencia
que los anteriores, tales como:

• Grabación en memoria no‐volátil de las programaciones, con personal en terreno

durante el proceso si se trata de intersecciones críticas aisladas.

• Ajuste de hora y fecha de controladores que no cuenten con sistemas

automáticos de actualización.

• Ejecución de modificaciones a las instalaciones semafóricas asociadas a

proyectos de gestión o seguridad de tránsito de organismos públicos o de
particulares.

• Provisión de materiales e insumos para la ejecución de obras de semaforización o

de seguridad de tránsito.

• Otros servicios eventuales relacionados con el funcionamiento de los semáforos,

tales como estudios de tránsito.
Plan de ejecución de servicios
básicos
El plan de ejecución de servicios básicos de mantenimiento de
semáforos, existentes y futuros, debe identificar las actividades
que debe incluir y las acciones específicas que cada una debe
involucrar. A continuación se indican pautas generales al respecto:

1. Identificación de servicios básicos de mantenimiento a realizar:

Los servicios básicos de mantenimiento deben ser ejecutados

permanentemente en cada una de las intersecciones semaforizadas.
se debe especificar claramente cuáles son las actividades que el
personal especializado de terreno debe efectuar en sus recorridos
de inspección de los semáforos.
Plan de ejecución de servicios
básicos
2. Servicio de mantenimiento preventivo y detección de fallas

Las tareas de mantenimiento preventivo deben llevarse a acabo

con la periodicidad definida en el respectivo contrato, sin
embargo, se debe garantizar que cada cruce sea revisado al
menos una vez al mes.

El mantenimiento preventivo debe incluir al menos las siguientes

acciones:
 Acciones:

- Limpieza de ópticas, lámparas, placas de respaldo, controladores,

empalmes, etc., incluyendo el reemplazo de elementos dañados cuando
corresponda. 16%
24%
- Revisión de líneas de alimentación, cables de luces, cajas de empalmes,
cables de tierras, y otros componentes de los sistemas.

- Revisión y mantenimiento de los controladores, incluyendo una revisión

completa de las conexiones, funcionamiento de los detectores, espiras
y botoneras.

- Verificaciones periódicas de ductos, cámaras, cables de interconexión,

acometidas de alimentación de energía, tierras de protección y
45%
funcionales de sincronismo general de controlador, núcleo multipuntos
de comunicación, etc. Incluye la reparación de las fallas detectadas.

- Pintura de postes, cabezales, cajas de controles u otros elementos

metálicos.
 Se deben realizar también acciones para detectar
anomalías o fallas tales como:

• Ampolletas fundidas o módulos de leds con • Obstrucción de visibilidad de cabezales y

desperfectos; lámparas por el follaje, letreros, u otros
elementos;
• Lámparas mal orientadas;

• Robo de elementos de semáforos;

• Lentes destruidos o descoloridos;

• Problemas en el funcionamiento de
• Viseras rotas; botoneras, espiras y detectores en los
cruces que corresponda; y
• Postes inclinados o derribados;

• Problemas operativos que generen

• Daños en equipos de control; congestión por sobre los niveles
habituales.
• Fotoceldas dañadas;
 Soluciones
La solución de los problemas que se detecten debe producirse en
el plazo señalado en el respectivo contrato y considerando la
gravedad de los inconvenientes que ellos puedan generar.

Existen fallas que requieren soluciones inmediatas y otras cuya

solución puede programarse para otro momento dado que no
producen efectos significativos en la circulación. El
incumplimiento de los plazos tendrá asociado multas que deben
estar indicadas en el respectivo contrato de mantenimiento.
 Servicios de información
La empresa de mantenimiento debe utilizar un sistema
computacional para manejar la información asociada a las
tareas de mantenimiento periódicas y eventuales. La
información debe registrarse diariamente y el sistema debe ser
capaz de generar informes o reportes estadísticos diarios,
semanales o mensuales.

La empresa de mantenimiento debe también mantener un

servicio de información catastral que permita conocer en un
plano a escala al menos la siguiente información de cada
semáforo:
 Servicios de información

• Ubicación de postes y lámparas;

• Tipo de poste y lámpara;
• Canalización y cámaras (diámetros y tipo);
• Número de lámparas;
• Existencia de UPS, GPS, detectores;
• Número de postes; y
• Ubicación del controlador y empalme.

Otros antecedentes necesarios, por ejemplo, plano general con

identificación de todas las intersecciones, planos eléctricos y los
planes de programación que se encuentran en el controlador local.
GRACIAS…
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