Dirona Recomendaciones Sobre Desgaste de Llantas

BOLETIN DE SERVICIO AL USUARIO No.
BTS - 01
CEM -2000-04-21
MODELO: TIPO: SECCION/GRUPO: FECHA:
FF941, FF942 Ejes Frontales Direccionales no Especificaciones 08 junio 00

Motrices
ASUNTO:
Recopilación de Parámetros de Alineación de Vehículos de Autotransporte en el
Campo Mediante el Seguimiento a Problemas Específicos
CONDICIONES
Unidades de Equipo Original y Servicio
DESGASTE PREMATURO DE LLANTAS EN EJES FRONTALES DIRECCIONALES
Caminos hacia la solución al desgaste
Antecedentes
La posibilidad de transitar por nuevas vías en la solución de problemas en desgaste prematuro de llantas de
eje frontal depende principalmente de lo primero que es confiabilidad. En DIRONA, la confiabilidad viene
incluida desde el primer momento del diseño. No es un agregado. Los ejes frontales DIRONA tienen una
confiabilidad del 100 %. y la calidad DIRONA, que lo hace posible lo transfiere hacia KENWORTH,
NAVISTAR, FREIGHTLINER, DINA, ETC.. Con el objetivo de acrecentar la disponibilidad y confiabilidad de
sus camiones y tractocamiones en sus diferentes modelos.
Desde 1998, DIRONA S.A. se ha preocupado por dar información técnica a usuarios que han tenido
problemas con desgastes prematuros en llantas, principalmente de ejes frontales direccionales, a través de
cada caso que hemos recibido y que hemos vivido muy de cerca, hemos podido constatar que este problema
tiene su origen desde el mismo distribuidor, debido a una pre-entrega sin verificación registrada con
especificación, exponiéndose a la contundencia de una alineación y balanceo fuera de especificación y en
el arranque de la unidad, lo que ocasiona que la unidad se desgaste prematuramente si no se verifico, por lo
que la molestia de nuestro cliente es obvia y el entrar a corregir este problema en esta etapa, estamos tarde,
ya que debiéramos de anticiparnos y revisar antes de la entrega de la unidad y esto, disponiendo del
presupuesto que las plantas terminales de camiones les proporcionan a los distribuidores.
El cuadro de diagnostico ha sido similar en donde se presentan los problemas de desgaste prematuro de
llantas y se los mostramos con diferentes flotilleros no importando la marca de tractocamion y eje que sea
instalado.
1. Fletes México – Chihuahua Nuevo Laredo

2. Transervicios Ciudad Juárez
3. Transportes Gorgonio Ruiz Culiacán
4. Transportes Refrigerados CGG Culiacán
5. Jova Transportes Culiacán
6. ALR Coatzacoalcos
7. Autobuses TUFESA Obregon
8. Flecha Amarilla León
9. Autobús Blancos Monterrey
10. Autobuses la Línea Guadalajara
11. Transportes Castores León
12. Grupo Transportes de Occidente Morelia
13. Autotransportes STIL Cd. Juárez
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
Por citar algunos, y donde se ha podido comprobar que el mantenimiento o la falta de especificaciones en
algunas ocasiones es la causa de este mal, es decir que cuando llevan las unidades a los negocios de
alienación, estos no tiene las especificaciones de equipo original con las que deben trabajar los
tractocamiones, razón suficiente para dejar fuera la alineación que se especifica y de acuerdo a los dos
factores mas importantes la carga y la geografía por donde van a andar transitando y si es variable influye aun
mas. ( En líneas posteriores se proporcionan dichas especificaciones).
¿Que ha ocurrido con estos transportistas y cuales son los principales síntomas que presentan?
1. Inflado de llantas de eje frontal por debajo de 90 lb

2. Inflado de llantas exteriores en eje tandem por arriba de 110 lb
3. Inflado de llantas interiores en eje tandem por abajo de 80 lb
4. Exceso de convergencia, es decir por arriba de 1/ 8 “
5. Exceso de divergencia, es decir por arriba de 1/ 4 “
6. Ejes tandem fuera de perpendicularidad con el centro del eje frontal
7. Falta de mantenimiento en suspensión en eje frontal
8. Instalación de llantas sin ningún control, es decir de diferentes marcas en cada eje y direccionales donde
deben de ir motrices o viceversa.
9. No existen registros de instalación y seguimiento de llantas en ciclos determinados es decir en horas,
viajes, kilómetros, etc.
Todos estos casos no son imputables a cada transportista mencionado, pero es una mezcla de lo que se ha
encontrado y que nos puede ayudar a proponer un patrón en la solución de este mal que lamentablemente
sigue creciendo.
Nuestro propósito en dar información técnica a acerca de la ALINEACION no es el de evadir

responsabilidades si nuestros ejes estén causando problemas, solo queremos que cuenten con mas y mejor
información y con especificaciones y que en un momento dado, se tomen mejores decisiones basándose en
la información obtenida.
Para entrar en materia, proporcionamos información para tener puntos de referencia y verificar puntos
importantes de alineación y para prevenir futuros problemas específicamente en desgaste prematuro de
llantas en ejes frontales.
La meta en el diseño de sistemas de suspensión y dirección es la de dar mayor control del vehículo.
Esto significa que todas las ruedas caminen correctamente en todas las condiciones de manejo.
Por lo que el servicio de alineación es la medición, análisis y corrección de los ángulos que guardan entre si
las ruedas, las partes de suspensión y de dirección, aseguran la MAXIMA VIDA DE LLANTAS, MANEJO
DEL VEHICULO Y SEGURIDAD.
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
Después de muchos kilómetros manejados y falta de mantenimiento, los ángulos de alineación cambian
debido al desgaste de las partes que los mantienen.
?? Resortes vencidos
?? Juego en los bujes de control
?? Rotulas gastadas
?? Platos de apoyo gastados
Lo que se debe de revisar antes de mandar a alineación son los puntos siguientes:
OPERADOR: BUJES :
Preguntar al operador porque requiere su unidad el Fuera de centro
servicio de alineación Signos de movimiento
Grandes grietas y rajadas
Flojos en su montaje
Ruidosos
SUSPENSION: ROTULAS:
Revisar Guardapolvos rotos o zafados
Unión floja del vástago y la tuerca
Juego indeseable
Comparar con especificaciones
LLANTAS: AMORTIGUADORES:
Tamaño adecuado y construcción Fuga excesiva de aceite
Condición general Estado de montajes
Presión de aire
Patrones de desgaste
RESORTES: DIRECCION y ENGRANES DE DIRECCION:

Observar vencimientos frente a atrás, lado a lado Revisar
Medir y comparar especificaciones Juego excesivo volante
Fuga de aceite
Dirección Dura
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
Los rendimientos de llantas direccionales tanto convencional como radial son diferentes, esto debido a su
formación y construcción por lo que al rendimiento se refiere se puede mencionar que las dos en condiciones
normales de alineación son aptas para el desempeño para el cual fueron pensadas, pero el problema surge
cuando las condiciones de alineación no se respetan y es cuando el desgaste en los hombros de llantas de
los ejes direccionales se presenta. El motivo principal es con la alineación de los ejes motriz, y ha sido
resuelto alineando los mismos.
Para analizar y resolver el problema, primero tenemos que entender las diferencias de construcción entre las
llantas convencionales y radiales.
Este desgaste de hombros en las llantas se asocia, en la mayoría de los casos con problem as de camber,
debido que la llanta convencional, es muy sensible a problemas de camber y se cree erróneamente, que la
llanta radial se comporta igual.
LLANTA CONVENCIONAL
Figura 1.
Las cuerdas se encuentran transversalmente y opuestas unas con otras.
El diseño la llanta convencional (Figura 1.), tiene varias capas de cuerdas en dirección transversal y estas
forman la carcaza. Nótese que una capa está en un sentido y la adyacente en el otro. Este cruce de cuerdas
es lo que hace que la llanta convencional sea de construcción rígida.
Influencia del arrastre en la llanta convencional: Una llanta mal alineada, no se desplaza en la misma
dirección del vehículo, como consecuencia, la llanta se patina constantemente, es decir se arrastra.
Debido a su rigidez, la llanta no se deforma, por lo que no afecta el hombro, y aunque se gasta más rápido,
se gasta pareja, si se palpa con la mano, presenta desgaste tipo diente de sierra.
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
LLANTA RADIAL
Figura 2
Las cuerdas se encuentran radiales al eje de la llanta.
El diseño la llanta radial (Figura 2) consiste, de varias capas de cuerdas en dirección radial, y estas forman la
carcaza. La ausencia de cruce de cuerdas es lo que hace que la llanta radial sea muy flexible.
Influencia del arrastre en la llanta radial: Debido a su flexibilidad, se ladea como resultante de la carga
transversal, gastándose dispareja, y más rápido en el hombro de ataque, si se palpa con la mano, presenta
desgaste tipo diente de sierra.
Nota: Todo lo que se escribe de aquí en adelante se aplica a la llanta radial ya que es el tema que nos
preocupa.
Recomendación a seguir:
Convergencia correcta en eje frontal, ángulo de empuje correcto en ejes tandem y ambos centrados. Figura
3
Figura 3.
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
Eje motriz correctamente centrado y alineado. Se pueden presentar dos tipos de desgaste de llantas en
el eje direccional:
1. Por convergencia extrema. Figura 4.
Figura 4.
Convergencia extrema.
Ambas llantas se arrastran transversalmente, con desgaste tipo diente de sierra y en ambos hombros
exteriores.
2. Por divergencia extrema. Figura 4.
Figura 4.
Divergencia extrema.
Ambas llantas se arrastran transversalmente, con desgaste tipo diente de sierra y en ambos hombros
interiores.
Eje motriz incorrectamente alineado. Dependiendo de que tan fuera de perpendicularidad se encuentre,
será el desgaste en los hombros y con diente de sierra en las llantas direccionales, para ejemplificar se
mostrarán solo tres de los casos posibles. Figuras 5, 6, 7.
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
Figura 5.
Angulo de empuje incorrecto.
Convergencia correcta.
Como resultado del ángulo de empuje incorrecto, se presenta desgaste en ambas llantas delanteras, en el
hombro del lado izquierdo, además del diente de sierra.
Figura 6.
Divergencia extrema.
El desgaste se presenta en el hombro interior la llanta derecha direccional, con su respectivo diente de
sierra, la llanta izquierda no presenta desgaste, por ir de acuerdo a la dirección del vehículo.
Figura 7.
Convergencia extrema.
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
El desgaste se presenta en el hombro exterior la llanta izquierda direccional, con su respectivo diente de
sierra, la derecha no presenta desgaste por ir de acuerdo a la dirección del vehículo.
Por todo lo anterior podemos concluir lo siguiente:
1. El desgaste por camber, no causa diente de sierra, (generalmente solo se nota en la llanta convencional)
2. Si tenemos desgaste en el hombro con diente de sierra, en una llanta direccional, tenemos problema de
ángulo de empuje del eje motriz.
3. Se pueden dar patrones de desgaste con diferentes grados, dependiendo de la magnitud de la
convergencia y la magnitud del ángulo de empuje de los ejemplos antes mostrados.
Nota: No se analizaron otras posibilidades que causan desgaste de llantas, por ejemplo, ejes motrices fuera
de paralelismo, ejes motrices fuera de centro.
RESUMIENDO: Hemos reafirmado también, y lo hacemos una vez mas, que en todos los casos en los
cuales se asignó al camber como causa del desgaste irregular en llantas delanteras, se encontraron ejes
traseros desalineados, atribuyéndose a tal condición el tipo de desgaste de llantas referido.
Lo anterior se explica en que si el eje motriz impulsa en una dirección distinta a la del eje frontal,
se ocasiona una corrección continua en la dirección por parte del operador, generándose cargas
laterales sobre los hombros de las llantas delanteras y el consecuente patrón de desgaste irregular.
RECOMENDACION
1. Asegurarse de que todos los ejes estén correctamente centrados al chasis en 0.25” como máximo según
lo indicado en el ANEXO I.
2. Asegurarse que la alineación de los ejes traseros (motrices o no motrices) con respecto al chasis
proporcione un ángulo máximo de 0.09° (0° 05’ 23”) según lo indicado en el Anexo II. En vista de que las
lecturas obtenidas en algunos equipos de alineación no son ángulos sino distancias proyectadas a la
altura del eje delantero, se requiere hacer un cálculo para convertir el resultado de distancia a ángulo.
Ejemplo: Para un tractocamion de 230” de distancia entre ejes, cuya lectura de alineación en el equipo
sea de 0.75”, la lectura angular es el arco cuya tangente resulta de dividir 0.75”/230”. En este ejemplo
particular la división da como resultado 0.0033 por lo que la arco-tangente o ángulo calculado es de 0.19°,
el cual es mucho mayor al valor de 0.09° recomendado y por lo tanto, debe ser corregido.
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
LLANTA/ RADIAL CONVENCIONAL

CARACTERISTICA
CAMBER NO SE GASTA EL HOMBRO SALVO SE GASTA EL HOMBRO.

EN CASOS MUY EXTREMOS.
ARRASTRE AFECTA DESGASTE. AFECTA EL DESGASTE.

MUY NOTORIO EN EL HOMBRO DE NO SE NOTA EN EL HOMBRO.
ATAQUE. SE GASTA PAREJA.
NO SE GASTA PAREJA. PRESENTA DIENTE DE SIERRA
PRESENTA DIENTE DE SIERRA.
SE CONFUNDE CON CAMBER.
CASTER DESGASTE IRRELEVANTE DESGASTE IRRELEVANTE
CONVERGENCIA/ SE GASTA EL HOMBRO DE NO SE GASTA EL HOMBRO DE

DIVERGENCIA ATAQUE. ATAQUE.
NO SE GASTA PAREJA. SE GASTA PAREJA.
PRESENTA DIENTE DE SIERRA UNA PRESENTA DIENTE DE SIERRA UNA
O AMBAS LLANTAS. O AMBAS LLANTAS.
Aunque Dirona no determina las especificaciones de alineación, sugerimos las siguientes especificaciones.
Eje direccional:
Convergencia: Tracto = 1/16” +/- 1/32”
Urbano = 1/8” +/- 1/32”
Repartidor = 1/4” +/- 1/32”
Nota: Entre más vueltas pronunciadas dé el vehículo más convergente se debe de ajustar.
Perpendicularidad 1/8” de diferencia midiendo de las graseras de las muelles al los tornillos U del
eje delantero direccional.
Eje motriz y auxiliar:
Angulo de empuje: Eje motriz delantero = .09º con respecto al chasis.

Eje motriz trasero = .05º con respecto al eje motriz delantero.
Centrado de ejes traseros = ¼” de diferencia midiendo de las llantas al chasis.
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
REFERENCIAS DE ALINEACION
A1
C1
B1
Soportes de Muelle
B2
C2
A2
REFERENCIA DE
ALINEACION
A1 - A2 = 0.25” MAX.
B1 - B2 = 0.25” MAX.
C1 - C2 = 0.25” MAX.
ANEXO I BCC-014
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
ANGULO DE DESALINEAMIENTO PERMISIBLE

EN EJES TRASEROS
0.09° ,máx.
0.09° máx.
Distancia entre ejes = 230”
ANEXO II BCC-014
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
Condiciones y Causas de Desgaste en Llantas (neumático) Radial en Ejes

Frontales Direccionales
DESGASTE EN LA ORILLA DEL HOMBRO:

APARIENCIA: Desgaste uniforme en el centro de la banda de rodamiento con mayor desgaste en los
hombros. Esto esta limitado a la porción exterior de la costilla del hombro, puede ser mas ancho en un
hombro que en el otro.
CAUSAS PROBABLES: Típico de llantas radiales en operación de desgaste lento, por variar con el diseño
de rodamiento y la aplicación del servicio.
ACCIONES : Habrá muy poca perdida (si es que la hay) en kilometraje general siempre y cuando la
diferencia de profundidad de la banda de rodamiento no sea excesivo. Las llantas pueden quedarse en el eje
frontal.
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CEM -2000-04-21

Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
DESGASTE EN TODA LA COSTILLA DEL HOMBRO:
APARIENCIA: Desgaste excesivo que se extiende a lo largo de la costilla del hombro a una ranura principal
de la banda de rodamiento, usualmente en un solo lado de la llanta.
CAUSAS PROBABLES: Resultado del frotamiento lateral y generalmente causado por una condición
inadecuada de convergencia – divergencia o un desaliniamiento del eje motriz.
En caso de convergencia. Los hombros exteriores de ambas llantas se gastarían mas, mientras que en el
caso de divergencia los hombros interiores de ambas llantas se gastarían mas.
El eje de tracción desalineado desgasta el hombro interior de una llanta. Y el hombro exterior de la otra llanta
direccional. Un mantenimiento inadecuado de los componentes de la suspensión (ej. Varillas de torsión,
resortes y bujes) pueden producir los mismos resultados
ACCIONES : Si el desgaste es severo, las llantas pueden ser rotadas a otra posición o invertidas en la
misma rueda. Diagnostique el desaliniamiento, revise los componentes de la suspensión y corrija según se
requiera.
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
DESGASTE TIPO CONTRAPELO (PLUMAJE)
APARIENCIA: Costillas de la banda de rodamiento gastadas de tal modo que de un lado de la costilla esta
mas alto que el otro, lo cual ocasiona escalonamiento a través de la banda de rodamiento. Generalmente,
todas las costillas exhiben este desgaste.
CAUSAS PROBABLES: Fuerza lateral excesiva de frotamiento, resultante de condiciones severas de

desaliniamiento tales como excesiva convergencia – divergencia, desaliniamiento severo del eje tandem
(tractivo), componentes de suspensión gastados, faltantes o dañados, terminales dobladas u otros
desaliniamientos del chasis.
ACCIONES : Si el desgaste escamado es severo, las llantas pueden ser rotadas giradas a otro eje para una
máxima utilización de la banda de rodamiento remanente. Diagnostique y corrija la condición de
desaliniamiento según se requiera. Si el desgaste escamado en ambas llantas es en la misma dirección
indica desaliniamiento del eje motriz o del chasis. Si el desgaste en las llantas es opuesto indica una
condición de convergencia – divergencia.
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CEM -2000-04-21

Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
DESGASTE TIPO RIBERA / CANAL/ EROSIÓN
APARIENCIA: Desgaste circunferencial a lo largo de las orillas de las costillas anexas a las ranuras
principales de la banda de rodamiento que puede tener apariencia ondulada y variar en ancho alrededor de la
llanta.
CAUSAS PROBABLES: Característico de un índice de desgaste lento en llantas radiales de ejes de rodado
libre, puede variar dependiendo de la construcción y diseño individual de la banda de rodamiento. Es común
en operaciones de acarreo en caminos rectos, con cargas ligeras y corrección frecuente con el volante
ACCIONES : Este tipo de desgaste no es de preocuparse.
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CEM -2000-04-21

Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
DESGASTE ONDULADO:
APARIENCIA: Areas localizadas ahondadas (cóncavas) por rápido desgaste creando una apariencia
ondulada alrededor de la llanta. Aparece alrededor de la llanta en la costilla de los hombros. Puede progresar
a las costillas adyacentes.
CAUSAS PROBABLES: Por lo regular es el resultado de una condición de desbalanceo, montaje

inadecuado en el rim(aro)/ rueda u otras condiciones de falta de uniformidad en el ensamble. Que pueden ser
de moderados a severos. Puede también deberse a falta de control en la absorción de impacto en algunos
tipos de suspensión.
ACCIONES : Diagnostique la condición de falta de balanceo por ejemplo en la rueda, rim, tambor de frenos.
Corrija según sea necesario.
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
DESGASTE UNILATERAL:
APARIENCIA: Desgaste excesivo en un lado de la llanta que se extiende desde el hombro hacia el centro de
la banda de rodamiento.
CAUSAS PROBABLES: Alineación inapropiada, desgaste del perno maestro, exceso de juego lateral en los
baleros de rueda, carga excesiva en el eje.
ACCIONES : Dependiendo de la severidad del desgaste, las llantas pueden ser rotadas al eje de tracción o si
el desgaste ha llegado a los indicadores de profundidad en el área del hombro.
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
DESGASTE DIAGONAL:
APARIENCIA: Zonas planas gastadas diagonalmente localizadas a travez de la banda de rodamiento que
con frecuencia se repiten alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento.
CAUSAS PROBABLES: Variación radial y/o desbalanceo junto con un índice bajo de desgaste. Puede
desarrollarse a partir de que los frenos se arrastren, desgaste en una zona, desgaste en el hombro, u otras
condiciones avanzadas de desgaste. También puede ser ocasionado exceso de juego en baleros de rueda o
desgastados y agravados por desalineacion.
ACCIONES : Diagnostique la condición de falta de balanceo por ejemplo en la rueda, rim, tambor de frenos.
Corrija según sea necesario.
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Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
DESGASTE EN LA(S) COSTILLA(S) RIBETE(S):
APARIENCIA: Una o mas costillas interiores gastadas por debajo del nivel de las costillas adyacentes,
circulante alrededor de la llanta.
CAUSAS PROBABLES: Falta de control de absorción de impacto en algunos tipos de suspensiones,

presiones de inflado inapropiado, exceso de juego de baleros de rueda, mal asentamiento de la ceja (talón) y
desbalanceo agravado por recorridos sin carga a alta velocidad.
ACCIONES : Si el desgaste no es excesivo, continúe utilizando la llanta. Si el desgaste es excesivo cambie

la llanta.
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CEM -2000-04-21

Motrices
ASUNTO:
CONDICIONES
DESGASTE TIPO DEPRESIONES INTERMITENTES:
APARIENCIA: Desgaste al azar errático alrededor de la circunferencia de la llanta.
CAUSAS PROBABLES : Falta de control de absorción de impacto en algunos tipos de suspensiones, exceso
de juego de baleros de rueda, mal asentamiento de la ceja (talón) y desbalanceo agravado por recorridos sin
carga a alta velocidad.
ACCIONES : Si el desgaste no es excesivo, continúe utilizando la llanta. Si el desgaste es excesivo cambie

la llanta.
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FF941, FF942 Ejes Frontales Direccionales no Especificaciones 08 junio 00

DESGASTE PREMATURO DE LLANTAS EN EJES FRONTALES DIRECCIONALES

Caminos hacia la solución al desgaste

1. Fletes México – Chihuahua Nuevo Laredo

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1. Inflado de llantas de eje frontal por debajo de 90 lb

Nuestro propósito en dar información técnica a acerca de la ALINEACION no es el de evadir

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RESORTES: DIRECCION y ENGRANES DE DIRECCION:

FF941, FF942 Ejes Frontales Direccionales no Especificaciones 08 junio 00

FF941, FF942 Ejes Frontales Direccionales no Especificaciones 08 junio 00

FF941, FF942 Ejes Frontales Direccionales no Especificaciones 08 junio 00

1. Por convergencia extrema. Figura 4.

2. Por divergencia extrema. Figura 4.

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FF941, FF942 Ejes Frontales Direccionales no Especificaciones 08 junio 00

Por todo lo anterior podemos concluir lo siguiente:

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LLANTA/ RADIAL CONVENCIONAL

CAMBER NO SE GASTA EL HOMBRO SALVO SE GASTA EL HOMBRO.

ARRASTRE AFECTA DESGASTE. AFECTA EL DESGASTE.

CASTER DESGASTE IRRELEVANTE DESGASTE IRRELEVANTE

CONVERGENCIA/ SE GASTA EL HOMBRO DE NO SE GASTA EL HOMBRO DE

Eje motriz y auxiliar:

Angulo de empuje: Eje motriz delantero = .09º con respecto al chasis.

FF941, FF942 Ejes Frontales Direccionales no Especificaciones 08 junio 00

FF941, FF942 Ejes Frontales Direccionales no Especificaciones 08 junio 00

ANGULO DE DESALINEAMIENTO PERMISIBLE

Distancia entre ejes = 230”

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Condiciones y Causas de Desgaste en Llantas (neumático) Radial en Ejes

DESGASTE EN LA ORILLA DEL HOMBRO:

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DESGASTE EN TODA LA COSTILLA DEL HOMBRO:

FF941, FF942 Ejes Frontales Direccionales no Especificaciones 08 junio 00

DESGASTE TIPO CONTRAPELO (PLUMAJE)

CAUSAS PROBABLES: Fuerza lateral excesiva de frotamiento, resultante de condiciones severas de

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DESGASTE TIPO RIBERA / CANAL/ EROSIÓN

ACCIONES : Este tipo de desgaste no es de preocuparse.

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CAUSAS PROBABLES: Por lo regular es el resultado de una condición de desbalanceo, montaje

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DESGASTE EN LA(S) COSTILLA(S) RIBETE(S):

CAUSAS PROBABLES: Falta de control de absorción de impacto en algunos tipos de suspensiones,

ACCIONES : Si el desgaste no es excesivo, continúe utilizando la llanta. Si el desgaste es excesivo cambie

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DESGASTE TIPO DEPRESIONES INTERMITENTES:

APARIENCIA: Desgaste al azar errático alrededor de la circunferencia de la llanta.

ACCIONES : Si el desgaste no es excesivo, continúe utilizando la llanta. Si el desgaste es excesivo cambie

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